3 powody dla których kupiłem Husqvarna 701 Supermoto -  

No niestety motocykle są mocno wyspecjalizowane. Ja dlatego od zawsze namawiam na jazdy testowe. Otwiera to oczy mocno. Drobne różnice mają duże przełożenie na jazdę w tych samych warunkach.

odzdro!

Zalezy co będzie dostępnego na testy i jak to w ogóle będzie z testami w przyszłym roku.

No i właśnie z rozkminek wynika, że ja mało ostatnimi czasu podróżuję więc nie ma potrzebuję wygody ;)

No niby bezpieczniej, ale też nie dasz rady się tak przecisnąć jak motocyklem. Potrzeba szerszego przejazdu, motocykl daję znacznie więcej możliwości ;)

Z tego, że się nie rozwinął. Kiedyś zdobył, suby bo był jednym z pierwszych motovlogerow. Potem byli kolejni odbierający cześć widzów. Do tego powstały kanały z ciekawszym kontentem. W sumie jak spojrzysz na historie kanału a byłem tu od początku to bardzo niewiele się zmieniło. Sam temat motocykli został już w dużej mierze wyczerpany. No i ludzie, nastolatkowie, którzy go ogladami dorośli. A nowi mają swoich idoli, może jakieś elektryczne deskorolki, rowery. Zobacz jak zmienił się luczyn. Treść podaje w lekki wesoły sposób. Rozwija kanał chociażby różnorodnością motocykli, które posiada.

Kazimierz Dolny realny ;)

@@CODApl Jak będziesz miał w takim razie czas i ochotę to zapraszam do kontaktu :)

Póki co nie, bo nie mają nic ciekawego do 701SM

Multistrada V4 to zupełnie inne moto za o wiele większe pieniądze 😂😂

@@MrWolf2212 Oczywiście, że Multistrada V4 to zupełnie inne moto niż Multistrada V4 Pikes Peak. Pikes Peak jest przebudowana, ma inną ergonomię, inną jest pozycja kierowcy, ma monowahacz, inny kąt główki ramy, z przodu koło 17" itd. Dzięki temu super prowadzi się w ciasnych zakrętach i na torze, ale ciągle nadaje się do dalekich podróży i w lekki teren. Mylisz się, Multi V4 jest tańsza od Pikes Peak o ok 50 tys. A w ogóle to nie wiem po co wspomniałeś tu o Multistradzie V4.

Mulistrada na tor? No ciekawe, ciekawe...

​@@podunkman2709Andrzej z ŚM w zeszłym roku jeździł nią po torze. Jest film.

Za mały to nie będzie na bank. Kanapa nie ma regulacji, jedyne co możesz zrobić to obniżyć go na zawieszeniu. Są gotowe pakiety do tego.

dobrze ze ktm wkoncu ma konkurencje moze zrobia cos jeszcze lepszego

może być ciężko o niego

Ja jeszcze przez jakiś czas będę jeździć po drogach 😅

Dużo ludzi tak robi teraz✌️

no widziałem tą nową CBR. Może być ciekawa. Testowałbym 💪

siema

182

Ze zmienioną kanapą lepiej ;) Generalnie trzeba robić więcej przystanków.

a dlaczego KTM? 🤔

@@CODApl bo Husqvarna to kopia KTMa!?🤔

Kopia to kopia - wszystko jest takie samo w obu modelach, tymczasem Husqvarna 701 SM nie jest identyczna jak KTM 690 SMC-R @@krystian8803

@@resturator kosmetyczne różnice

Każdy motocykl jest prawdziwy. Nie ma bardziej prawdziwych motocykli. Takie określenia to dla mnie dyrdymaly 🤷🏼‍♂️ I próba narzucenia komuś swoje wizji świata 😉

Masz wersje enduro i SM. SM ciagle ma wieksze "zdolnosci terenowe" niz zwykly motocykl. Tak oszukali fizyke.

no hej

@@kreciq_klu Dlatego jest to moto bezkompromisowe.

Ale jakie można mieć wyobrażenia na temat rzeczy oczywistych? Kompromis to kompromis i tyle. Po co ludzie nadal przerabiają hard enduro typu EXC-F 500, skoro jego zakup i przeróbka na SM to koszt dużo większy niż SMC-R z salonu? Bo lubią zmieniać olej co 1000km? Nie, bo wiedzą, że te motocykle na drodze dadzą im dużo więcej niż SMC-R 690.@@kreciq_klu

To już drugi raz piszę - supermoto to moto BEZ kompromisów, czego tu nie rozumiesz? I jakie moto crossowe? Cross-a się na supermoto nie przerabia. Kompromis SMC-R polega na tym, że wydłuża się okresy międzyserwisowe kosztem wagi, a ~ 150kg vs ~ 110kg czuć między samochodami na ulicy. Myślę, że nigdy nie jeździłeś na SM bo byś wiedział o chodzi, ludzie jak się przejadą, to od razu chcą mieć takie coś w garażu, A jak się dowiadują, jakie to są koszta, to z 90% rezygnuje. Zostaje te 10% co nie uznaje kompromisów.@@kreciq_klu

No nie, leżę i leję ze śmiechu :D Pokaż mi te filmiki, gdzie SM-y jeżdżą w terenie poza oczywiście zawodami. Nie po to się przerabia moto stricte terenowe na drogowe, żeby potem jeździć w terenie. SM dziecko kompromisu, no nie mogę :D, chłopie, ja specjalnie kupowałem zawieszenie przód/tył z zaciskiem radialnym, tam jest kompletnie inny setting, który nadaje się na hopki, ale nie teren. Z resztą nigdy nie byłem w terenie, bo po co? :D Spróbuj jeździć w terenie na drogowych oponach i hamować na tarczy 320mm z zaciskiem 4-ro tłoczkowym i to bez ABS-u, powodzenia. Jak ktoś ma SM, to na 99% ma też motocykl hard enduro/enduro, bo zawsze ciągnie do lasu, no ale nie po to się przerabia, żeby jeździć tu i tu :D. Widać, że jesteś zielony w tym temacie, bo gdybyś nie był, to byś wiedział, że crossa się nie przerabia na SM ponieważ - cross-y mają skrzynię 5-biegową, z długą jedynką, kiedyś nawet się przerabiało KTM-y SX na tor wywalając skrzynię 5-tke i wstawiając 6-stkę, dalej - nie ma instalacji pod oświetlenie, można zrobić, ale wtedy stator nie wyrabia ze światłami, a teraz najważniejsze - cross-y nie mają homologacji, więc nie da się go zarejestrować i nie można jeździć po drogach publicznych. Na SM się przerabia hard enduro, od bidy może być dual sport (np. DRZ 400) ale to już nie to samo. Sprawdź sobie legendy europejskiego SM, kanały takie jak Querly, Kikaninac, i kilka innych, to może się zorientujesz o co biega, ale proszę Cię - nie pouczaj mnie, bo siedzę w tym kilkanaście lat, a nawet teraz znowu wracam i jestem na etapie przerabiania EXC 525 na full Supermoto. Bez kompromisów oczywiście.@@kreciq_klu

Czyli intuicja mnie nie zawiodła, nie masz o tym pojęcia, no cóż, zdarza się, też nie wiem wszystkiego. Ale przynajmniej jak nie wiem, to się nie udzielam, polecam Ci tak robić. PS: ''Kompromis bardziej skierowany na crossy to enduro.'' - o enduro widzę też mało wiesz.@@kreciq_klu