[300 km/h] ICE trains at Schellenbergtunnel | Ingolstadt - Nuremberg high speed rail 

Dankeschön!

Thank you!

Leipzig nach Erfurt

Danke! Das waren so etwa 2 1/2 Stunden.

@@ringo7561 Just go along the street through the underpass.

Thank you. I think It's a matter of taste, I rather like to zoom afterwards when the train has passed.

Nein...dieses Fahrzeug fuhr zufällig da vorbei. Wir haben uns nur auf den Tunnel gestellt, um mal eine andere Perspektive zu haben.

@@WKPExpressMovies okay :D wirkte halt so, 😂 alles gut, war ja kein Vorwurf

Sie standen nicht in dem Bereich, der bereits verboten ist, sondern weit genug weg vom Gleis auf der Anhöhe, außerhalb vom Zaun. Bahnrecht gilt innerhalb des eingezäunten Bereichs btw. des Lichtraums.

Nein, tut er nicht. Zurzeit fährt der immer über Augsburg nach Nürnberg.

Danke! Das liegt an den Pufferzeiten. Wenn sie pünktlich sind, müssen sie nicht Höchstgeschwindigkeit fahren, um trotzdem pünktlich anzukommen. Einige Lokführer fahren trotzdem Höchstgeschwindigkeit (zum Spaß). Man sagt, dass ein ICE 3 nach Dortmund, der hier 300 km/h fahren kann, pünktlich nach Fahrplan nur 250 km/h zu fahren braucht. Ich mag den ICE sehr gerne, das sind meine Lieblingszüge (außer der 4er wegen der Sitze). Der TGV ist mir ein bisschen zu altmodisch, zumindest der Duplex INOUI, andere bin ich noch nicht gefahren. Aber das Konzept in Frankreich mit INOUI und OUIGO finde ich vorbildlich, dass man auch etwas billiger reisen kann. Die Gleise sind in Frankreich aber irgendwie ziemlich schäbig, was den Fahrkomfort senkt, das habe ich besonders bei Straßbourg beim überfahren der Grenze bemerkt. Irgenwie bisschen gruselig, dass man dort so 320 km/h ohne feste Fahrbahn fährt... Die DB hat sich in letzter Zeit auch in Sachen Pünktlichkeit deutlich gesteigert und da die Bahn immer mehr an Bedeutung gewinnt, kann es jetzt nur besser werden...

Einfach um den Berg herumgehen. Das ist nicht so weit :D

@@WKPExpressMovies ist das eigentlich erlaubt 😅🤭

@@l-RoKu2K Um den Berg herumzugehen, ist sicherlich erlaubt. Ist ja ne Straße. Die Filmstelle ist bei einer Unterführung, wo wir halt seitlich etwas hochgegangen sind. Da ich gesichert hinter dem Zaun stand, hat das denke ich auch niemanden interessiert.

@@WKPExpressMovies Ahh verstehe vielen Dank 🙃

Hamburg is a very big city so it is not incorrect to bring people to different areas of the city. These ICEs from Munich stop four times in Hamburg: Hamburg-Harburg, Hamburg Hbf, Hamburg-Dammtor and Hamburg-Altona. Secondly Hamburg-Altona is a terminus and that's why it is more convenient for trains to terminate there.

Watch them pass by is very impressive but travelling on them is 1000 times more interesting to me...

Danke! Ja, der Verkehr ist klasse auf dieser Strecke. Auch, weil da Regionalzüge sind, finde ich.

Nein, noch nicht. Werde ich aber auch mal machen.

Das stimmt. Wir haben halt auch oft sehr kurze Distanzen zwischen den Städten.

@@WKPExpressMovies Ja mit Spanien oder Frankreich gar nicht zu vergleichen wo die Züge zum Teil 200 km ohne Halt fahren 😀

Genau. In Frankreich sind die größten Städte im Norden oder Süden, und Deutschland hat ja auch viel mehr Einwohner also auch mehr Großstädte.

Because 250 km/h is their maximum speed. They cannot go faster.

@@WKPExpressMovies is it true that the ICE 4 was designed to replace the classic "intercity" loco trains?

@@smoothflying Yes, partially. They will also replace ICE 1 and ICE 2 trains. Furthermore they are not only built to replace old trains. They will also be in service on new lines that didn't exist before.

@@WKPExpressMovies really? Sad that they are slower and I´ve heard not as comfortable as ICE 1/2 or even 3...

@@smoothflying But the good news is that the ICE 1 gets redesigned to be in service at least until 2030.

I´m wondering why when I see this, too. But there are many ICEs driving like that.

@@WKPExpressMovies Aerodynamic braking, so they don't go too fast when the axles are freshly lubed ;)

Ich würde vermuten das nur die Bugklappe defekt ist. Meines Wissens wird das auch manchmal gelassen da dies keinen Unterschied macht.

Erst seit diesem Jahr. die DB streicht alle ICEs so an, um für Klimafreundlichkeit zu werben.

@@WKPExpressMovies danke für die Info, das hat mich auch interessiert.

Danke!

@@WKPExpressMovies nichts zu danken 😉

Wurden sie doch auch.

@@WKPExpressMovies ja ich seh grad dass das video vor 1 jahr hochgeladen worde

Mir auch...der sieht einfach einzigartig aus mit den ganzen Notausstiegen und dem Buckelspeisewagen.

Die Notausstiege hat er leider erst seit Eschede.....:-( Die 280 km/h werden meines Wissens nach auch nur im Engpass gefahren (Verspätungen oder ähnliches). Selbst auf der SFS fahren die selten die Geschwindigkeit aus. Meistens fahren sowohl ICE1 als auch ICE2 mit max. 250 km/h. Ich mag eigentlich mit Ausnahme des ICE4 alle Baureihen. Erst dieser ist für mich ein "Massen-ICE", der nicht mehr dem Komfort und den Luxus der alten Baureihen mitbringt - allein schon von der Beinfreiheit, aber auch in Bezug auf andere Gesichtspunkte.

@@knarf2570 Wie schnell der ICE fährt, liegt letztendlich immer noch in der Entscheidungsgewalt des Lokführers, sofern irgendwelche Unregelmäßigkeiten die höchste zulässige Geschwindigkeit nicht senken. Wenn vorne einer sitzt, der Bock zu rasen hat, kann es auch mal sein, dass der ICE 1 ohne Verspätung 280 km/h fährt. Als ich beispielsweise mal mit dem ICE 707 von Hamburg nach München gefahren bin, ist er trotz Pünktlichkeit auf den Strecken Halle - Erfurt und Nürnberg - Ingolstadt durchgehend 280 km/h schnell gefahren. Aber ja, die meisten Lokführer sind scheinbar vernünftig und fahren energieeffizient.

Danke! Ich nutze das physikalische Gesetz der Geschwindigkeit, indem ich die Zuglänge durch die Vorbeifahrtszeit teile. 300 km/h fahren manchmal auch ICEs ohne Verspätung...ich bin mal in einem pünktlichen ICE 622 auf der gesamten Strecke 300 km/h gefahren. Hinzu kommt, dass nicht selten ICEs verspätet sind.

WKP Express Movies ....und ich dachte an die Wegmarken (km) ;)....

@@WKPExpressMovies Die ICE 3er fahren auf der sfs immer 300km h Zumindestens ist der ICE in dem ich saß immer 300 gefahren.

@@Gesichtsgnom Nicht immer. Der letzte ICE 3 zum Beispiel, mit dem ich gefahren bin, fuhr maximal nur 250. Aber 300 kommt trotzdem häufig vor.

Das bin ich auch. Kann sich nurnoch um Jahre handeln...

Na, dann wollen wir mal: 1. Ingolstadt - Nürnberg Da fahren alle ICE-Typen lang (außer die 407) und nicht nur das, man hat auch die Möglichkeit, mit Nahverkehrstickets über die Strecke zu fahren, nämlich mit dem schnellsten RE Deutschlands, dem München-Nürnberg Express. Die Strecke hat außerdem viele Steigungen und Kurven und fährt sich trotzdem extrem gut (wie du schon sagtest), und der geringe Abstand der Masten (60m) sorgt dafür, dass das ganze noch schneller aussieht. Obwohl sie eher kurz ist, fahren die meisten ICEs (vor allem die 3er) die Höchstgeschwindikeit aus. Die Strecke hat zwei RE-Halte, einer davon, nämlich Kinding, ist wunderschön. Er liegt zwischen dem 7 km langen Irlahülltunnel, in dem es stark bergab geht, und dem nur 650 Meter langen Schellenbergtunnel, der so kurz ist, dass man vom Bahnhof aus durch ihn hindurch sehen kann. Umgeben ist der Bahnhof von der schönen Altmühltallandschaft. Teilweise verläuft die Strecke direkt neben der Autobahn, wodurch man einen direkten Geschwindigkeitsvergleich hat. Als letztes sage ich noch, dass die Strecke sowohl Stellen mit sehr vielen Tunnels, als auch Stellen mit sehr wenig Tunnels hat, weshalb sie sehr abwechslungsreich ist. 2. Frankfurt - Köln Da fährt mein Lieblings-ICE, der ICE 1, leider nicht lang. Dennoch finde ich die Strecke aufgrund der Steigungen sehr atemberaubend. Auch gilt der Punkt mit der Autobahn, wie bei Ingolstadt-Nürnberg. Bei der Strecke finde ich die Oberleitung besonders interessant, weil es eine Oberleitungsbauart ist, die es in Deutschland nur dort gibt, soweit ich weiß. Ein großer Pluspunkt sind die Halte Limburg-Süd und Montabaur, weil die extrem modern aussehen. Sie ist auch sehr lang und landschaftlich gesehen recht schön (mir gefällt generell die Landschaft in Westdeutschland). An einer Stelle hat die Strecke sehr dicht aufeinander folgende Tunnels, was ich auch sehr toll finde. 3. Erfurt - Halle/Leipzig Interessant finde ich an der Strecke das ETCS-System. Was mir sonst sehr gut gefällt, sind die Brücken, vor allem die Abzweigung nach Halle. Diese Stelle sieht aus, wie eine chinesische Strecke. Auch mag ich die Tunnels, in denen die Gleise getrennt verlaufen. Landschaftlich gesehen finde ich die Strecke aber stellenweise etwas karg. Was aber wiederum ein Pluspunkt ist, ist der Teil bei Flughafen Leipzig/Halle. Als ich da das erste mal langgefahren bin, dachte ich erst, die Schnellfahrstrecke ist schon zu Ende, es ging aber trotzdem noch weiter. Für den Bahnhof des Flughafens gilt das selbe wie bei Limburg Süd und Montabaur, sehr modern und gutaussehend. 4. Ebensfeld - Erfurt Diese Strecke steht auch bei mir an letzter Stelle, zum einen auch wegen der langsamen Geschwindigkeiten, zum anderen, weil ich sie aufgrund der irre vielen Tunnels nicht so abwechslungsreich, wie die anderen Strecken finde. Andererseit gefällt es mir, ständig in Tunnels rein- und rauszufahren. Die vielen Brücken sind auch ein Pluspunkt.

WKP Express Movies Ah Ja! Interessant! Verstehe!

WKP Express Movies Aber ist Nürnberg-Ingolstadt wirklich soo kurz??🤔

@@David-281 Dafür, dass die Züge da so schnell fahren, ja, würde ich sagen.

@@WKPExpressMovies die br 407 verkehrt doch auf der sfs Nürnberg-Ingolstadt KBS900. Aufjedenfall Taten sie das, vllt nicht nach dem Heutigen Fahrplan...

Es gibt sehr viele. Einer meiner Favoriten ist der Bahnhof Kinding (Altmühltal) an der SFS Ingolstadt-Nürnberg. Das ist mit dem RE erreichbar und man kann zu Fuß zu einem Tunnelportal laufen.

@@WKPExpressMovies oki dann werde ich mal schauen. Ich bin auf der Such nach etwas für die Ferien. Eine Ausbeute für 1 Jahr. Danke👍🏼

Der ICE T ist noch langsamer. Und der bald neue ICE L wird auch nur 230 km/h schnell fahren.