Hola, mi vehículo es Pejo 301, modelo 2014, motor 1.6 HDi, 150 mil. Mientras el vehículo circulaba, subí una pequeña rampa, llegué a la meseta y de repente se encendió la luz del motor que decía "Para el motor". Puse el 4 y cuando paré a la derecha el motor se paró solo. Hice un entrante como si fuera a funcionar pero no fue así. Lo trajimos a la industria con un salvador. El maestro lo conectó a la PC, creo que había una frase p2291 presión de combustible baja en la sección de descripción. El maestro reemplazó el sensor de presión del riel por uno nuevo, pero el vehículo aún no funciona igual.
Amigo muy exelente su enseñanza. Me ISO reír🤣🤣🤣 cuando salió el dibujito del ataúd saludos desde Chile 🇨🇱 José Mejía gracias una vez más portu tiempo para enseñar
Hola, tenia un problema muy parecido, tenia 15 días con el auto en mi taller y había pensado en entregarla sin prender, pero al ver tu video me motivo a seguir luchando para prenderla y que crees? Prendioooooooooooooo! Saludos desde chile 🌶
¡Hola amigo! En verdad es un verdadero honor saber que los videos les funcionen. Agradezco tu valioso tiempo. 👍🏻 Que era lo que tenía la camioneta? Por que no encendía? Subirás video de esa? Saludos desde México, CDMX
Hola, muchas gracias por su video, tenía cortado el cable del sensor del leva, por lo que no partía, verifique y no tenía voltaje, solde el cable y partió a la primera. Un abrazo
Excelente video amigo, tengo un problema con mi kia grand carnival 2008 2.9 petrolera automática, que me da el código p0087 en el scanner la camioneta les cuesta partir y cuando parte y salgo y voy en la carretera se apaga y debo de cortar el contacto y volver a encender y parte y al rato se vuelve a detener el motor y no e podido dar con el problema, de todas maneras como le comente muy buena explicación, saludos desde Chile.
Agradezco mucho su tiempo que se ha tomado para ver nuestros videos. Espero que con este contenido pueda orientarse un poco hacia donde podría direccionar el diagnóstico y las revisiones. ¡Saludos cordiales!
Saludos muy buen video. Estoy por comprar una rifter 2022 diesel y será mi primer auto diesel y estoy a la expectativa e investigando como tratarlo. Saludos y bendiciones.
Buenas noches y muchas gracias por tomarse el tiempo de ver el video. Excelente elección, la verdad no se arrepentirá del vehículo y llevando las recomendaciones al pie de la letra. No le dará problemas. Saludos cordiales
No es la falla que dice al final ese carro no es lo que dice lo mismo decía un mecánico de mi camioneta y se la quite la quería abrir para checar eso que dice para no hacer las larga al tronar la bomba de alta presión se contaminó todo el sistema de inyección tenía que cambiar limpiar desde el tanque cambiar la bomba de baja la de altas los filtros los sensores de alta presión y todos inyectores y limpiar perfectamente todos las mangueras de inyección les voy a decir es una reparación cara pero la falla viene de la bomba de alta presión por eso chequenla para evitar esa falla total asi como estaba esa coche estaba mi camioneta
Así es señor. Hasta ese momento eran deducciones mías. Sin embargo estudiando, buscando información, investigando y acudiendo a los mejores laboratoristas. Me enteré que eso es un problema de fabricación. Ya que a 150 ingenieros p3N]3j05 que se reúnen a diseñar la bomba, se les olvidó poner un seguro para que no se gire el pistón y a final de cuentas, el cliente es quien paga los errores de ellos. Buena observación. Salúdos🫡
Para todos los usuarios de camionetas o autos diésel que tenga esa bomba de alta presión esa bomba están defectuosas a mi m paso lo mismo en una VW transporter y jodió todo el sistema de inyección desde la bomba del tanque asta los inyectores es fácil nomás digan a su mecánico que les quite el sensor de presión de la bomba para saber si hay desgaste no es por traer poco diésel es por qué la bomba está defectuoso
Saludos amigo recientemente estoy reparando una citroen berlingo motor 1.6 hdi no enciende pero revisando me cuenta que la bomba de alta no manda Diesel al Riel y veo que la electro valvula de la bomba de alta no hace clic queda sonando como pegada
Hola amigo, Entiendo la situación. Al poner contacto, en la electrovalvula de caudal se debe sentir una vibración. Eso significa que está trabajando. Tal como lo comentas, ahora. Si la bomba de alta no manda combustible al riel, lo mejor sería revisar el nivel de diésel en el tanque mediante un boroscopio. Esto porque en ocasiones el indicador de combistible no marca bien. Una vez que te asegures de tener buen nivel de combistible en el tanque, lo siguiente sería desmontar la bomba de alta presión y desarmarla para ver si la bomba de transferencia no está dañada y por eso es que no tengas salida de combustible en la bomba.
me gusta tu canal, explicas muy bien los diagnosticos, yo ahora tengo un 301 con problemas en la bomba de gasoil, pero no encuentro nada de informacion, donde puedo conseguir diagramas electricos y manuales de servicio para peugeot?
Muchas gracias por su comentario, es bueno saber que la información compartida en el canal a alguien más le sirve. Los diagramas y manuales puede encontrarlos en AUTODATA online. ¡Saludos!
@@felinoseuropeos muchas gracias, quiero comentarte que a raiz de su video encontre que el problema se encuentra en la tapa del filtro, el purgador no absorbe el gasoil y tampoco lo mantiene, se termina descargando y eso hace que no encienda el carro.
@@rodrigovazquezhernandez3840 👏🏻 perfecto compañero! Me da gusto que hayas encontrado el problema del vehículo. Esto me deja claro que los videos son de gran utilidad. Muchas gracias por acercarte y confiar en el canal. ¡Saludos cordiales!
Te agradezco el video porque estoy por comprar uno y es bueno tener información de primera mano. Los autos que tuve siempre los tengo con mucho combustibe, llega a la mitad y cargo.
Una pregunta, es cierto que cada vez que se carga combustible hay que colocarle un aditivo cuando se hecha diésel? O solo como lo menciona la persona, llega a la mitad y se rellena el tanque?
Mi estimado amigo si se cambia la bomba de alta es necesario cambiar los inyectores me refiero a que si la rebaba llega al inyector o se queda en el filtro
Buen dia me acabo de suscribir. Tengo una falla en mi Peugeot 301 no da marcha y como que se corta la corriente de ka batería. Ke arreglaron ka marcha y sigue haciendo lo mismo , ke cambiaron ka bateria y sigue igual solo empujandolo arranca en segunda
Yo tengo una falla con peugeot 301 diésel enciende pero al avanzar se apaga y tengo los código p0087 y p0093 encendidos y los 2 check engine ya cambie filtro y ahora tarda mas tiempo en encender
Una consulta para cambiar la bomba de alta presión diesel hay algún punto de referencia al momento de poner la banda distribución nueva y la bomba de alta presión
Buebas tardes. Si, la polea de la bomba de alta tiene unos orificios en los extremos los cuales deben coincidir con los del monoblock. Y la banda tiene unas flechas en color blanco indicando la dirección el la que deben girar (sentido horario). Puede consultar el video de la distribución del 301 para mas claridad
Vaya, hasta que encontré este dato, hay muchos videos en youtube que dicen a gritos que no importan los puntos de la bomba de alta presión, pero si es importante ponerlos en sus dos puntos, yo lo hice de esa manera sin poner punto con punto la bomba y la partner no tenia fuerza, la volví a desarmar y poner también los puntos de la bomba y volvió a funcionar otra vez con fuerza y de forma correcta el motor@@felinoseuropeos
Hola, como le va. No he encontrado información sobre la presión de compresión mínima admisible, en el manual solo habla de la diferencia de 5 bar entre cilindros. Tiene idea cual es el rango admisible para que funcione correctamente? Muchas gracias! Saludos
Hola, tengo un 301 2018 a disiel, tengo un proble con el filtro de partículas, pero no deja que regenere el escáner me podrás aconsejar algo? Te agradezco por tus videos 🙏
Buenas tardes. Claro que si, lo más factible sería desmontarlo para lavarlo bien, así como todo el sistema EGR. Una vez qie el sistema esté perfectamente limpio, se le hace la regeneración con el escaner. ¿Que escaner usa?
Es correcto. La bomba y el ckp presentaban daño. Daba marcha pero no encendía porque le hacía falta llenar toda la tubería de combustible y ya no pude documentarlo. Pero hasta que las líneas se llenaron de combustible. Fue que encendió.
Que tal amigo. Nos encontramos al norte de la CDMX, col. San Felipe de Jesús nos puedes buscar en MAPS como felinos europeos para que te mande la dirección exacta. ¡Saludos cordiales!
A mi me paso que una ves me salto una falla empezó a fallar se prendió la luz de chec o luz de motor. Lo apague y lo volví a prender y dejo de fallar pero la luz naranja no la apago hasta que le eche combustible nuevo
Hola sabes tengo un c3 hdi 1.4, lo compre para reparar ... El problema= al dar contacto suena el rele en la bsi, pero no da arranque. Doy 12v directo al m. Partida y desde ahi si empieza a dar con la llave hasta q cierro el contacto. Dudo de la bateria, ya q esta bien gastada. Le pregunto si me puede dar algo de ayuda al repecto se lo agradecia mucho. (Por cierto sensor de presion del riel me marca 0 bar, lo medi da 0.5v ) Contexto=(es algo larga la historia xD) Dueño anterior, cambio filtro no partía. Lo compre, descubrí ecu con eeprom al revés (mecanicos Anteriores). Cambie ecu, programe saque errores de immo y otros, cambie motor de partida. Revise sensores y el unico raro es el de presión, los demas parecen bien y no arroja errores en lexia. Pero el tema del arranque es mi principal problema.
Buenos días. Ok, en cuanto al motor de arranque deberías revisar que le llegue voltaje al conector al momento de dar arranque con la llave. Y de ahí puedes partir, adquirir el diagrama eléctrico y ver que pasa con las lineas y calculadores. La batería... cuando ya no funciona solo se escucha... click click click al dar marcha, o en su defecto ya no enciende el combinado ni nada eléctrico. El captador de presión de riel debe marcar 0.5V con el contacto puesto y 1.5V para que encienda el motor. Pero por lo que comentas, el captador está bien.
Revisa que en el cable grueso que llega al motor de arranque tengas 12V todo el tiempo, y en el conector pequeño tengas 12V al dar marcha. Si esto es correcto, entonces el problema es el motor de arranque. Aunque si funcione al probarla directa, tal vez ya no tiene la fueza suficiente. Esto mismo me pasó con una PARTNER B9
Hola buenas tardes, me dejo intrigado con lo de la fuerza de la B9 se referia a la fuerza del motor de partida ?.(el q tenia y el nuevo con 12v directos fuera del auto cuesta para q giren, una vez en el auto con **contacto dado*** y 12v directo al solenoide si giran bien) si he revisado voltajes y segui el cto de arranque, en cuanto al control solo llegue a la bsm y segun diagramas la activación se hace x control negativo. y alimentación positiva tiene y no pude revisar mas ya q es sellado en la fusilera. (Probe con otra fusilera y tambien pasaba lo mismo) Bateria creo q no queda mas remedio de hacerme de una nueva( he medido voltajes en la bsm y en algunos fusibles solo me da 10.98v. Y en otros 12.... , la bateria da 12.4 y baja mucho con cargas). Otra cosa q note extraña es el angulo de pre inyección sale 120°, es mucho creo q ese lo da el sensor de leva, no ? . El sensor del riel me mide 0.6 al arranque, puede ser q realmente no tenga presion o el sensor ya falla, pero en ningun caso deberia bloquearme el intento de arranque. Otra cosa importante q vi, es q en los datos en vivo el "petición de arranque" al girar la llave me dice "invalido". Luego de forzar el motor de partida empieza a salir "arranque"
Así es, en la B9 Que te comento era el motor de arranque el el que no tenía fuerza al dar marcha, sin embargo al hacer prueba de banco si funcionaba pero se escuchaba muy... suelta por decirlo así. Efectivamente el problema que tienes con el motor de arranque no tiene nada que ver con el sistema de combustible. Si ya haz realizado examen de batería y esta ya no hace su trabajo, reemplazala para poder continuar con las revisiones. Lo primordial es que de marcha, si con la batería nueva da marcha pero no arranca, entonces si hay que revisar otros parametros.
Pues te cuento, me he quedado la noche. Compre bateria nueva 55a x 480cca y no pasa nada lo mismo. Medi pin x pin en la ecu y resulta q el unico q cambia su valor (sin forzar el arranque vs despues de forzarlo y q quede con la llave) es la salida del captor de cigüeñal. Aunq me genera pulso en mis pruebas anteriores. Me midio lo siguiente 0.2 v/s 11v. Sin forzar arranque y solo el conector me mide 11 a la salida y 5 de alimentación. Al conectar el sensor baja a 0.2...hasta q gira. Comparado con el de levas ese siempre queda en 11 inicial ya despues cambia cuando sensa. Me encantaria tener otro auto para medir bajo ciertas condiciones... Pero asi como lo veo puede ser sensor malo (tengo dos y los dos hacen lo mismo), entrada de la ecu con algun componente malo. Quiza la chapa con un contacto defectuoso tipo wake up q levante el sensor.
Que tal buenas tardes, hay que revisar que la electroválvula EGR esté limpia y funcional, que no esté roto o fisurado algún racor o manguera de aire y que el sistema de pre calentamiento esté funcionando de manera correcta.
Para mi son una porqueria los hdi yo tuve 2 301hdi y el 408hdi y al 408 se le quemaron los inyectores se cagan si el diesel es medio malo que en argentina es normal la mala calidad del diesel grado 3, son caros de arreglar etc. En cualquier momento le adapto un perkins 4 jajjajajajajajaja
Acá en México no han salido tan mal los HDi, de hecho mucha gente compra esos. Pero la verdad si son muy caros de reparar 😪 Un perkins 4 excelente! 😂😂👍🏻
@@felinoseuropeos jajajajjaa pero esta bueno le pones cualquier porqueria y anda el perkins yo tengo el perkins 6 305 que lo compro mi abuelo en el 86 lo uso el mi papá y ahora yo con minimos mantenimientos aceite, agua y alguna limpieza de inyector para que gaste algo menos pero jamas fayo como estos cachibaches. Pero es joda lo del perkins es un chiste no mas
