37 - Voo especial Cirrus SR22T Turbo Me acompanhe um voo demonstrando as diferenças de um SR22T, comparando com o meu SR20 do mesmo ano de fabricação Royalty free music by Bensound
Linguagem simples, objetiva, e didático!!! Por isso que seus vídeos são muito bons, obrigado comandante... Quando possível fale sobre como funciona a burocracia para ser dono de um avião nos EUA como impostos, taxas e etc 🙏🏽
Parabéns Cmte, sou novo por aqui, mas sempre que possível quero lhe acompanhar, tanto para meu crescimento em conhecimento, mas também para prestigiar sua dedicação.
Parabéns meu conterrâneo. Moro em Salvador e estou me preparando para voar um trike. Um sonho desde menino. Não sei se vai dar. Já cheguei aos 64 mas ainda estou bem fisicamente. Nasci em São Leopoldo. Um abração.
Excelente vídeo comandante. Obrigada por compartilhar tanta informação. Infelizmente aqui no Brasil o Cirrus tem preços proibitivos para a maioria de nós. Mas estamos fazendo algumas pesquisas e me deparei com o RV -10 .. Numa primeira vista parece interessante. Quem sabe em breve
Bom dia Cmdt, muito bom acordar cedo e ver notificações novas dos seus exelentes conteúdos, muito bom , obrigado parabéns mais uma vez, um dia realizo o sonho de voar uma máquina magnífica como os SR 20/22 !!!!👍
Fico maravilhado com todos os seus vídeos comando . Também sou de família humilde, sou programador ,piloto . Li seu blog sobre sua estória , e só tenho a dizer: Parabéns por todas as suas conquistas ,tu és guerreiro !
Bom dia meu Amigo !!!! Primeiro vídeo que eu vejo e já me inscreví no canal. Tudo muito bem explicado, de maneira muito simples. Gostei demais. Parabéns mesmo. Obrigado pelo vídeo e parabéns pelo canal. Abraço do Brasil........
Ola grande abraco , sou PP FAA , e estou gostando muito da sua iniciativa de fazer videos voando e passando suas experiencias , parabens , Agora vivo na Inglaterra , e voo pouco aqui devido ao clima .
Parabéns Comandante, comecei hoje a acompanhar o canal e gostei muito das explicações e do vídeo. Tive um SR20 e é realmente um avião espetacular. Sucesso e aguardo os próximos vídeos.
Bom dia, gostei do vídeo e como sempre bem explicado com termos que todos entendem. Continue Marlon, estou sempre atento à postagem de seus vídeos. Eu sou dos primeiros cinco inscritos no canal, ou seja, sigo desde o 1* vídeo. Tb desde o início deixei o link do seu canal nos dois maiores canais de aviação no Brasil, Lito e Fernando. Abraços 🇵🇹 🇧🇷
Cara parabéns, acho que vc é o primeiro Brasileiro com canal de RU-vid que não tem um inglês macarrônico...... além do canal ser muito legal. Congrats buddy ...
Dependendo da altitude e dos ventos, sem dúvida. Em voos curtos, de 2-3 horas, que é o que normalmente voamos, a diferença da velocidade não se justifica, especialmente voando baixo com as crianças.
bom dia! Acompanhando o canal agora, muito interessante... atualmente só tenho experiência em simuladores e se possível Manda um alô, Alexssandro de Jaguarão no RS, obrigado! Sucesso !
Olá!! Que vídeo sensacional, fiquei com algumas curiosidades: 1 - Por quanto tempo em média, o oxigênio pode durar considerando o vôo com a máxima capacidade de passageiros? 2 - Caso ocorra hipoxia em vôo com comandante no Cirrus e passageiros, o avião tem algum tipo de mecanismo para reverter a situação? 3- Nos aviões de cabine pressurizada, sempre ouvi dizer que a altura da cabine fica em 8 a 9 mil pés, ainda assim isso gera um desgaste físico a tripulantes e passageiros em vôos mais longos. Considerando esse aspecto, quais são as semelhanças e diferenças entre um vôo com a cabine pressurizada e não pressurizada (como no Cirrus SR 22)? 4 - Sobre de sistema antigelo, há um impacto no preço da aeronave, considerando as condições climáticas do Brasil, vale a pena adquirir o avião com esse sistema? Desde já agradeço a forma respeitosa como tens me tratado e os demais seguidores do canal.🤗
1 - depende de vários fatores, como altitude, fluxo de ar, etc. A 18 mil pés, uma garrafa cheia deve durar umas 6 horas pra uma pessoa. Existem dispositivos pra estender bastante isso, porque eles só abrem o fluxo quando você inspira. A canula que eu tenho está sempre aberta. 2 - Acima de 14 mil pés, o painel fica perguntando se você está alerta a cada poucos minutos. Se você não responder por mais alguns minutos, o avião entra numa descida em emergência. Eu deveria ter comentado sobre isso no vídeo. 3 - É bruto pro ser humano, especialmente pra quem vive no nível do mar. Algumas pessoas toleram bem, outras não suportam a dor de cabeça. O sonho de qualquer piloto que usa o avião pra viajar é uma cabine pressurizada. Se eu tivesse um Piper PA-46 por exemplo, todos os meus voos longos seriam acima de 20 mil pés. 4 - Sim, o sistema anti-gelo é uns US$ 70 mil a mais no preço. O líquido não é barato também. O Brasil é um país quente (em geral) e com terreno muito baixo, então eu acho que não vale a pena. Porém, se você quer voar mais alto, aí se torna importante, porque em algum momento você vai cruzar o nível de congelamento e se tiver nuvem lá, você vai começar a acumular gelo nas asas.
Parabéns comandante, excelente vídeo, o aue eu mais gosto em seus vídeo é o super conteúdo sem sensacionalismo. Perfeito. Perfunta: quanto custa essa máquina?
É complicado, porque a coisa varia muito quando estamos na garantia. Depois da garantia, tem um fator imenso de sorte. Uma inspeção anual sem surpresas vai na casa de R$ 15-20 mil. Seguro é super particular com a experiência do piloto e o valor de mercado da aeronave, que varia muito com o ano de fabricação.
Muito interessante. Eu usaria a máscara ao invés daquele suporte. Pra quatro passageiros, quantas horas dura o oxigênio? E onde recarrega o cilindro? É na hora do abastecimento? Obrigado e grande abraço.
Depende muito da altitude e o fluxo selecionado. Quatro passageiros, provavelmente dá pra contar com umas 3 horas. A maioria dos FBOs tem oxigênio, mas é sempre bom ligar antes e perguntar, porque vários não têm.
Olá Marlon, mais uma vez parabéns pelos ótimos videos. Os conteúdos são excelentes além da sua ótima didática. Uma curiosidade: pesquisei por preços de Cirrus no site brasileiro de venda de aeronaves "Flightmarket", e encontrei um SR22 G5 GTS 2014, com 750 horas totais, por R$ 2.700.000,00! Quanto custa aí nos USA um SR22T Turbo novo? Abs
O 22T mantem uns 1000-1200 pés por minuto na subida toda. Os aspirados vão perdendo razão de subida com altitude, porque a potência diminui. O SR22 começa nuns 1000+ e o SR20 nuns 600-700.
Eu nunca faço isso. A recomendação dos fabricantes é sempre deixar os flaps recolhidos, para evitar que um vento forte levante a asa. Em aeronaves com superfícies de comando hidráulicas, é comum as superfícies baixarem um pouco quando o sistema hidráulico não está pressurizado.
É vantajoso voar com esse modelo acima dos 12 - 18 mil pés? Levando-se em conta os riscos, custos e cuidados no uso do oxigênio... E também os gastos do sistema anti-ice. Qual sua opinião? Os proprietários viajam comumente nessas altitudes? Está excelente o vídeo. Abraços.
Acima de 18 mil é loucura. Muito agressivo pro corpo humano e tem que usar máscara fechada, o que é super desconfortável. Muito pouco gente voa por lá, e eu acho irresponsável, a menos que seja com dois pilotos. A altitude ideal pra esses aviões é 16-17 mil pés. Usar anti-ice é mais comum na subida e descida, porém há situações onde a camada é muito grossa e está tudo congelado, aí tem que usar continuamente. O TKS é bem mais caro que combustível, mas no esquema geral da coisa, ninguém dá muita bola pra isso. No meu manual da operações, eu aceito icing subindo e descendo, mas não em cruzeiro. Não por causa de custo, mas sim por causa do risco contínuo.
@@VoandopelosStates Talvez atingir altitues assim possa ser importante em períodos bem curtos de voo, como para atravessar a Cordilheira dos Andes de Santiago (Chile) a Mendoza (Argentina) sem precisar fazer desvios enormes. Abraços.
É complicado, porque depende da altitude, número de passageiros, o fluxo selecionado, tipo da canula e tal. Na pior das circunstâncias, 2-3 horas, mas conservando e usando certinho vai pra 8-10 horas.
Sim, tenho duas horas e meia no SF50. Um SR22T novo anda em torno de US$ 950k com todos opcionais. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-3uhoIU2Re2Q.html
