376. Teslan ja muiden sähköautojen tyyppiviat: Väärä öljy voi pysäyttää sähköauton 

Kiitos. Tällä hetkellä meille tulee isompia sähkökorjauksia ympäri Suomea. Tullut hinurilla jopa Norjasta ja Ruotsista Teslat. Viestiä vaan niin selvitetään kuljetusta meidän kautta, jos ajokelvoton kyseessä.

Oisko tuon viisas-sanan tilalle parempi ilmaus, että hän on paljon opiskellut ja kokemuksen kautta oppinut sekä omaksunut runsaasti alan tekniikkaan liittyvää tietoutta! Epäilisin nimittäin, että hän ei ole keksinyt itse noita s-auton komponentteja?

@@olavipasanen4471 samaa mieltä. Korjataan.

@@olavipasanen4471 Halu kehittyä alalla, yrittäjälle pysyä kehityksessä mukana!

Onnistuu myös 44 kW. Eli 3*64 A AC-lataus.

Tahtoo olla kaikissa sähköautoissa sama homma. Jos mikä tahansa korkeajännitekomponentti aiheuttaa eristysvastusvuodon, on pakko katkaista jännitesyöttö kokonaan.

Se on vähän kuin talossa vikavirtasuoja. Jos jossakin piirin osassa tapahtuu vuotovirtaa, niin koko piiri katkaistaan. Tulisi tolkuttoman kalliiksi tehdä jokaiselle yksittäiselle pistorasialle/kaapelille oma piirinsä. Tietty nyt kun pidemmälle miettii, niin tulevaisuuden sähköisissä Land Cruisereissa ja Hiluxeissa luulisi olevan juuri tähän kiinnitetty huomiota. Eli jos jokin auton liikkumisen kannalta tarpeettoman komponentin eristysvastus heikkenee, niin se kytkettäisiin irti ja matka jatkuu. Luotettavuutta kun tarvitaan varmasti tulevaisuudessaki erilaisissa tehtävissä, vaikka armeijan käytössä tms.

@@Bashi88 Joo pari piiriä. Oleellinen liikkumiseen ja muut toiseen piiriin. Ilmastointi. Lämmitys ja esim sisäinen laturi omaansa. Ei liity etenemiseen. Luulisi myös että auto voisi itse diagnosoida sen. Esim pysäyttää kaikki oheislaitteet. Mittaa uudelleen. Jos ei vuoda niin sitten kytkisi ilmastoinnin päälle ja katsoisi tuleeko vikavirtaa. Sitten kun löytää niin disabloi sen ja ilmoittaa kuskille että ei voi kyseistä toimintoa käyttää

@@JamesParus Juu tehtävissähän nuo kaikki on, ne vaan maksaa. Nykyään kun on vain ne yhdet pääkontaktorit akussa. Tämä ryhmittelu vaatisi sen, että kontaktoriryhmiä olisi useampia. Pakostikin on mentävä siihen suuntaan kriittisemmissä ajoneuvoissa, eihän nyt vaikka ambulanssi voi pysähtyä sen takia, että lämmitysvastus on hajalla..

Kompura ongelma myös monissa hybridiautousss esim volvo d6 tyyppivika joka tosin herjaa usein ensi ennenkuin matka katkeaa.

Weber on kova selittämään ja videot on siksi pitkiä. Yksityiskohtaisia, mutta avautuu hyvin vasta sähkökoulutaustalla.

Onhan kuulemma tuo uus moottori tulossa vko 42 alkaen kaikkiin sen jälkeen valmistettaviin MEB malleihin. Toki ensimmäinen malli johon se on tehty on tuo ID.7.

Siulla on hyvä auto siis. Itse vaihdoin polttiksista pois juuri huollon määrän/kalleuden sekä liikkumisen hinnan vuoksi. Sisäilmasuodattimia vaihtanut pari ja alennusvaihteistoon öljyt. Mutta, eristysvastus vikakin tuli ala akkuun ja tilasin siihen liitinrungon Ruotsista 80€. Ite siis laitoin, mutta paperit ko. hommaan löytyy.

Niin paljon vähemmän liikkuvia osia sähköautossa, että kun pikkuviat saadaan hallintaan ja korjausketjut kuntoon, tulee sähköautot olemaan paljon luotettavampia. Ei paljoo uutisoida noista polttomoottoriautojen moottori ja vaihteistoviosta vaikka niitä on koko ajan. Ja niissäkin hintalappu on usein kymppitonnin kieppeillä

En tiedä mitä tavoittelemisen arvoista tuossa on? Vanhemmissa autoissa suuri osa vioista johtuu kun joku käynyt räpeltämässä ja tehnyt vian. Tällä viikollakin yhessä yksilössä 3/4 auton vioista oli "räpeltäjien" tekemiä ja asiakas joutui niistä maksamaan.

Onhan tämä tietokonealan insinöörille hienoa aikaa, kun alkaa itsekin vähitellen ymmärtää miten autot toimivat 😃

Kyllä, juuri näin. Sieltä järjestelmästä on pystytty jättämään kokonaan pois tuo S/X mallien perinteisin vika, eli nestelämmitin. Eli kehitys kehittyy👌

Taitaa kokkolan Autohuollon liikevaihto tulla pääosin edelleen polttisten määräaikaishuolloista.

14-nosturia vs 1? Luulisi tämän olevan ilmiselvää, mutta mutta.@@HARRISALO

Joo, sama 😅

kyllä, niin ärsyttävän iso pimputus ja toistuu ja toistuuuuuuuu videosta toiseen

Sama homma. Mikä mahtaa olla ideana

Nii. Eilen laskin oman auton kulutuksen, 2,66€ per 100km. On mulla polttiskin mutta sen 100km on 12€... Ja en usko, että korjaat moottorin ohjainlaitteet ja automaattilattikot sekä moottorit itse. Ellet aja E-Kadett:illa tai vastaavalla johon ei tarvitse vielä erikoistyökaluja sekä ohjelmointeja.

Teslat tosiaan niitä, jotka isommissa määrin ylittäneet takuuajan. Sen vuoksi niitä myös näkyy muilla kuin merkkikorjaamoilla. Hybridautoissa lyhemmät takuut ja sen vuoksi niitä käynyt meillä monilta merkeiltä. Varmasti myös Hullujen Pösöjen vikoihin päästään tutustumaan myöhemmin. Ps. Tilasin niitä meille 4kpl, saatan perehtyä mahdollisiin ongelmiin jo takuuaikana. 😊

Mietin just samaa. Ei houkuttele paljoon.

Saatavuus on joo ollut näköjään huono, mutta mikä on "tähtitieteellistä"?

Oikeastaan juuri toisin päin. Erittäin yksinkertaisia ovat nämä.

Et ole tainnut kuulla suutinvioista, EGR-venttiileistä tjsp?

Empä oikein tuota usko. Autoja seisoo Tesla huoltojen pihassa odottamassa osia. Osa seisonut jo useita kuukausia valitettavasti.

Heti aloitan etteivät katoa@SandboxCrasher

Nehän oli juuri niitä mitä hajos vähiten? Polttiksessa niitä "kortteja" löytyy yhtä lailla ja monessa PATS tieto eli kortti kun kyrvähtää niin ajoesto päälle. Samalla lailla sekin sakkaa silloin parkkipaikalle.

Polttomoottori autoissakin on nykyään kymmenittäin erilaisia ohjainlaitteita

Meille ajokelvottoman auton kuljetus onnistuu mistä päin Suomea vain. Esim pääkaupunkiseudulta kuljetuksen kustannus noin 400€. Ihan kohtuullinen mielestäni.

Emojit alleviivasi kommentin älyllisen "tason" eExperttiä on muitakin, Google toimii vieläkin 🙃

Joutuu sitä OBD:takin tutkimaan, ei se erittele, että onko katkos ohjainlaitteessa, johdossa vai käyttölaitteessa 🙃

Tuo moottorihan näytti todella vanhanaikaiselta kestomagneetti moottorilta ja oli oikeastaan pettymys siihen nähden, että luulin siellä olevan kunnon sähkömoottorit mitä käytetään esim. servoissa. Sinällään tekniikkahan on tuota akkuosaa lukuun ottamatta jo todella koettua ja on käytännössä taajuusmuuttaja, jossa on vaan suorat liittimet välipiiriin. Tuo taajuusmuuttaja on vaan mutisteltu erilaiseen muotoon. Jäähdytystarvetta lisää tietysti tuo moottorin kehittymättömyys verrattuna servoihin ja osa syy lienee myös se, että noista moottoreista otetaan hetkellisesti jopa enemmän irti kuin servojen 315% ylikuormaa. Mitä kestävyyteen tulee niin aika hyvin ne kestää kovaakin käyttöä. Joskus kymmeniä vuosia sitten rakennettiin jo koneita jossa servo kiihdytetään akselinopeuteen 1500r/min 20ms ja sen jälkeen pyöritetään 10ms tuolla nopeudella ja taas jarrutetaan 20ms ja pysäytetään 70 ms ja tätä ajetaan kolmessa vuorossa jatkuvasti. Moottorit ja elektroniikka kesti ainakin sen 20 vuotta ihan ilman ongelmia. Suuremmat massat pyöritettiin suoraan lineaarimoottorilla jollaista olen odottanut lopulliseksi sähköauton moottoriksi pyörän napoihin suoraan. Tällöin ei ole mitään voimansiirtoa vaan moottori pyörittää suoraan pyörää. Lukot on helppo toteuttaa sähköisesti samoin neliveto. Mutta ilmeisesti hinta sanelee vielä sen mitä käytetään.

@@sahkomasinisti6825 Joo niinhän tuo näkyy olevan. Suoravatoisiahan käytetään jo kevyissä sähkökulkuneuvoissa. Eikä liene vaikeaa sovittaa alennusvaihteita niiden moottorien yhteyteen jos tarve vaatii. Tulevaisuus näyttää mitä tekniikkaa jatkossa käytetään.

Onhan se tietty valmistushiilijalanjälki suurempi kuin verrokki polttomoottoriauton, mutta kannattaa muistaa myös, että öljyn pumppaus, jalostus ja kuljetus tuottaa jo hiilijalanjälkeä ja sitten se lopputuote poltetaan, joka tietenkin tuottaa hiilidioksidipäästöjä ja muita hiukkaspäästöjä. Kyllä se sähköauto on sitä vihreämpi, mitä enemmän sillä kilometrejä ajaa, kun vertaa polttomoottoriautoon. Lisäksi polttomoottoriauto on hyötysuhteeltaan huomattavasti heikompi, kuin sähköauto. Polttoaineen sisältämä energia menee suurelta osin lämpönä hukkaan ja vain murto-osa auton liikuttamiseen.

@@AB-wq2vy Akkujen tuotantoon käytettyjen materiaalien hankintaan harjoitettavassa kaivostoiminnassakaan tuskin käytetään päästövapaita(hullu sana) tuotantomenetelmiä. Jääkausi on kaukana, Aurinko lämmittää, Intiassa, P- ja E-Amerikassa karja tuottaa päästöjä jakoko maailman ihmisten tuottaman mm. metaanikaasun määrä on hallitsematon. Autoteollisuuden ja öljyntuottajien yhteisesti omistamien pienipäästöisten moottoriteknologioiden patenttien vapauttaminen ja käyttö, toisivat todennäköisesti suurempia ekotekoja, kuin miljardeja maksavat "päästöttömät(?)" ratkaisut. Avaruudessa on ilman tankkausta toimivia laitteita, ihminen on käynyt kuussa, ruokaa saa kaupasta valmiiksi pureskeltuna; Pistäkää kokonaispäästöt mittariin ennenkuin julistatte olevanne "vihreitä maapallon pelastajia". Perse ylös penkistä ja katse peiliin! Rakentavin Terveisin, Petteri

Eipä se pelkkiä sähköautoja koske se osien odottaminen. Omalla työpaikalla odotettu apurunkojakin useita viikkoja ja ihan siis polttiksiin.

Kyllä komponentti pula vieläkin rassaa markkinoita tietyiltä osin. Nox tunnistimien osalta mersujakin seisoi yhteen väliin.

Mihin sää lämmitysvastusta kesällä tarvitset? Sillähän nää tilaa niitä lämpösistä maista kun ovat kerta ns. uusia 😶

Hyvin huomattu! Gopro ylikuumeni helteisessä hallissa ja file korruptoitui. Piti vaihtaa kameraa välillä että toinen ehti jäähtyä.

Ei tarvitse, sähköturvallisuuslain 56 pykälä kertoo miksei

@@anttitoivonen7339no voi wideo..mitä siinä finlexissä oli tosta...mä en saa ny sitä käsiini ku en o himassa

Tesla nykyään korjaa nuo ptc lämmittimet. ne ei enään vaihda niitä

Tulee!

No tutki vaikka joku 10 vuotta vanha niin sieltähän se selvinnee?

Tuossahan oli 10 vuotta vanhat osat näytillä.

60€ ilman aineita 🙃 Minkä remontin teet omassa tallissa mikä sähköautossa jää tekemättä? Ja ympäristöasia kääntyy positiiviseksi tietyn kilometrimäärän jälkeen.

@@__oK__ Olisin kiitollinen, mikäli voisit täsmentää kysymystä; omassa tallissa pystyn remontoimaan auton koneistuksia lukuunottamatta. Sähköautojen moottoreihin/virtalähteisiin ei mitään käryä, valtuuksia tai edes rehellisesti sanottuna uskallusta ajaa omaan talliin saati ruveta räpläämään. Seuraan satunnaisesti asiantuntijoiden jakamia tietoja ja tulen todennäköisesti edelleenkin kommentoimaan vakaumukseni mukaisesti(Chevrolet Blazer S10, 4,3I/V6, vm.-92) Kuormittaa vähemmän ekosysteemiä jäljellä olevilla km:llä/tarpeellisilla ajoilla, kuin uusi s-auto. Petteri

@@user-rb6ce7xb6w Mikä sähköauto on kyseessä ja mihin tämä tieto perustuu? Millä kilometreillä ja millä kemialla varustettu akku tässä sun verrokissa? Ja "vakaumus" sana paljasti, että kyseessä on vakaumus eikä rationaaliseen ajatteluun perustuva lopputulos 🙃

Kuka pe*kele jaksaa ajaa 400 tuhatta samalla autolla? Ja vielä Volvolla 😱 No hulluja on näköjään kaikenlaisia 🤦

Mullakin ollu 19 polttista ja on kävelty autolta poispäin, milloin hihna poikki, milloin tankkimittari rikkoutunut ja bensa loppunut, on polttoainepumppua, kannentiivisteitä sun muita hajonnut ja kävelty tien laitaa. Eipä noissa sähköautoissa ole yhtään hihnaa eikä ne voi keittää. Ei tukkeudu suodattimet ja ovat luotettavia, nyt 220tkm huolettomia kilsoja sähköllä takana. Ei jännitä hihnojen katkeaminen enää. Yhdellä Volvolla ajoin 507tkm ja 6 kertaa jätti tielle

Nuo kaikki viat olisi välttänyt tekemällä huollot ajallaan. Ei autoa voi syyttää jos sitä laiminlyö. Varmasti sähköauto jättää tielle jos sitä ei lataa. Saabilla ajeltiin 670000km ilman yhtään vikaa. Kulutusosia toki vaihdettiin ja öljyjä tiheämmin, mutta esim. turbo oli alkuperäinen. Lopulta meni paaliin ruosteen takia.

Model S ei mene paaliin ruosteen takia 😉 Mut siis samalla kytkimellä ja kaikkee? Melkoinen BAAS 🙃@@k0zzu21

En ole moista kuullut korjauksesta, onhan niissäkin tukivarsia tjsp, mutta huollon määrä on vähäinen, tainnu mennä käsitteet sekaisin?

Ei.

Tähän mennessä Tesla akun korjaukset kokonaisuudessaan on olleet 4-5t€. Ei ole ihan pikkujuttu ottaa akku auki ja tarkistaa kaikki modulit, korjata viat ja kasata kaikki luotettavasti takaisin. Silti vielä jäädään kustannuksissa alle monen nyky dieselin jakopään pettämisen korjauskuluista.

Kuule, ei ne 7-v DSG:n 2kk toimitusajatkaan mikään onni ja autuus ollu 🙃

Caseyt on katsottu, mutta hän on ihan omalla tasollaan.

@@HARRISALO mutta sisältökin on Neistatilla eri kategoriaa. Sulla on teknistä informaatiota ja opetat katsojia, kun Neistat viihdyttää katsojia, mutta silti havaittavissa Neistatin visuaalista tarinankerrontaa.

@@HARRISALO Oon jälkeenpäin harmitellut itselleni, että en alkanut kuljetusmessuilla itse turistina improvisoimaan ja myymään sulle Volvon kuorma-autoa.😅

Tänäkin viikonloppuna vietin paljon aikaa Blacksmokeracing porukan kassa DMEC kisoissa. On niillä edelleen paikka minunkin sydämmessä❤

Mitenkä niin?

@@ThePatGaming katsoitko videon? Pikkasen on enemmän sähkönippeliä kuin bensa tai diesel autossa ja ongelmia jo nyt. Kunhan päästään suomalaisten autojen keski-ikään niin nähdään toimivatko sähköautot eli noin 12 vuotta vanhoilla autoilla ajaa Suomalaiset.

Varaosista pulaa jo nyt

@@TheGoomikko Lähtökohtaisesti sähköautoissa on huomattavasti vähemmän sähkönippeliä kun polttiksissa. Sähkömoottorissa ei tarvitse olla, imuilmanlämpöanturia, ilmamassamittaria, ahtopainemittaria, lamdoja, nox-tunnistimia, paine-erotunnistina, nakutuksen tunnistinta, nokkien tai kampparin asentotunnistimia, rail-painetunnistinta, suuttimia jne. Listaa voisi jatkaa aika pitkään. Jossain kasari dieselissä ei oo sähkönippeliä, mutta jos nykydieseliä vaikka kattoo, ni on muuten sähkönippeliä aika lailla. Tulevaisuus näyttää miten noi tulee toimimaan ikääntyessään. Mutta vikoja on sähköautoissakin, mutta ei taida polttiksetkaan olla viattomia.

@@TheGoomikko Viime vuonna odoteltiin Mersun typenoksiditunnistimia 6 kk, eli kyllä polttiksen osistakin on tällä hetkellä pulaa.

Itsekin mietin mietin osien saatavuutta, mikä on todella ikävää kun viat on kuitenkin ihan korjattavia. Itsellä ID3, missä heti alkuun tuli pajalla seisomista torpan lämmityksen PTC-vastuksen hajoamisen vuoksi. Nopea korjaus, jos vain saa osia. Toisaalta tuulilaseja oli saatavana, kun alle puolen vuoden ajolla kivensiru sattui sopivasti. Tesloilla tuulilaseja voi kuulemma joutua odottamaan todella kauan.

tietyt osat on kiven alla. Sama se on muilla valmistajilla.

Tällä hetkellä kannattaa suosia autoja joissa ei ole elektroniikkaa jos varaosamielessä etsii

@@TheMeII Eli polttispeli, johon saa vielä varaosia 🤔

@@mihaapala On toki sama ongelma osin kaikilla merkeillä. Ja tosi vanhojen mallien alkuperäisvaraosia ei enää edes valmisteta.

Ei se kyllä ilmaista ole polttomoottoriautoihinkaan.

Polttomoottorin voimalinjahan on ihan ilmainen ja heleppo korjata. Eikö?

Sehän onkin lähes ilmaista lystiä lähteä uusimaan mersun vaihdelaatikkoa eiks niin? 😂😂😂

Ei se nyt niin kauheen kallista ole jos vaikka vanhuksen autosta sulaa kytkin, todella halpa ja helppo laittaa takaisin kuntoon. Sit jos kärähtää kennomoduuli niin ei ole ihan saman hintaista

@@niko7090 No, ei se sähköautokaan kallis ole, jos vika on halvassa osassa. Videollahan Jesse kertoo, että videon Tesla moottori on siitä kuuluisasta "räjäytetystä Teslasta". Moottorihan oli ehjä, mutta siinä oli liitinvika. Tesla ei suostunut korjaamaan, koska kyse oli kolariautosta. Eli liitin vian takia pistettiin koko auto palasiksi. Sen vuoksi, että kukaan ei osannut sitä vielä silloin korjata. Kunhan tästä vuosia menee niin sähköautojenkin korjaaminen arkipäiväistyy ja osiakin alkaa löytyyn. Nyt eletään vielä sähköautojen alkuaikaa. Jessen kommentit löytyy täältä. 25:42