yo creo que primero deberías haber calibrado los cuatro relojes en un mismo cilindro, sabiendo que todos miden igual ahí recién conectar los cuatro, Buen trabajo!! gracias por compartir!!!
@@marlogomez5410 para ser buen mecánico no hace falta eso señor. He visto ingenieros escribiendo peor que este niño. Ojalá nadie le diga esto a un hijo tuyo. Trunca sueños
Tenes que dejarlas oscilando un poquito ,para asegurarte la variacion,los carburadores se regulan por parejas el 1 y 2 primero ,luego el 3 y 4 ,y finalmente emparejas las parejas con el tornillo central ,cuando terminas esto,.regulas la.mezcla aire/nafta ,y probablemente se te desemparejen nievamente ,pues ,toma aire o disminuye el aire ,segun las vueltas que le saques o le agreges a la mezcla
Me alegro que te haya salido bien, pero explico lo mejor posible como hacerlo: Como has visto solo hay tres tornillos de regulación en la rampa de carburadores uno central y dos laterales eso indica que sincroniza por pares , me explico: el tornillo que esta entre el carburador 3 y 4 regula esos dos, y el que esta entre el 1 y el 2 regula esos dos; cuando el 1/2 esten iguales y el 3/4 tambien (no tienen que ser todos ellos con el mismo valor el 1/2 puede estar en 4 y el 3/4 en 2) se usa entonces en tornillo de regulación que está entre el carburador 2 y 3, que ajusta los binomios 1/2 y 3/4. Espero que se haya entendido.
En el video el pone la flechita en 5 (en la parte roja) la pregunta es porque tiene que ser 5? Y si yo quiero calibrar un carburador para una moto 150 en que número debería poner la flecha ?
Muy buenas Mikel!! Como ves tienes tres tornillos de regulación. El tornillo que está entre entre el carburador 1 y 2 sincroniza esos dos y el que está entre el 3y el 4 los otros dos . Después con el tornillo central se sincroniza las parejas de carburadores. Un saludo!!!
Que tal mikel! el concepto esta! pero quiero aportar a tu video que los vacuometros casi que los usas bien porque la aguja tiene que oscilar un poco. Por ejemplo fijate que has estado vacuometrando y en el min 15:44 se ve como todavia esa aguja esta leyendo vacio. quiere decir que dejaste muy cerrado la valvula del reloj. Resumiendo el punto anterior, todas las agujas tienen que oscilar un poquito, tienen que subir y bajar pero jamas quietas definitivamente. Y un aporte mas, tu carburador maestro es el 3ro. lo que quiere decir que los relojes, 1,2 y 4 tienen que igualarse al 3ro toda la moto o al menos la tuya se la configura tocando los 3 tornillos con los que has estado trabajando, mas los 4 tornillos de mezcla/paso de combustible que estan por debajo del carburador. El trabajo de vacuometrar está en sincronizar las "mariposas" con los tres tornillos (al menos asi le decimos en argentina) junto con los 4 tornillos de mezcla que en este caso se encuentran debajo de los carbu. Son 7 puntos a configurar Y un dato extra que te doy para que cuides la vida de tus carburadores, es que el relenti siempre tiene que estar en contacto.[Por ejemplo si bajaras todo el relentí y la moto sigue regulando, no la dejes asi. Porque las mariposas como son de bronce se van a gastar porque van a oscilar por el movimiento de los pistones y se gastan con el cuerpo de carburador. En ese caso sube un poco el relenti para que la mariposa (3er carbu) no este todo el tiempo vibrando y desgastando o la guia o la mariposa de este] Con mi comentario espero haberte ayudado tanto a vos, al canal y a tu audiencia! no vine a criticar sino a contribuir con mas información! espero ser bienvenido, te manda saludos facundo santa maria de argentina!
@@ezionevtep no estoy tirando a bajo a nadie todo esto para mi es muy util porke tengo una kawa zzr 600 y la verdad todo esto me enseño mucho y tu aporte fue un golaso
Estas echo un fenómeno macho.se aprende mucho contigo y sobre todo divierten mucho tus vídeos.eres auténtico y un tío campechano.por eso me gusta tu canal
Que maravilla Mikel,un día buscando información para hacer motos históricas encontré un vídeo tuyo desde entonces veo todos los videos y e aprendido muchísimas cosas un saludo y agur
Buen trabajo mikel yo hace poco se lo hice a la mía los mismo vacuometros y no veas la que me dio me tire un finde pa hacerlo porque tuve que limpiar carburadores y compre un juego de reparación pero cuesta la mía era una moto problemática en la carburación pero con paciencia se hace la mía es una suzuki bandit gsf 400 año 92 tienes las piñas los carburadores y muchas cosas en común a la gsxr tulla todo de la época
Hola muchas gracias por el instructivo del vacuometro, estoy restaurado un suzuki gsxr750 wp 1993, y quería hacer ese trabajo yo,saludos desde Argentina
Me parece un video interesante por el tema de aprender a carburar con vacuómetro; en mi zona nos supuestos mecánicos de motos no saben ni lo que es el vacuómetro y menos afinarte la motocicleta. He comprado uno idéntico al tuyo y me ha resultado útil, mucho, este video. Felicidades y sigamos aprendiendo. Gracias.
Muchas gracias por el video, la explicación, el empeño y esfuerzo para hacerlo. Y gracias por poner el vacuometro en la descripción, voy a comprar ese mismo porque veo que va bastante bien y no está mal de precio.
SIEMPRE hay un carburador maestro, por eso hay solo tres tornillos de regulación. Se ve en el sistema de regulación o si no está claro, conectas todos, cada reloj a cada carburador y varias el vacío con el tornillo. La aguja que no cambie ya sabes que es la del maestro. Por lo que he visto por ahí suele ser el tercero y si no me equivoco el uno es el del lado izq visto en sentido de la marcha. Luego se sincronizan a la misma medida que el maestro con los relojes. Yo usaba en el taller uno similar a los que se usan para medir el volumen de gas, de bolita tipo nivel. Se regulaba el aparato para que cada bolita quedara centrada entre marcas con el maestro y después se conectaban a los carburadores y se actuaba sobre los tornillos de estos para dejarlos todos con las bolitas centradas. Eso sí luego hay que comprobar el ralentí, ajustarlo y volver a comprobar la sincronización, ya que al ajustar el ralentí se varía la apertura de las mariposas. No es complicado aunque un poco laborioso sí.
Hola Mikel un saludo!. Cuentanos como tira la moto, porque no tengo muy claro que se haga el ajuste de los carburadores asi y al final el resultado es el que manda.
Casi todos los vídeos que aparecen en youtube sobre esto lo haceis igual de mal. El ajuste de carburadores es lo ultimo que se les hace al motor, previamente hay que hacer pruebas de comprension, de fuga de cilindros, para asegurar que no hay alguno con problemas que desvirtua al resto. La oscilacion del vacuometro normalmente es debida al juego de guias de valvulas o resortes vencidos. A nivel del mar, creo que vives cerca de el, tendria que salir de 17 a 20" de vacio si el motor esta bien. Como amortiguas con las valvulas te sale poca depresion. Para ajustarlos hay orden primero hacer el del extremo que va con el tiro del gas, despues los dos del extremo opuesto y una vez conseguido esto se emparejan los dos grupos. Previamente hay que elevar un poco el ralentí para conseguir un giro regular i dejarlo bien cuando se de por acabado. Tambien mientras se regulan los aparejamientos hay que dar acelerones para ver que suben i bajan parejos, no solamente que den lo mismo. Esta prueba solo garantiza que los cilindros respiran igual no que trabajen bien, por ejemplo, si hay un sortidor tapado de algun carburador hay que complementar esta prueba con el termometro de infrarojos a la salida de escape, temperatura iguales, trabajan bien y desde luego prueba en carretera. Saludos!.
¡¡Buen curro, Mikel!! En las Susi son un tornillo por carburador ( 4). En otras son 3 ( 1 para cilindro 1y 2, otro para el 3 y 4 y el 3 para el 2 y 3). Tenerlo en cuenta. Tendré que mirar donde se pone los tubitos y están los tornillos en las inyectadas. ¿Dejas el ralenti por debajo de 1000 rpm? Tengo entendido, en la mia, que hay que ponerlo en unas 1200- 1240 rpm, pero como mucho lo pongo a 1100 rpm. No te falta na para "envidiar" a los de la ITV. 👍✌.
Buen video. No te has planteado poner dos filtros de gasolina en la mangueras? La gasolina va directamente del depósito a los carburadores, sería quizá buena idea.
Buenas Mikel,creo que te has liado un poco con el rollo de los tornillos.Estan secillo como esto,normalmente el carburador del cilindro 1 es el master,los tornillos que dices los tres funcionan como sigue los del cil 1y2 regula el vacio de ambos independientemente de lo que marquen el 3y4,una vez igualados el 1y2,,te vas al tornillo de la derecha e igualas los cil 3y4(igualas que no será como lo que marca el cil 1y 2)y una vez igualados te vas al tornillo del centro e igualas ambas parejas es decir el 1y2 con el 3y4,nada más espero que te haya servido y no te lo tomes a mal,asi aprendemos todos.
Excelentes videos Mike. Siempre me había preguntado donde conectar los vacuometros tengo un proyecto una honda cbr 1000f del 96 con 4 años parada y quiero intentarlo a ver como me va. Saludos desde Costa Rica!
Tengo ahora 6 meses esa moto, cbr 1000f dual del 96, arranca con aire tirado, si lo cierro se para, igual hay qué hacerle algo..a los carburadores🤷♂️ intentaré hacerles, limpieza y sincronización. Un saludo 🏍✌ por cierto moto veterana y precisa máquina, con ganas de dacarla a carretera.
Hola Mikel, gracias por otro de tus videos aportando conocimientos a la comunidad, no me pierdo uno y los veo hasta el final!! Queria preguntarte porque has optado por dejar el vacio a 5 (aunque luego haya quedado con mas vacio). Tengo entendido que el vacio debe estar en unas medidas concretas tomando como base entre 17 y 22 a nivel del mar y que ademas se tiene que tener en cuenta la altitud en la que se realiza el reglaje ya que a mayor altitud menor es la medida apropiada. Segun google en Zarautz estais a una altitud de 4m por lo que yo hubiera buscado un vacio minimo de 17. No soy ningun experto, nunca he realizado esta operacion pero lo tengo pendiente desde hace tiempo, compre la misma herramienta y busqué mucha informacion. La parrafada que te he soltado es basicamente mis conocimientos y entendimiento al respecto porque me gustaria mucho una aclaracion por tu parte que seguro que ya hablaste con algun mecanico sobre este tema. Creo que un video cortito donde trates este tema seria muy bueno, a mi me vendria muy bien y creo que como contenido de valor puede estar muy bien incluso podrias preguntarle a tu colega el mecanico que salio en un video hace tiempo y nos lo explicais juntos. Un saludo Mikel, eres un crack y me has roto todos mis esquemas, porque la moto suena genial.
No me suena que en los libros de taller se especifique ése valor y menos para sincronizar. Si vives en lugares con mucha altitud y estás en ellos permanentemente entonces hay que variar incluso la carburación. Pero para la calle no suele hacer falta hilar tan fino, ni en el caso que menciono de la altitud.
Enorme Mikel!!! Quería comentarte un problema que tengo con mi motillo, y es que el carburador solo tiene un tornillo (que regula el ralenti) pero la moto se viene abajo en medias/altas, que puedo hacer?? Agradeceria tu respuesta, un saludo!!!
mikel ponte a ver lo que dice dentro de los vacuometros ya que eso te dice mas o menos que puede ser el problema que pudiera tener, porque segun lo que yo tengo entendido lo mejor seria tratar de dejar todos lo mas cerca de la linea verde para que esta trabaje bien y tenga una buena reaccion
Yo he tenido esa moto, de 1990 y carburarla era un sin dios, sobre todo si cambiabas el escape y querías que fuera fina. En el mismo Servicio Técnico Suzuki, donde tenía buenos amigos y no me cobraban mucho, les costaba bastante dejarlas finas.
@@Rekadista Si. Era, junto con la postura, de una R muy R, los inconvenientes, pero el motor, duro y fiable como él sólo, eso si, los mantenimientos había que seguirlos a rajatabla y la carburación el gran problema, como lo era en los Alfa de doble carburador de doble cuerpo como el Boxer del Sprint QV. Lo que me da pena viendo ahora esos canales y este, es no haber guardado en vez de malvender las motos, pero claro, siempre fue para comprar otra, hoy seguro que valdrían más de lo que me costó comprarlas.
Hola tengo una moto de 4 cilindros y la cuestión es que no mantiene en frio tengo que tenerla acelerada asta cuando esté bien caliente Será carburación eso amigo
En bizkatxistan eso lo regulamos a oído y subidos en un semáforo, cuando terminamos saltamos desde el semáforo y regalamos el trofeo ese del capitán del Reino a cualquier campeón de segunda.
Mikel, como le has dado de alta para poder traspasarla? A mí me regalan una moto que está de baja temporal. Pero mi problema es que para darla de alta para el cambio de titularidad le hace falta pasar la ITV. Como lo has hecho?
Que genia es tu canal... Tengo una pregunta amigo... Tengo una Yamaha 600 a carburador y aveces manejando funcionan 3 de los 4 cilindros y luego se conectan los 4... Es aveces que falla... Me dicen que talves sea la coronilla statora que está mal ... Que opinas tú ?? Saludos desde Ecuador
Hola Rekadista, cuántos tornillos de ajuste tienen estos carburadores? Mi moto creo que tiene 3 uno creo que es para regular una pareja, el otro es para regular la otra pareja, y el central para terminar de sincronizarlos todos
Osea en ralentí del tacómetro de ahí empiezo y después regulo el ralentí pero q queda los 4 iguales en en vacuoemetro En el tacómetro marca 1000 rpm pero en el vacuoemetro me marca q ahí dos carbu en cajas revoluciones saludos !! Mikel
Buenas tardes Mikel. Este es Ricardo de Portugal. queria preguntarte si necesitas tener los tornillos (abiertos en el centro) con rosca de 5mm (los mas pequeños) que vienen en el kit? Necesito 1 y no lo consigo por ningún lado. Me puedes ayudar ? cumplidos
Sobre el minuto 11 ya se ve que el 1 está más bajo, seguido del 2 y luego el 4 seguido muy de cerca del 3, mi duda es, están en la zona roja, no habría que ponerlos en la zona verde? (Aunque hay dos zonas verdes)..🤔
Hola. Perdon pero primero tienes que regular las mariposas y es con la moto en alta +ó- 1700rpm y luego se regula los tornillos de riqueza de relanti. El carburador patron de referencia es es El qué regula directamente con el tornillo central luego regulas el 2 en referencia al padrón (3 en el 750 del año 1980) , luego el 1 y por ultimo el cuatro ( todo eso para las mariposas) luego si los tornillo de relanti previó bajar las rpm desde el tornillo central
Al ponerlo todos parejos el 5 que marca la cantidad de aire? Y de ser asi la relación de aire nafta se que debe ser cierta cantidad de aire nafta algo así de 14 a 1
