4.000 Kilometer im Mazda CX-60: Meine Erfahrungen im Langzeit - Test | Plug-in Hybrid | Review 

Hallo alle zusammen Nachdem der PHEV in quasi jeder Review immer so viel heftige Kritik bekommen hat war er für mich als Option eigentlich unten durch. Einen D200 konnte ich im Sommer auch bereits schon einmal Probefahren und war durchaus angetan. Jetzt, ein halbes Jahr später, konnte ich am selben Tag erstmals den PHEV und direkt danach nochmals denselben D200 Verführer vom letzten Mal fahren. Jetzt kommt das, leider in keinem einzigen Video im ganzen Netz zu finden ist: Mazda hat den PHEV inzwischen wirklich auf Hochglanz poliert! Mein PHEV Exemplar ist im Mai 2023 gebaut worden, während der Diesel noch aus der allerersten Lieferung von Januar 2023 stammte. Der Fahreindruck von beiden Fahrzeugen spiegelt wiederum das genaue Gegenteil von dem wieder, was zum Beispiel auch in diesem Video vermittelt wird. Tatsächlich ist der PHEV inzwischen der deutlich angenehmere Antrieb, während der famos klingende Reihensechszylinder Diesel dagegen fast schon ungehobelt und laut wirkt. Auch das Fahrwerk der neueren PHEV ist richtig gut geworden. Über den Komfort konnte ich beim PHEV gar nichts negatives sagen, während sich der ältere Diesel im direkten Vergleich richtig schaukelig und gleichzeitig bockig anfühlt. Auch die vielmals kritisierte Disharmonie im Antriebsstrang hat Mazda inzwischen sehr gut in den Griff bekommen. Ich zweifle nicht daran, dass der Bericht von Bernd durchaus korrekt und zutreffend ist - zum Zeitpunkt des Tests - aber der CX-60 von heute ist definitiv nicht mehr vergleichbar mit den frühen Presseautos, die überall durch die Medien gegangen sind. Ich bin an die Probefahrten herangegangen mit der Einstellung „ich will den Diesel, aber ich geb dem PHEV auch eine Chance!“ Nach drei Stunden mit dem PHEV und zwei Stunden mit dem Diesel bin ich mit einer ganz klaren Entscheidend für den PHEV nach Hause gefahren. In meinem Vergleich war der Diesel natürlich durchaus etwas sparsamer, aber bei nur 1,5 Liter Differenz müsste ich den Diesel schon sehr sehr weit fahren, bis ich die 359 Euro Differenz an der KFZ Steuer wieder eingespart hätte. Dazu noch kann ich den Plugin die ganze Woche rein elektrisch zur Arbeit und zurück bewegen und habe netterweise auch gleich eine „Standheizung“ an Bord, die das Leben im Pendler-Alltag mit Sicherheit viel angenehmer macht. Ich hoffe dieser Text hilft einigen Leuten bei der Kaufentscheidung weiter.

Ich bin jetzt über 5000km und gefahren und habe einen elektrischen Verbrauch um die 25-27kwh/ 100km. Ich bin Überland auch bereits bis zu 60km elektrisch gefahren. Mein Fahrprofil ist neben Kurzstrecke auch ab und an mehrere hundert Kilometer am Stück. Dort bin ich zwischen 5,0 und 7,5l / 100km. Mein Homura ist EZ 12/22 und hat Vollausstattung. Ich kann einiges der Kritik nachvollziehen aber insgesamt bin ich zufrieden.

Deine Langzeittests sind besonders gut - vielen Dank dafür

Wieder ein gutes, informatives Video!

Viele Aussagen in diesem Video sind falsch. So funktioniert die Ladeschale genau dann, wenn nicht im EV Modus gefahren wird. Dass das Getriebe ruckelt kommt äußerst selten vor. Hier wird es so dargestellt als sei das dauernd der Fall. Die Federung ist seit Baureihe 2023 kein Thema mehr. Die elektronische Reichweite ist bei ruhiger Fahrweise 60km

Seit einer Woche Fahre ich den CX-60. Gestern habe ich die Reichweite im EV Modus auf der Autobahn getestet. Ganze 54km bin ich gekommen. Geschwindigkeit war konstant 100km/h, die Außentemperatur lag bei 10°. Bin zufrieden :-)

Sehr guter und ehrlicher Test!!!

Sehr tolles Review!

Danke Bernd, kritisches Fazit, und das ist auch gut. Du hast wesentlich mehr unterschiedliche Autos gefahren als die meisten von uns und Einblicke sind dadurch sehr unterschiedlich. Was das Fahrwerk betrifft, da scheiden sich die Geister, ich finde es gut, hätte nicht gedacht, das mit dem großen Wagen die Serpentinen in den Dolomiten so gut zu fahren sind. Verbräuche wie beschrieben habe ich nur erreicht, wenn ich lange Autobahnstrecken gefahren bin, Frankfurt und zurück (800km+) ohne Lademöglichkeit waren dann tatsächlich 10 Liter (etwas über 9, wenn man die ersten 50km elektrisch hinzuzieht), Italienurlaub in den Dolomiten deutlich unter 7.5, beides ohne Ladeunterstützung am Zielort. Gesamtverbrauch nach einigen tausend Kilometern um die 5 Liter + Strom. Genau da bin ich beim Verbrauch zwiegespalten, mit viel Kurzstrecke (was der Grund für den PHEV war) geht der Verbrauch im Winter kaum unter 30kWh/100km. Grund dafür ist die elektrische Heizung, kaum hatten wir über 10° war der Verbrauch bei etwa 25kWh und damit reichen die 17.8kW Kapazität schon für 60km. Mein Minuspunkt (heizen kann ich ja in der Garage im Stand) ist vielmehr die sehr zeitige Umschaltung auf Benzinerbetrieb im Winter, hier waren oft noch 30% Restkapazität im Auto als schon der Elektrobetrieb gestoppt wurde (

Die Öffnung des Schiebedachs ist echt ein Witz😂. Danke, ich habe diese Option von meiner Wunschliste gestrichen!

Danke, ein sehr objektiver Beitrag, der auch einige der doch vorhandenen Probleme offen anspricht. Bleibt nur zu hoffen, dass Mazda die Probleme auch für bestehende Kunden wirklich angeht, alles andere wäre wirklich enttäuschend und wäre der Marke Mazda nicht unbedingt dienlich.

Bei 17, 8 kWh Akku zu stressig für CCS weil klein? Mein Evoque hat CCS bei noch kleineren 15 kWh Akku. Ist das jetzt nun schlecht für mich wenn ich CCS lade?

Schon ein informatives Video und viele Dinge sind schon gut beschrieben. Ich fahre auch einen der ersteren CX-60er und einiges an Mängel wurde schon behoben. So habe ich kein knarzendes Geräusch mehr im Fahrwerk...Dämpfer wurden auch schon geändert, aber die gewisse Härte bleibt immer noch. Was ich allerdings überhaupt nicht bestätigen kann ist dieser sehr hohe Verbrauch?! Bei täglichem laden und in der Regel 50-60 Km Fahrtweg ca. 6,5l Verbrauch. Stromverbrauch auch so 25-29 kWh. Gemischter Fahrtweg mit Stadtverkehr, Überland und Autobahn. Alles in allem bin ich nach 16.000km recht zufrieden mit dem CX-60!

Wie eigentlich immer ein sehr informatives Video, Bernd! Dank dafür! Was mich in dem Zusammenhang wirklich interessieren würde wäre ein Vergleich zwischen dem Genesis GV 80 Diesel und dem Mazda CX 60. Nach allem was ich bisher von beiden Autos gesehen habe, gibt es Argumente für den einen wie auch für den anderen. Deine guten Kontakte zu Genesis und Mazda sollten das doch möglich machen! Oder?

Ich kann Deine Verbräuche nicht nachvollziehen, habe den CX-60 seit 9/22. Bei moderaten Temperaturen (nicht unter 10 Grad) habe ich immer 50 bis 58 km elektrische Reichweite, bei ca. 0 Grad sind es dann 44 bis 46 km. Bei reinem Verbrennerbetrieb auf Landstr. und Autobahn (max. 130 km/h) komme ich auf unter 9 Liter / 100km, im Hybrid-Modus auf 6 bis 7 l. Die Verbräuche sind nicht WTLP, was kann bei dem Luftwiderstand und dem Gewicht nicht funktionieren, aber doch nicht so schlecht. Was den Stromverbrauch angeht (im reinen EV-Modus), so liegt dieser in der Satdt bei 25 bis 30 kw/h, je nach Temperatur.

Frage an die Mazda CX-60 Fahrer: der Fahrersitz bietet mit den schmalen Seitenschalen nicht ganz so viel halt wie andere Sitze. Ich bin nur kurz gefahren und da war es kein Problem. Wie ist es auf der Langstrecke und Fahrten ab 3 Stunden aufwärts ? Ist das jemandem unangenehm aufgefallen?

Ich bin jetzt 4729 km mit meinem PHEV gefahren und habe dabei 210,03l Benzin und 786,69 KWh verbraucht. Macht 4,44l und 16,63KWh auf 100 Km. Mal schauen, wie es dann im Winter aussieht.

Der Diesel in der 2 WD Konfiguration ist meiner Meinung nach echt eine Überlegung wert... Auch den hellen Innenraum finde ich echt klasse. Informatives Video wie gewohnt. Top

Schöne Garage im Hintergrund zu beginn

Hat der eine akustikverglasung?

Ich kann alle Kritikpunkte bestätigen. Zusätzlich kommt ständig die Meldung ‚12 Volt Batterie‘ leer, die auch nach 5 Werkstattbesuchen dauerhaft kommt. Statt eines Sportmodus hätte ich mir einen Komfortmodus gewünscht. Gutes Video! Danke!

Tolles Auto und ein ausgezeichneter Musikgeschmack im Display

Wo kann man denn einstellen, dass CarPlay auch während der Fahrt per Touch zu bedienen ist?

Was mich wirklich an diesem schönen Wagen gar nicht gefällt, ist die riesige Mittelkonsole, gg. das das rechte Beine bei entspannten Sitzen drückt. Das nervt.

Im Sommer bei warmen Wetter und defensiver Fahrweise bin ich mit meinem CX60 rein elektrisch auf Landstrasse bis zu 68 km weit gekommen. Allerdings hängt die Reichweite stark von der Temperatur ab. Im Winter bei Gefrierpunkt waren es deutlich weniger - nur etwa 30 km.

So schön von der Seite! Ähnlich wie der Infinity EX37.

Ich bin gerade auch am überlegen mir den CX60 PHEV zu kaufen. Ich habe dazu noch eine Frage gerade im Hinblick auf den Akku. Wenn ich das Fahrzeug im Hybridbetrieb fahre, sprich der Elektromotor unterstützt dauerhaft, wie lange hält dann der Akku? Man findet immer nur die rein elektrische Reichweite.

Ich favourisiere den 200Ps-Diesel in der Ausführung Exclusive-Line. Ärgerlicherweise ist die elektrische Heckklappe bei keiner der Modelllinien serienmäßig, sondern nur im Convenience-Paket erhältlich. Das ist ziemlich unverständlich, denn bereits mein 2017er Renault Talisman hat diese für mich wichtige Funktion bereits in der mittleren Ausstattungslinie serienmäßig. So kommt man nicht umhin, das Convenience-Paket zusammen mit der Bose-Stereoanlage zu ordern, welche leider einiges an Stauvolumen raubt.

Hallo und Danke insbesondere für die kritische Anmerkungen u.a. zum Schiebedach und der Fahrwerks-Abstimmung. Endlich nicht nur so ein Verkäufer- Gesäusel😜.

Hallo zusammen, Fast 7 Jahre fahre ich den CX-5 D175 AWD Revolution Top und bin voll zufrieden mit dem Auto. Jetzt ist aber so, dass ich ein gutes Angebot von Mazda gekriegt habe bzw. es stehen Nagel neue zwei rote CX-60 zur Verfügung, beide ab 2/2024, eine ist 3.3L D EXC-Line (EUR 48.000,--) inkl. Driver Assistance Pack, Comfort Pack und Panorama und die zweite ist 2.5L PHEV AWD Homura (EUR 52.000,--) inkl. Convenience & Sound Paket und Driver Assistance. Meine Fahrverhältnisse: - 12.000 Km/Jahr (halb ist Urlaub (Autobahn) und halb Bundestraßen, Strecken von 20 bis 30 Km) - 10 % in den Bergen, rest ist alles Flach. - Ich habe die Möglichkeit das Auto in die Garage und in der Arbeit sehr günstig zu laden (0,15 Cent/kWh). Go & No-Go: - Allrad muss nicht unbedingt sein. - Elektrische Heckklappe ist Nice2Have, kann aber ohne leben. - Verbrauch ist mir schon wichtig, im Vergleich mit dem meine CX-5 wo ich 6 bis 8 L/Km Okay sind, soll aber nicht 9 bis 10 L sein. Jeder Input ist mir Wert. Danke im Voraus.

Okay, a very important question. Since the test lasted 3 months, I expect this to be a production car from before November 2022. As of November, Mazda has applied a new suspension upgrade to improve that, and several users have also found this flawed on their current car. They generally report that it is much better and much more enjoyable. My question is whether your test car is also equipped with the new dampers and rods? Because that makes a lot of difference to understand.

Ein informelles, faires Fazit. Ich kann, leider, in allen Punkten nur zustimmen. Der Verbrauch ist in keinster Weise akzeptabel! Bei meinem Fahrzeug klappert auch der unbesetzte Beifahrersitz. Manchmal „schlägt“ es geradezu aus dem Antriebsstrang, auch vibriert dieser bei Stadttempo. So, als wenn die Räder unwichtig wären. Die Assistenzsysteme fallen regelmäßig aus, in Baustellen regelt das Fahrzeug mitunter lebensgefährlich!!! Der Abrollkomfort ist sehr holprig, aber die Straßenlage ist exzellent, wie auch die Seitenwindempfindlichkeit sehr gut ist. Die Schaltstrategie ist völlig unlogisch und sehr unkomfortabel. Das Fahrzeug dreht unnötig hoch und schaltet teilweise 3 Gänge zurück. Insgesamt ist das Auto sehr gut verarbeitet. Ich fühle mich als Betatester der ein unfertiges Produkt teuer bezahlt hat.

Heute einen nagelneuen CX60 Plugin geholt (Geschäftswagen) und 200km gefahren: Positiv: sieht von außen gut aus Gute Leistung Negativ: Starkes knacken Hinten rechts bei schnellen links/ rechts Bewegungen sowie bei Unebenheiten der Straße Fernlicht auch in der City aktiv (manuelles deaktivierten notwendig) Nur 40 Liter Tank = oft tanken bei diesem Verbrauch Fensterhebern / Schiebedach spiegelt eine Qualität von nem 10k Auto. Bin gespannt was da noch alles auf mich zukommt. Audi/ VW / Skoda bleibt halt nach wie vor Qualitativ überlegen.

Gerne sowas dann auch mit dem kommenden #HondaCRV2023 #CRV2023 machen! Grüße aus dem Honda Lager #CivicHYbrid #HondaZRV #HondaJazzSport #JazzCrosstar #TypeR

Tolles Auto. Mir gefällt die Homura Variante etwas besser. Weil mehr schwarze Elemente verbaut sind.

Zu dem Verbrauch habe jetzt 3800 km weg war jetzt an der Ostsee 530 km mit Lehrer Batterie 🔋 und hatte noch 40 km Rest Reichweite Verbrauch 7,5 l und 60 km sind locker drinnen mit voller Batterie

Fazit teile ich voll und ganz, vor allem auch in Bezug auf den PHEV-Antrieb. Das scheint mehrheitlich dann doch eher eine Krücke zu sein, die primär dem Flottenverbrauch und damit dem Hersteller nützt, nicht so sehr jedoch dem Nutzer bzw. Käufer des Autos. Ich habe mangels brauchbarer Alternativen ja auch zu einem PHEV gegriffen und ziehe nach zwei Jahren ein ähnlich durchwachsenes Fazit. Solange ich rein elektrisch unterwegs sein kann, ist alles fein, der Rest ist es aber einfach nicht und ich würde es kein zweites Mal tun.

Überlege mir den als nächsten Firmenwagen zu holen. Wegen der 0,5 Prozent regelung

Ziemlich durchwachsene Bilanz für dieses hübsche Auto. Schade. Danke für die gewohnt gute Vorstellung.

Hat Mazda inzwischen seine Ölverdünnung im Griff? Auch hätte ich eher eine normale verschleißfreie Wandlerautomatik.

Gute Frage ob man beim ersten TÜV die Bremsen für paar Tausend Euro tauschen muss, von Plugin Hybrid her

Was mir beim ersten Antesten bei der Vorpremiere aufgefallen ist: erschreckend wenig solider Türzuschlag, jeder Golf fühlt sich dahin gehend solider an. Relativ schlechte Beinfreiheit vorne und hinten. Gerade die Fahrersitzposition für große Fahrer ist z.B. in einem Audi A4 deutlich besser, da man rinrn viel größeren Verstellbereich für Sitz u Lenkrad hat. Geräuschdämmung ok, mehr aber auch nicht Auf jeden Fall kein Vergleich mit BMW Audi und co.

Habe den Phev seit 12/22. Fahrwerk wurde komplett getauscht im März. Das knacken ist weg seit Fett und neues Drehmoment an den Stabis. Fehlermeldung 12volt Batterie weg. Komplett neue Motorgetriebesoftware bekommen. Völlig anderes Auto. Seit Softwareupdate Radio auch alles perfekt. Wurde alles an einem Termin erledigt. Fahrwerk aber immer noch sehr straff.

Ab AUTONOTIZEN:...................Wie IMMER, extrem gut gemachtes Video und insbesondere deswegen, weil es keine Musik innerhalb Ihres Videos gibt, oder zumindest sehr wenig davon, denn wie gesagt, ich möchte ja kein Musikvideo mir anschauen, sondern sooofort Infos, genauso, wie es CarRanger hier auf RU-vid macht. Übrigens ich hole mir den ohne Schiebedach, da mir diese Kopffreiheit nimmt und ich habe ja Klimaanlage und brauche das deswegen nicht. Daumen hoch und Kanal hatte ich abonniert.

Guten Abend,wenn dann 6 Zylinder 254 PS als Diesel

bleibe bei Hybriden bei Toyota/Lexus, die haben die meiste Erfahrung und das merkt man auch finde ich.

Das kabellose Laden des Handy funktioniert nur im Verbrennermodus. Ich habe mich auch sehr oft über die Ladestörungen gewundert, bis ich darauf gekommen bin. Ich bedauere zwei große Fehler des Fahrzeuges: Das Getriebe kratzt bei einigen Schaltvorgängen und es gibt hin und wieder Ladeabbrüche. Dabei muss ich die Stromzufuhr kurz unterbrechen, damit ein zweiter oder auch ein dritter Versuch fruchtet. Die Mängelliste ist recht lang, aber diese zwei Punkte stören mich besonders.

Klar ist das ein riesiges Auto, dennoch ist der Verbrauch aus einer ganz anderen Zeit, aber nicht von heute.

Der PHEV scheint wirklich nur eine "das müssen wir jetzt auch anbieten" Variante zu sein. Ich fahre jetzt seit etwas mehr als einem Monat den D254 und im Auto ist ein ganz anderes Fahrgefühl, als der Testwagen es damals hatte, als ich den D254 blind bestellte. Schon damals versprach mir der Händler, dass der D200 bzw. D254 das stimmigere Auto sein wird. So ist es auch tatsächlich. Mit dem Modelljahr 2023 hat sich ebenfalls einiges im Bereich Verarbeitungsqualität und Softwarestabilität getan. Kein Knacken oder Knarzen aus der Karosse oder vom Fahrwerk und auch das hier angesprochene Rucken im Antriebsstrang, was der Tester selbst beim Diesel gemerkt haben möchte, ist nicht wirklich zu spüren. Das wird wohl aber ein reines Problem des PHEV bleiben. Wie ich das auch vom Händler gehört habe, werden immer weniger PHEV Varianten geordert, sondern es gibt fast nur noch Dieselbestellungen. Den Wendekreis finde ich jetzt nicht zu groß und auch der Platz auf der Rückbank ist, für normal große Mitteleuropäer, meines Erachtens nicht zu knapp bemessen. 192cm Körpergröße sind da schon etwas außer der Norm und hier kommen so manche Fahrzeuge dieser Klasse an ihre Grenzen.

.. also ganz ehrlich direkt auf den ersten Blick diese Front..geil.. Nice eigenständig und Platz für einige Girls die mit dem USB-Stick hinten sitzen .. und ihre Handys laden.. wir sind mal gespannt was Jan gleitsmann zu diesem Auto sagen wird.. Aber Jan gleitsmann ist sehr schwer zu begeistern.. Weil er Porsche fährt

Verbrauch beim Hybrid: 0 Liter auf 60km! Dann wird der Akku leer und 10-12 Liter Benzin auf 100 weitere km lassen grüßen 😂

Also der cx60 als phev ist echt eine Katastrophe. Bin jetzt den Diesel probe gefahren, ein ganz anderes Auto. Ich weiss nicht was da alles anders ist. Aber sie Automatik und das fahren an sich fühlt sich komplett anders an

4.000 km ist einfach kein Langzeittest. Hauptsache man hat ein Video raus gehauen.

Ein Auto in der Größe geht meiner Meinung nach nur als Diesel

Fahrwerke konnte Mazda noch nie. Die sind einfach nur hart und unbeholfen. Diese Knackgeräusche gibt es auch seit fast 10 Jahren und die kriegen es einfach nicht hin. Gibt zig TSBs dazu und trotzdem werden sie nicht oder nur teilweise behoben. Da das nicht alle Autos betrifft, gehe ich inzwischen von einem Toleranzproblem in der Produktion aus. Ich würde mich nicht drauf verlassen, dass das bei Kunden abgestellt wird. Mein CX3 hat genau dasselbe Problem - und die Händler kriegen es eben nicht beseitigt. Mein CX3 hat auch das Problem mit der sich verhärtenden Lenkung in Mittelstellung, was jetzt auch erste CX60 betrifft. Das tritt erst nach einigen tausend gefahrenen km auf und nur bei Kälte. Auch das wird nicht hinreichend behoben. Da wird irgendwas an der Lenkung geschmiert, aber das mildert nur das Einrasten ab, es verhindert es nicht. Design und Motoren hin oder her - ich würde mir keinen Mazda mehr kaufen. Deren Inkompetenz in Sachen Fahrwerk und Lenkung sucht seines Gleichen.

Eigentlich baut nur Mercedes sinnvolle PHEV. Nämlich Akku und E-Motor mit Diesel kombiniert. Nur so ist bei gemischtem Fahrprofil ein geringer Verbrauch gewährleistet. Was bringen mit Autos, die auf der Langstrecke immer noch 8 Liter verbrauchen und zusätzlich noch Strom benötigen und in der Anschaffung extrem teuer sind..,..

Guten Abend, Shooting Brake Design, rückwärts rangieren ohne Kamera, unmöglich. Schade

Kein Ruhmesblatt, so ist mein Eindruck. Und richtig günstig ist das Auto ja auch nicht.

Die Verbrauchwerte kann ich nicht nachvollziehen. Bei mir hat es sich jetzt auf 28 kWh und 6.5 Liter eingependelt

Grundsolides Auto im zeitlosen Design alles richtig gemacht.

Automatikgetriebe haben auch ne Kupplung… !

Sieht gut aus, die Proportionen erinnern an 1er BMW F2x oder Z3 Coupé

Die geringe Beinfreiheit auf der Rückbank geht gar nicht, dagegen ist jeder VW Tiguan ein Luxus SUV mit unheimlich viel Platz, obwohl, 25 cm kürzer.

PHEV mit 9 Liter Verbrauch!!! Ehrlich, das geht gar nicht, macht überhaupt keinen Sinn

Fahre einen Mazda CX 60 Hybrid, nach der anfänglichen großen Freude die große Ernüchterung. Das Auto ist eine schlichte Katastrophe!!! Lautes poltern des Fahrwerks, extrem nervige Geräusche vom Getriebe, viele elektrische Probleme bis dahin das das Radio nicht geht!!! Nein liebe Mazda Leute mit diesem Auto möchte niemand eine Verbindung eingehen. Wer es nicht klaubt kann gerne eine Probefahrt mit unserem neuen Mazda CX60 machen. Hatte zuvor einen CX 5, der war um Welten besser. PS Werkstatt ist ratlos!!!

Ich habe gelesen, dass Mazda inzwischen die Abstimmung von Fahrwerk und Schaltung verbessert habe.

4000 km Langzeittest? Früher gab es Langzeittests nach 100.00 km. 4000 km reicht doch höchstens für die ersten Eindrücke. Es geht doch auch um Zuverlässigkeit und Verschleiß. Da sind früher die Autos komplett demontiert und jedes Teil vermessen und begutachtet worden. Bei den meisten Autos geht der Stress doch nach 80000 km los. Vor allem bei den ganzen Downsizingmotoren.

Leider gerade zu Beginn leider viel Werbegerede über die Features und nicht über die Stärken und Schwächen dieser. Über den winzigen Kofferraum im Verhältnis zum Fahrzeug wird genauso hinweggegangen wie über das schlechte und kleine Display. Die Sitze hinten können im Grunde nicht aus dem Kofferraum entriegelt werden, da die Gurte die äußeren Sitze in Position halten. Gerade solcher Unsinn sollte erwähnt werden! Die Kritik am Antrieb ist gut und ehrlich. Der schlechte Benziner kommt trotz Kritik meines Erachtens noch zu gut weg. Viel zu laut und schwach. Der Durst wird immerhin thematisiert. Völlig falsch erlebe ich die Statements zu den Assistenten. Die sind meiner Erfahrung nach eine 6. Dauerndes Gepiepe, Phantombremsungen usw. Katastrophe. Trotzdem danke für das Video!

..und immer noch diese auspuff fake blenden 🤢

😊Moin tolles Auto. Bloß zu teuer

Was nützt ein Hybrid wenn es keine Tankstellen mehr gibt!

Ich habe jetzt 30.000 KM mit dem Wagen runter. Es ist alles super soweit, aber was man sagen muss, dass Fahrwerk ist nicht gut bei höheren Geschwindigkeiten. Ebenso die Windempfindlichkeit im Gegensatz zu einem GlC oder Q5