Ja se musím trošku smát že je točeno v Auto Esa páč kamarad tam koupil Volkswagen Touran 2008 rok a nakonec přišel nato že tam DPF není a esa se mu jen vysmáli stím že si má přečít ty malé písmena dole ve smlouvě že nemá nanic nárok :D :D
Souhlasím. Připadá mi to, že se bazary složily a na reportáž přispěly. V pořízení vozu v bazarech nevidím záruku. I když je to věc o dost markantnější. Známá má zkušenost, kdy kupovala vozidlo, jehož součástí byla i povinná výbava. Vozidlo jí bylo předvedeno a v něm i ona slibovaná výbava. Při podpisu smlouvy bylo uvedeno, že přebírá kompletní vůz se všemi součástmi. Za nějakou dobu při návštěvě STK však zjistila, že se žádná povinná výbava v autě nevyskytuje.
Stačí bohatě strčit prsty do výfuku - naprosto čistý prsty funkční dpf špinavé = nefunkční... jednoduché i pro laika.. (zkoušet před i po zkušební jízdě!
Autobazary AAA a Auto z lesa by měli okamžitě zavřít protože 99%aut mají stočený kilometry a vykuchaný filtry stačí se podívat na netu to sou furt nějaký problémy,a proč?Protože tam lidi dávají neprodejný vraky a sou rádi že jim dají nějaky prachy a hlavně hned.
"laik na ulici nepozná jestli DPF na vozidle chybí"- Blbost,stačí se podívat na koncovku výfuku,pokud je DPF venku nebo nefunkční,budou tam saze,stačí přejet prstem.. pokud je koncovka krásně čístá DPF je OK.
Koupil sem v certifikovaném bazaru Peugeot 307sw auto mělo stočené km odstraněny fap filtr a vyjádření ? Vše máte ve smlouvě ano bylo tam vypsáno tolik chyb které na autě ani nebyli ale bazar se tím chránil , při koupi ne každý ubezpečoval že se to píše u všech aut 😂 nevidím výhodu v bazaru nebo na ulici v bazaru výrazně dražší
to že to nejde zjistit mi příde jako blbost: přece udělam zkušební jízdu a pak šahnu do výfuku, pokud mi to prodejce nedovolí je z autem něco v nepořídku a ruce prič.
sprostá reklama na ESA, osobně jsem tam dával 2 auta na výkup a auto ani nebylo na zvedaku takže těžko zjistí bazar že tam dpf je nebo ne když to nezvedne
no jsou auta co jezdi ještě co nemají od výroby odf..spíš jde o byznys, samotná doprava je jeden největší byznys..a pak proč tyto záležitosti jako mnoho jiného přemrštěné ceny za 40 let co jezdím vím že 90% servisu neznalce vždy okrade...
Chápu, že pán z auto esa chce nemalou provizi za auto které někdo postaví do bazaru, ale auto koupené "na ulici" je nejlevnější, protože z něj nemá nikdo další nemá provizi i v řádu desítek tisíc!!! Je to prosté, pokud má mít auto DPF tak sáhnu do výfuku a je-li ruka čistá je vše OK a jsou-li tam saze, je to špatně. Buď tam filtr není nebo nepracuje správně. A pokud chci mít jistotu, tak zajedu na mnou vybranou stanici ME a za šest stovek vím na čem jsem!
Dobry den, mam otazku, pocitam spravne? Norma EURO-4 rika, ze vozidlo smi vyprodukovat maximalne 0,025g pevnych castic na 1km. Norma EURO-5 rika, ze vozidlo smi vyprodukovat maximalne 0,005g pevnych castic na 1km. Takze pokud DPf filtr vydrzi optimistickych 200 000km, tak vozidlo bez DPF (plnici normu EU-4) vyprodukuje za tento pocet kilometru 5kg popela, ktery je rozprasen do ovzdusi. Naopak vozidlo s DPF filtrem, ktere plni EU-5, vyprodukuje za stejny pocet ujetych kilometru 1kg popela. Rozdil tedy mezi neekologickym autem bez DPF co plni EU-4 a ekologickym autem co plni EU-5 je pouze 4kg popela (pevnych castic). Vazne se dela takove halo kvuli 4kg popela? A nebo pocitam neco spatne? Nechci se s nikym dohadovat, rad bych dostal slusnou odpoved nad moji uvahou, ktera by mi rekla, ze pocitam spatne a DPF usetri mnohonasobne vice nez kolik jsem vypocital. predem dekuji za slusnou a konstruktivni odpoved podporenou idealne jasnymi fakty a cisly. preji pekny den.
Cu Ir dobrý den, jde hlavně o to jakého popela jde ven. Auta bez DPF vypouští popel co odfiltruje sliznice, ale auta s DPF produkují ultrajemny popel, který jde do krve a plicních sklípků a prokazatelně způsobuje rakovinu, mrtvice, astma, atd. Výpočet sedí. Jde však o následky na zdraví.
Dobry den, dekuji za rychlou odpoved a potvrzeni meho vypoctu ze nepocitam hrusky s jablkama, ale je vypocet relevantni. existuji vozidla, ktera plni EU-4 a vyrabela se jak s DPF tak i bez nej. Cili je na trhu urcite procento vozidel, ktere vytvari nano castice, ale nema DPF. Pritom slozeni vyfukovych plynu pred pripadnym DPf je stejne, protoze vozidlo je osazeno naprosto totoznym agregatem a lisi se jen nahranou verzi SW v motorove ridici jendotce. Mate poneti o jake procentuelni zastoupeni ve vozovem parku Cr se jedna? Samozrejme tato vozidla za dalsich 10let jiz jezdit nebudou..cili se problem vyresi sam, ale i tak. Vyrobci vozidel udelaji auta, ktera vytvari rakovinotvorne castice, ale biti jsou na tom majitele a vyrobci aut si mnou kapsu za prodej drahych DPf filtru? Prijde mi to hodne pokrivene, obzvlaste pokud se tu bavime o pouhych 4kg popela. Stejne nebezpecne jako je temer dokonale spalovani ve vozidlech je i nedokonale horeni v kamnech a zahradnich ohnistich (grily, krby atd.) Ale to uz je jine tema.... Navic vezmu-li v potaz fakt, ze DPF filtr neni vsespasny. Ty skutecne nejmensi castice ktere pronikaji do krevniho reciste pres plicni sklipky stejne neodfiltruji vsechny. Dokonce jich neodfiltruji vetsinu. Takze realny prinos na zdravi nejaky je, ale rozhodne neni takovy jaky se prezentuje. DPf filtr filtruje castice az od velikosti 100 nanometru. Mensi castice nezachyti. Jenze ty prokazatelne nebezpecne castice ktere prave pronikaji do krevniho reciste a zpusobuji vyse zminene zdravotni komplikace, maji velikost 5-20 nanometru. Takze pokud vezmu v potaz tato fakta tak DPF filtr odstranuje vlastne pouze viditelnou kourivost, ktera se tedy naprosto nesmyslne meri i na STK, ale realne nebezpeci tu stale pretrvava. Dokazete mi toto nejak vysvetlit a podat mi takove argumenty abych zahranicni odborne studie nebral v potaz a myslel si o nich ze to sepsala banda nesvepravnych zvanilu? Uprimne byl bych za to velice rad, pokud by tomu tak bylo, ale obavam se, ze opet jsou lide jen klamani a je jim lhano do kapsy a skutecne zdravotni riziko tu pretrvava v podstate v nezmenene mire. Sam nevim cemu mam verit. dalsi vec ktera by mne zajimala je kapacita DPf filtru. z nepotvrzeneho zdroje jsem se dozvedel, ze kapacita DPf filtru byva zhruba 60g pricemz regenerace se spousti pri castecnem zaplneni ..nekde mezi 40-50g. Pokud by se jednalo skutecne o takoveto vahove hodnoty, tak pak by muj prvotni vypocet nesedel. Kdyz si snadno predstavim kolikrat se DPf filtr vlastne regeneruje. A proto jsem ze vsech techto ruznych informaci zmaten. Obecne najit slusne informace ohlene teto problematiky je velice obtizne. Vsude se jen mlzi a skutecne relevantnich dat se clovek nedozvi. Coz ve mne vyvolava prave ty pocity kdy jsme klamani. Proto jsem se rozhodl resit tuto problematiku zde a doufam ,ze mi poskytnete uspokojiva data. Dekuji.
Právě tuto tématiku řešíme globálně a připravujeme speciální web o tomto prvku ve vozidlech. On je tu problém někde úplně jinde. Automobilky mají něco nastaveno pro laboratoř (euro norma) a pro reálný provoz to již "neplatí". Tedy v laboratoři se splní daná kritéria a v reálu je pak něco jiného. To je první věc. Druhá věc je ta, že pokud je umístěn DPF (ve vybraných autech už od roku 2000), tak musí mít auto motor s jiným spalováním než předchozí model bez DPF. Např. Euro 4 plnila už Euro 5. Například u Euro 5 dle posledních studií z Německa víme, že bude nutné doplnit o systém SCR (AdBlue). Jinak bude opět auto špinavé a nebude smět do měst. Dále DPF se liší dle výroby. Staré DPF byly často s aditivem a aditivum je ve velké míře olej co se spaluje během hoření a tedy + další částice. Stejný problém je u přivstřiku aditiva k LPG. Tím se pak LPG stává neekologickým palivem a řadí se mezi benzín a naftu. Dle informací od automobilek také víme, že vypalování DPF probíhá každých 200 až 600 km, dle provozu vozidla často při rychlosti kolem 80 km/h a samotné vypálení nespálí všechny částice a část stejně unikne. Měření emisí před samotnou STK je v současné době jen úkon navíc, jelikož metodika měření opacity neodpovídá moderním motorům - opět vyjádření z Německého eko sdružení. Jak můžeme měřit DPF s hodnotou 0,5, když má být max 0,01? Ve výsledku to znamená, že naftový motor není ekologický a bude se muset od něj upustit. Jenže toto nikdo zatím nechce číst ani poslouchat.
ano vozidla vybavena DPF filtrem za priplatek a zadost zakaznika, ktera maji v papirech ze plni euro 4, tak v podstate zvladnou splnit i euro5. Vozidla ktera byla konstrukcne vyvinuta pro DPf filtr ale z vyroby ho nema, protoze plni EU-4 a tim padem ho nebylo potreba osazovat jsou stejne skodliva jako vozidla plnici EU-5, ktera maji DPf opotrebovany nebo jinak nefunkcni. To ze se norma zprisnuje a nakonec technicky nebude mozne ji splnit je jasne. Tudiz dieselove motory jsou predurceny k zaniku. Po sleze prijde rada i na benzin... Nicmene moje otazky byly smerovany spise na efektivitu a skutecnou filtraci DPF filtru, kde podle zjistenych faktu,ktere jsem popsal v predchozim komentari, silne zpochybnuji jejich realny prinos k ochrane zdravi o jakem se mluvi a jakem se DPf filtr prezentuje, jakozto zachrana lidstva - obrazne receno. O ochrane zivotniho prostredi se nema moc smysl bavit. Deleni velikosti pevnych castic je znamo, je znamo i jak velke castice pusobi na lidsky organizmus a co ktere z nich zpusobuji. Ale dozvedet se skutecna fakta o DPF...to je jak vyhrat euromiliony. Kde se ptam tam nedostavam odpovedi a nebo odpovedi jsou na neco na co jsme se vubec neptal :) Takze se zeptam narovinu. Vite jakou nejmensi castici je schopen zachytit DPF filtr? Je spravny muj udaj co jsem psal v predeslem komentar? Jaka je prumerna kapacita DPf filtru? dekuji
V úvodu toto jasně popisujete, jen doplním realitu, že DPF často nebylo za příplatek, ale bylo standardem. Za příplatek to bylo jen v Německu a dalších státech, kde dle emisí se platí silniční daň, což u nás je jen u firem. Na vaše otázky vám zatím nemůžeme jasně odpovědět, jelikož každá automobilka toto má jinak. Ona se liší i kvalita DPF jako takových, na což se v nejbližší době podíváme podrobně. Pak zveřejníme vše co je důležité pro zdraví a řidiče. Chce to však čas nebo kontaktujte odborníka pana Vojtíška z ČVUT, který se touto problematikou i měřením zabývá.
tak 80 tisic za filtr pevnech castic bych nedal. sice dulezita vec,ale kdo na to v tyhle dobe ma.zlaty euro 1-4. az automobilky vymsli neco co nebude stat takovej ranec,tak hold lidi prestanou jezdit bez toho........ a trebas i zacnou kupovat novejsi vozidla
moje auta jsou vsechny benzinovy. a vsichny co znam tak jdou do ojetyho auta spis do euro 4(u nafty.ti co maji na novy jdou do benzinu). jelikoz hlavne u skodovky byvaly jak spolehlivejsi tak maji i levnejsi dily. bohuzel jsou starsi a ojetejsi. . k vasi narazce na benzinova vozidla. Bohuzel to vypada ze diky novym narizenim budou v budoucnu mit dpf filtr i benziny. a k vasi narazce na vraha.- bohuzel 80% lidske populace ma bohuzel ekologie nekde. a jak uz jsem napsal kdyby dpf filtr nestal takove penize.Lide by ho nevyndavaly.A dodam take ze by byly vsticnejsi ke koupi vozu s dpf filtrem. ano je to ekologicke ano je to zdravejsi,ale bohuzel tak drahe ze si za to muzete koupit ojety vuz v dobrem stavu. takze to shrnu asi tak cim levnejsi bude ekologicka a zdravejsi technologie tim vic lidi na ni prejde.cim drazsi bude tim vic lidi se ji bude vyhybat.
Pokud se alespoň trochu vyznáte v autech, tak dobře víte, že DPF problém není! Je to zanedbaný servis toho co je před ním a tedy není třeba řešit drahou výměnu, ale třeba turbo, tlaky, EGR, ...
to take ,ale vemte si ze v čr je prumerne stari auta 15 let a vice.To znamena i vice najeto.... dpf filtr u nekterych znacek je staven max na 150 - 200 000 km. coz je akorat zajety naftovy motor a takove auta tu lide bezne kupuji. Nerikam vycisteni filtru stoji okolo 5000 + to co si reknou v servisu(pokud teda vycistit pujde).Ale bohuzel lide tu maji prevazne penize na auta se starim 10 let . A tam uz muze byt filtr vyrizenej. Az si budou moc lide dovolit kazdych par let si koupit nove auta,tak pak bude problem vyresen.Ale za soucasne finacni situace vetsiny lidi se bude hold ......
