Vielen Dank für dieses hilfreiche Video. Es hilft mir gerade sehr bei der Vorbereitung auf die Meisterprüfungen. Mir ist jetzt die Frage gekommen ob sich die Rußpartikel von Otto- und Dieselmotoren unterscheiden und dementsprechend auch der Aufbau von OPF und DPF? Vielleicht in der Größe der Partikel? Viele Grüße
Die Partikel unterscheiden sich nur geringfügig in der Größe und Zusammensetzung, wodurch auch die Verbrennungscharakteristik ähnlich ist. Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik
Da stellt sich mir erneut die Frage, ob die Direkteinspritzung ohne Magerbetrieb, wie heutzutage beim Ottomotor üblich, hinsichtlich des Wirkungsgrades (also inklusive der Verluste aufgrund des Filters) mit einer Saugrohreinspritzung konkurrieren kann. Übrigens soll es tatsächlich auch Saugrohreinspritzer mit Partikelfilter geben: Die aktuellen Dreizylinder von Renault/Dacia/Nissan mit 1 Liter Hubraum, erhältlich als Saug, - und Turbomotor. Auf der Motorgrafik erkennt man gut die Drucksensoren des Filters, ich konnte es selbst kaum glauben, zumal Grenzwerte bezüglich der Partikelemissionen für Aggregate mit Saugrohreinspritzung gar nicht festgelegt wurden.
@@ELearningKraftfahrzeugtechnik Dachte ich auch. Das dürften so ziemlich die letzten Ottomotoren mit Turbolader, welche nicht direkt einspritzen, sein - neben Exoten wie dem Bugatti Chiron oder dem aufgeladenen Mercedes - V12. Und vermutlich die einzigen Ottomotoren mit Filter, ohne DI.
Herzlichen Dank ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-zg-DuOpMdMY.html Sehr gut erklärt und dargestellt. Regeneration ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-zg-DuOpMdMY.html nur bei Schubabschaltung ! 👌
Da bei einem Saugrohr Einspritzungsmotor der Kraftstoff in das Saugrohr eingespritzt wird. Um die Kondensationsverluste bei niedrigen Temperaturen im Saugrohr so gering wie möglich zu hallten. Spritz das Einspritzventil den Kraftstoff kurz vorm Einlassventil in das Saugrohr. Schaue Dir noch mal den Bereich 1 Minute 46 bis 5 Minuten 10 an. Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik
Bestes Beispiel für, theorie ist wenn man alles weiß aber nichts funktioniert. Praxis ist, wenn man nichts weiß aber alles funktioniert. Der OPF ist der größte Schrott der eingeführt wurde. Ein Saugrohr einspritzer Haut so viel ruß raus das es nicht mehr witzig ist, hat man an den Blenden gesehen an der Abgasanlage. Das der Kraftstoff kaum zeit hätte in den Gas förmigen zustand sich zu begeben ist beim direkt einspritzer ebenso sehr skurril wenn man bedenkt das beide Systeme unterschiedliche einspritzdrücke vorweisen. Ein system das mit maximal 5-6 Bar arbeitet oder damals mit 4 kann man nicht vergleichen mit einem System das 100-150bar erreicht. Hersteller die zum Beispiel Saugrohr und direkt Einspritzung benutzten um Partikel Emissionen zu senken müssen trotz allem einen Partikelfilter verbauen unabhängig davon ob er unter dem Grenzwert liegt nur mal so am Rande. Genauso wie der Filter die Karre fast zum abwürgen bringt wenn ein wenig Schnee hinter der Abgasanlage liegt. Der dreck gehört entfernt, der Umwelt und Menschen gegenüber die nicht von nano Partikeln verseucht werden.
Ein kleiner Praxisbericht: Bei mir (X1 2.0 xdrive BMW Bj20) bedeutet der OPF durch die ausbleibende Schubabschaltung bei warmen Motor einen Mehrverbrauch von rund 1.5 -2 Liter Im Mixverbrauch. Im Betrieb auf der Autobahn oder Landstrassen macht sich dies wenig bemerkbar, anders aber in meiner hügeligen Stadt sind 13l/100km (!!} keine Seltenheit und dies bei moderater Fahrweise. Da ich dies zuerst nicht glauben konnte und nicht hinnehmen wollte, liess ich das Fahrzeug überprüfen. BMW meinte dies sein normal. Update für die Motorsteuerung gibt es nicht. Tatsächlich hat BMW ein Fahrzeug gebaut, dass bei kaltem Motor im Stadtverkehr weniger verbraucht und bei Bergabfahrt gleich viel Brennstoff konsumiert wie auf flacher Strasse. Ob das dann was bringt und ob bei dieser Übung die Umwelt und die Finanzen gleichermaßen belastet werden, sei dahingestellt. Ob bei anderen Hersteller oder neueren Fahrzeugen ähnliche Probleme bestehen, kann ich nicht sagen, es sieht aber m.E.n. weniger danach aus. Das Thema wird tot geschwiegen. Die WLPT oder NEFT Werte sind im Alltag auf jeden Fall ein schlechter Witz.
