Na Karolinie funkcjonują betoniarnie (mieszalnie cementu z piaskiem, kruszywami, dodatkami). Cementownia to zupełnie inny rodzaj zakładu - produkuje cement 🙂.
@@JurajczykSlaski A niby dlaczego przez ułożenie linii? Moim zdaniem głównym czynnikiem raczej będzie różnica w zagospodarowaniu przestrzennym. Kabaty to było dość naturalne rozwinięcie Ursynowa na Południe. Chrzanów i Karolin to niby rozwinięcie Bemowa na południowy-zachód, ale jednak i samo Bemowo przed M2 nie było aż takim projektem urbanistycznym, jak swego czasu Ursynów. No zobaczymy, czy powstanie tam w miarę zdrowa tkanka miejska, czy grodzona patodeweloperka...
O kurcze, patrząc gdzie będzie wentylatorownia V01, uświadomiłem sobie że dokładnie w tym miejscu w 2016 roku wybrałem się ze znajomymi na piwo (tak, idealne miejsce na środku pola na kulturalne posiedzenie XD)
@@wielkizderzaczandronow2869 pamietam jak po wpłaceniu zaliczki dotarłem gdzieś do tego info :D Mieszkanie poświęcone, złe duchy odgonione, śpi się bardzo dobrze :)
To nie jest elektrownia, tylko Instytut Energetyki. Znany nie tylko jako ośrodek naukowy, ale również jako plan zdjęciowy wielu filmów - dzięki dużym industrialnym przestrzeniom. Jak już opowiadamy o infrastrukturze Warszawy, to nie mylmy tak znanych obiektów.
Wyjścia na lazurowej to kolejny przykład oszczędzania nie tam gdzie trzeba Brak wyjścia po drugiej stronie lazurowej to dramat (I nie wierzę że powstanie później) Po jednym wyjściu na pętlę tramwajową i autobusową jest wystarczająco patrząc na dostępne miejsce. Dobrze że są przejścia na pod Górczewską ale uważam że w taki miejscu powinny przy okazji budowy metra powstać przejścia podziemne pod skrzyżowaniem lazurowej z Górczewską powinno się maksymalnie likwidować przejścia naziemne. Nawet nie robiąc ruchomych schodów a zostawiając jedynie rezerwę (szersze schody + miejsce na meczanizm) I w tedy jest sens dawania wind Jak już tego nie robią to przynajmniej to wyjście po drugiej stronie lazurowej. Bez windy i ruchomych schodów byle by było Łatwiej dobudować windę niż przejście w razie co a zawsze taniej
W mojej opinii mogą zrobić, tylko no właśnie musi przyjść ktoś kompetentny. A co do wyjść na pętle, w mojej opinii to za mało, szczególnie gdyby komuś w przyszłości zachciało się wydłużyć tramwaj wzdłuż Lazurowej chociażby.
A ja się pytam, gdzie są pieniądze za las?! 😆Pod STP Mory będzie wyciętych kilkaset całkiem dorodnych drzew. Zgadzam się, że brak wejść do Metra po zachodniej stronie ul. Lazurowej, to mocna "niedoróba". Tak samo jak brak wyjść po wschodniej stronie Ronda Daszyńskiego - efekt jest taki, że tłumy ludzi przechodzą przez szeroką Towarową.
Czy wiadomo może czy wszystkie nowe stacje będą otwarte w tym samym czasie, czy też będą otwierane po kolei? Jeśli po kolei, to kiedy można się spodziewać stacji Lazurowa?
W tym samym czasie, bo tory odstawcze są na Karolinie, de facto na M2 można by było stacje metra Kondratowicza i Zacisze otworzyć kilka tygodni wcześniej, ale poczekali na Bródno i wtedy dopiero otworzyli to przedłużenie.
Fajnie że zrobiłeś przelot nad tymi terenami "Chrzanowa". Mieszkałem tam jakieś dwa lata i miło zobaczyć te zmiany. Kiedy tam mieszkałem w 2018 roku to za oknem miałem olbrzymi pole ziemniaków, które sięgało aż do Lazurowej (która swoją drogą jak się wprowadzałem była wąską uliczką a teraz to szeroka aleja). Teraz na tym samym polu znajduje się najpewniej plac budowy ;). Już wtedy fajnie się tam mieszkało a jak będzie metro, ło matko, ale będzie elegancko. A co do tych inwestycji w 10 lat. Ciekawi mnie ile kosztowała budowa np. całej trasy S7 Trójmiasto - Nowy targ. Możliwe że ona przebiła kosztowo te 30mld zł. Tylko nie chce mi się szukać informacji żeby to sprawdzić.
W Moskwie zakończono drążenie linii metra o nazwie Wielka Okólna - 70 km 31 stacji. Ponad 140 km tuneli, w większości poniżej istniejących linii metra oraz pod pięcioma zbiornikami i ciekami wodnymi. Najniżej położona stacja, mieści się ponad 70 metrów pod poziomem gruntu. Zastanawiam się co bo się musiało stać aby w Warszawie budowano choćby 1/10 tego co w Moskwie - dziś składa się z 15 linii o łącznej długości 468 km oraz 276 stacji.
@@slavkopolskiperun5358 🤣🤣, to że 2 miasta coś zarabiają tam a reszta nawet kibla nie ma, to nie wiem czy można, to za jakiegoś bogactwo uznawać, zarobki z gazu, ropy itd utrzymują ten kraj i oczywiście Moskwa i Petersburg
6:04 taka droga to pewnie nie wcześniej niż za 10 lat. Ale jakby to miało iść? Wiadukt nad stp i torami pkp i w Ursusie wpadłaby to w szamoty/Herbu oksza?
@awizonosz wspomina pan o połączeniu z ursusem ... Ursus ma połączenie raptem 300-500 metrów dalej poprzez drogę i wiaduk Gierdziejewskiego. Po drugiej stronie stacji będą hale logistyczne wiec o jakim połączeniu drogowym pan mówi?
Jestem ciekawy kto wydał pozwolenie na wybudowanie w środku tak dużego osiedla jak Chrzanów ulicy tak wąskiej, że autobus można puścić tylko w jednym kierunku? Bo dwa autobusy jadące z przeciwległych kierunków po prostu nie zmieszczą się tam. To będzie odbijało się czkawką kiedy trzeba będzie zapewnić transport dowozowy do stacji metra. Dla mnie to skandal.
@@Awizonosz Wiem, że nie było to planowane, ale słyszałem że burmistrz Ursusa działa coś w tym kierunku. Żeby po skończeniu obecnej rozbudowy zrobić plany chyba dwóch dodatkowych stacji na Ursusie. Sugerując się ogromną liczbą inwestycji na Szamotach pewnie ma to sens.
Wiesz może jaka jest minimalna głębkość tuneli kopany TBM.ami? Komora startowa dla tego odnicnka będzie przed stacją Chrzanów czy na terenie przyszłej STP?
2:26 Nie do końca jest potrzebna na już. Gdyby M2 z jednej strony dotarła do Ursusa, a z drugiej przez Marymont do Chomiczówki to tak, obecnie nie. Składy Inspiro i Varsovie potrzebują mieć rzadziej przeglądy od składów metra serii 81, a więc potrzeba nowego STP jest mniejsza, skład można umyć na torach odstawczych. W Wiedniu na 4 linie typowego metra są tylko dwie STP. 3:26 Szkoda, że nie dotarłeś do osiedla domków jednorodzinnych, które jeszcze niedawno były zamieszkałe, obecnie przypomina to jakieś wioski wzdłuż opuszczonych kopalni, bardzo fajny klimat urbexowy, sam dzisiaj tam pojechałem nawet. XD 4:26 Ten dom handlowy (?) to do wyburzenia? 4:39 Nie widzę zależności, w Pradze i w Wiedniu większość na końcu ma peron po środku, czyli wyspowy, w mojej opinii obecnie jest na plus, wyobraźmy sobie jak taka Sandra idzie odebrać synka z metra, który przyjechał z Bemowa ze szkoły i nie mogłaby po niego wejść na peron. Oczywiście po kasacji bramek nie ma różnicy, ale wówczas jest ryzyko, że ktoś się pomyli, a ucieczka pociągu metra sprawi, że ucieknie mu potem inny pociąg, którym chciałby jechać dalej. Docelowo jednak metro pojedzie w stronę Ursusa, a więc nie będzie to stacja końcowa. 😉 5:21 Powinny być po 2 lokale na stacje to jest optimum między zwolennikami a przeciwnikami. 6:55 Autobusy dalekobieżne oleją ten dworzec ciepłym wiadomo czym, ale busy w stronę Sochaczewa czy Płocka, czemu nie. 🙂 9:00 Jeszcze przedłużenie Człuchowskiej. 9:20 Dzisiaj byłem na tym osiedlu i ludzie już o metrze gadają, to dobry znak. 😃 9:36 249 i 743 to do tego liderzy antypunktualności... 12:12 Chociaż rezerwę pod ewentualny tunel przy najbliższej okazji dałoby się to zrobić, to jest szansa, że to zrobią. 13:47 Czy nie dorobią przy okazji przejścia na wysokości tej uliczki na południe od pętli Osiedle Górczewska? 17:17 Warszawa powinna wchłonąć te tereny na wschód od S8...
3:26 Tam już od roku nikt nie mieszka 4:26 Który? 4:39 Na Młocinach da się wejść na drugi peron, poza tym dzięki temu jest lepsze wykorzystanie przy dużym natężeniu ruchu 9:00 Jest aktualnie w realizacji przez wykonawcę 12:12 Jeszcze nigdy Metro Warszawskie nie wykorzystało swoich rezerw pod wyjścia z stacji 13:47 Nie ma w planach 17:17 Do S8
@@Awizonosz 3:26 Właśnie byłem tam w lipcu rok temu i dwa domy były jeszcze zamieszkałe, teraz wszystkie wyglądają jakby przeszło po nich tornado, mnóstwo zniszczonych mebli, gratów, powybijanych szyb, nawet chapcie zauważyłem. 😃 4:26 Łęgi 7 pokazuje na Google 4:39 Tylko tam raczej dużego natężenia ruchu nie będzie, w centrum to ma sens, bo potoki się nakładają, ale na obrzeżach więcej osób w określonych godzinach wsiada, bądź wysiada z metra, więc można po prostu dostosować schody ruchome. 9:00 To świetnie, ale jak widać nie dużo się jeszcze dzieje. 🙁 12:12 Bo w metrze panuje głęboki PRL, że raz zrobione to nie trzeba zmieniać, nie muszę pisać co na jednym, znanym forum o tematyce transportowej sądzą, co powinien zrobić prezes tego przedsiębiorstwa. 13:47 Coś czuję, że bez ewentualnego łącznika będą w takim razie próby przedostania się w tamtym miejscu na drugą stronę Lazurowej i najpewniej też wypadki. ☹️
Ciekawe czy metro warszawskie rozważało opcje żeby zamiast budować stacje na "polach ziemniaków" w Chrzanowie, skierować linię na północ w kierunku Boernerewa/Lotniska Bemowo. Przy lotnisku również jest sporo miejsca żeby zbudować STP.
Jest tam las, który podchodzi częściowo pod Kampinos więc takiego pomysłu nawet nie było. Poza tym cała koncepcja M2 zawsze miała koniec w Karoline albo Chrzanowie
Co do tych pol to myślę że jak będą budować metro to i ci od osiedli też tu się pojawią bo metro i osiedla idą w parze i siła naturalna wyprowadza te kartofle i buraki z tych terenow
A dlaczego ta linia nie zostanie przedłużona o jakiś 1km na południe do tego nowego osiedla na Ursusie zaraz za torami? Czyżby w obawie, że będzie za dużo pasażerów już od pierwszego przystanku ;)?
Potwierdzam dodatkowe przejście podziemne pod ulicą Szeligowska i Lazurowa będzie potrzebne. Zgłasza że Szeligowska jest przewidziana jako droga dwupasmowa.
Co jako mieszkańcy możemy zrobić, aby jednak te przejście pod lazurowa powstało? Ktoś wie może o jakichś petycjach? Może jakaś grupa już funkcjonuje na FB?
jest grupa co się dzieje w metrze, można zorganizować petycję o doprojektowanie i budowę w formie aneksu do budowy, bo inaczej mieszkańcy Bemowa wyjdą na ulice
Metro to pewnie najdroższa inwestycja. Ale to typowa pokazucha, więc nic dziwnego. Stacje robione w marmurach ale bez rozsądnych wyjść na poiwierzchnię, tunele dosłownie w szczerym polu, gdzie spokojnie dało się puścić pociągi górą, to wszystko oczywiście sprawia, że ta inwestycja jest dużo za droga.
Z tego co wiem to firmy, na których terenach ma powstać STP, z tygodniowym wyprzedzeniem dostały nakaz wyniesienia się do dn. 20.12.2022 r. bez złotówki odszkodowania. Ktoś czegoś nie dopilnował...
No to kilka moich dwóch grosików: Po pierwsze, cała linia będzie nadal w granicach Warszawy, żaden jej element nie wyjeżdża poza jej granice administracyjne. Po drugie to ostatni moment, żeby poczuć klimat starego Folwarku Mory, więc jeśli nie byliście jeszcze to odwiedzajcie tereny za Instytutem Energetyki, jeszcze zdążycie... Może... Po trzecie - czy wentylatornie nie będą przypadkiem wydawać głuchych odgłosów co jakiś czas i mieszkańcy okolicznych osiedli nie będą słyszeć nieustannie lekkiego szumu?
Po pierwsze to jest już nie prawda, proszę sprawdzić gdzie kończy się Warszawa, sam Ożarów Mazowiecki się cieszy że w jego granicach będzie Metro Po trzecie jest wszystko odpowiednio wyciszone i prędzej z stacji będzie słychać niż z Wentylatorni
Na filmie widziałem tory kolejowe przy ostatniej stacji metra, Wiesz może co to za tory, czy są jakieś plany by je wykorzystać do przewozu pasażerskiego i jakoś połączyć z metrem? Druga sprawa to owe tereny na które nie rzucili się jeszcze deweloperzy. Metro jest budowane za publiczne pieniądze, więc może wreszcie nadszedł czas by nie robić dobrze deweloperom a zbudować mieszkania komunalne przy stacji metra. Jak już nie w całości z pieniędzy miasta to może w formule PPP.
Tam jeżdżą pociągi towarowe, dalekobieżne do Łodzi np. czy podmiejskie z Warszawa Gołąbki na Ursus Północny lub Warszawa Powązki Metro ma być tutaj podpięte pod sieć kolejową
To są tory do Ożarowa Maz. i dalej do Kutna, oraz stacja Warszawa Główna Towarowa. Najbliższe tory którymi obecnie jeżdżą pociągi pasażerskie (z Ursusa do Ożarowa Maz.) to te na łuku i nasypie (3:00), około 1 km od planowanego wyjścia ze stacji metra. Kilometr to trochę za dużo na wygodną przesiadkę, a i tak wszystkie jadące tędy pociągi kursują przez Warszawę Śródmieście lub Warszawę Centralną. Ciężko zatem byłoby przekonać pasażerów by przesiedli się z jadącego do/z Centrum pociągu, do metra które też jedzie do Centrum tylko dłużej - bo ma więcej stacji po drodze. Do tego jak wybudować wygodną stację na łuku i na nasypie? Natomiast najbliższa istniejąca kolejowa stacja pasażerska to Ursus Płn. w odległości trochę ponad 2 km.
Tam jest w pobliżu stacja ursus południowy oraz ursus gołąbki ale na tyle daleko że bez pośredniego dojścia i po drugiej stronie ulicy i terenów rozległych terenów kolejowych
Teraz już wyjechało, ale stacja poza Warszawą musiała by być co najmniej w połowie współfinansowana przez gminę do której by jechała, a żadna gmina nie jest aż tak bogata
@awizonosz pytanie jaki jest sens budowania wejścia M1 przy stacji Lazurowa kiedy dosłownie rzut beretem mamy wejście M2? Mieszkam akurat w bloku obok wejścia M1 i wygląda na to że wejście będzie bardzo blisko:/
Szkoda, że na takich peryferiach będziemy budować metro tarczami TBM pod ziemią. Można było poprowadzić krótki odcinek na powierzchni i wtedy koszty zdecydowanie by zmalały, ale chyba niestety nie ma chęci do oszczędności na tym polu przez naszych włodarzy
Masz na myśli aby budować odkrywkowo tam? Wtedy trzeba by było wykupić wszystkie tereny po trasie a to mogło by być raczej drożej. jeśli zaś chodzi Ci o budowę Metra w wykopie to w Warszawie Takiego nie będzie, ponieważ: - Nikt nie pozwoli aby coś takiego powstało pod jego oknem - Generuje niesamowite hałasy - Metro było by wtedy podatne na warunki atmosferyczne - Infrastruktura musiała by być specjalnie dostosowana do tego aby mogła być na dworze - Cały tabor trzeba by przebudować na taki który by miał ogrzewanie i klimatyzację (Aktualnie nie ma tego żaden, bo nie ma takiej potrzeby a jest taniej w eksploatacji bez takich rzeczy)
Tak ale trzeba by było zablokować ulicę połczyńską żeby metro biegło pod lub nad ulicą a to jednak jest bardzo ważna ulica to przecież jedna z wylotówek do poznania.
Nie do końca. Taki wariant był analizowany przy pierwszej linii z Kabat - wtedy tam były jeszcze pola. Ale pociągi metra musiałyby mieć ogrzewanie i byłyby bardziej narażone na warunki atmosferyczne. Wbrew pozorom nie musiałoby to w sumie być tańsze - koszty generują stacje, a nie sam tunel. Przy budowie tunelu kopie się głębiej niż przebiegają wszelkie instalacje techniczne przy powierzchni - nie trzeba ich przekładać (co generuje koszty). Przy budowie w wykopie wszystkie instalacje biegnące w poprzek musiałyby być zakopane głębiej.
@@motofilmik niekoniecznie, na powierzchni odpada koszt ścian, jedynie powinno się zrobić ogromną wiatę i jakieś dwa proste tunele prowadzące na peron, nawet te nieszczęsne bramki dałoby się tam zrobić.
Tyle "achów" i "ochów" ile to ludzi nie mieszka w Chrzanowie i Starych Babicach, a po drugiej stronie Warszawy brakuje P+R i dojazdu z powiatu Wołomińskiego, który ma ok. 250k mieszkańców. Nic nie mam do parkingu na zachodzie Warszawy, ale na wschodniej części M2 brakuje co najmniej jednego takiego obiektu, jak na Młocinach.
Zauważam, że chyba CPK ma kosztować coś ok 34 mld PLN, a realnie to pewnie więcej... Tak, że kosztowo przebija M2... Różnica jest taka, że CPK to inwestycja krajowa, a nie samorządowa.
@@hugoslawbober Różnica jest taka, że to populistyczne, polityczne rzucanie hejtem. CPK czy elektrownia jądrowa to taki sam pomysł na "zarabianie pieniędzy" jak i metro. Po co nam CPK, jak jest port w Berlinie? Po co elektrownia jądrowa, jak jest gaz Rosji? Po co metro, jak Polacy mogą jeździć rowerami? Taki populizm to można oplatać wobec każdej inwestycji infrastrukturalnej.
@@hugoslawbober Ale jakie "pisowskie slogany"? Że infrastruktura jest podstawą rozwoju gospodarczego? Oj - to długie ma macki Kaczyński, że jeszcze nawet się nie urodził, a już miał w pływy w Stanach gdzie realizowane potężne inwestycje infrastrukturalne czy w Europie Zachodniej, gdzie po II Wojnie Światowej mocno infrastrukturę rozbudowywano. A tak na poważnie - trochę mniej oglądania telewizji, bo niedługo to po otwarciu lodówki będzie tam spisek Kaczyńskiego... 😂
@@prk2543 bredzisz jak to ma w zwyczaju zaczadzony popisowiec.... Jaki Berlin ? kto ci łbie z Berlina przyjedzie do Polski leciec na drugi koniec swiata. Polska jedyne miedzy kontynentalne polaczenia ma z USA bo tam jest troche polonii ale w zasadzie poza NY i Chicago plus kanadyjskie Toronto nie lata do innych miast regularnie. Czasem dojdzie Lax albo Miami. Azja to juz w ogole loty raz tu raz tam, czyli raz do Seulu raz do Tokio a innym razem na Sri Lanke , kapujesz pisowski knypie ? a gdzie masz polaczenia do Afryki czy do Ameryki poludniowej ? nie masz bo Polacy sa za biedni zeby tam latac na tyle czesto zeby tworzyc polaczenia stale ktore wlasnie mialby obslugiwac CPK. Poza zmarnowaniem 40/50 mld PLN to bedzie dziura ekonomiczna bez dna, dla rodzin rządowych funkcionariuszy, bo kazdy Niemiec bedzie wolal poleciec do Monachium, Berlina czy innego miasta niz leciec do Polski i potem z buta chyba czy nie wiadomo czym kierowac sie do Niemiec. Wasze popisowskie myslenie to myslenie uposledzonego przygloopa bo tylko takie zero moze porównywac CPK do elektrowni jądrowej gdzie prąd jest potrzebny kazdemu Polakowi a nie miedzy kontynentalny hub z ktorego i tak nikt korzystac za bardzo nie bedzie.
@Lechu Lecho na bank wylecą wszystkie z dopiskiem Mory na wysokości planowanej hali dla lokomotyw manewrowych oraz te przy skrzyżowaniu Sochaczewskiej z Połczyńską.
"Nie spodziewalibyście się, że obiekt metra może znajdować się na polach." Oj, Awizo jesteś młodym człowiekiem i masz prawo nie pamiętać stacji Kabaty po otwarciu w 1997. Pozdro.
Ale to trochę inna sytuacja, Kabaty nie są na Granicy Miasta i wtedy nie było jeszcze całego Ursynowa ale był w planach już, tutaj jest trochę inaczej więc
Mogłoby metro kończyć na Lazurowej zamiast na Bemowie, wówczas można by dyskutować nad sensem tej rozbudowy, ale ta właśnie jedna stacja zawyża statystyki tego przedłużenia i przez to teraz powstaje.
@@kowalskytomek Myślę, że to kwestia czasu. Jak skończą ten etap to pewnie zaczną myśleć nad dwiema kolejnymi stacjami na Ursusie. Za kilka lat na Szamotach będzie mieszkała ogromna ilość ludzi, a zwykły pociąg jest średnią alternatywą dla metra.
