Jak poprawić ruch oraz bezpieczeństwo na drodze S8 w Warszawie ? 

Radek, Ty powinieneś być Generalnym Dyrektorem Dróg Krajowych i Autostrad

Radku, jako codzienny użytkownik S8 w Warszawie, duże gratulacje! Świetna, wnikliwa i dobrze wytłumaczona analiza. Aż przyjemnie oglądać :)

U nas w kwestii znaków ZAWSZE podnoszony jest ten kretyński argument w postaci: "pojedziesz to miejsce kilka razy to zapamiętasz". No czegoś głupszego nie dało się już wymyślić. Co gorsza, mówią to najczęściej sami kierowcy. To jest istny syndrom sztokholmski polskich kierowców. Mają świadomość, że znaki w Polsce są DEZinformacyjne i należy się uczyć całej trasy na pamięć, bo inaczej patrząc na znaki można co najwyżej komuś wjechać w dupę. A co na to zarządcy dróg odpowiedzialni za oznakowanie? Polecam kanał usuń znak. Tam prowadzący wysyła pisma do tych ćwierćmózgów, a ci z marszu odpowiadają kopiuj/wklej, że oznakowanie jest w porządku, a oni nie mają sobie nic do zarzucenia. Dopiero wysłanie 2 i 3 pisma czasem skutkuje inną odpowiedzią.

Znam S8, jeżdżę i wszystkie Twoje uwagi mająOGROMNY sens! Na kilka nie zwróciłem uwagi, jeżdząc na pamięć. Dzięki za materiał! P.S> Oznakowanie w POL to MASAKRA!!!

Bardzo dobrze wypunktowałes błędy w oznakowaniu. Mam nadzieję że ten film trafi do ministerstwa infrastruktury w celu zaproponowania zmian przepisów w oznakowaniu dróg w Polsce.

Niby droga ekspresowa, a w godzinach szczytu to prędkości jak w strefie zamieszkania, masakra. Unikam tej trasy jak mogę, w dni powszednie z Białołęki w stronę centrum da się jeździć do 6-7 rano potem zostaje tylko komunikacja miejska lub rower. W drugą stronę wracając ze szkoły, uczelni czy pracy jest to samo i w miarę sprawnie można przejechać z powrotem dopiero ok. 20-21 i te korki są dosłownie zawsze, a okazjonalnie korki są też w zupełnie losowych momentach, kiedy nie powinno być dużego ruchu. Do wspomnianych błędów w projekcie dokłada się fatalna jazda kierowców, notoryczna jazda na zderzaku, wpychanie się i zmiany pasów ruchu w ostatniej chwili, co jest też częściowo spowodowane słabym oznakowaniem i krótkimi pasami włączania. Nie rozumiem dlaczego tak jest, że Pan, sam, zupełnie za darmo jest w stanie zauważyć te błędy, a projektanci dróg którzy są opłacani i zapewne mogą się między sobą konsultować, nie są w stanie. Owszem, czasem są ograniczenia finansowe, ale wiele proponowanych przez Pana zmian można wprowadzić niskim kosztem. Niestety GDDKiA raczej nie dojrzała jeszcze do nich i przez najbliższe kilka-kilkanaście lat raczej nic się nie zmieni póki nie otworzy się obwodnica w Wesołej lub nie powstanie A50

Pomysł z poszerzeniem kosztem pasa awaryjnego jest genialny! Mam wielką nadzieję, że i tę sprawę uda się rozgłośnić i rozwiązać tak, jak to się stało z węzłem Mistrzejowice. Wiem, że to trochę inny kaliber, ale tutaj sytuacja też jest katastrofalna i zmiany są potrzebne.

Popieram i myślę, że trzeba nadać temu filmowi zasięg, żeby dotarł do jak największej rzeszy ludzi, a w końcu do GDDKiA.

Ze zmianą oznakowania na A i S w całej Polsce w pełni się zgadzam. Wzór niemiecki jest najlepszy.

Zapraszam na film o drodze ekspresowej S8 w Warszawie, gdzie występują największe korki w Polsce. W materiale pokażę Wam jak można poprawić organizację ruchu oraz bezpieczeństwo. Powiem o sprawach realnych do zrealizowania małym kosztem, a nie oderwanych od rzeczywistości pomysłach typu przebudowa całej trasy, które na ten moment nie mają szans realizacji. Film powstał dzięki: Krzysztof Kleiner, Michał Sałek, Daniel Radomski, Rafał Ziarnik, Łukasz Tomaszewski, Maciej Bala, Dominik P., Patrako Wiatrako. Szczególne podziękowania dla firmy Wizualizacje Infrastrukturalne za wykonanie świetnej wizualizacji - wizualizacje-infrastrukturalne.pl/

Świetna analiza pasów na węźle S8/Wisłostrada. Tam oznakowanie jest tragiczne. Jako "przyjezdny" w Warszawie, potrzebowałem jechać tamtędy regularnie kilkanaście razy, aby wiedzieć gdzie mam jechać.

pięknie się prezentuje M-30 w Madrycie. Ruch lokalny odseparowany a miejscami 9 pasów w jedną stronę. Na dodatek Madryt ma jeszcze 3 inne obwodnice, a w Warszawie jedna nieukończona obwodnica z wymieszanym ruchem lokalnym i tranzytowym

Zgadzam się z wszystkim co tu było powiedziane, ale ja te tematy już 5-6 lat temu poruszałem na spotkaniu w GDDKiA i jedyne co usłyszałem to, że winni są kierowcy bo jeżdżą inaczej niż "projektant" założył. Ręce opadają. Druga sprawa to jest jeszcze jeden potworek na tej trasie a konkretnie zjazd na Wisłostradę jadąc od strony Marek. Z niewiadomych powodów zjazd w kierunku Łomianek jak i w kierunku Centrum nie jest możliwy z tego samego pasa bo sztucznie most ma zwężenie w tym miejscu. To jest też stosunkowo łatwe do poprawy, ale GDDKiA ma to wszystko gdzieś i te dziadki tam pracujące będą "analizować" jeszcze 10 lat.

Radek, szacun. Może ktoś z "decydentów" wysłucha Twoich uwag. Pozdrawiam.

super pomysl, codziennie tamtedy jezdze 2x dziennie i chuj czlowieka strzela

Podobne babole popełniono chyba przy projektowaniu S2 między węzłami Okęcie i Opacz. Codziennie w godzinach szczyty tworzą się gigantyczne korki. Brakuje tam przynajmniej po jednym pasie w każdą stronę oraz przydałoby się, niestety, przedłużyć odcinkowy pomiar z tunelu aż do Opaczy.

Sama prawda! Oznakowanie fatalne, pamiętam, że jak pierwszy raz zjeżdżałam z s8 na Marymoncką to wiedziona znakiem pionowym wjechałam na prawy pas, który za chwilę się skończył 😅 ogólnie współczuję wszystkim, którzy tą trasą jadą pierwszy raz. I jeszcze jest za krótki wg mnie pas włączający na węźle Mory - z Ożarowa w kierunku Warszawy. Nie ma czasu na rozwinięcie prędkości i wbicie się pomiędzy tiry...

Trzeba wysłać ten materiał video do GDDKiA

Film o mojej ulubionej trasie. Zawsze w korku od węzła Łabiszyńska 😂

Jeżdżę samochodem od 12 lat, od niecałego roku mieszkam w Warszawie i przez ten czas wiecej razy minąłem zjazd, zjechalem w zlym kierunku lub zjechalem na zjazd na ktory nie powinienem niz przez poprzednie 11 lat... Dodam tylko że jeździłem samochodem nie tylko po Polsce, ale tez w wielu innych krajach Europy podczas wakacji czy innych wyjazdów i nie kojarzę nigdzie takiego chaosu z oznakowaniem węzłów na drogach szybkiego ruchu, czy nawet zwykłych, tylko szerokich dróg w mieście, jaki ma miejsce w Warszawie... Uwielbiam tez zjazd z 79 na nowe s79, gdzie aby pojechać w prawo-na poludnie, trzeba ustawić się na lewym pasie zjazdowym. Sam raz sie tam pomyliłem ale już zapamiętałem miejsce, aczkolwiek prawie zawsze gdy tam jadę, widzę jakieś manewry zmiana pasa w ostatniej chwili lub ostrego hamowania i próby zrobienia tego, ktora jednak sie konczy niepowodzeniem... Oczywiście ktorym pasem jechać dowiadujemy się właśnie kilkadziesiąt metrów przed rozłączeniem jezdni

Mega dobra analiza. Aż trudno uwierzyć jak wiele można naprawić za tak małe pieniądze.

Aż się wierzyć nie chce ile błędów zostało popełnionych i że można tak łatwo to poprawić

wszystkie zmiany o których jest mowa w filmie to 100% racji , Radek na Dyrektora Wydziału Zmian Na Drogach 😎raczej ucywilizowania oznaczeń na polskich drogach 😎

Codziennie 2-4 x jeżdżę tym odcinkiem i zgadzam się w pełni. Jadąc nie raz zastanawiałem się dlaczego kurde są tu korki mimo aż 4 pasów. Film mi wszystko wyjaśnił. Najlepsze godziny do przejazdu bez korków to 11-15 oraz po 20 do 6 rano.

Tam jest o wiele więcej absurdów, żeby to dokładnie opisać to każdy węzeł trzeba by rozłożyć na drobne. 1. Najważniejsze to dołożenie 3 pasa pod węzłem Prymasa. 2. Przy przebudowie ktoś na siłę „poprawil” zjazd z mostu na Wisłostradę do Centrum. Dawaniej leciało się prawym do końca i zjeżdżało, obecnie trzeba to robić ze środkowego, a jadąc prawym do końca można zjechać tylko na Gdańsk, gdzie 95% aut chce jechać prosto albo na Centrum. Chodzi o miejsce gdzie spadł autobus przebijając barierę, 10 lat temu by to było niemożliwe bo by zjechał po barierce na Centrum. Więc postuluję żeby tam zrobić zjazd PO STAREMU, a wtedy na 3 lokalnych pasach ruch rozłoży się idealnie, a nie skrajny prawy służy jako pas włączenia, bo może tylko 5% zjeżdża na Gdańsk.

@AutostradyPolska 4:50 wg WIS 2022 w kryzysowej sytuacji dopuszcza się pas ruchu na ekspresówce o szerokości 3,25m

W Warszawie panuje zasada, że jak droga nie jest zakorkowana to trzeba ją zwęzić albo zlikwidować/zamknąć dla ruchu XD. Może i dobrze, że ta droga się korkuje bo choćby jest :D

Utrzymywanie odległości między pojazdami to wymóg nierealny przy większym natężeniu ruchu. Ilekroć zwilniłem, już miałem przed sobą kolegę z lewego lub prawego pasa.

fajnie że konkretnie punktujesz co trzeba poprawić żeby działało i dlaczego nie działa. Jest szansa żeby tą esencje dodawać również w opisie filmiku? Ludzie wtedy mogliby pomóc i odpytywać o każdy z elementów różnych urzędników

1. Zamiast "na stałe" likwidowac pas awaryjny, można po wyznaczeniu 4 pasów dać tablice z zmiennym oznakowaniem i wyłaczać prawy pas, gdy ruch nie jest duży. 2. Ciężarówki przez most można puscić drogą (mostem) lokalnym/rozprowadzajacym (tj. prawy. pasem który też prowadzi prosto - na Białystok itp.). pozdrawiam

Nie wiem kto ustalał to oznakowanie ale wg mnie to powinien być kryminał. Przez takie błędne, złe oznakowanie, niepotrzebnie powoduje zamieszanie na drodze, stwarza zagrożenie, niebezpieczeństwo stłuczek i wypadków, wielu rannych, korki itd. Przecież to niejednego kierowcę zmusza np w ostatniej chwili do zmiany pasu ruchu! Co przy takiej ilości aut na S8 musi powodować zagrożenie. Wg mnie takie oznakowanie to kryminał. Przez takie oznakowanie nie jeden może stracić, życie, zdrowie i w konsekwencji korki uciążliwe dla tysięcy podróżujących. Mam nadzieję, że obejrzy ten film ktoś z osób decyzyjnych za oznakowanie na S8 i naprawi to skandaliczne oznakowanie.

Pod zasięg, być może to najważniejszy film na tym kanale zaraz obok filmu o węźle Mistrzejowice, wielkie podziękowania Panie Radosławie za pracę, którą Pan wkłada w filmy, serdeczne pozdrowienia, czekam na kolejne filmy 🔥

Łożesz kurła, ja nie wiedzioł, że taki kanał istnieje. To ja zasubkrybuja.

W kontekście poszerzenia drogi do czterech pasów kosztem pasa awaryjnego - bardzo podobne rozwiązanie zastosowano na położonej nieopodal ul. Modlińskiej (DK61), gdzie tymczasowo zastosowano 3 węższe pasy + buspas zamiast 2 pasów + buspas. Póki co sprawdza się nieźle, wydaje się, że korki faktycznie zmalały. Obie drogi to drogi krajowe, więc byłoby miło jakby zarządcy tych dróg zastosowali ten sam zabieg dla S8

Cieszę się, że poruszyłeś ten bardzo istotny temat proponując też bardzo sensowne i stosunkowo łatwe do zrealizowania poprawki; mam nadzieję, że poskutkują one faktycznymi zmianami

Fantastyczny materiał. GDDKiA powinna już dawno przeanalizować problemy tego rozwiązania i zoptymalizować to co się da zrobić od razu oraz zaplanować to co wymaga przebudowy. Twój materiał daje na tacy propozycję rozwiązania. Oby tylko GDDKiA podeszła do tego problemu i materiału w sposób merytoryczny. Przesłałeś swoją analizę do GDDKiA? Jeżeli nie to zachęcam!

Brawo Ty. Jeżdżę tędy minimum 2 razy dziennie od 15 lat. Pozdrawiam

Pełna profeska, dziękuję

Mądrego to aż miło posłuchać, pozdrowienia

Dobra robota! Żeby tylko ktoś wziął sobie do głowy te uwagi.

Skoro mowa o S8 w Warszawie to czuję się w obowiązku przypomnieć genialny zjazd z S2 na S8 w kierunku Bemowa/Gdańska/Białegostoku. Niecodzienność tego zjazdu polega na tym, że zakręt jest wyprofilowany odwrotnie-jezdnia opada na zewnątrz łuku. oczywiście błąd dawno naprawiono... stawiając ograniczenie do 50km/h Mnie jednak zastanawia kto i o jakich zmysłach to zaprojektował, potem inny zatwierdził, następny zaczął budować, kolejny nadzorował budowę a ostatni to odebrał. Przecież ten zjazd to jakieś nieporozumienie wołające o pomstę do nieba. Cały ten węzeł to zagadka-jadąc od strony Łodzi aby jechać prosto trzeba skręcić w prawo a aby skręcić w prawo-trzeba jechać prosto. Genialne. Odnośnie oznakowania-nie jeździłem dożo po Europie, ale chyba wszędzie, gdzie byłem było sensowniej niż u nas. Mnóstwo osób narzeka na czeskie autostrady. Wolę ich oznaczenia dróg niż nasze, oni mają sensownie nazwane węzły i pasy oznakowane odpowiednimi strzałkami tak, jak to było tutaj pokazane.

Super analiza Dzięki za trud i czas

W wakacje przejezdzalem tym fragmentem jadac do Bialegostoku, i myslalem ze mnie grom jasny weźmie. Kierujac sie, a jakże znakami, przeskakiwalem pomiedzy pasami jak zły. Kierowcy kierowcom taki los zgotowali.....

Zapewne mój komentarz się wielu nie spodoba, ale moja percepcja tego "fenomenu" jest trochę inna. Owszem jest sporo błędów konstrukcyjnych i oznakowania, ale jest to trasa, której początki budowy sięgają z tego co pamiętam lat siedemdziesiątych gdzie było zupełnie inne natężenie ruchu, nie wspominam już o tych "powodziach" w okolicy Mickiewicza, bo odzywa się stara rzeka tędy płynąca, a woda pamięta swoje koryta. Ale największym problemem jest tu niestety i to warto posypać głowę popiołem chamstwo kierowców - będę do końca jechał skrajnym lewym pasem aby jak już zacznie się ciągła linia przebijać się na skrajny prawy bo zjechać musze na tym węźle, bo możesz jechać pasem np. włączającym i mógłby on mieć i 2km i mieć włączony kierunkowskaz, ale i tak nikt ciebie nie wpuści bo straci 2s i mu ubędzie na długości przyrodzenia, jak to mawia pan Dworak brak partnerstwa na drodze i niestety do czasu gdy mentalność i chamstwo kierowców się nie zmieni do puty będą korki nawet jak będzie 12 pasów w jedną stronę. Wraz ze zmianą oznakowania niestety trzeba by było postawić w wielu miejscach betonowe bariery aby cwaniaczki przestały cwaniakować. Zresztą ktoś w komentarzach już zwracał uwagę np. na to, że jak zostawia bezpieczną odległość to zawsze się ktoś znajdzie kto się tam wciśnie.

Trasa Armii Krajowej i trasa Toruńska powinny być bezkolizyjnymi drogami lokalnymi o ruchu przyśpieszony. Obwodnica powinna przebiegać trasą mostu pólnocnego koniec i kropka. Nie wiem co za dzban to zaprojektował, żeby najbardziej uczęszczana trasa w Polsce(w tym tranzyt) przebiegała niecałe 4,5 km w linii prostej od pałacu kultury i przecinała bardzo gęsto zabudowane dzielnice i osiedla(Bemowo, Bielany, Żoliborz, Bródno).

Brawo! Świetny materiał 👏

Trzy stłuczki dziennie,bo jest stłuczka, na sąsiednim pasie gapia sie na to zamiast na drogę i na tym pasie jest kolejna stłuczka. A potem to samo na sąsiednim i mamy po trzy stłuczki.

Jeżdżę tędy codziennie i propozycje zmian oceniam pozytywnie. Trafna diagnoza najbardziej podstawowych błędów konstrukcyjnych (fatalne oznakowanie i zanikanie prawych pasów). Z wydłużeniem linii ciągłych przy pasach włączania również się zgadzam - jak kierowcy nie potrafią jeździć, to trzeba zmusić infrastrukturą.

Brawo! Bardzo dobra analiza problemu i propozycje rozwiązań. Radek na ministra 🙂

Doskonały materiał choćby dlatego że doskonale znam bo loczki omawianych tematów. Ocena oznakowania pasów z twojej strony jest absolutnie Zgodna z moją, jak się już trochę pojeździ na danej trasie to już nie ma problemu ale wystarczy wyjechać gdzieś dalej i zaczynają się podobne problemy. Pozdrawiam serdecznie prowadzącego jak i zespoły Pomocnicze.

brawo, świetna robota. łapka i kom dla zasięgu, pozdro Byczku :)

Korki tam były od zawsze, na długo przed przebudową do S. Dawniej ruch szedł dwoma skrajnymi wiaduktami nad FSO - słynna 20 na Marki - i to w tym upatrywano problemu zatorów. Kiedyś stało od Broniewskiego, teraz stoi od Broniewskiego. Klasyk mawiał „i nie zmienia się nic”.

co tu dużo mówić...w punkt. Oznakowanie to jest dramat... jeżdzę często to wiem co i jak ale jak ktoś nie wie to nie idzie się połapać... pasy się kończą a już ten rozjazd na Gdańsk to jest wisienka na torcie.... z 4 razy źle pojechałem (ciężarówką) bo na zakręcie znaki się zmieniają i pojawia się bariera.

Bardzo dobra analiza!

szacun za tą robotę

Super materiał

Twój kanał to czyste złoto!

Ech a miało być tak pięknie ;) Już wiem skąd tam takie koszmarne korki w szczycie... Im dłużej oglądam tym bardziej jestem zaskoczony jak źle jest oznakowana ta droga.

Można też zrobić inaczej, skoro są miejsca, w których nie zmieszczą się 3 pasy. Wystarczy skrajny lewy pas zrobić węższy i dać ograniczenie np 2,3m szerokości.

13:32 ---> pewną okazją do poszerzenia drogi w tym miejscu będzie budowa nowego węzła z S7 i trasą NS na Bemowie. Czy ja właśnie powiedziałem, że na drodze gdzie problemem jest nadmierna ilość węzłów powstanie jeszcze jeden węzeł? xD Poza tym natężenie ruchu na przedmiotowym odc. S8 powinno się zmniejszyć po wybudowaniu wschodniej obwodnicy Warszawy - wówczas część pojazdów mogłaby skorzystać z trasy S2 + S17... ale jak wiemy S17 złapała ostatnio duże opóźnienie...

Szacun!

Dzięki wielkie za ten film, bardzo dobrze ukazuje realia tej trasy! Może ktoś z gdaki go obejrzy i zdecyduje się na wprowadzenie zmian. Przynajmniej po dwóch Twoich filmach, najpierw o planowanej jeszcze wtedy S52 w Krakowie a potem o S2, konkretnie na węźle. Lubelska zmiany wprowadzono, to może i tu też zadziała.

Hej, Dziękuję za materiał, naprawdę dobrze się ogląda Twoje analizy, mam nadzieję że ktoś z GDKiA też to ogląda. Co do aktywnej prędkości zmiennej- to jest dobry pomysł, ale przy jej wdrożeniu najważniejszy jest czas reakcji zmiany limitu prędkości co do natężenia ruchu. Nie jestem jakimś znawcą, ale nie raz miałem okazję jeździć w okolicach Amsterdamu( w Holandii ten sposób sygnalizacji jest normą w całym kraju). Tam, według mnie analiza danych zawodzi bo kilkadziesiąt kilometrów przed Amsterdamem wprowadza się już ograniczenie do 50 km/h( na wszystkich kierunkach)- co powoduje bardzo duże korkowanie się ruchu, można by rzec w polach. Także, pomysł dobry, ale wymaga precyzji wykonania i bardzo dobrej analizy danych w czasie rzeczywistym.

Proszę Pana. Jeżdżę tędy codziennie i w 100% się zgadzam. Jeśli jakoś można Panu pomóc w przeforsowaniu tych zmian, to proszę dać znać.

Dziękuję za merytoryczny film. Mam nadzieję, że chociaż jedno rozwiązanie z Twojej listy zostanie wprowadzone w życie. Myślę że sama poprawa oznakowania i manewr z zastąpieniem pasa awaryjnego dałoby efekty.

Świetny materiał i analiza. Wynika z tego,że w biurze oznakowania pionowego i poziomego GDDKiA pracują kompletni ignoranci, żeby nie powiedzieć sabotażyści bądź po prostu idioci. Tyle lat są tam stłuczki a jest kompletna bezczynność służb drogowych. Tym się prokuratura z urzędu powinna zająć.

@GDDKiA może łaskawie posłuchacie i w końcu ogarniecie się z bardzo slabym oznakowaniem. Mam wielką nadzieję że to dotrze do was tak samo jak z węzłem Mistrzejowice na obwodnicy Krakowa. Radku dziękuję ci bardzo twoja robota na tym kanale jest dla nas kierowców jest nieoceniona. Dziękuję ci z całego serca ❤

Jadąc pierwszy raz na północ (z Krakowa) wrąbałem się na ten odcinek, gdzie jest 30 metrów na zmianę pasa. Dałem radę, ale to raczej dzięki szczęściu. Za to faktycznie ilekroć pokonuję trasę przez Warszawę zauważam, że jest problem z brakiem odstępów. Powinno to być nadzorowane/ karane. Bardzo Ci dziękuję za ciężką pracę i możliwość zobaczenia pewnych detali, jakich dotąd nie zauważałem :)

Bardzo trafne spostrzeżenia !!!

Teraz się nie dziwcie, że duża ilość kierowców jeździ środkowym pasem.

Miałem nieprzyjemność przejeżdżać ostatnio kilkukrotnie tamtędy. Mam nadzieję że poprawią tę drogę i skorzystają z twoich rad.

Ale chłopie dobrze gadasz! Gotowa, w miarę tania recepta na udrożnienie ruchu, ciekawe czy ktoś od zarządcy trasy, pewnie gddkia, widział ten film?

Brawo panie Radku .Omijam jak tylko mogę ale kilka razy do roku muszę przebijać się tym odcinkiem i nie jest łatwo.Częściowo rozwiązało by ten problem zbudowanie trasy mostu północnego na którą przeniosło by się spora część ruchu lokalnego.

Film świetny i konkretny - pewnie nic się niestety nie zmieni. Mam nadzieję, że trafisz na przychylną osobę decyzyjną.

BARDZO się zgadzam z Twoimi uwagami dot. oznakowania! Do Twoich obserwacji (z którymi się zgadzam w 100%) dodam, że zanikające prawe pasy na tej drodze to powód, dla którego wielu kierowców jedzie środkiem "na wszelki wypadek" i nie wykorzystuje efektywnie wszystkich pasów.

S8 jak mój kolega drogowiec tłumaczył nawet przy zmniejszeniu natężenia o połowę poprzez oznakowanie dalej prowadzi do zatorów i mnóstwa kolizji Zatem tak jak prowadzący sugerował wszysko przemalować i informować za wczasu prawidłowymi przypisanymi znakami pionowymi i poziomymi

W żadnym wypadku nigdy nie powinien się kończyć prawy pas. Jest to pierwszy etap żeby oduczyć ludzi jeździć środkowym pasem jak prawy jest pusty.

Poza kontrolą prędkości i odległości między pojazdami to ze wszystkim się zgadzam. Dodałbym jeszcze likwidację tych nieszczęsnych przystanków autobusowych, które pasują jak pięść do nosa. Tylko to są rozwiązania tymczasowe, a potrzebne są kompleksowe, czyli budowa S50 - tranzytowej obwodnicy stołecznej, S61 jako dodatkowego obejścia S8, mostu dla ruchu lokalnego łączącego Krasińskiego z Matki Teresy oraz przedłużenia S17 celem domknięcia wschodniej obwodnicy Warszawy. W sferze marzeń dodałbym jeszcze przedłużenie S79 i budowę S631.

Fajny by był film o S2 - tam też codziennie jest taki sam korek, a i wypadków coraz więcej. Wiem że więcej pasów to zazwyczaj nie rozwiązanie, ale tu nie chodzi o ilość, a o zwężenie z 5 do 3 na odcinku 2km. Czemu? na drodze która jest obwodnicą stolicy i jednocześnie korytarzem wschód-zachód. 2 pasy rozprowadzające ruch lokalny i 3 przelotowe to świetne rozwiązanie, ale miejsce gdzie te 2 się kończą to zawsze miejsce korka. natomiast na węźle lotnisko znowu jest 5 pasów.

Bledem bylo puszczenie S8 przez srodek miasta. To co sie nazwywa polnocna obwodnica Warszawy jest jej cieciwa. S8 powinna odbijac pomiedzy Markami i Kobylka, isc Mostem Polnocnym i laczyc sie z dzisiejsza S8 w okolicach Bemowa. To jedyna mozliwosc odzielanie tranzytu od ruchu lokalnego.

Zjazd na Gdańsk to fajna ruletka ujj.🥺

2:17 wydaje mi się, że dwa pasy by wystarczyły do tranzytu, jeśli te dwa pasy tranzytowe zaczynały się na węźle w Markach i kończyły się na węźle Konotopa.

I jeszcze rondo na skrzyżowaniu Marywilskiej z Odlewniczą upłynniłoby ruch na zjeździe z trasy na wysokości Marywilskiej. Tymczasem trochę wcześniej powstały nowe światła (na wysokości nowych osiedli), jeszcze bardziej wszystko korkując. Światła - potrzebne ale rondo byłoby o wiele praktyczniejsze

Dla mnie, człowieka spoza Warszawy, bezużyteczność i niekonsekwencja oznakowania tutejszych dróg jest rażąca. Szacun za wypunktowanie tych błędów w odniesieniu do S8. Jednak pasy ruchu na wprost przechodzące w pasy do skrętu i linie "P-1" malowane zygzakiem, a więc wymuszające nagłe zmiany kierunku jazdy są „specjalnością” włodarzy miasta.

Bardzo fajny materiał. O ile jestem mieszkańcem stolicy i dobrze znam trasę i wiem jaki pas zająć i gdzie go zmieniać, by sprawnie przejechać, to ktokolwiek przyjezdny gubi się właśnie ze względu na fatalne oznakowanie. I te zmiany z prawego na lewy i z lewego na prawy... masakra.

Jeszcze jeden pomysł: w miejscu, gdzie jezdnia zbiorcza łączy się z główną z kierunku z Białegostoku (minuty 11:42 i 16.10), oznakowanie na jezdni jest mylące na pasie lewym jezdni zbiorczej. Kierowcy nie wiedzą, że ten pas nie kończy się, tylko zamienia w prawy pas ciągu głównego. Nerwowo zmieniają pas na środkowy. Dodatkowo, zmiana pasa z jezdni zbiorczych na ciąg główny powinna nie być możliwa - w minucie 16.10 widać biały samochód, który niepotrzebnie zmienia pas na środkowy. Pas prawy i środkowy powinien być oddzielony linią ciągłą, może nawet do, lub za, kolejny węzeł.

Jestem w Warszawie raz na ruski rok, jak widzę ten szklany tunel na s8 to dusza na ramieniu i koncentracja 1000% tyle juz filmików z kamerek widziałem z tamtąd

Genialny materiał! Fajnie by było gdyby te rozwiązania były wprowadzone

Radek, zrób pliz podobny odcinek o trójmiejskiej obwodnicy, a bardzo prawdopodobne, że dostaniesz w Gdansku swoją własną ulicę. Obwodnica codziennie stoi z powodu kolizji.

Zobacz też wjazd z Modlinskiej na S8, gdzie jest błędne oznakowanie gdzie jest ustąp pierwszeństwa na i linia zatrzymania na pasie który jest kontynuowane. Kuriozum żeby utrzymać źle zaprojektowany przystanek.

Mam mieszane uczucia. Co do oznakowania pionowego zgoda, jest koszmarne. Tylko S8 Białystok lokalnie tak nie do końca (za bardzo widoczny). 16:10 - nie, on jedzie z tranzytu i chce na prawo ale nie już nie może tylko *jeszcze* nie może - chodzi o to, aby z tranzytu nie zmieniać na prawo, bo z 2 prawych (lokalnych) robi się jeden. Dlatego chcą powstrzymać dodatkowe pojazdy z tranzytu. Jak całkiem prawy się skończy (pod wiaduktem) to linia robi się przerwana. Zanikanie prawego jest zmorą, ale nie widzę jak inaczej poprowadzić te pasy, bo ruch z mostu w/z trasę Tysiąclecia jest też ogromny. Rozdział pewnie jak to często proponujesz, wspólny pas, ale łączenie już trudniej, aby się zmieścić pod Powązkowską (miejsce na 4 pasy, a 3 chcesz S8, to dla 1000-lecia zostaje 1 pas, który jeszcze będzie włączającym). Zatrzymywanie za autobusem to od strony Słowackiego? Swoją drogą to w obie strony pas awaryjny choćby jako bus-pas by już pomógł. A co dopiero dla wszystkich. Problemem może być szerokość albo i nośność wiaduktu nad Gdańską. Podsumowując - oznakowanie pionowe do wymiany natychmiast + użycie pasa awaryjnego na Gdańską o ile to możliwe. Dziękuję za materiał.

Bardzo mocno się zgadzam co do oznakowania na tej trasie, jak i również w kraju. Jako osoba odwiedzająca Warszawę bardzo sporadycznie (jeden/dwa razy w roku), ilekroć poruszałem się tą trasą zawsze zdarzyło się wybrać zły pas albo nawet źle zjechać. Często gdyby nie nawigacja to pomyłek było by jeszcze więcej. Nie ukrywam, również udało mi się zwiedzić klika krajów Europy i mam wrażenie że jest to znacznie lepiej rozwiązane, a przynajmniej rzadziej się myliłem jadąc za znakami a nawigacją wyłącznie na słuch.

Przedstawione propozycje mają sens. Oby osoby odpowiedzialne wzięły to pod uwagę. Drugą kwestią rozładowania tej trasy to wybudowanie dużej obwodnicy warszawy, tak aby tranzyt nie jechał przez miasto. W obecnym kształcie gdzie władze w-wy planują zielone strefy w mieście, a tranzyt i tysiące tirów dziennie i tak zatruwa miasto.

Dodatkowo zjazd od strony Białegostoku na węzeł marymoncka/modlińska/wisłostrada powinien zostać wydłużona tak jak jest to zrobione na zjeździe na Zielonkę na s8 jadąc od centrum. Nie raz samochody skręcające stoją już znacznie wcześniej na prawym pasie niż jest zjazd, przez co w tym miejscu tworzą się korki i niebezpieczne sytuację. Był tu nawet wypadek śmiertelny przez to.

Oby zapowiadany w przyszłości Wielki Ring Warszawy doszedł do skutku szybciej niż się spodziewamy! Wiem, zamarzyłem się trochę :)

Mimo iz tam nie jezdze to widze wiele analogii w innych miejscach kraju, gdzie wystepuja podobne problemy. Nasuwaja mi sie 3 wnioski: 1. Wiekszosc kierowcow jednak znalazlo prawko w chipsach 2. Celowe ignorowanie znakow i zasad drogowych. 3. Zamiast na drodze sobie ulatwiac, to kazdy patrzy tylko na siebie (jeden drugiemu wilkiem).

Dodatkowym ale jakże istotnym problemem są ślamazary jadące środkowym pasem wolniej niż ciężarowe na prawym, przez co często niezły slalom trzeba wyczyniać. Poza tym istnieje dziwne przekonanie, że prawy pas to lawa i niezależnie od natężenia ruchu niektórzy robią wszystko, żeby tylko nie jechać prawym pasem, nawet jak 20 metrów wcześniej włączyli się z pasa rozbiegowego. Brak jazdy na suwak - nagminne w godzinach szczytu na zjazdach. Ogólnie mówiąc, znaki to jedno ale technika jazdy sama w sobie pozostawia wiele do życzenia...

3:38 tak idealny pomysł, bo pasy rozbiegowe są tam stanowczo za krótkie i 4 pas powinien iść z węzła do węzła 😃 Tylko wtedy ten pas oznaczyć linia przerywaną gęściejszą że nim mnie nie pojedziemy prosto. Chociaż tam pod wiaduktem ulicy Mickiewicza mamy właśnie buspas na drodze ekspresowej więc trzeba było by go wyeliminować 😅 Jeszcze z aleji prymasa tysiąclecia w stronę mostu Grota-Roweckiego pod wiaduktem/rondem z powązkowską i generała maczka również trzeba dodać ten 4 pas ruchu bo z nieznanych powodów go tam nie ma, a w kierunku przeciwnym już jest 🤔 15:34 te sygnalizatory według mnie nie spełnią swojej roli w polskich warunkach chyba że zaczną jeździć pojazdy autonomiczne inaczej będzie to niebezpieczne i powodujące stłuczki na wjazdach. A na S2 koło tunelu pod Ursynowem to nie wiem po co to powstało jak w tunelu można zlikwidować pas awaryjny i kiedyś gdy ruch się zwiększy stworzyć 4 pasy w każdym kierunku żaby pas rozbiegowy był maksymalnie wydłużony i zmiana pasa ruchu następowała naturalnie. A tak nawiasem to ja myślałem że te światła są na wypadek stłuczki w tunelu żeby wcześniej już zablokować ruch na niego, a nie dozować napływ aut. Bo to dozowanie jest niebezpieczne bo trzeba stanąć do zera i gwałtownie ruszać żeby nabrać prędkości aut co jadą ekspresówką...

Ponadto w słoneczną pogodę (tak jak na filmie), tablice kierunkowe w tunelach akustycznych są niewidoczne. Szczególnie jest to widoczne na węźle Modlińska, gdzie chwilę potem następuje to nieszczęsne, krótkie i nieoznakowane rozwidlenie na Wisłostradę.

potrzebne jest rzetelne dokończenie Trasy Mostu Północnego od ul. Lazurowej (tunel pod Lotniskiem Babice) aż daleko wgłąb Białołęki