[4K] Cabinerit Beverwijk naar Oberhausen West 

Thank you! And thank you for the usefull list!

@@rcFred Thanks!

De enige momenten dat we onderweg stoppen is om reizigerstreinen voorbij te laten, maar dat kan makkelijk zonder perron 😉 Bedankt voor het kijken!

Bedankt voor het kijken!

Bedankt voor het kijken! En van het weekend heb ik zeker genoten 👍🏻

Bedankt voor het kijken!

Zo vind ik het dan weer leuk om via Utrecht-Arnhem-Zevenaar de grens over te gaan, dat rij ik niet heel erg vaak namelijk. Persoonlijk vind ik het stuk vanaf Meteren richting Kijfhoek/Maasvlakte leuker om te rijden, net wat meer afwisseling in landschap.

Daar heb ik helaas geen bekendheid en zal ik daar niet snel komen te rijden denk ik. Het klopt dat het nu interessanter is om daar ook de grens over te gaan, in sommige gevallen een goed alternatief.

Het is heel wisselend wanneer er wat naar buiten komt en naar binnen gaat bij Tata qua tijden. Als je persé iets wil zien moet je denk ik langere tijd langs het spoor staan en geduld hebben. En anders de vele SLT bekijken 😉 Bedankt voor het kijken van deze video!

Bedankt voor het kijken weer!

Dat is zeker goed te merken, onder 1500V in Nederland heeft de loc 3500kW, in België onder 3000V 6000kW en onder 15kV en 25kV 6400kW. Het verschil tussen 3500kW en 6400kW is best groot en daarbij komt ook nog eens dat in Nederland onder 1500V de spanning lager kan worden als meer treinen stroom vragen, bij wisselstroom (15kV en 25kV) is dat veel minder een probleem.

Danke fürs zuschauen!

Hallo Pieter, als het sein geel is zou ik nog moeten stoppen voor het volgende, met een goederentrein kan het soms handiger zijn om te wachten op groen dan meteen te vertrekken. Bij een groen sein kan het ook zijn dat er nog wat anders is zoals een H sein wat brandt. Met een zware trein moet er bij de H gewacht worden om bijv over een brug of helling heen te kunnen rijden met het gewicht. Ook kan het zijn dat ik een aanwijzing ontvang en nog aan het schrijven ben, er zijn zoveel redenen om niet meteen weg te rijden.

Meestal gaan er in de trein nog staalwagens mee, maar deze keer niet. Het aantal wagens kan verschillen per dag dus.

Dat signaal geeft aan dat op dat moment geen tractie gegeven mag worden, wat de borden "buiten" ook aangeven.

Ik denk dat dit een reactie is op een andere video 😉

@@rcFred Goedemorgen. Ja er is iets mis gegaan op een of andere manier. Waarschijnlijk is deze video van NickFlies opgestart terwijl ik nog zat te typen en posten. Sorry, mooie dag .

Geen probleem, maak er een mooi weekend van!

De opleiding voor machinist is hetzelfde, maar na de tweejarige MBO opleiding zijn er nog andere opleidingen te doen. Natuurlijk is het materieel waarmee wordt gereden anders en heeft dat aparte opleidingen nodig. Voor goederenmachist heb je nog een opleiding wagenmeester nodig zodat je treinen kan controleren, dan bekijk je of treinen veilig kunnen rijden. Elke machinist moet ook bekend zijn op de emplecementen en baanvakken waar die zou moeten rijden, dat kan ook verschillend zijn. Er rijden immers geen reizigerstreinen door de haven van Rotterdam en zo komen er bijvoorbeeld nauwelijks goederentreinen in Noord Holland noordelijker dan Beverwijk. Er zijn ook machinisten bij NS die beide werkzaamheden doen, die laten zich in hun vrije tijd inhuren door een goederenvervoerder. Die machinisten hebben natuurlijk alle opleidingen ook gedaan voor goederenmachinist. Ook moeten hun werktijden op elkaar afgestemd zijn vanwege de rij- en rusttijden om alles natuurlijk veilig te kunnen laten verlopen.

Hallo Pieter, ik hoef niet op de blauwe borden te letten, want ik vervoer geen reizigers. Mijn treinen passen meestal niet eens helemaal langs het perron, goederentreinen zijn kunnen veel langer zijn dan reizigerstreinen.