Internationaal machinist bij DB Cargo Nederland met standplaats Almelo. Ik probeer elke 2 weken een nieuwe cabinerit online te zetten om jullie een kijkje te geven in het mooie beroep van machinist.
Deze duitse Meester trekt ook met vracht Hij legt geweldig leuk uit wat er gaande is Duitse taal ben je wel meester neem ik aan Je vids zijn klasse hoor!
Goedendag mr. Fred, mooie rit. Over één van de oude tracés, te zien aan de bovenleiding portalen. Het is wel een stuk waar tussen Roosendaal en Lage Zwaluwe nog z'n 16 overwegen zijn. Dat zijn er eigenlijk 16 teveel. tussen Moerdijk en Dordrecht nog maar 3 dat waren er een 10 tal jaren geleden 8 stuks dus daar is aardig het mes in gegaan. 'Bedank voor de mooie video. Groet Cees
3:00 overweg BW laan (Barchman Wuytierslaan) vlak bij dierenpark Amersfoort. ZIe ook: Afscheidsrit Mat '64 (meesterpaul2): Zie mijn staan boven op mijn motor🏍 1.09.30. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-bMnbcNVbU-I.htmlsi=gcpAVM3-IB_vgrW_&t=4171 NS Trein Apenkop (MAT'64) laatste rit Zondag 25 september 2016.De laatste rit van de NS trein de zogenoemde "Apenkop" (MAT'64) nabij de overweg van de BW-laan (N221, Barchman Wuytierslaan) te Amersfoort. Hierbij de link van dat filmpje----> ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-KeBOuq81s90.html. ru-vid.comgaming/emoji/7ff574f2/emoji_u1f3cd.png
Goede mooie video, mr Fred. Niet iedere vernieuwing is beter. Ook sporen opheffen is niet altijd slim. ProRail is een keer op hun muil gegaan door sporen weg te halen waar ze nu spijt van hebben. In de bouw zeggen ze: bezint eer gij begint. Bedankt meester met het uitzicht van de rit en het landschap. Groet uit Zandvoort.
wat een mooie en interesante video Fred Bedankt PS Geef Keer Gil Als Je keer Kant Van pernis Op gaat Met Een trein Kan Ik Je Langs De Lijn Spotten Woon In Spijkenisse 😉
Dat is zeker goed te merken, onder 1500V in Nederland heeft de loc 3500kW, in België onder 3000V 6000kW en onder 15kV en 25kV 6400kW. Het verschil tussen 3500kW en 6400kW is best groot en daarbij komt ook nog eens dat in Nederland onder 1500V de spanning lager kan worden als meer treinen stroom vragen, bij wisselstroom (15kV en 25kV) is dat veel minder een probleem.
Ik hoor de loc regelmatig het toerental verlagen maar niet in snelheid afnemen. Wat is de snelheid van de trein dan op dat moment? En ik hoor zeer regelmatig een klak-klik geluid. Wat heeft dat te betekenen? Een keer gaat de trein links om het perron heen terwijl hij ook rechtdoor had gekund. Was daar een reden voor? Verder heb ik best wel genoten van dit traject. Toch jammer dat we de eigenlijke plaats van bestemming niet te zien krijgen.
Als het toerental omlaag gaat laat ik de trein rollen, door het gewicht en eventueel glooiend landschap kan dat lang duren voordat je merkbaar langzamer gaat. De snelheid zal rond de 80km/u zijn geweest als ik begon met het uit laten rollen en zakt dan langzaam. De klik-klak geluiden zullen komen van het bedienen van de dodeman, een pedaal wat we ingedrukt moeten houden en eens om de zoveel seconden los moeten laten. Als we niet los laten zal de trein zichzelf stil zetten met een snelremming. Er is ook een constant getik te horen en dat is de afstandsmeter die elke 10 meter een tik geeft, maar dit is in de video niet altijd duidelijk te horen. Hoe de rijwegen zijn verschilt vaak genoeg en daar is niet altijd wat van te snappen... Vooral goederentreinen worden gebruikt om roest te rijden zodat er minstens elke 24 uur één trein over dat spoor heeft gereden. Ook kan het zijn er dat er beperkingen zijn met bijvoorbeeld een perronoverkapping en dan worden goederentreinen ook vaker over een ander spoor geleid. Bedankt voor het kijken!
Goede mooie video, mr Fred. Mooie rit in de vroege ochtend vanaf Almelo. Ffkes naar Emmen en daar ook wagens uitwisselen? Wat ik ook zo geinig vind dat de ooievaars nog steeds hun nesten bezitten. Dei vogels trekken zich niets aan van passerende treinen. Als er voor nageslacht gezorgd moet worden die 🚆🚆: nou en? Groet uit Zandvoort.
Op beide eindpunten is er ongeveer een halve dag de tijd om de wagens te vullen/lossen. De locs gaan daarom los retour Sittard resp. Almelo voor evt andere taken.
In de ochtend worden de wagens geplaatst en in de avond uitgehaald, wisselen van wagens gebeurd normaal gesproken niet. Ik heb het wel eens moeten doen door een verstoring in de avond en dan heb je met treinen van 8 wagens wel wat te doen, maar het gaat. Sinds juni rijden de treinen met 12 wagens en dat is bijna geen doen meer dan om te wisselen. We rijden inderdaad na het plaatsen losse loc terug naar Almelo en in de avond dat de wagens uitgehaald gaan worden, rijden we weer losse loc naar Emmen. Soms zie je ooievaars wel wegvliegen van de nesten en het geeft wel een apart beeld als er een aantal nesten achter elkaar zitten, dan vliegen ze weg net voordat je eronderdoor rijdt. De jongen blijven wel gewoon zitten en die zijn vanuit het ei al wat gewend. Bedankt voor het kijken weer!
Beste Meester Fred, weer een mooie video. Inmiddels heb ik hem al een keer of drie bekeken. Sinds de laatste keer is er best veel gebeurd maar over het hele traject valt het wel mee. Vooral het stuk bij Dinslaken daar is veel gebeurd. Ik heb begrepen ( uit een video van de geluids wanden bedrijf LSW GmbH ) dat bij de volgende buitendienst stelling in November er hier z'n 20 km aan derde spoor bij komt compleet met bijbehorende infrastructuur. Maar dan zijn er nog z'n 45 km te gaan. Het zal nog even duren vrees ik, voor ze klaar zijn voor 3 sporen. Groet, Cees
Vanaf 2 november gaat het traject voor bijna de rest van de maand dicht en daarna is er tot halverwege mei 2026 beperkt of alsnog geen treinverkeer. In de weken/maanden dat er beperkt treinverkeer is, wordt er over 1 spoor gereden. Er gaat vanaf november heel wat bijkomen dus aan infrastructuur. In 2030 moet alles klaar zijn, maar of dat gehaald gaat worden is altijd de vraag 😉 Bedankt voor het meerdere keren bekijken!
Goede mooie video, mr Fred. Als ik op deze video zie zijn de bouwvakkers of railwerkers daar nog wel ffkes bezig. Ben best wel benieuwd hoe dat daat bij onze oosterburen er uit gaat zijn. Op naar de volgende video wanneer er weer een aan km's spoor ligt om in gereden te worden door het liefst een zo zwaar mogelijke kolen-erst trein. En Nederland eindelijk eens een 25 kV gaat toepassen. Groet uit Zandvoort.
De planning is dat het werk in 2030 klaar moet zijn, maar ik ga er vanuit dat het langer duurt... Dan kan het altijd nog meevallen 😉 Voordat heel Nederland geschikt is voor 25kV zijn we wel heel wat jaren verder, alles moet namelijk dan veranderd worden en ik zie dat niet snel gebeuren.
Mooie rit, dank voor het delen. Kun je niet eens de cabine van binnen laten zien en wat uitleg erbij geven of is dat niet toegestaan door je werkgever? Andere vraag is hoe hard mag je rijden op de Betuwelijn, of is dat verschillend? 🙂🙃
Bedankt voor het kijken! Ik zal eens kijken of ik wat foto's of video's kan maken om zo de cabines te laten zien met wat uitleg erbij. Dit zal ik dan in een post verwerken ipv een hele video. De maximum snelheid op de BetuweRoute is 120km/u, vanaf Kijfhoek naar de Maasvlakte is dat maximaal 80km/u.
Ik ga dan via Bad Bentheim de grens over, ik heb namelijk nog geen bekendheid naar Venlo. Wat ik de laatste tijd ook aan treinen rijd is het ook behoorlijk om om dat via Venlo te doen.
Ik zou wel eens willen zien hoe het gaat als je er heen moet reizen en naar de trein gaat en hoe je weer naar huis gaat je auto kan niet overal op de zelfde plek staan taxi lijkt mij te duur en met de passagiers trein lijkt me te lang reizen 😊
We hebben bij DB Cargo NL een aantal mogelijkheden om ergens te komen; taxi, passagierstrein en dienstauto's. Ook een combinatie ervan is mogelijk. Ik begin altijd mijn diensten in het oosten van het land en ga dan op pad. Vanuit Almelo zijn er meerdere mogelijkheden om in Oberhausen te komen met de trein, die kosten dan wel meer tijd dan met de dienstauto, maar daar is de dienst dan ook op aangepast. Vanaf de Kijfhoek ben ik na deze rit met een dienstauto weer terug gegaan, maar ook taxi en NS waren een mogelijkheid.
Mooie Streckenvideo. Ergens in 2007 filmde ik het vertrek van een beladen kolentrein uit Sterkrade, met wat interessantere tractie: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-cNHQL2WudqI.html
Aan de zijkant is om een aantal redenen niet te doen; stroomvoorziening is lastiger, eventueel moeten bedienen kan niet op de camera zelf en als er iets langs het spoor staat of hangt (een tak van een boom bijv.) kan de camera al snel geraakt worden.
Ik ga er zelf ook van uit dat het best wel later kan zijn dan die 2030, dan kan het meevallen als het wel zo is 😉 We gaan het zien in de komende jaren wat en hoe snel alles veranderd daar.
Er is geen ATB code meer aanwezig in het spoor na het bord "einde ATB", dit zal zo gemaakt zijn vanwege het feit dat er langere tijd geen seinen staan en om dan wel de baakvaksnelheid gereden kan worden. Normaal gesproken is het namelijk zo dat als er geen ATB code in het spoor zit de maximale snelheid door de ATB dan op 40km/u gehouden wordt. De moderne locs die beschikken over ETCS met ATB en PZB module wisselen overigens bij de grens van beveiligingssysteem, dat kan al rijdend gebeuren via het scherm voor je in de cabine. De machinist moet dan een melding bevestigen nadat er over balises heen wordt gereden die de overgang afdwingen.
@@rcFred ahja dat verklaart het wel, (gezien de code bij het sein wegkomt). En ik kan me voorstellen dat het verkeer op dat specifiek stukje niet zodanig veel is dat er seinen nodig zijn. Interessant vak dat goederenvervoer. ;). Jullie zien dingen die ik als reizigers machinist niet of nauwelijks zie. :)
Inderdaad erg virtuoos om te laten zien waartoe je cameratechnisch in staat bent. Maar daar is ook alles mee gezegd want voor de rest ben ik hier toch niet blij mee, omdat door de boel "van achteren" te filmen niet te zien is waar de trein langs gaat......Ik zou juist willen weten welk stations bezocht worden. Dat is op deze manier niet uit te maken. Dat is om nog een andere reden jammer, omdat ik in 1977 14 maanden lang gediend heb bij de artillerie. 44e afdeling Veldartillerie om precies te zijn. Als we oefeningen moesten doen in Duitsland werden de gemechaniseerde kanonnen op lowloaders geladen voor de reis naar Duitsland. Het klopt dat t'Harde speciale perrons heeft om zwaar geschut en zware tanks op treinen te zetten. Naast het station ligt de Tonnet-kazerne, waar ik gediend heb. Lichting 76/6. Het is eigenlijk jammer van de tijd die je hier in gestoken hebt, want deze video voegt kwalitatief nauwelijks iets toe. Ik kan er niets anders van maken. En waarom moest dit worden afgedraaid met dubbele snelheid? Ik begrijp dat niet.....
Bedankt voor de feedback. Deze video was een extra video naast alle normale cabineritten. Ik heb langer met het idee gelopen dit eens zo te filmen en nu was de kans ervoor, zeker omdat vooruit filmen vanwege de regen slecht te doen was. Ik heb in het verleden al een rit met een militaire trein vastgelegd met alle stationsnamen erbij vermeld en ook op de normale snelheid. Als ik in de toekomst weer een rit heb overdag naar 't Harde zal ik die zeker weer vastleggen en later plaatsen hier, maar dan moeten wel alle dingen meewerken en niet al te veel regenen.
