Goede mooie video, mr Fred. Ondanks het pokken weer onderweg toch weer wat gezien onderweg. Jammer dat in Duitsland de armseinen buiten gebruik gaan, en vervangen worden door lichtseinen. Maar op deze video zag ik dat op Stroe de wissels nog aanwezig, maar het passeerspoor is toch buiten gebruik gegaan en volgens een Infrasite zouden de wissels worden verwijderd. Top video 👍👌 groet uit Zandvoort.
Bedankt voor het kijken weer! De armseinen in Duitsland hebben nog iets nostalgisch, maar zijn bij slecht weer of in het donker slechter zichtbaar dan de lichtseinen. Het derde spoor in Stroe is nog gewoon in gebruik voor goederentreinen en op de nieuwste ProRail wegwijzer staat niet dat het buiten exploitatie is. Goederentreinen richting het oosten worden in Stroe meestal aan de kant gezet om de IC's voorbij te laten rijden.
Bedankt voor het kijken! De ICE was als vervanging voor de IC naar Berlijn. De trein uit Nederland was op spoor 3 binnen gelopen en de ICE stond op spoor 2 om de reizigers makkelijk over te kunnen laten stappen op het eilandperron. Dit is in de afgelopen jaren vaker gedaan om uitval te voorkomen als bijvoorbeeld een locomotief kapot was. Er is om deze rijden ook wel met een koploper naar Bad Bentheim gereden als er een 1700 defect was.
Dat was 100km/u, dat was ook de snelheid in Duitsland. In Nederland lag de snelheid iets lager, rond de 90 tot 95km/u en soms ook lager. Dit vanwege de dienstregeling die aangehouden moet worden.
Dat is het optillen van de dodemanspedaal. Ongeveer elke 30 seconden moet het pedaal los gelaten worden om vervolgens weer in de drukken met de voet. Ook zijn er voor de hand nog een aantal knoppen die dezelfde functie hebben om zo wat bewegingsruimte te hebben. Bij de ene loc geeft dat meer geluid dan de andere loc, vandaag dat het niet altijd opvalt. Als wij dat pedaal niet optillen hoor je een geluid om je te attenderen, als je niet reageert zet de trein zichzelf stil met een snelremming, want dan zou er wat met de machinist kunnen zijn.
@@rcFred okay duidelijk, dank je wel voor je antwoord. Het kwam bij mij over dat je mogelijk tussen half en hele km een stempeltje zetten 😀 of relais wat iets detecteert. Maar dodemansknop had ik niet bedacht.
Was uw goederen trein een zware goederen trein dan rijd uw met PZB 55 in Duitsland Een doet 193 locomotief zelf overschakelen van Duits stroom naar Nederlands stroom of moet je dat handmatig doen
Het was geen zware goederentrein, maar reed in de G en daardoor wel met PZB 55. Een trein in de G remt en lost anders dan in de P. Het remmen en lossen in de G gaat langzamer dan in de P en bij een goederentrein die niet zwaar, maar wel in de G rijdt is dat even aftasten hoe "gevoelig" alles is. Op de BR189 en BR193 waar wij mee rijden moeten we op een display voor ons wisselen van spanning, we hoeven gelukkig niet de machineruimte in om iets fysieks te veranderen. Tussen Emmerich en Zevenaar moeten we al rijdend omschakelen en kunnen we dus niet eens de machineruimte in.