5 способов отличить Boeing 737 от Airbus A320 У Boeing носовой обтекатель и остекление кабины имеют угловатую, острую форму. Многим напоминает злую птицу У Airbus обтекатель более круглый, а остекление более ровное. Может напомнить собаку-улыбаку😅 У Boeing дверь при открытии как бы выворачивается наружу, а у Airbus - сдвигается вдоль фюзеляжа У Boeing мотогондола двигателя имеет приплюснутую форму, а у Airbus абсолютно круглую Сопло ВСУ - то есть отверстие за килем - у Boeing островатое и приплюснутое, у Airbus более вытянутое и круглое
А ещё у Боинга кинь не ровно вверх, а небольшой ступенькой на вертикальном оперении. Ну и стойки шасси. Также у Боинга шасси не закрываются обтекателями в сложенном виде
Стюардессу спрашивают - А почему Ваш самолёт называется ТУ 154-2Б? - ну, ТУ, - это конструкторское бюро им. Туполева, 154 - количество пассажиров на борту.... - А 2Б? - А, это мы с Маринкой.
Иномарки не бери! Они сейчас все с перебитыми номерами, и запчастей на них оригинальных нет. Возьми Ил-76. Запчасти на разборке есть. Недавно поступление было.
@@ChipixaqЭйрбас всегда стремятся быть лучше, чем Боинг, поэтому они (Airbus) сделали сайдстик, дабы пилот мог держать сразу и джойстик и руды (рычаги для управления тяги двигателей). Но со штурвал так тоже можно делать
Очень интересная информация (серьезно), которая мне никогда не понадобится, кроме тех моментов, когда я буду заходить в соответствующую модель самолета, и радостно подмечу для себя, что захожу в соответствующий самолет (после чего некоторое время буду ощущать себя чуть осведомленнее других, от чего получать удовольствие)
Также можно отличить по дверцам шасси, можно отличить по расположение strobe lights, и можно определить по килю (вертикальный хвост сзади) у Airbus он плавно переходит к фюзеляжу, а у Боинга он переходит резко под углом
Девочка прикольная. Прикол в том что у Боинга и Аирбаса чуть больше чем одна модель в гамме. Проще всего по носу самолета, у Боингов такие окошки вниз у нескольких моделей.
@@DimaPachkouskiтак как чел не ответил, я сделаю это за него. PTU (Power transfer unit) это элемент гидросистемы, который нужен для того чтобы перекачивать давление между 3мя гидросистемами, если разница в давлении между одной из них становится больше 500 фунтов на квадратный дюйм. Во время запуска второго двигателя начинает работать гидравлический насос и PTU, видя разницу между уже запущенной гидросистемой и запускаемой от второго двигателя, начинает подкачивать давления из одной системы в другую) А звук работы PTU A напоминает звук лающей собаки (хотя у меня он всегда ассоциировался со звуком пилы по фанере, не знаю)
@@nosignificantchange9698 питию это диафрагма которая просто подаёт давление в зелёную систему через жёлтую (до запуска двигателей работает электрический насос, он есть на жёлтой и синей системе, но не на зелёной), она "гавкает" независимо от того, какая разница в давлении, единственное её предназначение это нагнетать давление из жёлтой в зелёную и обратно при необходимости
Никогда их не путал😁 их очень легко отличить) когда жил рядом с аэропортом Домодедово отличал по звуку боинг от арбуза) P.S. апбузик звучит громче на взлёте, а А380 наоборот самый тихий, покрайней мере на посадке
А также клиренс аэрбаса больше, чем у боинга - аэрбас выше стоит на шасси. Передняя кромка киля у аэрбаса ровная: т.е. две линии - линия фюзеляжа и линия передней кромки киля. У боинга передняя кромка киля сложная: между линией фюзеляжа и линией киля есть еще промежуточная линия где-то под 45 градусов - ну, т.е. два угла - между фюзеляжем и этой промежуточной линией и между этой промежуточной линией и основной линией передней кромки киля. В полете: шасси под крыльями у аэрбаса полностью закрываются кожухом, у боинга кожухом закрываются частично - само колесо видно. Ночью, когда включены стробы (проблесковые маячки на крыле): у боинга одинарный за цикл, у аэрбаса сдвоенный. Понятно, что подписаны кто есть кто и при покупке билетов, и внутри самолета да хоть на аварийной инструкции, что лежит в каждом кармашке кресла, но это слишком просто. :-) И да, это все относится только к B-737 и A-320 (и модификациям). Для широкофюзеляжных "бобиков" и "арбузов" эти отличия относится далеко не всегда верны.
А я в первую очередь 737 от 320 и других самолетов отличал по хвосту, у 737 киль плавно под пологим углом склеивается с корпусом. Это отличительная часть именно 737 от других боингов и аэробусов
Хвостовое оперение отличается, винглеты разные, высота шасси разная, у одного шасси не закрыты при полете, у второго полностью прячутся. Еще можно перечислять 😁
Да, это то что нужно знать каждому человеку, он может не отличать женщину от мужчины, тем более что на сегодняшний день это становится проблемой, но отличать Боинг от Аирбасса он обязан.
Я бы добавил форкиль, винглеты и шасси, тоже сильно различаются. Сйдстик и штурвал думаю никчему, не все бывали в кабине. Только стоило добавить что вы сравниваете 737 с 320, потому что линейки у них огромные различия там как у мопса и овчарки.😂
И ещё в Airbus a320 во время запуска топливного насоса , запускаются помпы сначала левого двигателя , а потом правого , а в боинге нет разницы , в режиме посадки stand by mode должен переводиться в continue ( оверхэд панель )
@@Яжелаювсемсчастья-ч7бВ чем он не прав? На Боинге логотип и модель самолёта указана сзади, а на Аирбасе спереди. Видео внимательно посмотри, и увидишь.
Универсальный способ, по которому можно различить Боинг и Аэйрбас - форма окон кабины. У всех Боингов (кроме 747 и 787) они имеют одну и туже форму, тоже самое у всех Аэйрбасов (кроме 350)
Отличия есть и во всем: 1.Винглеты, у боинга их в принципе может и не быть 2.Механизация крыла 3.Не только мотогондола но и пилоны имеют различные форты и размеры Так можно до бесконечности, но где главное отличие? У 737 пневматики не закрываются при уборке, а остаются открытыми)
Боинг тяжелее, массивнее и мясистее, он идет ровно и прямо, а Эйрбас маленький и соответственно на нем больше ощущается турбулентность и другие какие-то движения. Это как Ленд Крузер и Матиз.
