Super vidéo pour les bases. Petit bémol sur les vibreurs, attention aux caisses de route pour du track day loisir, les coupelles d'amortisseurs ne supportent pas trop ça à la longue, surtout si les vibreurs sont agressifs.
Vidéo tellement plus qualitative que les autres, merci à l’invité de ne pas être venu. C’était du caviar merci beaucoup! Je me réjouie de voir les comparatifs de pneus. Continue ce format là stp! Ps:Normalement je ne commente et ne m’abonne jamais. Mais ici c’était obligé.
Super vidéo 👍 et hâte de voir la prochaine vidéo... j'ai toujours un peu de problème avec les pression de pneu. Malgré dès pression assez faible en début de session (1,4/1,55) je fini souvent avec trop (2,0/2,1)😅
Super belle voiture ! J'attendais un tour chronos pour insérer un nouveau temps au tour dans la liste des "prête moi ta caisse" et corriger la contre performance de la GT3, mais bon ce sera pour une autre fois. 😉 En tout cas, pour une fois que ta caisse a de vrais Pneus, elle est équipée de zharnais 🤣 C'est sans doute pour ça qu'ils maintiennent mieux ! 😜 Merci pour cette vidéo sympa.
Super tuto! 👍 Ca serais cool de pousser le concept un peu plus loin dans le details sur les techniques de pilotage…avec des astuces pilote par exemple 😏 Il y a juste 2 choses que je me pemettrais de preciser : - tu dis que pour exploiter le max du lateral du pneu il ne faut ni freiner ni accelerer, mais la voiture deccelerant naturellement toute seule il faut compenser le phenomene avec un leger filet de gaz. - je ne pense pas que le survirage soit plus simple a controler que le sousvirage, au contraire. Par contre je te rejoins sur le fait que pour un pilote le survirage est preferable au sousvirage car il permet de mieux faire pivoter l’auto.
Merci tchitchou Par contre pour la remise de gaz en sortie de virage avec angle au volant j’appliquais trop cette règle, et en fait je me suis rendu compte que je je pouvais remettre bien plus de gaz même avec de l’angle au volant. Je dirais que c’est au feeling et chercher la limite au fils des tours
hello, elle est chouette ta vidéo mais pas vraiment adaptée aux novices... tu devrais commencer par les choses qu'on peut appliquer sur route ouverte dans un premier temps peut être (regard au loin, freinage dégressif en conduite sportive ou descente de col, comment tenir son volant, ne pas faire le fou avec les pneus froids, temps de chauffe etc.)
Salut, belle course au paul ricard tu as du choqué les tète d affiche, une vue camera des pedaled serai top pour apprendre la technique de freinage dégraissif d un pro merci.
petite question lier au pilotage, que j'ai pas compris ... pourquoi au mans a la chicane dunlop, les Ferrari challenge spin au milieu de la chicane et les porsches cup en sortie
La vidéo n’était pas prévue mais sincèrement c’est une des meilleures que t’ai fait Je me demandais par contre Est ce que le vibreur parfois, ne fait pas perdre un tout petit peu de temps dans certains cas? Parce que bon y’a quand même plus de frottements que sur la piste
Il y a des bons vibreurs qu'on peut couper ou qui ajoutent de la rotation en virage, et il y a les autres qui vont juste déséquilibrer le voiture et qui ne sont pas bons à prendre.
@@STILLRACING d’accord, c’est bien ce que je pensais Oui c’est clair les vibreurs dans certains virages font gagner bcp de temps en les coupant Apres aller chercher tt les vibreurs c’est peut-être pas nécessaire.
Ma mémoire me joue un tour ou tu avais dit de la GT3 R, qui bénéficie de l’ABS par rapport à la Cup, passe bien plus vite en courbes? Ok, ce n’est pas les mêmes voies ni le même aero ni la même puissance. Donc en résumé, un ABS compétition permet-il de passer plus vite ou pas ? J’ai pas commpriiii… 😉 Autre question à propos de ta 911 cette saison, elle a un moteur en porte à faux arrière comme les 911 de route ou le moteur est décalé vers l’habitacle ? Tu as présenté la voiture mais j’ai dû louper ce détail. Merci pour tes lumières ! PS: un indice sur le véhicule que devait présenter Raul 🙏🙏
Bien essayé... Mais... Et le jeu de main ? Et le calage, et la vision ?... Et quid des points de corde. Trop de choses oubliées pour être considéré comme les bases. Il y a certes de bonnes choses mais qui nécessitent d'abord de bien connaître ses "gammes" de pilotage avant de vraiment être efficaces. Rien ne vaut un bon stage de pilotage !
