5 Habits That Every Motorcyclist Should Have | You Have To Know It! 

Powiem Wam, że daliście w komentarzach tyle fajnych porad/nawyków, że można by z tego skleić część drugą tego filmu :) A to dopiero dzień pierwszy od publikacji!

Fajny materiał. Mój nawyk to "wyłączanie" kierunkowskazów co jakiś czas nawet gdy nie są włączone:-) polecam taki automatyzm.

10 najważniejszych: (przy założeniu, że przeciwskręt to taka podstawa podstaw) 1. Zatrzymując się na skrzyżowaniu mam wbitą 1-nkę, motocykl ustawiony do ucieczki w wolne miejsce i obserwuję w lusterku czy dojeżdżający do mnie pojazd zwalnia. Jeśli nie to spier$%! bo dziewcze młode patrzy w telefon a nie na drogę. 2. Wchodząc w zakręt patrzę i wskazuję brodą miejsce, w które chcę dojechać i to samo robię wykonując wolne manewry na skrzyżowaniach/parkingach itp. 3. Zbliżając się do ślepego zakrętu wciskam delikatnie (tyle by zaświeciło się światło stopu) klamkę hamulca i trzymam ją dopóki nie zobaczę wyjścia z zakrętu. Gdy to nastąpi, prostuję motocykl i przyspieszam przez płynne odkręcenie manetki. Jeśli w zakręcie pojawi się niebezpieczeństwo wciskam mocniej klamkę, ale robię to spokojnym jednostajnym ruchem. 3. Potrafię korzystać z tylengo hamulca wykonując wolne manewry. 4. Nie patrzę na drogę bezpośrednio przed motocyklem a daleko w przód lub patrzę co się dzieje przed pojazdem, który jedzie przede mną. 5. Zachowuję dystans od puszki jadącej przede mną bo u mnie hamują dwa koła a nie cztery. 6. Dostrzegając samochód chcący włączyć się do ruchu, wprowadzam motocykl w slalom aby puszkarz widząc dodatkowy ruch na drodze, zorientował się, że nadciąga kawaleria. 7. W zabudowanym jadę z rozwagą bo piesek, kotek, dziadek na 30stce i baba z Clio chcą mnie wykończyć atakiem z flanki. 8. Chcąc się szybko zatrzymać korzystam jednocześnie z przedniego i tylnego hamulca - "powoli ale miarowo" zaciskam hamulce by wyhamować bez blokowania kół. 9. Specjalnie ćwiczę 1-2 dobre nawyki podczas każdego wypadu. 10. Droga publiczna to nie tor wyścigowy.

Ilu już ze mną dyskutowało na temat kursu prawa jazdy. Powtarzam: kurs prawa jazdy jest tylko po to by dostać pozwolenie na prowadzenia danego pojazdu, a praktykę zdobywamy z każdym przejechanym kilometrem. To my sami musimy nauczyć się samo kontroli i szacunku do innych uczestników ruchu drogowego. Gdy już przejdziemy przez te; błędy swoje, innych, nerwy, długie i krótkie, minie napięcie... i spojrzymy na lata praktyki z boku, ze zrozumieniem, z empatią to wtedy wyłoni się nowy "Obraz Ruchu Drogowego" bo ten się nie myli co nic nie robi.

5:44 jak to kiedyś ktoś powiedział "cmentarze są pełne motocyklistów, którzy mieli pierwszeństwo".

Dzięki za materiał- na początek. Uwagi: 1. Hamowanie. Każdy powinien się w tym doskonalić regularnie, poznawać zachowanie motocykla aż do doprowadzenia do kontrolowanego uślizgu. Poznajemy granice możliwości swoich i maszyny i nabieramy nawyków. Ale..byłbym ostrożny z tym proponowaniem hamowania najpierw tyłem. Początkujący mogą to nieopatrznie zrozumieć i w syt. awaryjnej zabraknie im metrów. Nie jest łatwo zrobić kapotaż.Niech się lepiej uczą hamować głównie przodem na tempa.2.hamowanie silnikiem-ok tylko trzeba jasno wytłumaczyć, że chodzi o odjęcie gazu a nie redukcję o dwa w dół i odjęcie gazu. Klocki są tanie a silniki drogie. 3. Nigdy nie masz pierwszeństwa.. ja wolę wbijać sobie i innym do głowy, że mam na sobie kask-niewidkę i połowa kierujących mnie nie widzi i wyjeżdża pod koło. 4. Wspomniał bym jeszcze o martwych strefach w lusterku przy zmianie pasa ruchu. Dzięki.

Dobry nawyk - odruchowo i często wciskać kasowanie kierunkowskazu. Nawet bez potrzeby. Także na prostej. z dala od skrzyżowań. Bo nawet jeśli pamiętamy, by to zrobić zaraz po wykonaniu manewru, to raz na 10 albo raz na 20 razy się akurat zdarzy, że skręcaliśmy, a coś nietypowego lub niebezpiecznego zajęło naszą uwagę i kierunek nie został wyłączony. Odruchowe kasowanie co jakiś czas rozwiązuje ten problem (a patenty w Harleyach, gdzie tym samym przyciskiem się włącza/wyłącza osobno lewy a osobno prawy -- ode złego są). A co do tylnego hamulca - nie zaczynać od niego, tylko używać naraz obu. Za to nauczyć się, że nie na maxa, tylko delikatnie i coraz mocniej w miarę potrzeby. A jak się któreś zblokuje, to natychmiast odpuszczać (i wtedy wciśnięty tył potrafi uratować uślizgujące się przednie koło).

Porady odnośnie hamowania (żeby napierw tyłem) są błędne. Najpierw należy delikatnie progresywnie wycisnąć lekko 1-5% przedniego hamulca aby skompresować zawieszenie, pozwolić przenieść się masie moto na przód i stworzyć większa płaszczyznę kontaktu opony z asfaltem. Następnie progresywnie, liniowo zwiększać nacisk na przedni hamulec. Tylny hamulec nie daje skuteczności - a miarę hamowania gdy na tylnym kole jest coraz mniejsza masa - zmniejsza się przyczepność na tylnym kole i łatwiej o uślizg tylnego koła (utratę trakcji na tylnym kole). Dlatego w miarę postępu hamowania zwiększamy nacisk na przedni hamulec a zmniejszamy na tylny. To co najbardziej niebezpieczne to GWAŁTOWNE użycie przedniego hamulca - wówczas opona nie ma czasu na przyjęcie obciążenia , stworzenie odpowiedniego „contact path” z asfaltem. Tak samo nie należy - zwłaszcza w zakręcie - GWAŁTOWNIE zwalniać hamulca - gdyż odciążamy przednie koło i również może to doprowadzić do utraty trakcji na przodzie i lowside Inna sprawa to powolne manewry, jazda miedzy samochodami w korku; wówczas tylny hamulec i „martwy ciąg” mocno pomaga.

Jak mówił pewien instruktor jeśli chodzi o pierwszeństwo..."lepiej być szczęśliwym niż mieć rację "

Na skrzyzowaniu jak mam pierwszenstwo, zawsze spojrze w lewo, prawo bo ludzie lubią przeskakiwac na poznym pomaranczowym albo wczesnym czerwonym, w miescie gdy jade za czyms wiekszym od moto, i ta osoba skreca i ktos chce sie wlaczyc do ruchu to zwalniam bo mialem przypadki ze ludzie nie wiedzieli ze za busem jedzie moto i wymuszali.

Ja z tym tylnym mam mieszane uczucia. Długo używałem i mi się sprawdzało do pierwszego automatycznego hamowania w sytuacji kryzysowej. Oba heble poszły na maxa do tego na rondzie- efekt do przewidzenia -szlif... Od tamtej pory mam większą rezerwę do tylnego...w sytuacji awaryjnej okazało się że jednak łatwiej panować mi/ dozować siłę klamka niż noga na hamulcu... Po tamtej akcji zrobiłem też jedna modyfikacje noznego-tylnego: wyregulowalem stopkę od tylnego hamulca tak że prawie muszę na nim stanąć żeby tylne koło całkowicie zablokowało się....wcześniej wystarczyła mniejsza siła do zblokowania

Brakuje nawyku nie wpierdzielania się między auta w korku jak brakuje miejsca.

Co do hamowania hamulcem. Polecam lekkie naciskanie hamulca w trakcie, bo zwalniasz, ale kierowcy nie wiedzą, że zwalniasz. Światło stopu się nie zapala. I ktoś może wjechać w nas w tyłek, np. przed skrzyżowaniem przed którym stajemy albo zwalniamy

Patrzeć poprzez szyby samochodu przed nami, i kilka samochodów do przodu - mamy więcej czasu na reakcję. Używać wyobraźni - a co jeśli mi wyjedzie? Odpowiednie miejsce na pasie (lewa/prawa strona w użytku zależnie od sytuacji). Widzę auto czekające w prostopadłej ulicy - patrzę na jego przednie koła, czy nie rusza na mnie. Kierunkowskazu może zapomnieć włączyć. Jeśli za sobą mam nerwusa w puszce, przepuszczam go, niech jedzie a ja go mam pod kontrolą wzroku. Hamulec tylny? Niemal obowiązkowo. W mieście nieoceniony w korkach i na śliskiej nawierzchni. Pomaga także w odpowiedniej pracy przedniego zawiasu. Asymetryczne ustawienie lusterek: lewe z widokiem za mnie i na pół sąsiedniego pasa, ale prawe szerzej na pobocze. Nie ma zapierd... szybkiej jazdy jeśli czuję się zmęczony czy zdenerwowany (zła pogoda, zmęczenie po pracy, kobieta itp.) W nocy jazda na pilocie w postaci osobówki min 50m przede mną, jak coś się stanie to i on zobaczy i ja, ale ja bardziej ;) Na dojeździe do skrzyżowania redukcja biegów o 2-3 wcześniej między 60 a 30km/h, a na dohamowaniu reszta. Sposób z popuszczaniem klamki sprzęgła zawsze stosuję, pomaga też przy gorącym oleju gdy się w korkach postoi i skrzynia się gotuje. Wycierać często reflektory i kierunkowskazy, zwłaszcza po dłuższej jeździe, reszta moto może być brudna ale nas ma być widać. Nie hałasować ordynarnie wydechem w korkach! Często ciche mruknięcie i cierpliwe zaczekanie bardziej popłaca niż hałas, denerwowanie i tak spiętych puszkarzy i pchanie się na siłę. Myśleć myśleć i jeszcze raz myśleć.

Bardzo dobry materiał. Zwłaszcza temat zmiany biegów. To zupełna inność niż w klasycznym aucie. A praca z biegami bez sprzęgła bardzo poprawia komfort jazdy i bezpieczeństwo. Szacun Nawyki? Pierwsze kilkanaście minut jak pierwszy raz. Zawsze z większą rezerwą. Bo opony zimne, bo inny motocykl, bo dawno nie byłem w siodle. Tzw wjeżdżanie się to zawsze pierwsze kilkanaście minut nowej wycieczki.

super super!!! i pamiętajcie że 70 km/h to nie 250 km/h żeby później nie mówili że wymusił a nie że nie widział...

Świetny materiał, dopoero co zaczynam moją przygodę z motocyklem i stosuję to o czym mówisz. Międzygazu nauczył mnie kumpel a resztę wziąłem raczej z logicznego punktu myślenia, no i działa. Serdecznie polecam i pozdrawiam😊

Jeden z podstawowych dla mnie nawyków, to dojeżdżając do skrzyżowania, gdzie mam pierwszeństwo, to patrzę na przednie koła auta czekającego na włączenie się do ruchu. Kierowca może patrzeć w naszą stronę a i tak nas nie widzieć. A ruch przedniego koła dobrze widać. Kilka razy już uratowało mnie i mój motong przed uszkodzeniami. Bardzo polecam każdemu kto kula się na o2o przecztanie książek Davida L. Hough. Mega poradnik jak przetrwać to hobby :)

Hamuje się tylnym hamulcem na początku przede wszystkim by zminimalizować nacisk przedniego zawieszenia na koło przednie co zmniejsza możliwość jego zablokowania się czy też samego uślizgu w przypadku ostrego hamowania (Rozłożenie przenoszonego ciężaru z tyłu na przód). Polecam nabyć nawyk trzymania nogi na hamulcu tylnym, nie raz uratowało mi to tyłek mimo poślizgu tylnego koła ze względu na hamowanie awaryjne - przykładem za kierowcą który stwierdził nagle że skręca w prawo, bez użycia kierunkowskazu. Ciekawy materiał, dobrze się ogląda, pozdro

Dobry film, od siebie mam coś co usłyszałem na kanale motobandy, mianowicie tak zwane kacze nóżki. Czyli trzymanie pięt na stopkach i rozchylania ich do zewnątrz. Tak oczywiście nie robimy, rzekomo ma to poprawić bespieczeństwo naszych nóg w razie wywrotki

Siema Zwyczajny Facet 💪 Latam drugi sezon to można powiedzieć że jestem początkujący 😅I takie rady są potrzebne ☝Chodź już je stosuje😎 to popieram,żeby od czasu do czasu o nich przypominać 🧐 I za to poleciała łapka w górę 👍👍👍

Ciekawy materiał, fajny patent ze sprzęgłem gdy problem z złapaniem luzu, tego nie znałem. Ja zacząłem używać tylnego chebla, dopiero grubo ponad rok jeżdzenia na swoim moto. Bardzo ciężko było mi wyrobić ten nawyk w sytuacjach nagłego hamowania

Dobrze jest też szukać dziur w całym na zakrętach zwłaszcza - piasek, skoszona trawa, kiedy moto "trzyma się na sile odśrodkowej" może sprowadzić maszynę z jeźdźcem do poziomu. LWG

Dobry film a co do spalania a raczej braku spalania przy hamowaniu silnikiem to przy gaźnikach nie jesttakie oczywiste. Mnóstwo motocykli jest na gaźnika i to prostym które nie mają odcięcia co za tym idzie paliwo daj leci i np strzela z wydechu ;)

Gdzieś na jakimś amerykanckim kanale było jeszcze zatrzymywanie się na światłach blisko linii rozdzielającej pasy ruchu celem uniknięcia najechania przez gapę lub zminimalizowania skutków ubocznych jeśli uniknąć mimo wszystko się nie uda, bo zwyczajnie nie zostanie z nas zrobiona kanapka między zderzakami samochodów co by miało miejsce, gdybyśmy zajęli środek pasa...

Mimo że to wszystko już wiem bo staż z motocyklami mam dość długi i mogę wszystkie te punkty potwierdzić bardzo fajny kontent 🖐😀

Problem z użytkowaniem starszych pojazdów przez młodzież polega na tym że 30 lat temu każda przekładnie używało się inaczej.tzn . Sprzęgło przy włączaniu i ponownie przy wyłączaniu wtedy nie ma problemu z uszkodzeniem przekładni. Obecne przekładnie skrzynie biegów są bardzo precyzyjne pomimo ich skąplikowania i bardzo przyjazne dla użytkownika. Najważniejsze by wczuć się w urządzenie i próbować nauczyć się sposobu jej działania,a napewno odwdzięczy się dłuższym bezawaryjnym dzialaniem

5x prawda )) punkt 6 włącz myślenie nie ulegaj umiejętnością zawsze myśl. Wstając staraj się określić swoją sprawność psychiczną i motoryczną. Poczuj jak się czujesz. Jak to sprawdzić staraj się dojechać do pracy i zapisz czas dojazdu. Po tygodniu porównaj czasy mi to ładnie wyszło kiedy było słabiej ))) deszcz nie wyspanie ciśnienie wszystko ma wpływ na twoją jazdę i skupienie. Ja też jestem amatorem ale zależy mi na frajdzie i życiu szukaj swoich słabych punktów

Chamowanie silnikiem warto dodać ze za umowy ze masz 4t, jest niektóre modele 125cc 2t i może i kwestia bezpieczeństwa ale jednak chamowanie silnikiem ma wady

Każdy to ma-zapomina o wlaczonym kierunkowskazie, a wiec czeste kukunie czy aby nie kuka zeby ci ktos nie zrobił kuku😉😂 a dwa unikaj mlody, kazdy kierowco jazdy po liniach namalowanych na jezdni, bo to lodowisko, nawet jak sucho 😉🏍️👍

No ja mam nawyki takie, że po międzygazach, hamowaniu silnikiem przy dojazdach do sygnalizacji z czerwonym oraz używaniu swojego mózgu za innych użytkowników dróg, nie lubię i omijam trasy na których wiem że będą korki. Pomimo jazdy motocyklem. Na przykład ostatnioletnie remonty na Trakcie na wysokości Zrembu właśnie, spowodowały zwężenie pasów do tego stopnia, że ciężko przejechać w korku przy dwóch samochodach ciężarowych stojących jeden obok drugiego, czego miałem często okazję doświadczyć w godzinach porannych podczas drogi do pracy. A jak do tego dodać rzadkie bo rzadkie, ale jednak zdarzające się przypadki frustratów w puszkach, którzy widząc motocyklistę zbliżającego się po ich pasie specjalnie zjeżdżają w kierunku środka jezdni aby jeszcze zwęzić przejazd, to zwyczajnie wolę sobie odpuścić takie atrakcje. Choć aby być uczciwym muszę przyznać, że tych złośliwych jest z roku na rok coraz mniej (alleluja, wymierają czy co?), a najczęstszą reakcją z którą się spotykam jest zachowanie wręcz odwrotne i kierowcy mocno odbijają w przeciwną stronę aby zrobić miejsce. Takie zachowanie zawsze staram się nagradzać przyjaznym machnięciem ręką, co też jest moim nawykiem który gorąco polecam pozostałej braci na 2oo. Niech z całych sił się darzy takiemu uprzejmemu, życzliwemu, niewątpliwie żyjącemu pełnią życia, nowoczesnemu kierowcy i ludzkiemu człowiekowi! Tym zaś z pierwszej grupy zaleciłbym zażyć maść na ból d*py, ale jako że nie ma na to żadnego czytelnego gestu który byłby jednoznacznie zrozumiany przez takiego palanta, a dodatkowo - ponieważ maść jest ciężko dostępna nawet w sklepach internetowych, to w zastępstwie niech sobie chociaż puszczą ode mnie piosenkę Sławomira pt "Boli D*PA" na którą dzisiaj właśnie trafiłem pierwszy raz i uważam że jest wprost genialna ;) Tak więc LwG, bezpiecznych przejazdów i tyle samo lądowań co startów wszystkim kierowcom jednośladów :) Obyśmy jeszcze w tym roku mieli sporo okazji do codziennego używania motocykli.

Mi zajeło 2 sezony zanim wszystkie te nawyki weszły samoczynnie mi w głowe. Pozdrawiam

Od niedawna mam prawko i dziwi mnie fakt, że niektórzy nie używają tylnego hamulca. Mam GS500 z 89r. Z elektroniki to ma tylko lampy i kierunki, więc to jest podstawa, że tył idzie w ruch. Dla mnie jest to naturalne. Co do pierwszeństwa, to miałem właśnie po egzaminie sytuację... Pojechałem oddać górę, którą miałem na egzamin, wyjechałem, na światłach miałem zielone i nagle po lewej pojawił mi sie bus... Godzinę od zdania egzaminu miałbym już wypadek... (kierowca wjechał na czerwonym).

Świetny filmik i jak zwykle bardzo miło się go oglądało i słuchało, także łapka w górę. Oprócz tego mam pytanko... Czy nie zastanawiałeś się czasem nad serią filmów instruktażowych w stylu Dan Dan Fireman / MCraiders czy też MotoJitsu? Wydaje mi się że brakuje takich produkcji na polskim YT, a z twoim sposobem tłumaczenia (tak po ludzku) kanał mógłby dużo zyskać. :)

Mam podobne nawyki, jeszcze dodam: przy bardzo ciasnym manewrowaniu daję więcej gazu niż niby potrzebne a prędkość reguluję sprzęgłem. Większe siły obrotowe sprawiają że maszyna mniej się gibie. Jeszcze coś może nie aż tak typowe. Jak jadę szybciej serpentyny, to jest moment w wierzchołku co jeszcze nie puszczam tylnego hamulca a już daję gazu póki mogę całkiem odkręcić. Też spokojniej. Nie mogę dobrze wytłumaczyć ale na jakimś angielskim kanale gość też to tłumaczył że dzięki temu łańcuch już jest napięty i moment obrotowy silnika bez szarpnięcia będzie przeniesiony, ale to tylko na takich ciasnych.

Jeżdżę starym klasykiem dzięki za film fajny - przyda się każda rada

Ja mam nawyki dwusuwowca. Jak zbijam biegi to cyklicznie przygazowywuje żeby silnik się nie zatarł.

Jeszcze wspomieć o przeciwskręcie i patrzeniu gdzie chcesz jechać a nie gdzie właśnie jedziesz i możesz bezpiecznie się bawić motorem...

Z tym hamowaniem najpierw tyłem to był jednak polemizował...

Bardzo fajny filmik 👍👍👍 Nawet niektóre uwagi mi się przydały 🙈 Pozdrawiam serdecznie 👊👊👊

Te umiejętności nabyłem sam w trakcie jazdy ale wielkie dzięki za przypomnienie, może coś musze dotrenować .

przewidywanie i obserwowanie drogi daleko przed nami. Widzimy daleko, szeroko i więcej. Nie patrzcie pod koło.

No zgadzam się z Tobą to ważne rady 😁💪💪💪pozdro ze Tczewa... Dzik 🐗🐗🐗😁😁😁

Z tym pierwszeństwem, bardzo mądrze 👍

Warto podkreślić że hamowanie silnikiem w 2t może go uszkodzić

Mam takiego samego fazera z takim samym kufrem. Dobry materiał😃 piona

Ja mimo tego, że pod koniec tego sezonu zdałem prawo jazdy mam taki nawyk, że ,,wyłączam,, kierunkowskaz kilka razy. Wtedy mam pewność, że nie mylę innych uczestników ruchu drogowego. A wyrobiłem sobie taki odruch dlatego, że na kurskie prawa jazdy ten przycisk nie do końca działał i byłem zmuszony kilka razy go wciskać i upewniać się :D

Zgadzam się z każdym punktem 😉😉 pozdrawiam 👍🤝

Fajny film jak zawsze! Niestety system szkolenia do zmiany, skoro młody jeździec wiedzę o tak podstawowych nawykach jak wymienione na filmie musi wynosić z YT. Szkoda, że koniec sezonu nadchodzi wielkimi krokami. :( Od siebie dodam do rozważania dwa fajne nawyki. Zmiana biegów, noga zaczyna, noga kończy. Biegi wchodzą kompletnie bez oporu. Całowanie lusterka na ostrzejszych winklach. Tak, tak na ulicy. Taka pozycja redukuje konieczne do pokonania danego zakrętu pochylenie motocykla i niweluje ryzyko gleby - mniejszy kąt pochylenia. Polecam spróbować. LWG!

Dobry materiał edukacyjny

Jeżdżenie w szyku w kolumnie motocykli, a nawet w parze! Tego powinni uczyć na prawie jazdy! Widzę wielu motocyklistow jeden za drugim jeżdżą a nie zawsze możliwość jest ominąć. Pozdrawiam

Chyba u mnie wszystko ok, akurat to co powiedziałeś u mnie jakoś działa samoistnie ;) a mój nawyk to zabieranie kluczyka od moto nawet jak gdzieś ide na minutę( moi znajomi czasami mają z tym problem ) ;) pozdro!

Moj Gdansk, taki piekny :D

Super materiał. Daje suba. Pzdr.

jedna rzecz wsiadajac na moto zawsze mosisz myslec za innych

Jak zawsze zajebisty odcinek👍👍

2:57 dzisiaj na prawku byłem na shellu i czekałem 2 min aby wyjechać. Pojutrze mam praktykę życzcie mi powodzenia

Moim nawykiem jest uczenie się od innych. Oglądam wypadki i je analizuję. Super rada to jest odnośnie pierwszeństwa na skrzyżowaniach, ale hamowanie tyłem to bzdura. Tylny hamulec zawsze szybko dodaje się do hamulca przedniego, to wynika z fizyki.

niedawno sie nauczylem robic miedzy gaz w samochodzie osob. na 125 cc szwagra tez fajnie to wychodzi a dopiero zaczne w przyszlym roku przygode z motorami chce zrobic prawko na A

Oczy dookoła , samochody są wszędzie!

*Widzę Kolega też z Trójmiasta?:) super materiał. będę ćwiczył miedzygaz.*

dzięki, super materiał.

Nie to żebym był jakimś geniuszem, ale hamowanie silnikiem z redukcją przy dojeżdżaniu np do skrzyżowania, plus zaczynanie hamowania od tylnego hamulca, stosowałem już na kursie na kat A - i nie ujmując nic prowadzącemu kurs, zacząłem to stosować nim powiedział mi o tym :) Jakoś najzwyczajniej wydało mi się to oczywiste i naturalne, że lepiej wcześniej zredukować i dzięki temu zwolnić, niż piłować klocki żeby wytracić prędkość w ostatniej chwili i kopać w dźwignię zmiany biegów... także ten tego ten... brawo ja xD Międzygaz to inna sprawa, staram się go stosować, ale ciągle jeszcze można powiedzieć uczę się go, choć już niby umiem, niby wiem co i jak, jednak cały czas staram się ten "manewr" podszlifować. :)

Traktuj wszystkich jakby chcieli cię zabić

jak to mówią... cmentarze sa pełne tych co mieli pierwszeństwo

Z tym szukaniem luzu to jeszcze napomknę, ze warto to zrobić na moment przed zatrzymaniem, jak motocykl się toczy U mnie wchodzi pięknie, z kolei jak się zatrzymam na jedynce i chce wrzucić luz to wachluje między 1 a 2 a N się nie wbije choćby nie wiem co

Ha ha Moja złota zasada: "Wszyscy mają pierwszeństwo" okazała się nie taka moja 😅

Moj nawyk...look safety, tego nauczyl mnie moj instruktor

Mi dużo dała praktyka z jazdy rowerem i motorowerem za młodego, aktualnie potrafię przewidzieć większość zachowań innych kierujących.

Fajny film pozdro 👍👍👍

Ten pierwszy ja tak robie ale mam cały czasz wciśnięte sprzęgło zrzucając biegi bo mam 2t bez gazu się przyciera

Fajny materiał

Co do hamowania, nawet majac abs, nie sluchajcie tych super doswiadczonych motocyklistow ktorzy beda wam mowic, ze tylnego sie nie uzywa i nikt go nie uzywa. Tylny hamulec ma za zadanie stabilizacje motocykla co przeklada sie na szybsze wyhamowanie. Na prawde uzywajcie tylnego hamulca, to jest tak nie wiele, a moze wam i zycie uratowac.

Super porady💪👍 Brakuje mi najważniejszej, do której, patrząc na Twoje filmiki, nie stosujesz się wcale. To przepisy o ruchu drogowym drogowym. Przeciskanie się między atutami, wyprzedzanie przez zatoczkę autobusową!!! Sam nie umiesz jeździć,a chcesz radzić innym 🍻

Jak luzu nie możesz znaleźć to znaczy, że masz "sklejone" sprzęgło i w takim przypadku puszczenie do połowy sprzęgła pomaga. 2 skrzynia motocyklowa nie ma synchronizacji, NIE MOŻNA powiedzieć, że obroty się" wyrównują samoczynnie", to motocyklista musi to zrobić. 3. Hamowanie tyłem.... może zabić niedoświadczonego motocyklistę, po prostu trzeba nauczyć się własnego moto. Jak przesadzisz z tyłem w najmniejszym łuku to powodzenia. Pamiętaj, że zdecydowanie trudniej jest zatrzymać przednie koło niż tylne, to wynika z fizyki.

Jak mówisz o hamowaniu silnikiem to wspomnij że chodzi tylko o silnik 4t

Dobra robota

Szkoda tyłem hamować...tył tylko awaryjnie w razie gwałtownego hamowania wraz z przodem...przy hamowaniu tyłu męczysz niepotrzebnie tylną oponę, napęd i szkodzisz silnikowi bo możesz go zblokować...przy normalnym hamowaniu tylko przód...awaryjne to razem...

Akurat w motocyklu silnikiem dwusuwowym sugeruję nie hamować silnikiem.

Czerwone światło zabrania wjazdu za sygnalizator Żółte światło zabrania wjazdu za sygnalizator jeśli nie spowoduje to gwałtownego hamowania Zielone światło zabrania wjazdu za sygnalizator jeśli nie ma miejsca na kontynuację jazdy

A ja powiem tak. Film fajny ale i tak nie ustrzeze przed sdarzeniem. Jezdze od 12 lat na moto i aktualnie leze od 8 tyg w szpitau po zdeezeniu z ciezarowka. O dziwo zyje, jestem mega polamany. Przed zdarzeniem sie niczym nie wybronisz...

No, ten zakręt na 5x. Nie pokazujcie takich rzeczy bez komentarza, że to błąd.

Kurde jak właśnie nie mam tego nawyku żeby nogę trzymać na hamulcu, taki nawyk mam że cały czas hamuje przodem

Mam 1 sezon za sobą i wszystkie nawyki starałem się stosować już na jazdach z instruktorem i gościu krzyczał na mnie że nie mam hamować silnikiem tylko dojeżdżać do skrzyżowania na sprzęgle bo psuje się skrzynia wtedy XDDD

Noga na tylnym hamulcu? Chyba żeby ratując się przed dzwonem położyć motocykl. Z hamulcami trzeba myśleć a nie wyrabiać nawyki. To co może sprawdzić się na prostej drodze, na łuku wysadzi cię z siodła. A hamowanie na mokrym... im lżejszy motocykl tym trudniej.

jest jakaś zasada co do rozpoczęcia sezonu kiedy się zaczyna?

Piękny Gdańsk

👍

Fajne. Ale podstawowy nawyk moim zdaniem to przeciwskręt. A potem wspomniana reszta

Przeciwskret do tego trzeba by dołożyć

Witam sąsiada :)

ja tylnego hebla nie dotykam wogule. dojeżdzając do krzyżówki tylko silnik, redukcja skrzyni i na koniec przedni. i nawet w sytuacji gdy trzeba gwałtownie hamować postępuje dokładnie tak samo.

Czy hamując powinnam też trzymać sprzęgło?

czy jest możliwe drobna niska osoba opanować motor ciężki i sportowy??

daje znać w komentarzu.

1. (01:09) Redukcja biegu przy dojeżdżaniu do skrzyżowań (to co w aucie). Mówić farmazony bez wiedzy czy sprawdzenia... 02:30 W samochodzie nie ma synchronizacji w manualach na biegu wstecznym oraz zazwyczaj pierwszym.. w motocyklu jest dokładnie tak samo, na 1 i wstecznym nie ma... 03:27 - redukcja 2. (04:00) - hamulec tylny i przedni (przedni powinien odpowiadać za 80% hamowań, jest to główny hamulec motocyklowy. Oba używamy awaryjnie lub przy agresywnej jeździe jak i w sporcie w motocyklach bez abs szybciej i precyzyjniej wyhamujemy oczywiście pod warunkiem, że mamy odpowiednie umiejętności..Systemy są dobre dla większości motocyklistów, dla tych z umiejętnościami i wyczuciem maszyny są wrogiem i tylko spowalniają 3. 05:40 - jadąc z pierwszeństwem, na skrzyżowaniach itp zwalniamy i upewniamy się, że nikt nie zapierd4la, Tak naprawdę z doświadczenia powiem, że jako motocyklista musisz myśleć za siebie oraz innych kierowców. 4. 06:57 0 jeździsz z ekipą i jesteś najmniej doświadczony? jedziesz pierwszy i inni się dostosowują, zasada starsza niż autor filmu. Nie znasz trasy? Prowadzi ktoś odpowiedzialny. Jazda w parę os, zawsze na lewej lub prawej stronie pasa ruchu/ na mijaka. Nigdy gęsiego.. Przydaje się w wybaczaniu błędów co do hamowania lub przyśpieszania, a raczej zgraniu motocyklistów w trasie. 5. 08:24 - Hamowanie silnikiem, a od siebie dodam, że czym większa prędkość tym szybciej zwalniamy używając oporów powietrza swoim ciałem. Ofc hamowanie na prostych rękach, pozycja wyprostowana. Widać jak szybko tracimy prędkość przez opory powietrza np. zwalniając z 300 do 200 i potem systematycznie coraz wolniej spada ta prędkość. Nwm obejrzałem prawie 2 min i tak dużo wytrzymałem, ide spać.

Zapomniałeś o zapinaniu pasów przed ruszeniem...🙃

Orunia rzondzi 😊

No ale jeśli oglądamy moto GP to się jeździ na oponie kolegi a Markez odkleja się przód ale podpiera się kolanem i wstaje 🤣😂😂🤣😂🤣

😂