Mo fa sempre piacere sentir parlare cosi bene della mia A4 1.9 tdi iniettore pompa ... Vi assicuro che la fama è assolutamente meritata. 400.000 km e non ho mai fatto nulla a parte la normale manutenzione ❤ e spesso nemmeno quella! Visto che solo adesso la frizione (QUELLA ORIGINALE...) ha deciso di avvisarmi che ne ha quasi piene le palle.... Dopo 400mila km ... ❤❤❤
Beato te! Io ho fatto l'errore di comprare, usata, la versione successiva alla tua. a4 b8 motore 2.0 tdi common rail. A 225mila km si spacca la pompa bosch cp4 in autostrada con enormi problemi per la riparazione. Ora a 250mila km frizione da cambiare (e l'ho sempre usata bene). Mai più!
@@guidogorini5916 infatti la mia difficoltà è che sinceramente non saprei che auto comprare il giorno che la mia dirà basta ... Non c'è nulla di più recente che mi sembra altrettanto affidabile
Video sempre utilI! Una piccola precisazione sul 1.2TSI, in quanto quello dal 2015 in poi è stato completamente rivisto e posso parlare di quello perché ho una polo tsi 1.2 bluemotion del 2016 (quella con cinghia e non più catena per intenderci). Ad oggi sono a 160K km e ancora (faccio le corna) non presenta consumi alti di olio. Anzi, faccio tagliani ogni 15K km e il consumo è davvero ridotto. Spero continui così perché da 3 anni mi trovo a fare 30K km all'anno e non ho nessuna intenzione di cambiarla. Aggiungo che i consumi sono davvero bassi, sempre sui 20km/L stando sui 120 orari.
Interessante la recensione, ma attenzione ai termini: "famigerato" ha un significato negativo, al contrario di come lo usi tu: significa che ha una cattiva fama. Visto che ne so più di italiano che di motori, mi sembra utile fartelo notare per evitarti cattive figure ;)
Avuto golf 5 1.9 tdi 105 cv iniettori pompa tenuta 10 anni fatti 350k km gran macchina . Rotto a 100k km dpf. Frizione a 250k km.Resto perfetto sempre manutenzione in concessionaria. Ottima auto se ne vedono ancora parecchie in giro.
Io ho la polo 1.9 101 .. 240 mila km ed è un orologio .. ho dovuto prendere la octavia 2.0 150cv per problemi di spazio ma non è il 1.9 tdi, tant’è che me la sono tenuta anche la polo 😁😁
Posseggo audi a3 1.6 tdi 105 cv. Ho sostituito 4 iniettori a 60.000 km perché il motore batteva in testa, dopo un mese il problema è ritornato. Dopo diverse lamentele presso i concessionari AUDI mi hanno detto che dovevo imparare a convivere con quel difetto.
Bho...non so che informazioni tu abbia!! Possessre di golf VI 1.6 diesel, anno novembre 2011. Ad oggi 315.000 km, nessun problema, non consuma olio e non fa fumo. Ogni 5.000, km utilizzo pulitore iniettori diluito in un pieno di carburante. Per quanto mi rigurda, questo motore, Spettacolo!
Grande Stefan! E' sempre giusto essere informati soprattutto nelle auto dove si possono investire tanti soldi. Anni fa dovendo acquistare un auto ho fatto le tue stesse ricerche per acquistare un mezzo affidabile e almeno sapere a ciò che sarei andato incontro, quindi confermo le problematiche che hai riportato, anzi sei stato pure clemente perchè i problemi su quei motori sono ancora più numerosi. Grazie per il tuo impegno al servizio del consumatore!!
Esperienza veramente eccezionale 1.6 105cv del 2011 attualmente 320000km, solo tagliandi ogni 30000km con distribuzione a 200000km, consumi oltre i 17km/l extra urbano. Dal 1985 guido vw....
17 дней назад
si certo! e scommetto che il FAP e' ancora il suo originale
Ex possessore di Golf 6 con TDI 1.6 105cv, e purtroppo devo confermare i problemi citati nel video. L'ho comprata nuova nel 2010 e tenuta (maniacalmente) per 110.000 km, e alla fine ho deciso di cambiarla perché mi ha dato per ben due volte problemi di intasamento al FAP e di rottura della valvola EGR. Ci ho speso parecchio in manutenzione extra-ordunaria, per cui alla fine (a malincuore) ho deciso di passare ad altro. Dico a malincuore perché internamente la Golf era una macchina davvero top, per rifinitura ed attenzione ai dettagli.
@@Metaz00 Un bel poʻ di soldi. Il primo problema al FAP mi era costato 600 euro, due anni fa. Il problema alla valvola EGR invece mi sarebbe postato 1,600 euro fra pezzo ed assistemza. Dico mi sarebbe perché a quel punto ho deciso di dar dentro la Golf e comprare un'altra macchina.
Intanto ti dico che ho visto il video fino alla fine. Golf V 1.9TDI 105cv, 315000km in 16 anni di fiducia reciproca. Golf VI 1.6TDI 105cv DSG, bellissima, il mio amore segreto, mi ha tradito proprio per la questione pompa alta pressione a 85000km, separazione immediata senza alimenti. Oggi vorrei comprare una nuova VW ma sento parlare male un po’ di tutti i motori in circolazione, temo che mi terrò il mio 1.9TDI per ancora un po’ di anni. Le guardo tutte ma amo solo le Vag DSG.
Ho avuto una Golf 5 del 2004 col 1.900 da 105 cv. In effetti consumava olio tanto che tenevo una tanichetta di Long Life nel bagagliaio per sicurezza. In seguito, ho avuto una Jetta sempre 1.900 da 105 cv del 2006. Non ho avuto problemi di consumi d'olio, anzi questa macchina mi ha dato enormi soddisfazioni arrivando a 400.000 km con turbo originale, frizione originale, manicotti originali, ecc....
Ho il 2.0 TSI 230CV (EA888 Gen.3), ha 90.000 km e non consuma una goccia d'olio ;) Aveva cominciato a fare fumate bianche ma ho risolto cambiando la valvola PCV
Ho una Passat 19 TDI del 2001,presa usata con 85000 km tagliandata nel 2009. Il consumo d'olio a quel tempo era di 1 litro ogni 2000km,pensai subito di aver comprato un auto schilometrata,adesso di kilometri ne ha 270.000 consumo odierno di olio 1 kg ogni 15000 km ,problemi 0, quello che ancora oggi mi sorprende è l'accensione a freddo in inverno sotto zero,non utilizzo mai le termocandele e parte immediatamente a 4 !
@@Twister_Twister Lo spero , però ho già smontato valvole a farfalla non chiudeva più e dava errore avaria motore . E sostituito blocca sterzo rotto una fucilata di soldi 😭
Ho gestito il parco auto in azienda interamente composto da VW fino ad un anno fa. Non sto ad elencare i problemi che ho dovuto gestire con i colleghi in ordine a motori, allestimenti male assemblati, sistemi infotainment nemmeno commentabili oltre alle versioni ibride che hanno permesso agli utilizzatori di restare di più a piedi che seduti in macchina. In ultimo, Passat 2.0 TDi All Track, motore grippato senza un'apparente ragione e comunque mai specificata dall'assistenza. Nemmeno riparabile e macchina rottamata direttamente dalla concessionaria. Utilizzatore rimasto con utilitaria sostitutiva per mesi. Immagino certamente che con Audi sia anche peggio. Il marchio VW ormai è solo un ricordo.
Ho un A3 2.0 TFSI motore AXX (ea 113) va bene diciamo, è abbastanza silenzioso, robusto, non consuma quasi olio. Spinge bene e non consuma molta benzina per la potenza che ha! ✌️✨ So che quello successivo (ea 888) di prima e seconda generazione ha vari problemi. Poi risolti con la 3* generazione se non sbaglio. Grazie dei contenuti 👍
@@StefanCiob ciao sono iscritto da poco al tuo canale, in merito al tuo commento vorrei sapere se nel 1.6 105 cv della Golf 7 i problemi sono stati risolti? E un'altra cosa, la 1.6 110 cv invece ha problemi particolari che tu sappia?
Ho avuto una Golf 4 1.9 TDI 150cv: divertente ed affidabile... Allestimento GTI, quindi anche bellissima, quando messa in vendita, con 10 anni e 180000km, ho avuto addirittura offerte al rialzo; 7000€ finali, quando ne chiedevo 4500€, come indicavano le riviste di riferimento. Passato poi alla Golf 7 2.0 TDI 150cv; come la precedente, forse qualche cavallo in più, con 29000€, sarebbero stati graditi ma, la qualità e l'affidabilità sono sempre al top...
@@massimolisi1148commento senza senso, la macan e simili non le considero manco delle porsche al limite delle porcate 😂 ma poi se non fossero del gruppo vw potrebbe avere anche un senso, che altri motori potrebbero mai utilizzare? Uno della concorrenza? Bah
Ho avuto una Leon 1.9 TDI del 2002 con motore AGR iniettore pompa. Venduta dopo 20 anni e 400.000 km andava ancora benissimo. I motori con iniettore pompa camminavano tanto e consumavano poco ma svilupparlo in modo che inquinasse meno era troppo dispendioso, per questo sono passati al common rail.
Svilupparono il sistema iniettore/pompa perché FIAT non concesse loro il permesso di usare il common rail per diversi anni. Fu una delle condizioni che imposero a BOSCH quando cedettero il brevetto. Scaduti i termini usarono anche loro quel sistema.
avevo una golf 5 1.9 tdi del 2006 , Motore fenomenale , nel 2011 ho preso la malaugurata decisione di prendere una golf 6 1.6 tdi, primo problema cedimento prematuro della pompa dell'acqua , qualche mese dopo scoprii che era un motore implicato nel dieselgate , una volta fatto l'aggiornamento iniziarono i problemi , continuii intasamenti del fap e rigenerazioni sempre più frequenti ,poi ho avuto anche problemi con un iniettore , risolti con un ciclo energico di adittivo per pulizia inettori , peccato perchè la macchina era comodissima e mi piaceva un sacco,ma nel 2017 a 100.000 km ho deciso di permutarla con una classe A che ho tuttora .
2.0 TDI top, con la passat automatica l'ho data indietro a 220 000 km, con il tiguan cambio automatico attuale sono a 60 000. Unica cosa che BISOGNA FARE ( e non cielo dicono) è cambiare l'olio del cambio automatico ( costo intorno 250 euro ). Nel 2010 avevo la Golf VI 1.6 105 CV, cambio manuale, ho cambiato la valvola EGR e intasato il filto, attorno 140 000 km. A parte questo l'ho data indietro che aveva 210 000 km ed era perfetta.
Anche i vecchi motori quando erano nuovi avevano parecchi difetti: Passat Sw 1.9 tdi comprata 17 anni or sono, sostituito motore nuovo a 1500 km per trafilaggi acqua nei cilindri... poi nel motore di ricambio la pompa dell' acqua era difettosa, se è la prima volta che compri una vw sicuramente ti passa la voglia di acquistarne un'altra...
Salve molto interessante .. E io che mi lamento del 1500 HDI psa , il suo problema è la catena di collegamento degli alberi a camme che peugeot mi ha prontamente sostituito con kit modifica da precisare che l'auto e ancora in garanzia ...speriamo bene ... Saluti Claudio
Sono passato da un 1.9 tdi 160 con 367000 ( ho "pianto" per la separazione) ad un 1.8 tsi DAJA 232. Per ora 100000 km ed ho dovuto cambiare la pompa supplementare dell'acqua. Problemi di olio non ne ho riscontrati ma onestamente faccio i tagliandi ogni 15000 come nel vecchio 1.9 tdi. Comunque è un motore che può andare bene su strade a lunga percorrenza per via dei consumi. Nel tragitto urbano BEVE parecchio.Inoltre è un motore che effettivamente va curato e tenuto d' occhio a differenza del mio vecchio 1.9 tdi che era un trattore inarrestabile e si facevo 24 km/l andando con calma ma senza troppo attenti.
Avevo un 1.4 TSI con turbocompressore per i bassi e turbina a chiocciola per gli alti ... praticamente funzionava dal minimo al massimo dei giri sempre sotto turbina. Depotenziata a 150 cavalli e con doppia alimentazione benzina metano. Passat 1.4 eco fuel dsg 7 con doppia frizione a secco. I cambi di marcia in D non li senti se non stai spingendo sul pedale. Marcia superiore con albero preinnestato. Confort assoluto! Un'accelerazione esagerata con il cambio in S e una risposta sempre immediata anche in D se premuto il pulsante a fine corsa del pedale. Chiaramente se guidata tranquilla aveva consumi irrisori anche perché il metano costava un euro al kilo, diversamente i consumi quadruplicavano... Ma le prestazioni erano favolose, davvero molto spinta. Ho cambiato il motore 2 volte... Poi ho dovuto demordere a malincuore perché non ne valeva più la pena aggiustarla ....se solo fosse stato un motore affidabile non l'avrei cambiata più! Purtroppo però oltre ai pistoni bloccati nei cilindri e la biella che continuando a salire e scendere buca il blocco motore avanti e dietro... In ghisa e non riparabile... C'è anche il problema sulla catena di distribuzione che la casa madre fornisce con un kit modificato che comprende anche il variatore di fase che costa molto e quindi su una macchina con oltre 10 anni la spesa supera il valore.
Ci sono diverse imprecisioni: 1. Nessun 1.6 TDI ha la CP4, ma una pompa di alta pressione diversa, mi pare Continental. Il suo problema sono gli iniettori, su qualche modello Siemens, che diventavano rumorosi, nulla di catastrofico rispetto ai danni che genera la CP4 Bosch, basta una sostituzione. 2. il 2.0 TDI non è esente da difetti, parlando dei common rail dal 2009 in poi, codice progetto EA189 (quello del dieselgate), abbiamo una prima e una seconda generazione. Sui primi (esempio CBAB e CBBB) c'era un problema alla pompa dell'olio, albero di trascinamento troppo corto che si usurava nella sede, in particolare sul 140 Cv e sul 170 cv GTD fino al novembre 2009, il 2.0 110 Cv (CBDC) ha una pompa tradizionale, quindi nessun problema, dopo tale data è stato allungato e il problema quasi risolto del tutto (esempio ultimi CB e tutti i CFF). Su entrambe le generazioni era montata iniezione Bosch con la famigerata CP4 che sappiamo cosa era in grado di fare. Sull'EA189 di seconda generazione era montato uno scambiatore EGR particolarmente incline alla rottura, quindi altro problema. Ho preso come esempio Golf 6 come nel video, il discorso è identico per i codici motori Audi.
Buongiorno,io ho una golf 6 del 2009 2.0tdi 140cv 103 kw,ho avuto problemi al fap dopo i 150.000km e ho risolto questo,poi si è rotto il motorino aria condizionata a 60.000km,per il resto ad oggi ha 250.000km e con tagliandi ogni 20.000km va una bomba.Sapete che problemi potrei avere di motore,difetti intendo?
Confermo io ho Ibiza 1.6 TDI 185 000 km ho avuto un problema ad un iniettore intorno ai 130000 il meccanico mi ha detto che la bobina che lo comandava era Siemens ed è stata montata su questoimotori solo per un periodo ristretto
Il problema è il diesel troppo asciutto e additivato .... questo problema delle pompe alta pressione c'è l hanno tutti i diesel...i carburanti sono sporchi e con acqua 😢la mia golf 1.6 TDI è ottima mai avuto problemi
Viaggio su Octavia 2.0 TDi 150cv DSG all'attivo 160.000km, appena fatta distribuzione, e Tagliandi una volta all'anno (circa ogni 20/25K). Segnalo solo noie elettriche in 8 anni tra cui: guasto elettronica leva selettrice DSG a soli 50.000km, guasto relé elettroventola radiatore (questo partiva a caso indipendentemente dalle condizioni di uso), guasto blocco serratura portiera lato guida (la chiusura elettrica centralizzata funzionava, ma non chiudeva la portiera lato guida). Per il resto, gran macchina e motore adeguato in termini di potenza e consumi. Non ho da segnalare "appetito" d'olio, che non ho mai rabboccato in 160K km e tra un service e l'altro.
Insomma 3:45 non proprio esenti dalla problematica pompa alta pressione, anche quelli li ne hanno avuti molti di problemi, sopratutto la serie dal 2009-2012 poi ci hanno messo "una pezza "
Ho una Octavia 2.0 TDI 4WD da 183 CV, effettivamente consuma olio, bisogna tenerlo d'occhio, almeno una volta al mese un quartino ci va. L'ho presa perchè ho la roulotte da tirare (tira 1800, con quella su facilmente l'olio arriva sopra i 125 gradi (senza traino sta anche sotto i 100/105), è un 5W30, per forza se ne va in vapore, secondo me hanno sottodimensionato il radiatore dell'olio. Ho sempre la tanica dell'olio in bagagliaio per il rabbocco. Prima avevo una Audi A4 del 2002 2.5 V6 TD 160 CV ca, era indistruttibile, motore fantastico, tirava senza fare una piega. Purtroppo era un Euro3, qui al Nord praticamente inusabile in inverno : non avrò mai più un'auto così ! (aveva due radiatori dell'olio, se non sbaglio, mai fatto un rabbocco tra un tagliando e l'altro)
Ciao Stefan, io ho preso una Hyundai i20 con motore 1.2 78cv benz/gpl con motore a catena. Hai informazioni in merito a questo motore? Anche perché la maggior parte sento che è 1.2 da 84cv. Grazie in anticipo se riesci a darmi qualche informazione.
c'è qualche differenza tra il 1.6 da 105 e il 1.6 da 115cv? Ho una seat leon 2019 con il 115cv. Devo preoccuparmi o hanno migliorato qualcosa con le ultime versioni? L'ho presa a 102.000km e ora sono a 113.000 senza problemi per ora.
Possiedo una Golf6 con il 1.6 TDI 105CV. Nessun consumo anomalo di olio. Ho sostituito gli iniettori (rigenerati da Bosch) perché uno sfarfallava e faceva fumo bianco dallo scarico. In precedenza avevo un Golf 4 1.9 TDI 90CV (non iniettore-pompa). Motore fantastico.
Ex possessore di Golf 6 1.6 Tdi. Hanno cambiato 4 iniettori in garanzia dopo quasi 2 anni e 60000 km dopo che l’auto batteva in testa e perdeva di prestazioni. Dopo 1 anno si ripresenta il battito e risolvo con mappa. Ho venduto a 220000 km e non ho piú avuto problemi.
17 дней назад
ma dai!? dopo che l' hai venduta non ti si e' presentato piu' nessun problema? fantastico
Ciao Stefan... prossimamente vorrei acquistare l'audi A4 2.0 150cv diesel del 2016 ma ho paura della pompa alta pressione, secondo te hanno risolto questo problema nei modelli successivi al 2012? Secondo te potrebbe essere affidabile anche un modello del 2014/2015?
Ho una golf 6 1.4 tsi 160 cv DSG 7 anno 2010..presa usata con 20 mila km a oggi ho 150 mila km l’unica rottura di palle è che ho fatto tre volte la distribuzione.. poi per evitare i soliti noti problemi ho rimappato e ho sempre fatto benzina 100 ottani.. mai avuto rotture grippaggi e inoltre il consumo di olio è andato a migliorare uso il motul (evitate il castrol su questo motore) la macchina ha 14 anni ed è ancora una bomba!!! E me la tengo finché dura… perché un turbo compressore + volumetrico è tanta roba una goduria!!! Purtroppo non esistono più..motore fantastico potente ma delicato..mai tirato a freddo ..va trattato e curato come si deve cambi olio ogni 10 massimo 12000 e la solita manutenzione.
Confermo che il 1.2 tsi 105 ci ha avuto problemi di gioventù.ma con l’ultimo kit di distribuzione non ho rilevato i problemi precedenti (rumori della catenaa freddo,consumo anomalo olio). Però ammetto che faccio tagliando ogni anno e max 9000 km l’anno.
Ciao ho lo stesso motore, kit catena rifatta, spero non torni piu a essere rumorosa, per quanto concerne il consumo di olio sto circa 1LT ogni 5000/6000 Km, tu?
Ho una golf 1.6 105 cavalli comprata nuova nel 2010 con 270.000 e per adesso nessun problema mai aggiunto olio tra un cambio e L altro è una sola lampadina sostituita buona vita
Io il 1.6 TDI da 105 CV c'è l'avevo su Golf 7, una delle prime che montava i vecchi motori, ma in 150k km nessun problema e ho usato solo il famigerato gasolio Eni diesel+ che dicevano distruggeva le pompe perché più "secco" 😅
Touran 1400 tsi ecofuel 150 cv. Comprata usata a 225.000 km. Consigliato da una persona che diceva di averci fatto oltre 400.000 km. Rabbocco di 2L ogni 15.000. Il motore non ha mai avuto un erogazione regolare (solo per un breve periodo), portata piu volte dal meccanico È Migliorata, ma ogni tanto ha come un leggero vuoto d alimentazione...Volevo portarla alla VW,ma dopo aver letto di un consumatore con i miei stessi problemi che gli hanno addirittura cambiato la guarnizione testata senza risolvere, iniettori metano senza risolvere, tutte le varie valvole della turbina/compressore senza risolvere...erano semplicemente le candele e bobina😅 me ne tengo alla larga...Adesso me la tengo cosi, speriamo....😅
molto interessante.... visto fino alla fine io ho il 2.0 tdi 184 cv montato su leon fr codice motore CUNA fino a ora 57k km consumo olio nullo sono molto soddisfatto delle prestazioni e dei consumi
Ciao e grazie per la tua professionalità! Davvero complimenti! Volevo chiederti un consiglio: sto pensando di acquistare una Tcross a benzina, che motorizzazione consiglieresti? ( 1.0 TSI 70 kW oppure 1.0 TSI 85 kW ) Le motorizzazioni che si possono scegliere per questo modello di macchina sono buoni? Sto cercando un motore che almeno duri 200.000km. Sto valutando tra Tcross e Taigo.. Grazie mille
Io l'ho acquistata nuova 4 anni fa ...ora ha quasi 80k km versione 95 cv manuale 5 marce e sono soddisfatto del motore prestazioni dignitose e consumi ridotti (quasi mai sotto i 16 km litro)...certo non è una scheggia ma per un uso casa lavoro e la gitarella domenicale con famiglia la trovo una scelta azzeccata...poi generalizzare non è mai una cosa corretta....io con un 1300 mtj fiat ho fatto quasi 300 000 km e non ho mai cambiato la catena...e la macchina circola ancora oggi dopo anni...se avessi seguito i vari video su yt a 150000 o facevo la distribuzione o mi sarebbe esploso il motore...
Da esperienza personale posso anche sconsigliare il 1.4 16v benzina apsirato presente sulla Golf 4. Consumi di carburante esagerati per un motore da pochi cavalli come quello, nonché consumo d'olio piuttosto alto.
Utilizzo quotidianamente un golf 4 1,4 16v benzina con impianto metano, la macchina ha 225mila km, impianto installato a 100mila km, nessun problema al motore se non qualche trafilamento d'olio dalla guarnizione della coppa. Purtroppo la potenza del motore è molto bassa specialmente a metano, ma con 18€ di metano oggi riesco a percorrere 330km utilizzandola in paese.
Parliamo anche del cambio visto che con la retro l'innesto è difficoltoso. Confermo consumo eccessivo di olio motore circa un litro ogni 1000km bruciato principalmente dal primo e secondo pistone. Polo 1.2 -12V
Buongiorno, grazie per queste preziose informazioni. Volevo chiederti se mi sai dire qualcosa sulla fiat grande punto 1400cc benzina del 2008. Per quanto mi riguarda il motore va bene anche se un po lento e poi anche questo necessita di aggiunta di olio ogni circa 2/3000 km.il motore in questione dovrebbe essere un fire. E poi un'altra cosa è che consuma parecchia benzina. Grazie in anticipo, complimenti e alla prossima. Ciao
Posso parlare del 1.6 mjt. Motore del gruppo ex fca, montato in ogni dove, dire mulo è poco, avevo una giulietta fino a pochi mesi fà venduta con trecento trentamila km, mi sono pentito amaramente, nessun problema turbina e frizione ancora originali, i consumi si attesatavano a 120 km autostrada 23/24 km litro. Troverai in rete moltissimi che hanno quattrocento e passa mila km. Tieni presente che il 1.6 mjt è derivato dal 2.0 mjt, cambia solo corsa e alesaggio, ma la struttura è identica al 2.0. Quindi grosso per 1.6. Ma robusto. Per durata è in lotta con 1.3 mjt altro motore da cinquecentomila km! Non conosco il Ford 1.5 tdci ma pare buono. Un altro ottimo è il dci 1.5 renault vecchia conoscenza.
Per quanto riguarda l'1.2 TSI, la versione problematica è specialmente l'EA111, ultima produzione 2012. Per il consumo d'olio, tutti i TSI dal 2016 in poi hanno ricevuto le nuove fasce ai pistoni che hanno eliminato il problema.
Concernentemente la motorizzazione 1.6 tdi, non è il motore per sé ma la pompa, come giustamente dici: il problema è che la pompa è montata anche sui 2.0 tdi e sui camion. Qualsiasi motore che monta la CP4 Bosch è a rischio. La 1.9 tdi montava una pompa rotativa che faceva tutto da sé (aspirazione compressione ritorno) sino ai 115cv mentre dai 130 monta gli iniettori-pompa. Gli iniettori pompa nelle prime edizioni erano molto sensibili a rotture.
L'attuale vecchio 1.4 tsi utilizzato fino al 2019 è stato rivisto? Il 1.4 di riferimento è praticamente il motore della golf GTE. Lo stesso viene utilizzato anche da skoda. Mi sembra che dal 2021 in poi è stato abbandonato per passare al 1.5
Devo prendere un vw caddy, ma parecchio indeciso, se la motorizzazione 1.4 tgi metano, 2.0 tdi 102 cv, o un 2.0 tdi 150cv ....possibilmente dsg! che ne pensi? Gianluca
Audi a3 8p 2.0 tdi 170cv originale mai fatte modifiche solo fap e egr con all attivo 468.990km. Avevo notato questo consumo anomalo di olio. Pare risolto dopo aver fatto lo scambiatore. Va che una meraviglia.
![5 MOTORI VOLKSWAGEN [DA CUI DEVI SCAPPARE]](/img/logo.svg){kind=logo}
