50% weniger Reichweite? Luxus Elektroauto schockt Besitzer 

Wieder mal ein interessantes und ehrliches Video. Aber um die Effizienz der Wärmepumpe direkt vergleichen zu können, wäre z. B. ein EV6 mit und einer ohne im direkten Vergleich die vergleichbarare Basis. Denn es gibt ja durchaus Stimmen, die den Effekt als kaum wahrnehmbar beschreiben, was den Mehrpreis dann tatsächlich alt aussehen lässt.

Servas, zufällig bin ich in der Entwicklung bei einem anderen OEM von Wärmepumpe,Klimatisierung.... im Fahrzeug. Mit der Methode,die ihr im Video verfolgt, werdet ihr kein Aussage generieren können. Um es zumindest kurz anzuschneiden: Je nach Heizkonzept heizt schon einmal Fahrzeug x schneller auf als Fahrzeug y,denn Hersteller x kann zusätzlich zur Wärmepumpe auch noch einen eDH verbauen und /oder PTC's ,ergo ist der Innenraum/Wassertemperatur schneller auf Solltemperatur während z.B. ein Tesla "nur" ein Wärmepumpensystem ohne Zusatzheizer besitzt und vorallem bei kalten Außentemperaturen ewig braucht,um den Innenraum warm zu bekommen. (Verglichen mit anderen Konzepten) Weiterhin ist je nach Wärmepumpenkonzept ein maximaler COP gegeben bei Temperatur xy. (Eingesetzte elektrische Energie vs. umgesetzte Heizleistung) Bei Tesla reden wir da bspw. so um

Ganz ehrlich. Dies ist das beste Video über den Sinn einer Wärmepumpe. Endlich wird mal erklärt, dass die Durchschnittsgeschwindigkeit ein entscheidender Faktor bei der Wärmepumpe ist. Es ist ein großer Unterschied, ob ich durchgängig 120 km/h auf der Autobahn fahre, oder mit einer viel geringeren Geschwindigkeit in der Innenstadt fahre. Gerade hier macht sie Sinn. Was mich noch brennend interessieren würde. Was passiert bei einer Strecke von maximal 10 km? Braucht die Wärmepumpe eine gewisse Zeit, um ihre Stärke ausspielen zu können? Wie gesagt, ganz starkes Video. Vielen Dank!!!

Super Video! Auch das interessanteste der letzten Monate, finde ich :D Informativ und auch fast nicht zu lang ;) danke Chris

Na da bin ich ja mal gespannt, was der BMW i4 40 im Winter so verbraucht - mit Wärmepumpe. Schön und klar getestet, wie immer. Schöne Grüße vom Stadtrand von Kölle.

Hi Chris, das Video wäre viel interessanter gewesen wenn du dasselbe Auto mit und ohne Wärmepumpe getestet hättest. Z. B. den Enyaq, den es ja optional mit Wärmepumpe gibt. 2 verschieden Autos, da hinkt der Vergleich.

Danke! Sehr gut, dass du das Thema näher beleuchtet hast! Mir war erstens nicht bewusst, dass die Pumpe einen so großen Einfluss haben kann, als auch, dass ein Auto in dieser Preisklasse keine Pumpe verbaut hat/optional haben kann.

Hallo Chris, super Video und herzlich willkommen im Club - mein Ford Mustang Mach-E (RWD/SR) hat auch keine Wärmepumpe verbaut. Was im Winter mit einem gewaltigen hohen Verbrauch zu Buche schlägt. Bei Kurzstrecken unter 10 Km mit E-Heat zeigt die Anzeige zwischen 29-30 KWh. Das ist meiner Meinung sehr hoch. Aber ich liebe ich mein Auto dennoch und freue mich daher auf den Sommer - es gibt halt nicht wirklich ein E-Auto derzeit was alles kann bzw. jeden befriedigt.

Hallo Chris, ich habe mir auch wegen deiner Videos einen E-Auto bestellt. Ich finde es wichtig und richtig das du lang und Emotionen über das Thema E-Mobilität berichtest. Wenn keiner Ausführlich über die Themen wie Wärmepump berichtetet, wie sollen die Autohersteller dann darauf aufmerksam gemacht werden? Meine persönliche Meinung ist, nur wenn es die Nachfrage von Kunden gibt, dann sind die Hersteller der Autos gezwungen innovativ zudenken. In einigen Jahren lachen wir bestimmt über Wärmepumpen in Autos wie rückschrittliche wir doch waren damals. Der Umsieg von Verbrenner- auf Elektroautos kann fast vergleichen mit umstieg von Kutsche auf Auto, wobei es selbst da schon Elektrofahrzeuge gab. Chris mach weiter so wie bisher, jeder der durch die Videos zum kauf angeregt wird, ist einer für die Weiterentwicklung der E-Mobilität 👍.

Wir haben einen id3 ohne Wärmepumpe und hatten vor zwei Wochen von der Werkstatt einen mit WP. Der Wagen mit Wärmepumpe hat auf den Weg zur Arbeit und zurück (2x30) 2kwh mehr auf 100km verbraucht. Außerdem war der id3 mit WP furchtbar laut durch ein Gebläse das ständig lief. Ich hatte den Wagen leider nicht lang genug um der Ursache des hohen Verbrauchs auf den Grund zu gehen. Meines Erachtens reicht am Anheizen die Leistung der WP nicht aus, so daß doch wieder direkt mit Strom geheizt wird. Außerdem verwendet VW wohl erstmals CO2 als Kältemittel,was eventuell nicht effizient funktioniert. Ich bin wirklich froh mich gegen die WP entschieden zu haben. Mein Hauptgrund war eigentlich, dass ich befürchtete bei einer Undichtigkeit der WP frieren zu müssen. Obwohl ich es gerne eher kühl mag, ist ein Ausfall der Heizung fatal. Gruß

Vielen Dank für diesen interessanten Test 🤓 Bin gespannt, ob du noch weitere Tests machst 😃

Was den Prof. angeht: Der Wirkungsgrad einer Wärmepumpe hängt von der Temperaturdifferenz ab. Und Energie misst man nicht in kW, sondern in kWh. Schnapp Dir einen i3 mit und einen i3 ohne Wärmepumpe und vergleiche die beiden mal bei verschiedenen Temperaturen. Die Wärmepumpe wird immer effizienter sein, aber sie kann keine Wunder vollbringen.

Moin ...informatives Video mal wieder, danke dafür und weiter so, durch deine / eure Videos bin ich jetzt auch überzeugter Stromer Fahrer geworden , Grüße aus dem Norden...

Chris ganz ehrlich, ich bin extrem dankbar für das, was du machst. Da steckt so viel Arbeit drin. Ich bin froh es nur konsumieren zu dürfen. Früher bin ich auch so viel gefahren...das muss man auch mögen. Vor allem im entspannten Münchner Stadtverkehr ...oder allg. in Deutschland 😅

Danke für deine Videos, mach weiter so

Lieber Car Maniac, ich verkürze mir die Wartezeit auf meinen EQA (4. Quartal 22) mit dem Schauen deiner Videos. Das ist häufig lehrreich und interessant, auch wenn ich mich schon für ein Fahrzeug entschieden habe. Bei diesem Video, bei dem es ja eigentlich um Wärmepumpen gehen soll(te), habe ich aber öfter mit dem Kopf geschüttelt. 1. Das Vergleichsfahrzeug kostet ein drittel des EQS. 2. Wer sich ein Auto weit über 100 000 € leistet, den stört es wohl wenig, ob das Fahrzeug nun 22 oder 30 KW auf 100 Km im Stadtbetrieb braucht. Der hatte sich seinen letzten Verbrenner sicher auch nicht wegen des Verbrauchs gekauft.

Kleine Rechensufgabe👨‍🎓 Der EQs hat auf 19 Kilometer (9kwh÷100km x 19km)(1/2h) 1,7 kWh Heizung gebraucht >> Auf 1h hochgerechnet sind das 3,4kWh Heizung, Fährst du Autobahn120 sind Diese 3,4kwh auf 100km gerechnet 3,4kwh/1,2 Sind das 2,8kwhheizung +19kwh fürs fahren == 21,8 kWh gesamt bei 120Autobahn Grüße von der Ostalb

der hinweis zum online shop zwecks mehrverbrauch und seinem blick hat mich vor lachen vom stuhl fallen lassen 😁

Mal wieder ein sehr informatives Video. Viele Grüße aus dem schönen Ravensburg.

Ein SUPER VIdeo, wie immer! Danke.. :-) Macht einfach immer Spaß zuzuschauen... EIne Wärmepumpe ist extrem effizient und nützlich um deutlich weiter zu kommen. Selbst mein popeliger Renault Zoe Q90 Bj, 2018 hat eine Wärmepumpe und die macht mit wenig Strombedarf im Winter warm. Wärmepumpe ist wie ein Kühlschrank. Innen wird’s kalt und hinten am Kühlschrank wird’s warm. Im Auto kommt es dann nur darauf an, ob man die Luft über die Kalte Fläche zum Innenraum strömen lässt (Klimaanlage) oder über die Warme (Heizung).

Je langsamer Du fährts umso länger muss das Auto heizen. Heizen ist pro Stunde, und eben nicht pro Km. Beispiel: angenommen dein Auto verbraucht 18kWh/100km und deine Heizung 5kW (pro Stunde), dann verbraucht dein Auto auf 100km bei 100km/h 23kWh bei 50km/h aber 28kWh weil dein Gesäß doppelt so lang geheizt werden muss ;-) Das erklärt den geringeren Wert am ersten Tag.

Naja, Wenn man von 3kW Heizleistung ausgeht, dann sind das 3kWh pro Stunde. Also bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 100km/h dann 3kWh pro 100 km Extra Verbrauch für die Heizung. Fährt man langsamer - z.B. 33km/h Durchschnitt - dann benötigt man für 100km 3 Stunden. Folglich PRO 100km genau 9kWh mehr.

Wieder mal ein sehr kreatives Video.

Danke für das Video und für deine offene Meinung! Manch einer hätte versucht, das Ergebnis schön zu reden. Da mag ich sehr an dir und an deinen Videos. Ich bin ja mal gespannt, ob Mercedes sich zu deinem Video äußert. Vielleicht kannst du ja mal einen z.B. ID3 mit und ohne Wärmepumpe auftreiben für einen Vergleich oder andere Modelle mit und ohne Wärmepumpe im direkten Vergleich. Das müsste ja dann maximal aussagekräftig im Ergebnis sein.

Danke für die ehrliche Analyse obwohl es der Hersteller nicht gerne hören wird. 👍 Das ist hier der Unterschied zu so manch anderen Auto Kanälen.

Gute kurze Doku und Gut das Benedikt noch das Prinzip einer Wärmepumpe richtig erklärt. Wenn du öfters Experten einbindest macht das deine Videos unschlagbar.

Danke fürs Video 😃

Mein baldiger Enyaq hat auch eine Wärmepumpe. Bin schon gespannt wie sich der Gute im Alltag meistert. Thx für das Video

Mal wieder ein super Video, Chris! 🙂 Könntest du mal ein Video rundum Fahrassistenten machen? Also Lanekeeping, Autosteering, evtl auch Parkassi und wie sie nicht alle heißen. Die Mittelklasse bietet das ja heutzutage auch alles; aber wie gut sind die Assistenten der Mittelklasse (z.B. Kia EV 6, Hyundai Ioniq 5) im Vergleich zu dem was die teure Premiumklasse bietet? Ist hier ein Qualitätsunterschied deutlich merkbar? Gerade weil du beide Preisklassen lange gefahren bist, kannst du hier bestimmt interessante Einsichten teilen. Das wäre sicher wieder ein tolles Video.

Der Vergleich hinkt. Geht nur wenn man das gleiche Modell mit und ohne Wärmepumpe vergleichen. Aber der Kardinalfehler ist den Verbrauch auf Reichweite umzurechnen. Da der Verbrauch in kWh angegeben wird und für das Heizen relativ konstant bleibt, wird der Wert pro 100km immer schlechter, je langsamer man fährt, da man dann länger unterwegs ist.

Sehr cooles Video 👌🏽

Yuhuuu! Neues Video! 😎

Danke für deinen Test, Chris. Motiviert durch dein Video habe ich heute Morgen einen eigenen Test mit meinem Mercedes EQC gemacht. Dieser hat eine Wärmepumpe. 6 Grad, 11km Pendelstrecke, im Schnitt 36km/h extrem zurückhaltend gefahren - Verbrauch 36kW/h -.- 2,5t und über 400PS, aber Effizienz sieht anders aus… Grüße!

Wieder ein informatives Video, da ich jetzt eher verstehe, wo für die Wärme pumpe, auch da ist da muss ich leider sagen, dass ich froh bin das unser bestellter wagen eine serienmäßig hat. Ach so die endgültige Entscheidung für den wagen Kamm durch einen fahr Bericht von dir. Professionell, seriös und ohne rosarote Brille so wie es wirklich ist. Mach weiter so. ; )

Spannender Test, tolles Video und echt interessant welche Energie für das heizen drauf geht. Meine Erfahrung im Ioniq5: bei aktuellen Temperaturen, 20 Grad Heizung im Automodus, 25 km Stadt und Landstraßen, habe ich einen Verbrauch zwischen 17,5 und 18,5 kWh. Das ist wirklich in Ordnung. 19“ Winterreifen, RWD, großer Akku. Ich kann ebenfalls bestätigen das der Fahrmodus, Eco, Normal oder Sport dir den Verbrauch vollkommen egal ist. Schalte ich die Heizung komplett ab, komme ich auf knapp über 16 kWh- was mir allerdings zu kalt im Wagen ist 😂🥶

Super recherchiert! Du steckst jede Menge Arbeit in deine Videos. Danke dafür.

Im Winter effizient fahren heißt einfach so schnell wie möglich in der Stadt zu fahren. Die effizienteste Gescchwindigkeit verschiebt sich durch den konstanten Verbrauch der Heizung pro Stunde einfach nach oben. Bei meinem e-up sind das so 80-90 km/h darunter kostet die Heizung zuviel Strom und drüber macht sich der Luftwiderstand bemerkbar. Ich fahr viel Landstraße und da seh ich dann, dass der Verbrauch deutlich niedriger ist als in der Stadt, wo man nicht so schnell fahren kann. Die ganzen eigentlichen Spartipps wie sachte beschleunigen und langsam fahren sorgen einfach nur dafür das man länger heizt.

Den EQS für die Autobahn und den Opel E-Rocks für die Stadt als Zweitwagen, bzw Moppet Ersatz ;-) Oder das schöne Smart Cabrio welches du mal als Leihwagen hattest... :-) Freue mich schon auf den ersten Test des Lucid Air vielleicht auch ne nette Alternative zu EQS, TAICAN und Model S Schöner im Innenraum als das Model S und zum Glück noch ein paar Knöpfe und nicht alles über Touch-Screen, aber weniger verspielt und weniger Spielhallen Knallerfarben Ambiente als im EQS, wo ich es mit dem Hyperscreen schon fast ein bissle zu viel des Guten finde....

Mein Erfahrung mit dem EQV auf Kurzstrecke…wenn die Außentemperatur etwa unter 15 grad fällt, fängt der Wagen an den Akku vorzuheizen. Wenn es draußen richtig kalt ist hat man auch auf Kurzstrecke Werte mit locker über 30 kw Verbrauch.. Wenn man dann zur Ladesäule fährt hat man auch eine gute Ladegeschwindigkeit. Wenn man den Wagen abstellt hat es nicht viel gebracht. Eine Ausnahme gab es. Wenn der Akku fast leer ist heizt er den Akku nicht, man will ja lieber ankommen als mit einen warmen Akku stehen zu bleiben. Hat der EQS keine Verbraucher Anzeige????

Mein Tesla Model 3 LFP mit Wärempumpe verbraucht im Winter auf Kurzstrecke auch mega viel (ca. 20kWh/100km anstatt 14). Das liegt daran, dass der LFP-Akku um gut rekuperieren zu können eine höhere Temperatur braucht als die bisher üblichen Elektroautobatterien. Das Auto konditioniert dann ab dem ersten Meter die Batterie vor, was im Stadtverkehr bei 0°C bestimmt 45min dauert, bis das fertig ist. Ich hoffe Tesla kriegt das irgendwie geregelt und unterbindet das Aufheizen des Akkus bei kurzen Fahrten, etwa bei Stadtverkehr ohne Zieleingabe.

Irgendwie finde ich es in der E-Mobilität grundsätzlich scheiße, dass ein kleines und „preiswertes“ Auto automatisch deutlich weniger Reichweite bedeutet. Als Paar ohne Kinder oder als Single benötige ich keine große Kiste……darf ich deswegen nur eine niedrige Reichweite haben?🤷‍♀️ Beim Benziner kommt man mit einer S-Klasse ja auch nicht 300km weiter als ein Dacia, nur weil dieser den Bruchteil kostet🤷‍♀️Günstiger Anschaffungspreis bedeutet in der E-Mobilität immer deutlich weniger Reichweite. Ja ich weiß, liegt an den Kosten der Batterie, dennoch völlig schwachsinnig…..

Top Video mal wieder. Immer sympathisch und korrekt in der Kritik. Es ist jedes Video ein Fest. Danke Chris für deine lehrreiche, ehrliche und coole Unterhaltung. Bringst du noch mehr vom neuen Enyaq Coupé?

Toller und wichtiger Forschung hast du hier gemacht! Es sind noch viele Missverständnisse zu absolvieren, und nicht nur bei Kunden, sondern auch bei Hersteller. Mercedes soll nachbessern, klare Sache. Ein anderes Ding ist 3-Phasen laden: Das gibt es gerade bei Einstiegsmodellen mit kleiner Batterie oft nicht - und das ist umgekehrter Welt. Wenn kleiner Batterie - muss man einfach überall flott beispeichern können!

Servus Chris, Danke für das sehr interessante Video 👍 Schönes Wochenende ✌️

Gut hast du den EQS gekauft. So kommen wir wenigstens in den Genuss dieses Problem hautnah mitzubekommen. Für diesen Winter empfehle ich einen Fahrzeugtausch zwischen dir und Franc. Der ist eh auf Diät und kann ruhig mal im Benz frieren 😆

Ich bin mir sicher du knackst auf jeden Fall die 300k dieses Jahr, würde so weit gehen und sagen du bist gerade (zumindest auf dem deutschen Markt) führender Autoreviewer: - Immer top Quali (Bild, Ton) - Gute Sprechweise (ist nicht unwichtig bei RU-vid ;-)) - Einfach Sympathisch

Excellent achievement Chris👍

Danke carmaniac für diesen Aufdecker!!!

Hallo Chris, mich wundert der hohe Verbrauch beim EQS nicht. Wenn ich höre: Temperatur auf 22/23 Grad, Vorheizen, Sitzheizung, Massagesitze, Lenkradheizung etc. > ist der hohe Verbrauch bei einem E-Auto (ohne Wärmepumpe) für mich total logisch. Fakt ist: Die typische Zielgruppe einer S-Klasse schaut nicht auf die Unterhaltungskosten. Bei einem konventionellen Antrieb ist das doch auch so. Schwere Luxus-Karre mit viel Leistung und hohem Gewicht ist nur bei Langstrecke bzw. längeren gemischter Wegstrecke effizient.

Hey Chris, auch dies lässt sich mathematisch untermauern. Ich kenne von meinem Kona mit Wärmepumpe bei Temperaturen nahe dem Gefrierpunkt folgende Momentenergieverbräuche für die Klimatisierung (aus dem Bordcomputer abgelesen): Aufheizen: 2kW für 5min Temperatur halten: 0,8kW für 25min Da die gleiche Wärmeleistung mit einem PTC-Element etwa die 3-fache elektrische Leistung braucht (hat Björn Nyland mit Tesla M3 mit/ohne WP und BMW i3 mit/ohne WP verglichen, also Werte aus der Realität) bedeutet das: Aufheizen: 6kW für 5min Temperatur halten: 2,4kW für 25min Deine 20km Strecke passt 5 mal in 100km. Mit der Durchschnittsgeschwindigkeit von rund 40km/h dauert die Strecke 1/2 Stunde. Daraus ergibt sich ein Heizstromverbrauch auf 100km hochgerechnet: Mit WP: Aufheizen: 0,17 kWh pro Fahrt -> 0,83kWh/100km Temperatur halten: 0,33 kWh pro Fahrt (~0,42h*0,8kW) -> 1,67kWh/100km insgesamt mit WP: 2,5kWh/100km Ohne WP: Aufheizen: 0,5 kWh pro Fahrt -> 2,5kWh/100km Temperatur Halten: 1 kWh pro Fahrt (~0,42h*2,4kW) -> 5kWh/100km insgesamt ohne WP: 7,5kWh/100km Also rein rechnerisch liegen dort bereits die 5kWh/100km an Unterschied! Je niedriger die Durchschnittsgeschwindigkeit ist, desto eklatanter wird der Unterschied! Und mit 40km/h hast du bereits eine hohe Durchschnittsgeschwindigkeit ... Ich bin in Berlin zu den Tageszeiten, in denen du im Video fährst, um die 30-35km/h gewohnt. Da ich meinen Kona in der Stadt aktuell mit 17kWh/100km fahre, wären 5kWh/100km fast 30% Mehrverbrauch! Man braucht da also keine fancy Studien für das Thema, der Taschenrechner reicht schon aus. Auf der Langstrecke bei Autobahntempo kann man die Energie für das Aufheizen des Autos vernachlässigen, da zählt nur die Differenz von 1,6kW Heizleistung. Bei 110km/h Durchschnittsgeschwindigkeit macht das also 1,45kWh/100km Verbrauchsunterschied, das aber bei ~20kWh/100km Grundverbrauch, also gerade einmal 7% Mehrverbrauch. Der wahre SCAM an der Sache ist ja, dass eine Wärmepumpe keine extra bewegten Teil mit sich bringt. Das sind je nach Implementation höchstens 2 Wärmetauscher, ein paar Ventile und die dazugehörigen Schläuche extra. Es würde mich wundern, wenn das Mercedes mehr als 50€ im EK kostet. Es ist weiterhin nur 1 Kompressor verbaut, welcher für die Klima eh verbaut werden muss! Verflucht: Zoe und e-Corsa haben serienmäßig Wärmepumpe!!!

Für deine Videos braucht man schon Zeit … 37 min geht noch 😁, aber Daumen hoch weil sehr informativ und sauber 😉

@carmaniac wie sieht es denn aus wenn du Umluft nutzen würdest? Müsste sich die Luft dann nicht schneller erwärmen? Nur so ein Gedanke, wobei es natürlich sein kann, dass dann die Scheiben beschlagen 🤔

Hallo Christ, herzlichen Glückwunsch zu deinem Kanal! Eine kleine Klarstellung. Die Fahrt ist 20 km lang und verbraucht mit und ohne Heizung 28 kWh/100 km bzw. 20 kWh/100 km. In diesem Fall hast du insgesamt 5,6 kWh pro Fahrt mit Heizung und 4 kWh ohne Heizung verbraucht. Die Heizung verbrauchte in den 30 Minuten der Fahrt etwa 1,6 kWh. Wenn man davon ausgeht, dass in der nächsten halben Stunde nur halb so viel verbraucht wird wie in der vorherigen halben Stunde, weil das Auto bereits warm ist, ergibt sich ein Durchschnittsverbrauch von 2,4 kWh pro Fahrstunde. Je schneller du fährst, desto geringer ist der Verbrauch in kWh/100km, weil du weniger Zeit für 100km benötigst. Bei einer durchschnittlichen Geschwindigkeit von 100km/h steigt der Verbrauch durch die Heizung um 2,4kWh/100km. Das ist nicht schlecht.

Hallo Chris, ich habe mir einen ID4 bewusst ohne Wärmepumpe bestellt. Der Gedanke dahinter ist folgender: ich fahre im Jahr ca. 10.000 Km. Nehmen wir mal an, das die Hälfte der Fahrleistung die Wärmepumpe einen Vorteil bringt. Also 5.000 Km vermutlich einen Mehrverbrauch von 5Kw je 100 Km haben. Bezogen auf die 5000 Km heißt dass, das sich bei ca. 0,40 Euro je kw/Std (ich lade in der Regel zu Hause) 50 x 5kwStd x 0,40 Euro = 100 Euro Mehrkosten im Jahr ergeben. Die Wärmepumpe kostet ca. 1000 Euro, ich müsste das Fahrzeug also 10 Jahre fahren, bis sich die Wärmepumpe amortisiert. Der Leasingvertrag läuft aber nur 4 Jahre ... also wäre das Teil unwirtschaftlich. Ich werde im Winter also mit gutem Gewissen heizen und den Mehrverbrauch nicht betrauern.

Sehr ehrliches Video - Respekt.

Expertenmeinung. Ein Mann, ein Wort. Auch wenn Experten und Meinungen oftmals getrennt sind...

Angenommen die Widerstandsheizung hat ca. 2,5kW Leistung, dann ergibt das bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 39km/h einen Verbrauch von ca. 6,5kWh/100km. Das entspricht auch ca. der Differenz hier im Video zwischen Normal und ECO++. Mit einer Wärmepumpe mit der angenommenen Leistungszahl von 4, wäre der Mehrverbrauch daher nur bei 1,625kWh/100 gelegen. Ich hätte mir für das Video deshalb noch einen Vergleich mit dem EV6 gewünscht, wenn dieser auch mit praktisch ausgeschalteter Klimatisierung fährt und ob die Differenz dann auch so groß ist.

Wenn ich mit meinem EV6 etwa 20 km Stadtverkehr am Stück bei um die 0 Grad fahre, pendelt sich der Verbrauch dank Wärmepumpe bei ca. 17 Kwh/100 km ein. Wie wichtig eine Wärmepumpe im Winter ist, habe ich bereits mit dem Ioniq VFL meiner Frau erfahren. Absolut unverständlich, wieso Mercedes diese nicht optional anbietet. Kostenmäßig sind das in Relation zum Fahrzeugpreis doch Peanuts. Da dein Kanal eine große Reichweite hat, kann ich mir sehr gut vorstellen, dass Mercedes anfängt zu grübeln...

sehr gutes Video, macht immer Spaß deine Videos zu schauen! Wir haben in der Familie zwei Audi q4 etron und einer der beiden hat eine Wärmepumpe, wir konnten bei zwei Vergleichfahrten einen Unterschied von ~4 kWh bei 5 Grad Außentemperatur feststellen, also die Wärmepumpe bringt im Audi q4 etron schon Vorteile, allerdings bleibt die Deaktivierung der Heizung natürlich die sparsamste Variante.

Hammer geiles Video

Hey Chris, mal wieder ein gutes Video. Nur leider ist die Aussagekraft eingeschränkt da der Vergleich zwischen EV6 und dem EQS doch etwas hinkt. Hast du vielleicht Zugriff auf einen Kia EV6 ohne Wärmepumpe um die beiden direkt zu vergleichen?

Einige Fahrzeuge konditionieren bei jeder Fahrt den Akku vor, bzw. bringen ihn auf Betriebstemperatur. Das macht sich auf der Kurzstrecke natürlich stark bemerkbar. Vielleicht ist es es das, was den hohen Verbrauch bewirkt. Ansonsten, sehr interessant und seit einer Weile sind die Videos auch wieder "entspannter" 👍

kleiner tipp, vor allem bei der Nachtfahrteinstellung: Ein Equalizer (High pass filter) anwenden um das tieffrequente gedröhne rauszuschneiden :D

Hab dich gerade neben dem arbeiten laufen lassen und nur den Ton gehört. Bei 29:57 plötzlich gedacht oh Eddie Murphy verkündet das Fazit 😄 „Ladies & Gentlemen“

Danke für das tolle, extrem zeitaufwändige und ehrliche Video. Es ist einfach unglaublich, dass so ein irrsinnig teures Auto nicht einfach absolut alles hat, was nun wirklich Standard sein sollte. Und eine Wärmepumpe muss einfach her, das sehe ich auch so. Und der Verbrauch ist vor allem bei dem vielgepriesenen CW Wert schon krass mies. Und ich sage ja immer, wenn ein Tesla so megaweit vom WLTP Wert weg wäre, würden alle klassischen Automedien darüber herfallen, hier sagt kaum einer was. Nur Du und eben auch Nyland, der zeigte wie irre weit der EQS vom WLTP Wert weg ist. Mein Model 3 LR fahre ich aktuell im Winter in einer durchaus sehr hügeligen Stadt (Prag) bei 10-14 kWh auf 100km realer Verbrauch (-5 - 0 grad, Regen etc). Landstrasse mit 80-90 so bei 15, Autobahn 110 bei 170-180, 120 kmh mit 190-200 und 130 (max hier) bei dann eher 220. d.h. Wenn man mal so gaaaaaanz grob über den WLTP Mix gehen würde, dann hiesse das in etwa 15 kWh Verbrauch und damit Reichweite 500, beim reinen Stadtverkehr erreicht man auch jetzt so ziemlich WLTp Werte von 600-620km. Sommer weiss ich noch nicht, habe ihn erst seit 2 Monaten und 3000km.

Der ID.3 braucht auch 10 Kwh mehr wenn er kalt ist fürs Aufheizen von Batterie und Innenraum

Ich denke auch ich bin gerade von der Insel Rügen nach Berlin gefahren mit einem Kona bei einem Durchschnitt von 15,5 kWh ich bin sehr zufrieden das er eine Wärmepumpe ab Werk hat.

Lieber Chris. Heute möchte ich die Gelegenheit nutzen Dir für Deine tolle Arbeit zu danken. Am 08.02. werde ich, auf Grund Deiner Videos, meinen Mini SE in Regensburg abholen. Lieben Dank für all Deine Infos zur E Mobilität 👍 Jetzt fehlt nur noch der "Keine Macht der Schildkröte" Hoodi und ich bin Glücklich 😉👏

Cooles video Chris 👌🏻, es könnte auch sein das mercedes zurzeit keine Wärmepumpe hat bzw. die Wärmepumpe noch nicht Serienreif ist ! .Ein schlechtes Beispiel ist der iD3 wo es überhaupt kein unterschied macht ob man eine Wärmepumpe hat, das Ding ist sehr ineffizient und viele haben sich darüber geärgert. Mercedes wird mit Sicherheit das auch in der Zukunft einbauen ! Hoffentlich wird die Entwicklung bei Mercedes nicht im Schneckentempo ablaufen. Je mehr Videos wie dieser desto höher ist der Druck beim Hersteller 👌🏻

Eine Wärmepumpe im E-Auto ist "nice to have". Da aber unsere Winter immer wärmer werden, nimmt deren Bedeutung stetig ab. Fazit : meine Kona electric 64 KW fährt seit über 9000 km, ohne Wärmepumpe, mit einem Durchschnitt von 13,2 KW.

Supergeiler Vergleich! Danke🙏 Bei Mercedes lautet immer der Grundsatz: Je teurer das Auto destso teurer der Unterhalt!😂 Eco, Eco+, Sport bringt auch bei unserem BMW 5er nix… Verbrauch ist immer der gleiche. Der Stadtvergleich ist für mich jetzt gar nicht wichtig weil wir auf dem Land wohnen und eigentlich immer nur durch kleine Dörfer fahren wo es nicht mal Ampeln gibt, aber trotzdem interessant zu sehen das auch Mercedes trotz 180.000€ auch nur mit Wasser kocht und um keinen deut besser und fortschrittlicher ist. Eigentlich sehr traurig wieder mal für deutsche Autobauer!🤷‍♂️ Danke für deine Mühen und deine, aus meiner Sicht, völlig richtigen Schlussfolgerungen👍🙏

Moin Chris. Auch wenn ich das fehlen der Wärmepumpe im EQS bemängle und nicht verstehe, warum ne Wärmepumpe bei so einer Karre nicht Serie ist, muss man immer noch sagen, dass der EQS in Etwa den Heizwert von 2 L Diesel hat. Wenn man überlegt, dass das ein Äquivalent von 8L Diesel in einer S-Klasse ist, dann ist das Selbst ohne Wärmepumpe immer noch sau Effizient. Ich bin aber auch eher der Meinung, dass ein EQS Fahrer nicht unbedingt auf Effizienz achtet. Ich bin aber auch sehr dankbar dafür, dass du selbst sowas beleuchtest und den Leuten damit aufzeigst, dass eine Wärmepumpe zB immer ein absolutes Must Have ist. (Wie es der Prof Reick ja auch sagt.) Gerne mehr solche Fachleute :)

Wie bitte🧐der EQS hat keine Wärmepumpe ⁉️Bei dem Preis eine Frechheit 🤬🚫👎

Super Video. Ich hoffe, das verdirbt dir nicht die Freude an dem Auto! Ich sehe das schon sehr ärgerlich! Selbst wenn der Test noch etwas besser ausgegangen wäre, bei Mercedes ist "S" doch traditionell auch immer Technologie-Träger gewesen. Das der da technologisch hinter Kia zurückliegt (Wärmepumpe, 800 Volt) ist für mich bitter. Glücklicherweise macht der Wagen dafür an anderen Stellen sehr viel wieder gut. Und noch eine Ergänzung: Wärmepumpe ist auch nicht gleich Wärmepumpe. Bei Kia kann die Wärmepumpe auch Abwärme aus der Fahrzeugtechnik ziehen. Bei Tesla sowieso. Die kamen auch spät mit der Wärmepumpe, haben aber praktisch mit dem Oktovalve fast das Rad neu erfunden. Wenn es z.B. Abends 3 Grad ist, die Batterie hat aber noch 10 Grad, dann zieht Tesla noch Wärme aus der Batterie. Natürlich nur wenn kein Ladevorgang geplant ist.. Und das bedeutet auch, die Wärmepumpe ist praktisch verwoben mit den anderen Fahrzeugsystemen, die ist nicht einfach nur "draufgesattelt". Vielleicht hat es bei Mercedes für die Systemintegration nicht mehr gereicht, und wir sehen Sie dann beim 1. Facelift. Das wäre natürlich schön.

Ach komm, Model 3 ist doch kein Vergleich, wenn dann Model S, aber das ist ja nur Nebensache, gerade da es den Plaid noch nicht in Deutschland gibt. Tolles Video, ich fand Wärmepumpen immer wichtig, gerade beim Hausbau (bin gerade am Bauen), aber so extrem hätte ich mir die Auswirkung im Auto nicht vorgestellt. Sehr gut zu wissen!

Das gleiche habe ich auch relativ schnell bemerkt und fahre meine 10 Minuten zur Arbeit tatsächlich auch ohne Heizung. Wärmepumpe und Sitzheizung reichen mir persönlich aus. Bei längeren Strecken wir der Automatik Modus Aktiviert und fertig. Ich weis das ich meinen Ioniq nicht vergleichen kann, aber die Effizienz ist schon unschlagbar! Mit freundlichen Gruß an alle!

Hallo Chris. Interessantes Video. Ich bin allerdings nicht sicher, ob eine Wärmepumpe tatsächlich der Schlüssel ist. Porsche hat im Internet einen Reichweitenindikator für die Taycan Modelle. Da kann man mit verschiedenen Parametern spielen. U.a. eben mit/ohne Wärmepumpe. Ich habe mit verschiedenen Profilen und Wintertemperaturen gespielt. Ergebnis grob gesagt: Die Wärmepumpe bring 3-5% Reichweite. Dafür habe ich dann rd 850€ zu bezahlen. Vielleicht also doch nicht so toll - kompatibel mit deinem Ergebnis ist dann eher, wenn man "ohne Heizung g" einstellt. Wer aber will das schon? Eine andere Frage ist allerdings für die Langstrecke im Winter, wieviel kWh rausgeballert werden, um den Akku vorzutemperieren. Ziel ist ja dadurch eine hohe Ladeleistung zu bekommen - aber zu welchen Kosten? Vielleicht kann Mercedes da auch mal was zu sagen. Ansonsten: toller job, den ihr da macht. Grüße

An irgendeiner Stelle musste am EQS gespart werden, da sonst der Wagen nicht so günstig angeboten werden könnte.

Habt ihr denn die gleiche Innentemperatur eingestellt, beide Driver only Funktion oder voll Klima?

Super. Danke

Ich stoppe das Video mal bei 16:20 und wage mich mit einer Vermutung vor: Der Abstand zum voraus fahrenden EV6 auf der Autobahn war halt doch noch im Windschattenbereich. Richtig? Bin gespannt auf Deine Auflösung. Jetzt, am Ende des Videos, glaube ich, dass ich mit meiner Vermutung richtig liegen könnte. Vorschlag: Wiederhole noch einmal die Fahrt über die Autobahn und achte darauf, dass Du wirklich keinen Windschatten nutzt. Außerdem wäre das ein Vorschlag für ein weiteres Thema: Wie stark ist der Einfluss von Windschatten für den Verbrauch? Ich denke mal, da werden viele staunen, welches Ergebnis dabei rauskommt, wenn Du Dich mit 100 Km/h hinter einen Reisebus oder mit 130 Km/h hinter einen Sprinter hängst.

das PTC -Element (Wärmeerzeugung durch Widerstand per Heizdraht) heizt den Innenraum zuerst und verbraucht dabei viel Strom , eine Wärmepumpe (nutzt Systemwörme) übernimmt dann nach einiger Zeit , um die Wärme zu halten im Innenraum, so wird durch die Wörnepumpe weniger Energie verbraucht anstatt dass das PTC-Element ständig heizt. Bei Kurzstrecke hilft auch keine Wärmepumpe da die Wärme im System noch nicht ausreicht , um sie zu nutzen und im Stop and Go in der Stadt kann sich auch keine Systemwörme aufbauen bei niedrigen Aussentemperaturen,,,mein NIO EC6 hat PTC und Wärmepumpe und verbraucht auch 28 kwh in der Stadt wenn ich Kurzstrecke im Winter fahre in China , und ich will es warm haben

Super ehrliche Berichterstattung 👍 Wäre mal schön,wenn du mal einen Bericht über Reservetank für E-Auto ( Zipcharge oder andere )machen könntest.

Vielen Dank für Dein ehrliches Kommentieren, egal ob Du einen Kleinwagen testest oder ein Luxusauto, das Du sogar selbst besitzt. Ich fahre ein Model 3 Long Range (mit Wärmepumpe) und habe jetzt im Winter festgestellt, dass es innerhalb der niedrigen Temperaturen sogar noch darauf ankommt, wie kalt es tatsächlich ist. Minus 5 Grad verbrauchen dann noch einmal signifikant mehr als 2 Grad plus. Ich wäre also gespannt, wie Dein EQS verbraucht, wenn Du mal tiefe Minustemperaturen in München erlebst. Einen Unterschied, den ich im Sommer oder Herbst nicht festgestellt habe. Da war es egal, ob es 17 oder 23 Grad warm war.

Super Video 👍🏼 Zur Info: zumindest im EQA gibt es eine Ansicht die sagt wie viel Energie für Fahren, Heizen und sonstiges genutzt wurde. Gibt es bestimmt auch im EQS

@3:50 Ich fahre 80% Landstraße. Für viele Stadtmenschen gibt es anscheinend nichts zwischen Autobahn und Stadt.

Interessanter Vergleich der Modi und zur Wärmepumpe! Diese sollte m.E. mittlerweile aus Effizienzgründen Standard sein.

„Handzahmer“ zu fahren erhöht den Verbrauch deutlich. Diesen Fehler machen leider viele. Und das hängt mit der Physik zusammen: Die Rollreibung ist in etwa konstant, egal welche Geschwindigkeit man fährt. Fährt man schneller, ist der Widerstand trotzdem derselbe, aber man legt in derselben Zeit mehr Strecke zurück. Also: gleiche Energie geteilt durch mehr Strecke. Hier heißt es: je schneller, desto besser. Der Windwiderstand steigt quadratisch zur Geschwindigkeit. Hier heißt es: je langsamer, desto besser. Addiert man beide Widerstände und teilt den Energiebedarf durch die zurückgelegte Strecke, dann findet man heraus, dass es ein Optimum irgendwo zwischen etwa 80 und 13 km/h gibt. Wenn man also extrem langsam fährt verbrauch man erheblich mehr Energie pro Strecke. Fährt man extrem schell, verbraucht man ebenfalls mehr Energie pro Strecke. Dazwischen liegt das Optimum. Und je windschnittiger das Fahrzeug ist, desto höher liegt das Optimum. Beim LKW eher bei 80 km/h, beim PKW eher bei 130 km/h. Die Zusatzenergie, die beim Beschleunigen benötigt wird, wird zu nahezu 100 % in Bewegungsenergie (Geschwindigkeit x Masse, also kinetische Energie) umgewandelt. Und die ist immer ziemlich genau dieselbe, egal ob man langsam oder schnell beschleunigt. Oder um es bildlicher zu beschreiben: es ist egal ob man einen Eimer schnell oder langsam füllt, am Ende benötigt man immer 10 Liter um den Eimer zu füllen. Und beim Bremsen wird die kinetische Energie meist in Wärme und Abrieb (= Zerspanung der Bremsbelege) umgewandelt. Beim E-Auto wird ein erheblicher Teil zurück in den Akku gespeist. Daraus folgt: Man muss so schnell wie möglich das Optimum erreichen um wenig zu verbrauchen, also schnell beschleunigen. Dabei ist nur zu beachten (vor allem bei Verbrennern!), dass man nur so stark beschleunigt, dass die abgegebene Leistung im Wirkungsgrad-Optimum des Motors ist. Und der ist bei E-Motoren sehr groß. Bei Verbrennern ist er bei etwa 75 % Motorleistung. Drüber und drunter fällt der Wirkungsgrad erheblich ab und man benötigt mehr Energie für die Fahrt. Also, das Ergebnis ist wenig verwunderlich und physikalisch leicht zu erklären. ;-)

Wahrscheinlich bist Du der erste S-Klasse-Fahrer, der auf Effizienz und Verbrauch achtet. Finde ich aber sehr gut und zeitgemäß. Gut gemachtes Video. Finde auch, dass Deine Reports in den letzten Monaten wirklich deutlich entspannter geworden sind. Weiter so.

Sehr gutes und informatives Video! Mercedes bekleckert sich nicht mit Ruhm, wenn ein so teures und als absolute Referenz gehyptes E-Auto nicht mal optional über eine Wärmepumpe verfügt. Das ist ein Epic fail. 😔 Bei Mittelklasse-Fahrzeugen wie dem Ioniq 5 oder dem Skoda Enyaq wäre ein solch fehlendes Merkmal schon ein gravierender Nachteil.

Einfach toller Themen die hier immer vorgestellt werden Danke dafür

Mein Tipp für sparsame Winter-Stadtfahrten: Körpernahe Wärme nutzen (Sitzheizung auf hoher Stufe ~100W Leistungsbedarf, Lenkradheizung ~50W Leistungsbedarf), Umgebungstemperatur senken, Lüftergeschwindigkeit reduzieren. Das mMn effizienteste Heizsystem mit bestmöglicher Nutzung von jeglichen Wärmequellen (Akkutemperatur nach Schnellladung sowie Motorabwärme) im Fahrzeug hat Tesla mit Wärmepumpe und Octovalve.

Ein Liter Benzin hat 8.4 kwh und kostet 1.70 Eine kwh Strom kostet aktuell 0.40. Strom kostet also pro kwh doppelt so viel wie Benzin muss demnach auch mindestens doppelt so effizient sein. Mit 28 kwh => ~3.3l Äquivalent ist er das in dieser Fahrzeugklasse auch noch. Ich würde mir dennoch noch einiges mehr erwarten. Das schlimme ist ja, dein Auto hat schon eine Wärmepumpe in der Klimaanlage, man müsste sie nur leicht modifizieren damit sie auch heizen kann. Eine Wärmepumpe zusätzlich zur Klimaanlage zu verbauen ist totaler Quatsch. Das Ganze ist einfach mal wieder weil die zu blöd sind es selbst zu machen und der Zulieferer es halt nicht anbietet denn Verbrenner brauchen sowas ja nicht.

Danke Chris für den Test! Mich würde interessieren was Mercedes dazu sagt. Sind da wohlmöglich zuviele Theoretiker am Werk? Kannst du Angaben zur Akkuheizung machen? Im Motortalk Forum behauptet jemand eine offizielle Antwort von Mercedes bekommen zu haben die besagt das im EQS gar keine verbaut wäre? Wenn das stimmt, ist das ja schon fast ein Skandal! Ich denke das würde sich auf der anderen Seite auch bei diesen tiefen Temperaturen offenbaren???

Hallo Chris, ein sehr interessantes Video... ABER wie hier schon erwähnt kann es nicht nur die Wärmepumpe für deine Warmluft sein, Stichwort Akkukonditionierung! Es gibt Heizlüfter für Räume mit 2kWh, die würden sich dein Auto super schnell warm kriegen. Du verbrauchst aber locker 8kWh mehr im Eco oder Standart Modus. Vllt hast du ja die Reichweite das Mercedes die Konditionierung des Akkus per Update verbessert. Ansonsten, mit Umluft und Klima (gegen beschlagenen Scheiben) fahren. Die 30 Minuten geht das sicher ohne Probleme. Allzeit gute Fahrt und trotzdem bitte immer weiter schön kritisch sein😁

Moin, wie war die Heizung eingestellt? Gleich? Mit oder ohne Klimaanlage?

Hättest du 19 Zöller auf den Reifen, wäre das Ergebnis komplett anders. Aber wirklich ein sehr erschreckendes Ergebnis. Schade, dass Mercedes darauf verzichtet hat

Auf der kurzen Strecke machen die 10kWh/100km mehr aber auch fast nichts aus. Das sind nur 2 kWh mehr als ein Auto mit 18kWh/100km, also ca 80 cent.

Mal ne blöde Frage: Was sind denn das für blinkende rote Punkte links und rechts oben im Kombiinstrument?

Mega dass du das gemacht hast, mein Id 3 hat vor kurzen auf 3 km einfach 57 kWh/100km gezogen und ich habe meine Heizung immer auf 19 Grad.