6月3日岐南駅の事故について 

3:20 ヘルメットの作業員 「開いちゃってんなぁ、 ボタンがかたくなっているのかな？」 ホーム上の作業員「こう…蹴っちゃえば?」 グッ カパァン うp主「オォ〜素晴らしい」 一同「あははは」

初見です この当該車に実際に乗ってました 当時最後尾で寝てて衝撃で起きオーバーランしたのを目視しました 当該車掌も慌てて運転司令に報告してたのを思い出します

BGMの音量が大きすぎて、ナレーションが効きづらいです

2:38 カバーが掛からない姿…レアですね

3:25 東海って意外とゆるい雰囲気なんですねw

いきなりオススメに出てきた

A「おぉー素晴らしいwww」 一同「アハハハハハハ」

電源が切れるとブレーキが掛からなくなるって怖いなぁ… 逆に出来ないもんかねぇ

下手したら、通過した電車が脱線してたってことじゃん

3:23 (押し込み棒キック)『カッ！ パタン！』(←電気連結器のカバー閉じ音)「おぉー素晴らしい～ アハハハハ」 この流れに吹き出してしまいました。(^_^;)

昔伯備線特急やくもがキハ181系だった頃、米子駅での増結作業時に電連がショートして発車不能になった事がありますが、盛大な火花が飛びました。

原因は車両不具合によるオーバーランで転てつ機（ポイント）の割り出しをしたことだったんですね。ローカル線区だと発条転てつ機という割り出してもスプリング式で元に戻る転てつ機があるけど、速度制限があるので。

非常に分かりやすい解説ですね。どこぞの迷うｐ主も見習ってほしいものです。 それにしても、2:01あたりの「covered」が一瞬「censored」（検閲済）に見えたのは私だけでしょうか・・・

びっくり 7年前の動画がオヌヌメに出てきた！ 解説めちゃわかりやすいっす

空気ブレーキまで効かない故障だったようなのにそのまま運行続けたって、よく怖くなかったですね。

2:52 アナウンス速すぎィ！

分かりやすいです！ ありがとうございました！

ポイントが破壊されているにも関わらず、特急や急行が普通に通過していくってのはねぇ。運転士は異常に気付くことはできなかったんでしょうかね。

すごいわかりやすいです！

普通ブレーキがかからないなんて故障が原因不明で発生したらその時点で救援モノやろうに… 最初でポイント制限ガッツリ越してるのもアウトだし

あはははは って笑ってるとき面白すぎ。

ブレーキが効かなくなった事についてあまり触れられていませんね。 古い電車によくある電磁直通ブレーキは電源を喪失すると緩解されてしまいます。 その際は自動帯にある非常ブレーキを用いれば制動をかけることは可能なのですが、自動で非常ブレーキが掛かるわけではなく、運転士が手動で自動帯にブレーキ弁を押し込む必要があります。 詳細は言えませんが、同じようなブレーキ装置を持つ車両でブレーキ弁常用帯のままPan下げBat切をおこなった車両が無制動となり流転した事象は過去何度か発生しています。 電気指令式などの新しい車両は電源を喪失した時点で引き通し回路が無加圧となり自動で非常ブレーキが掛かりますが、古い電車はそうならないので運転士がそれを認識していないと即座に非状帯に押し込むという動作はなかなかできないかも知れません。 名鉄の当該運転士も当時は気が動転していたということなので、しばらく無制動のまま空走してしまったのかも知れませんね。

知らなかったこともあり、とても分かりやすかったです。 どうでもいいんですけど、2:50の接近メロディ…w

叩けば治る･･･昭和のテレビかよｗ

さすが元7500系の派生部品。

おさしぶりです。 横浜未来です。 岐南駅の事故の詳細を知っています。 (知り合いの名鉄職員からいきました。)

1回籠原駅で切り離しをした際、電連のカバーが閉まらないまま回送されて行くE233系を見ました

次の動画に、223系の解放が失敗する動画がでてくるけど、こっちは解放がうまくいったあと笑いあう光景を「ほっこりする」「関西らしいいい雰囲気」と高評価なのに、東海だと「緩すぎ」だの「呑気」だのという評価になるんだよな。223系のほうも、実際に編成を動かしてみないと解放できているかどうかわからないシステム自体、問題だと思うんだが。

1850系は廃車になるとうわさされていましたからこのタイミングで廃車するのでしょうか

事故当該車の1853Fは、最後まで運用復帰することは無かった。

地元の鉄道のまんま隣町の事故がおすすめに出てくるとは…

やばいな・・・ポイント破壊して、異音に気づかないのか？！

この日って上小田井でもポイント壊れてるんだよね。 どこから２台もポイント持ってきたんだろ。

その1853ｆに妙興寺から須ケ口まで乗ってた

この後か先か、電連が原因で岐阜で大規模に変電所が死んでたような。。。。。

1230系や1850系の足回りは、7500系から使用されたものと言ってるけれど、7500系から受け継いだのはモーターだけ。台車もブレーキユニットも新品を使用している。5300系についても同じ。台車もブレーキユニットも新品。古いのはモーターだけ。どこもガタなんてきていない。

後半に出てた電車ってワイドビューしなの？

司令経験のある西上さんの意見をききたいです。

2:28電車の連結機が、任天堂スイッチに見えました。

もし終着駅だったら、土佐くろしお鉄道の宿毛駅の事故みたいになってたかも...

いきなりおすすめに出てきた

イヤーンゴサーン編成か……

これ特急とかなら大惨事になったのではないでしょうか？

壊れたポイント通過してるのウケる

これ自分通過した特急に乗ってた気がする…

電連がポイント破壊につながるとは

3：20京急でも事例あり

1850！

1:45ウオイ足回りに何使っているんだよ

司令に報告しろよ

な～お～せ～な～お～せ～じ～こ～る～ぞ～ ってミュージックホーン聞こえないか？

電連ってこういう仕組みだったんだ…

レア映像！ そしてレアすぎるのか大笑いするみな

名鉄の連結器なんか変 電気あるなら普通は自連のはずなのに名鉄は密着自連と電連なんだ

あぁあ、通過しちゃったぁ。まっいっか。

昭和の家電かよーーーーぉ。

3:27 笑ってんの草

電子連結器の棒みたいなやつ１回でもいいから押してみたいｗｗ

須ケロ!?

ゴメン、水分のごみで電気連結器ショートは理解できるが、なぜこれがポイント壊れるのと関係するのだ？ 誰か教えて。

仮に該当する列車が特急や急行を退避の場合は大事故になっていたかも知れませんでしたね。

笑い事で済ませたらダメやろ

ﾄﾞｩﾜｧ！ｾﾝﾅﾅﾋｬｸ‼️

6月3日って俺の誕生日じゃんw

修理しなと

なるほど電気式なのか…

取れたて何か来れたんだよ。！ あたい前田

bgmでかすぎなめてんのか？