"Le 6 cylindres en ligne. Quoique n’étant pas le plus utilisé sous le capot des véhicules, ce type de moteur est considéré par bien des passionnés comme l’une des plus merveilleuses mécaniques de tous les temps. Et vous allez voir qu’ils ont bien raison." ► Pour rejoindre la chaîne et bénéficier de l'accès aux Lives hebdomadaires : ru-vid.com/show-UCcJbjcstdopt-2VuWaiaKBgjoin ► Pour bénéficier d’une expertise automobile personnalisée : voitures-inge.com/ ► Pour se procurer les livres et guides édités par « Voitures et Ingénierie »: voitures-inge.com/ ► Pour contacter la rédaction : voitures.inge@gmail.com ► Pour soutenir financièrement la chaîne de manière à ce qu’elle puisse continuer à fournir des informations libres de tout conflit d’intérêt. Merci à vous ! : → Option 1 : www.paypal.com/donate?hosted_button_id=EZHNPCMB5QCY4 → Option 2 : cliquez sur « merci » sous la vidéo ► Pour s’abonner à la chaîne RU-vid Voitures et Ingénierie : ru-vid.com/show-UCcJbjcstdopt-2VuWaiaKBg/?sub_confirmation=1 ► If you want to check out my English speaking channel on Cars, please subscribe here : ru-vid.com/show-UCTULNagsX3LECB3y0LwLK2w Réseaux sociaux : - Facebook facebook.com/DavidOrangeInge - Twitter : @Voitures_Inge *** Mettant un point d'honneur à refuser toutes les propositions de sponsor ou de partenaires commerciaux, cette chaîne est entièrement libre, neutre et sans aucun conflit d'intérêt. Elle l'est et le restera. Aucune vidéo de cette chaîne n'a pour but de promouvoir ou de stigmatiser un mode de motorisations, d'énergie, une marque ou un modèle de véhicule. Au spectateur et à lui seul donc de se faire sa propre opinion.*** #voituresetingenierie #voitureetingenierie #voiture ► Credits : Toyota, Lexus, PSA Group, FCA Group, Daimler-Benz, VAG, BMW Group, Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance, Hyundai, Volvo, JLR Group, Daewoo, Ssangyong, Honda, Subaru, Ford Motor Company, General Motors, VAG, Tesla Motors, Caterpillar, Maersk, Case, New Holland, Valeo, Bosch, LUK, Mazda, Caradisiac, Washington Post, AutoExpress, Whatcar, Les Echos, Twitter, Auto plus, Automobile Magazine
pleins gros defaut du moteur le vilebrequin long , plus sensible a la tortion qu un v6 donc epaissir le bloc moteur , donc plus lourd , plus de vibration et monte moins dans les tours, course plus longue , moteur moins carré
J’ai une 525d e39, alors oui c’est pas une voiture récente avec Apple car play, et ça consomme en moyenne 7l mais sincèrement qu’elle plaisir de ce dire que tu peux partir les yeux fermer partout en France, je préfère avoir confiance en mon véhicule qui a 300000 plus tôt qu’un 3Cyl pour avec 50000 pour partir en vacances
toi ça se voit que t’es pas le couteau le plus aiguisé du tiroir, y en a qui font des 150km par jour pour aller au taff tu crois qu’on va rouler dans une essence?
Encore une vidéo de grande qualité qui suinte le travail et les recherches approfondies tout en vulgarisant la technique de façon ludique et pédagogique. Bravo David! Juste pour la liste des 6cylindres je sais que tu es un amoureux de carburant le plus noble mais pour sa fiabilité légendaire, pour sa longévité extraordinaire, les préparations complètement folles et pour tout ce que ce moteur a fait pour mercedes : le om606 aka le 2jz diesel.
Ah oui, choix de ma part de ne pas citer de moteurs diesel, mais oui non seulement ce 6 en ligne Mercedes, mais aussi Toyota ainsi qu'une multitude moteurs de camions et industriels...
Joyeuses fêtes Monsieur David. Bravo pour toutes ces vidéos que vous publiez et que j’attends avec grand plaisir. !!!! Claires, aisées à comprendre pour le commun des mortels que je suis. De nouveau, BRAVO. Bien cordialement, Pascal
Tout a fait d'accord avec vous, j'ai des 6 cylindres BM depuis les E21 , le couple, la souplesse, la vibration , le son ... Le punch dans les tours avec une conso maitrisée pour la puissance . Une symphonie mécanique 🙏Bonnes fêtes 👍
Tu a oublié le m57 de bmw magnifique joyau souple coupleux et qui peut faire énormément de kilomètres Dommage le 6L devrais être partout et arrêter avec cette histoire d’écologie
Vraiment passionnant ! et bien expliqué ! Depuis quelques années, j'ai l'honneur de rouler toujours avec un L6 BMW e36 2,5 l. M50B25tü avec bloc en fonte : que du bonheur ! Moteur rageur dès 4'000 tours min. ! Pourvu que cela dûre !
idem avec ma 525i e34 m50b25 sans vanos , c'est un moteur increvable et très costaud , il est très recherché dans le monde du drift pour faire des prépa turbo de sauvage jusqu'à 400-450ch sans renforcer les internes. J'ai eu un m54b30 ensuite m52b25 ensuite m52b20 , et pour finir en m50b25 qui reste le top a mes yeux.
@@ahmetb6455 Je possède une 525i e34 avec le M50 (sans vanos) et effectivement c’est un moteur fantastique avec une super sonorité. J’ai quand même une petite préférence pour le M54 de mon ex-325ti, imbattable en couple/sonorité/conso pour un 2.5.
Très beau souvenir de 3 BMW L6 (2 coupés Z3 et un coupé 330) que j'avais comparé à des "bottes de 7 lieues" tellement les trajets longues distances étaient avalés sans fatigue. Evidemment elles étaient immatriculées en Suisse ou la fiscalité automobile était plus mesurée qu'en France… où je me déplace aujourd'hui en Skoda Rapid 3 cylindres.
La mode est au 3 cylindre , moteur plus leger moin de conso 😅 Mon collègue a un 6 cylindre dans sa bmw de 2002 sa tourne comme une horloge , a part la conso d'huile mais normal d'après son garage
Je comprend pas qu'on nous bassine , en ce moment, avec des 3 cylindres, d'1 litres qui ne vont pas dépasser 100 000 km, avec beaucoup de coût de maintenance...
@@loisbarbebrune "Peu de consommation": euh ouais, quand tu conduis comme un papy, mais dés que le turbo charge, la conso s'envole. "Fiabilité": même chose, tant que tu as le pied léger, il devrait tenir "correctement", mais faut pas trop lui en demander...
@@maxgyver75 Les petites cylindrées ne sont évidemment pas idéales pour les routes de montagnes ou les longs trajets, mais pour un usage urbain ou les petits trajets ; et dans ce cas consomment moins. Acheter un produit pour un usage autre que celui pour lequel il a été conçu, forcément.... Et niveau fiabilité, cela dépend toujours du soin apporté par son conducteur, et c'est pareil pour une Honda réputée très fiable, ne croyez pas faire 300k kms avec si vous tapez dedans à froid et ne faites pas correctement les entretiens. En tous cas, chez Volkswagen, je vois plus souvent des moteurs 4 cylindres en pannes que des 3 cylindres, après je comprends qu'à priori ces moteurs paraissent moins costauds et ne feront sûrement pas 300 ou 400K kms. Encore une fois ils n'ont pas été conçus pour un usage intensif, ou sportif, de toute façon.
Ahhhhh ! Le bruit ( la symphonie plutôt ! ) du 6 en ligne BMW ! Rageur, puissant mais souple et relativement sobre, en font effectivement l'un des meilleurs moteurs de tout les temps !
Compte tenu du contexte actuel et des orientations imprimées à l'automobile aujourd'hui, les coups de gueule sont inévitables. Même si elles font mal, ces vidéos reflètent parfaitement le climat catastrophique qui frappe l'automobile. Donc, merci pour les séquences "coup de gueule" qui nous ramènent à une réalité très éloignée du monde des bisounours.
Je possède une BMW 325 tds de 1997 affichant 410000km, c'est un moteur 2,5L pour 143cv, 6 cylindres en ligne. C'est un vrai bonheur cette motorisation. C'est coupleux et pour les reprises, c'est excellent. Rien à voir avec les moteurs de même puissance mais avec 2 ou 3 cylindres de moins. Merci pour cette vidéo 👍 très bien explicite.
@@domgigi9467 Oui j'ai bien aimé la conduite de ce bloc, très agréable (sonorité,allonge, absence de vibrations) Un bloc au dessus du lot a l'époque mais vraiment pas dépassé même encore aujourd'hui Seul soucis,la pompe Bosch qui manque d'étanchéité comme souvent avec la Bosch ve😂(j'ai la même sur une safrane)
Il vient clairement d’une autre planète ce moteur avec toutes ses technologies alien 😂 perso j’aime pas plus que ça les BMW mais après 15 ans a bosser en garage j’ai pu essayer pas mal de caisse sympa et le S54 ne m’a jamais laissé indifférent. Du coup j’ai fini par acheter une M3 e46
Très intéressant. Il est urgent de faire ce genre de document maintenant, alors que le moteur thermique est à son apogée. De la même façon que les moteurs d'avion à piston des avions ont cédé la place aux (turbo)-réacteurs, les automobiles vont énormément se simplifier grâce aux progrès des batteries électriques. J'adore entendre le vrombissement d'un vieux bimoteur, mais c'est du passé. Des ruptures technologiques, il y en a eu ! Après avoir atteint un sommet, des technologies vont tout droit au musée. On peut citer l'horloge mécanique, la machine à vapeur, le tube cathodique, la cassette audio, le magnétoscope, la lampe à incandescence et en ce moment, le moteur "à explosion". Si les technologies qui les remplacent ont de bonnes raisons de le faire, le travail d'archéologie doit commencer le plus tôt possible, car c'est plus facile maintenant que quand plus personne ne sait comment c'était avant !
Il est des "progrès" (le VE électrique en est un) qui resteront à jamais une ineptie catastrophique. Quant il faudra recharger 300 véhicules électriques à l'heure du déjeuner sur une aire d'autoroute, il faudra suffisamment d'électricité et de bornes qui fonctionnent effectivement. Ce n'est pas demain la veille alors que l'on nous promet des ruptures d'approvisionnement électrique dans un avenir proche et que le VE représente une partie infime du parc automobile.
J'ai le moteur M57D30TÜ2 ( 330d année 2006) avec la fameuse boite automatique 6 de ZF. Une merveille. Après 7 années en ma possesion elle a maintenant 405.000 km ( achetée en début 2016 avec seulement 149.000 km au compteur). J'ai du mal à me separer d'elle 😊
Oui moi aussi meme une 5 35 I très rare en France car pas faite pour nos routes et autoroutes plaisir gâché par la peur des radars au début c’était l’effet waouuuu puis après c’était dommage d’avoir une telle cavalerie qui ne puisse s’exprimer qu’à des vitesses prohibées en dessous desquelles c’était boffff alors je suis revenu au 4 cylindre rageur et fougueux avec lequel le plaisir débutait à 4500 tours un bon 4 cylindre de 110 cv est beaucoup plus vivant qu’un 6 cyl de même puissance ennuyeux et linéaire
@@alainproviste349 Je ne suis pas d'accord, le 6 en ligne essence s'apprécie à tous les régimes et à toutes les vitesses. Actuellement j'ai une M140 i xDrive, c'est vraiment un grand plaisir de l'utiliser quel que soit le parcours.
@@alexandre_w4135 en fait si tu lis bien j’ai parle d’une 535i dans la première partie de ma réponse ensuite j’ai parlé d’un 4 cyl de 110 cv Bon sérieusement ça doit te démanger sous le pied droit parfois
Il me semble (si je ne me trompe pas), que l'une des seules, sinon la seule voiture à posséder un 6 cylindres en ligne positinné transversalement, c'est la Volvo S60 3 T6 AWD/Polestar AWD.
Quand j'étais gamin parisien dans les années 50, il y avait très souvent des grèves donc pas de métro ni de bus. L'armée était alors mise à contribution et les parisiens s'entassaient dans les camions militaires. J'adorais la chanson du straight six des GMC, évocatrice de puissance, bien plus que le V8 des apathiques Ford Cargo..... On retrouve ce son magique chez BMW, Mercedes, Opel (un cousin avait une Commodore Coupé...).
Mais nawak !!! C le v8 !!! ;););) il ne va pas vite, il consomme a fond, il casse les oreilles des voisins…mais quel bonheur. :) chouette vidéo sinon, vraiment bien expliquée : top
J'ai une 330XD, E91, de 2006 avec 300.000. Le moteur est fantastique, il envoie toujours du pâté pour 7.4L/100. Le reste de la voiture c'est un enfer par contre, mais le 6 en ligne est vraiment propre.
Je n'ai jamais eu l'occasion de conduire de 6 cylindres mais j'en entends beaucoup de bien quand je regarde les différents avis de différentes chaînes d'automobile passion. J'imagine que ça doit être un régal á conduire. Sur autorouroute á 130 en 8eme vitesse main sur l'accoudoir 😎😎😎 pépouse quoi, le moteur tourne quasiment en régime de ralenti j'imagine, plus silencieux qu'une voiture électrique, bref ça doit être une dinguerie.
Bonjour et Joyeux Noël. Dans les moteurs anciens, vous auriez pu parler aussi du 6 cylindres en ligne de la Citroën 15.6 de 1938. Bonne continuation pour vos vidéos.
Ma soeur possédait une 728 dans les années 80 : une merveille à rouler ainsi qu'à réparer (c'est moi qui me tapait le boulot) ! En ce qui me concerne je roulais à l'époque en 504 Coupé (donc j'étais habitué aux propulsions) , un jour un pote me prête sa 635 csi , de nuit je prends une courbe que je connaissais bien et là sans forcer un beau gros travers , ouf....j'ai réussi à rattraper la bête mais c'est des choses dont on se rappelle. En un mot : de SUPER bagnoles comme on n'en fait plus !
Objection David , le 6 cylindres a de beaux jours devant lui grâce au carburant synthétique Porsche constitué d'eau et de dioxyde de carbone prélevé dans l'atmosphére et la premiére usine va ouvrir en Amérique du Sud " incessament sous peu " . Seul bémol , dans un premier temps production en petite quantité à un prix probablement stratosphérique . D'ailleurs l'introduction en bourse de Porsche représente la plus grosse introduction boursiére et ça c'est un signe n'ayant pas échappé aux spéculateurs attirés par l'appât du gain et donc de la montée en puissance de ce carburant synthétique d'aprés moi . ( Voir Porsche aux 24 heures du Mans 2023 et ce carburant )
Toi tu as pas regardé la vidéo qui traite le sujet de ce carburant. Mais tu es un optimiste ! Seul l’histoire nous dira si ce carburant a un avenir ou non… perso je n’y crois pas vraiment ce carburant n’est pas une nouveauté. Du greenwashing des experts du marketing allemand.
Malheureusement no et pour 2 raisons : 1 - les caciques de l'UE ne laisseront pas les moteurs à combustion interne perdurer. 2 - Le carburant Porsche crée bien plus de problème qu'il n'en résout... ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-SsFdKoxpuwA.html
@@VoituresIngénierie Sauf que Bruxelle laisse une porte ouverte pour une alternative aux moteurs électriques . . . Compréhensible si un moteur thermique est exempt de tous facteurs polluants . . .
Décidément,nous avons beaucoup de points de convergence@VoituresIngenierie..Vous aimez les 6 cylindres et les 4 cylindres qui sont pour moi aussi les meilleures architectures moteur.Vous avez aussi un humour assez corrosif à-propos du non sens politique automobile actuel comme votre dernière vidéo avant celle-ci. J'aime beaucoup merci et joyeux Noël.
Oui on aime toutes les chaudières à piston mobile :-) Même si l'architecture préférée reste le V8 (moteur cumulant le plus d'avantages par rapport aux inconvénients). A l'inverse descendre en dessous de 4 cylindres est une ineptie du point de vue des lois de la physique. Les bricolages de types arbres d'équilibrage et autres volants moteurs "spéciaux" permettent certes aux architectures présentant moins de cylindres de fonctionner tant bien que mal mais avec à la clé des performances en termes de durabilité très moyennes et un agrément pus que discutable.
Hello tous, J ai eu 2 six en ligne BMW diesel...un régal au prix du mazout côté moteur par contre tenue de route moyenne sur la neige. J ai pourtant une voiture électrique mais pour longues distances par sûr que je racheterai pas un 5 ou 6 cylindres diesel de 30 ans pour rouler en collection, un comble lol
Le S6 c'est l'architecture noble européenne par excellence, reléguée aux entrées de gamme par les constructeurs américains, ne jurant que par les huit, en ligne puis en V. Le S6 4.0 Jeep est l'exception (avec ACL !), mais au prix d'une consommation prohibitive.
Les moteurs Mercedes M110, M103 et M104 sont aussi connus pour être indestructibles et facile d'entretien. Sans compter certains moteurs agricoles... Lol
Le 2JZ, 95% des gars qui en parlent n'en ont jamais vu un en vrai et encore moins essayé... Quand au RB26, c'est fiable uniquement quand tu as changé la moitié des pièces par du HKS. Tous les possesseurs de GT-R avec qui j'en ai discuté sont unanimes: fiabilité d'origine catastrophique et c'est un gouffre financier ...
Un tout nouveau 6 en ligne diesel est actuellement sur le nouveau CX60 de chez MAZDA en 200 et 254cv , du pure bonheur et ces 5 litres au 100 ( et oui , je roule avec ! 😊 )
ING en mécanique électronique, pour moi le M54b30 bmw, c'est un moteur fabuleux et très fiable quand on connais la mécanique 👍👍 Pour la par testé depuis plus de 7 années avec une suralimentation développant 450 ch fulll stock 👌, je dirai juste magique ce 6 en ligne 👌👌👌....
Superbe vidéo comme je les aime avec de la technique de l’histoire et des faits. Bravo, je suis heureux de retrouver le ton de la chaîne que j’affectionne tant. Bonne fête de fin d’année et merci.
Perso, je préfère un V6 à un 6 en ligne, peut être que j'en ai conduit plus?, après c'est question de perception, mais si on peut avoir un V8, la c'est encore autre chose..
Au niveau sonorité, le V6 est plus plaisant selon ma propre appréciation, ça peut jouer... d'ailleurs, je le trouve plus plaisant qu'un V8, qu'il soit flat ou crossplane, dont la sonorité est à mon oreille trop "neutre". Par ailleurs, très tôt dans cette vidéo on voit apparaître un souci : le vilebrequin doit encaisser les vibrations et il est long, très long, donc peut en venir à se tordre. La culasse a un problème similaire.
@@jmc8583 Oui sans doute, ceux que j'ai/conduit eu, il n'y avait pas de problèmes, V8 Ford ou GM, et certains à plus de 500000km, ainsi que le premier 4.5L en Porsche. Par contre j'ai pu avoir quelques semaines un V10 Ford, et il n'y a pas de grosses différences par rapport à un V8, comme quoi.
C'est probable pour Mazda, c'est en cours de fabrication pour le groupe Stellantis, qui en équipera, de ce que j'ai cru comprendre, les Alfa Romeo, Maserati, Jeep et Dodge. Là aussi, c'est soit pour l'export, soit pour des cibles plutôt financièrement aisées
C 'est exact, Mazda sort 2 moteurs 3,3 Litres L6 en SkyActiv Diesel, donc consommations très basses annoncées car aussi dotés d'une hybridation légère ( MHEV en anglais ). Je ne sais pas par contre si la version essence sera commercialisée en Europe dont la France. A suivre dès les prochains essais.
Opel aussi avait un bon 6 cylindres totalement indestructible ! Ne pas oublier l'Omega Lotus, avec son 3.6L qui sortait 377cv au début des années 90, et qui faisait trembler bon nombre de voitures de sport, voir même des Ferrari ! 😮
J'aurais jamais pensé un jour voir les mots "Opel" et "indestructible" dans la même phrase. Perso, la Corsa est une des pires voitures qu'il m'ait été donné d'essayer.
le moteur bmw m30b préparé reste le L6 le plus répandu, avec un bien meilleur caractère avec ses 12 soupapes que le M88 24 soupape finalement assez peu produit
J'ai possédé le 6 en ligne Jeep, dont je rêvais depuis 1988, de 1999 à 2019, sous le capot d'un Grand Cherokee. Malheureusement, je n'ai pu l'expérimenter que durant 100 000 km, la voiture étant devenue progressivement une épave : - problèmes électriques récurrents, obligeant à aller au garage plusieurs fois par an, coût exorbitant - à coups de transmissions, l'accord entre les trains AV et AR pas fameux - peinture déplorable, pelée au bout de quelques années, comme Peugeot et Renault - consommation 17 l/100, redescendue à 12 l/10 dès qu'elle fut équipée des Michelin Alpin pneus hiver utilisés toute l'année Remplacée avec grand bonheur par un Kodiaq 1,5 l 150 cv ACT, consommation moyenne entre 6 et 7 l/100, jamais besoin d'aller au garage, voiture qui a 5 ans maintenant 🙏 PLUS JAMAIS JEEP 👎 Des vues sur un futur Mazda CX80 avec le 6 l diesel, à réfléchir
Ben regardons de près les voitures qui partent à la casse elles ne sont pas au bout du rouleau et on les remplace avant qu’elles soient vraiment à la corde il est fréquent maintenant que des modèles soient démodés avant d’être vraiment usés que ce soit des six cylindres ou 4 ou 3 alors pourquoi les constructeurs ne misent pas tout sur la fiabilité c’est bien une question de mode qui va nous faire choisir tel ou tel modèle
Négatif chef. Pas la mode. Le commerce. Il faut vendre du neuf pour les actionnaires. Allez hop, a la poubelle toutes les voitures qui marchent encore. Et si on rechigne a les jeter, le gouvernement, aux ordres des marchands, passera de nouvelles normes pour évincer les vieux tromblons, ou offrira des primes a la casse pour un effet similaire...
Il faut le dire !!! Pour avoir une Mercedes 320cdi de 2002, avec 300 000 km, je confirme que c'est un super moteur avec un couple qui arrache vraiment. Il résiste à beaucoup de choses, notamment une surchauffe accidentelle de la part d'un intervenant complètement incompétent (Rapid pare-brise Dax) qui va tenter lors d'une opération de décalaminage à l'hydrogène (une invention Harry Potter), le laisser tourner (entendez bien !) à l'arrêt, en continu, capot abaissé, sans ventilateur d'atelier, et surtout sans aucune surveillance, à 2500 trs minute et durant 1h45. Sauf que au bout de 1h15 de xe mauvais traitement, c'est tout le circuit de refroidissement, pourtant en très bon état, qui va exploser. Le gars, de plus, n'est pas diplômé, pas inscrit à la Chambre des Métiers (et pour cause), et n'a pas semble-t-il d'assurance responsabilité civile professionnelle,... Bref, il aura cumulé tout ce qui ne faut pas. Il saura aussi dévoyer un expert judiciaire aussi incompétent que lui, et qui va lui donner raison, malgré des évidences inverses. Quant à mon avocate, maître Brethoux, elle va se défausser "compte tenu du rapport de Mr l'expert"... Ce qui s'avère être un faux en écritures publiques. Soit la gangrène de nos tribunaux qui sont devenus hélas des temples de la mauvaise foi. Bravo la Justice ! J'ai appris depuis que ce charlatan avait eu 3 autres procès pour casse moteur. Et combien d'autres qui n'auront pas osé aller jusqu'au procès, faute de moyens.. Pour revenir au sujet principal, et après réparation par mes soins, je peux dire que même le joint de culasse aura pourtant résisté jusqu'à présent, malgré mes réserves à son sujet. Pourtant 15 mn après cette casse, quand je suis arrivé pour récupérer ma voiture, j'ai non seulement constaté les dégâts apparents, mais j'ai pu aussi entendre un fort cliquetis comme un poêle en fonte surchauffé. Preuve d'une surchauffe plus que conséquente. Soit au-delà des 150-170 degrés fatals au niveau du LDR. Avec casse assurée derrière ! Seule casse cachée relevée depuis, les joints toriques d'injecteurs situés sous le cache culbuteurs en aluminium, qui a sans aucun doute été déformé. Le visco-coupleur avait aussi dû être changé car déformé au niveau de sa cage à roulements. Du jamais vu selon certains mécaniciens consultés. C'est donc l'exemple d'un moteur 6 cylindres plus qu'increvable. Pour les charlatans cités, qu'ils viennent me prouver le contraire. J'ai encore toutes les preuves en main..
Je suis obligé d’approuver. Ma f32 est un bonheur incroyable. J’invite tout le monde à essayer ce moteur incroyable. Je pense que la raison pour laquelle il n’est pas dans le top c’est qu’il manque encore de bouteille pour faire ses lettres de noblesse. Cela viendra avec le temps.
@@AB-fr2ei il est certainement plus mythique que le b58 aujourd’hui c’est sûr, il a eu le temps de marquer son temps. À voir la marque qu’aura laissé le b58 dans une dizaine d’année 👍
B58 partenariat avec Toyota plus de problème de coussinets de bielles comme le n55 Le b58 dispose d'un échangeur sophistiqué d'un énorme turbo traitement particulier des chemises il tolère très bien le l'éthanol Il ya déjà 3 évolutions du b58 La première version encaisse 700chx sans toucher aux internes Stage 1 420@450chx E30 Deuxième évolution sur la Toyota Supra,Z4 Troisième évolution m240i 2022 Je possède une m140i xdrive zf8 Stage 1 E30 MHD tuning Très très satisfait facile à entretenir, pièces peu chère pièces aftermarket facile d'accès,je me régale rapport qualité prix performance coût d'entretien imbattable je fais mon même moi entretien exit huile longlife une aberration Coût d'assurance DÉRISOIRE du à une homologuation stipulé sur la CG "BREAK"😂 Également Ilya l'évolution ultime le s58
De très beau moteurs en effet, le 2jz et le rb26 sont mes préférés. C'est juste dommage que tu ne parle pas du cummins 6.7 du dodge ram qui est un moteur qui a un peu révolutionné les moteurs de pick-up et qui est un moteur très performant, notamment en tracteur pulling (attention je dis pas que je cautionne). Et aussi, c'est dommage que tu ne parle pas du fait que tout les camion (au US en tout cas) fonctionnent avec des 6 cylindre parce que c'est plus facile de démonter le haut de culasse sans retirer le moteur
@@maxgyver75 non, évidemment, c'est plus dans la philosophie du design, la sonorité etc. En France conduire un 2jz ou un rb26 c'est vraiment pas très commun. Mais quel est ton point ?
j'ai fait 500M km en cherokee L6 4litres . un régal . juste je précise moteur d'origine non Jeep mais Chrysler injection allumage Renault filiale Renix . Renault avait racheté AMC en1980 et donc Jeep. Francois Castaing décida du cherok XJ sorti en 84 .
Super vidéo comme d hab, je confirme votre analyse ça fait 8 mois que j ai un b58 (440 I) et que du bonheur sa rage, sa mélodie j aurai du mal à retourner aux 4 cyl)
Bonjour et encore merci pour cette vidéo si instructive. Le format reste abordable pour bcp de monde tout en traitant le sujet de manière très sérieuse, merci encore de nous faire partager votre expertise ! Je suis un inconditionnel de la chaîne (et de nos fameux 6 en ligne)
