Begleiten Sie Redhead Zylinderkopf- und Motorentechnik bei einer neuen Episode, zu einem bärenstarken Audi S6 5.2 V10 Motorcode BXA, 435 PS (4F 5,C6) mit knappen 190.000 km. Mit nicht bekannten Fehlern wurde dieses Fahrzeug verkauft. Mehrere Werkstätten mit blindem Aktionismus tobten sich sinnfrei aus und ziehen die Kundin ab und zu guter Letzt ein Totalversagen einer Werkstatt mit anschließendem Ankaufsangebot. Ein Schelm der Böses dabei denkt. Glauben Sie nicht? Hier liegen uns seitenweise Berichte, ein chronologischer Verlauf und die Rechnungen vor. Glauben Sie mir, mich interessiert die Vorgeschichte weniger und auch der Skandal dahinter nicht. Wir versuchen nur, den gordischen Knoten zu zerschlagen und die endlose Kette von Irrtümern zu beenden. Dazu nutzen wir ganz einfach das gelernte Handwerk. Wir machen uns immer ein eigenes Bild. Wir trauen hier wirklich keinem mehr über den Weg. Das heißt nicht, dass es nicht noch genügend gute Betriebe gibt. Sicher ist aber, dass grundsätzlich die Qualität offenbar rapide abnimmt! Wir haben es mal wieder schwarz auf weiß was abgehen kann, wenn die Fehler mal wieder nicht eindeutig durch das Diagnosegerät ausgespuckt werden. Damit beginnen die Probleme für die Kunden und die Überforderungen in vielen heutigen Werkstätten die auf schnelles Geld trainiert sind und auf hohen Materialeinsatz trainiert werden. Haben denn wirklich so viele Werkstätten die Basics der Motorenkunde verlernt? Das kann doch kein Zufall sein? Gut, die Leute kommen oft zu uns und nehmen weite Wege auf sich, weil Sie nicht die Hilfe bekommen hatten die sie benötigen. Ein Hauch von Verzweiflung schwingt dann oft mit. Die Leute suchen den Weg aus ganz Europa zu uns. Wir würden auch lieber das "einfache Geld" verdienen. Das aber schöpfen zuvor schon die Betriebe ab, welche dann die Story für uns liefern. So schließt sich also der Kreis.
In unserem Fall begann es mit Stellmotoren der Drosselklappen, der eigentliche Fehler dahinter wurde nie erkannt! Hier wurde dann getauscht und diagnostiziert was das Zeug hergibt. Wasserverlust, Austausch von Wasserpumpen, Steuerketten, Kühlsystemen, Ventilen usw. wurden diagnostiziert bis zum Schluss ein Totalschaden des Motors beschrieben wurde! Dabei wurde es aber geschafft den Ölstand um 2 Liter zu überfüllen und den Wasserstand um 2 Liter zu unterfüllen. Kann und darf das sein? Die Besitzerin hängt an Ihrem S6, verständlich, wenn er läuft macht er viel Spaß. Man darf aber nicht vergessen um was für einen Boliden es sich hier handelt und dass er nicht in Bastelhände gehört. Wer hier blind herangeht wie er es vom Polo 86 C gewöhnt ist, wird schnell mit Spott und Hohn belohnt und obendrein mit erheblichen Kosten bis hin zu kapitalen Schäden.
Hier mal wieder ein unterhaltsamer Fall für Sie als Zuschauer, weniger für die Besitzer. Bitte verschonen Sie an dieser Stelle den Besitzer. Auch Sie werden nicht für Ihren Geschmack oder Ihre Vorlieben kritisiert. Zu verurteilen sind allenfalls die, welche ein Handwerk in bedenklicher Form auszuüben versuchen. Das man scheitert ist keine Schande. Nicht immer lassen sich Fälle zu Ende lösen. Es spielen ja auch wirtschaftliche Faktoren mit ein. Aber man sollte immer ehrlich mit dem Kunden umgehen und die Probleme und Schwierigkeiten offen besprechen und auch dazu stehen, wenn die Reparatur nicht gelingt. in diesem Fall waren sechs hintereinander arbeitende Werkstätten offenbar nicht dazu in der Lage. Zufall oder zunehmende Praxis? Wir wissen es nicht. Wir hoffen, dass die Besitzerin nun Erfahrungen mit dem Wagen sammeln kann um dann abwägen zu können wie die weiteren Schritte aussehen werden und ob so langsam Ruhe einkehren kann. Wir drücken die Daumen.
Gruß in die Welt und an Sie hinter den Bildschirm
Ihr Redhead Team
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9 окт 2020
