600cc〜700ccのミドルクラスバイクをまとめたら、結構充実していました。 

20万円引きは買いですね！

MT03より安かったですから、 衝動買いしてしまいました

大排気量になるほど中古が割安でしたね。

他が高くなっているので、MTのお買い得感がだいぶ高くなってますね。

1年で5〜6%上がってきたりするので、なかなかの値上げ幅ですね。為替相場は30〜40%変動しているのでそれに追従しないだけマシではありますが…。

アドベンチャー系はシート高めですね。トランザルプに純正ローシートがあることを最近知りました。ローシートにするとケツ痛になりやすくもなるので、シートと体型の相性は難問ですね。

確かに、気軽感ありますね。XSR700はCB400SFと比べてもだいぶ気軽です。

ありがとうございます！　何らか統一してくれるとわかりやすいんですけどね…。

ミドルなら重めの400より軽くて扱いやすかったりもしますね。GROMのようなミニバイクでも意外に不自由なく乗れたりもするので、中小型でもシート高と着座自由度によると思います。

排気量じゃなくて重量とパワーで分類したほうがいいです。

それぞれ設定が違うので比較が難しいですよね…。ロードサービスもホンダとスズキは3年ですが、カワサキは1年ですし。ETCも高速使わない人にはただの無駄ですし。 そんなわけで、ロングツーリング適性比較のようなケースではETC込みの場合の値段比較もしていて、そういう場合以外はメーカー希望小売価格比較としているのですが、この辺の比較方法についてよりよいアイデアがあればぜひ共有していただけると大変ありがたいです！

@@pentaro カワサキケアのこと考えて保証と書き込んでました、失礼しました！ むしろロードサービスはビミョいんですね。 たしかにカワサキケアも自分でメンテする人にはあまり意味ないですしね。 600ccオーバーでETC付けない/高速乗らない人が周りにいなかったので他メーカーも+4〜5万でいつも見てますが、自分で調べない人はいないし※ETC/メンテパック込み　と画面に補足するほどのことでもないか…

NCは安定ですね。ピークパワーを使いことはないですし。デメリットはシートに積載すると給油が面倒くらいだと思っています。

NCはSV並みかそれ以上の低重心だし、標準装備でETCとグリップヒーター付いてるし箱付けなくても荷物入る。オプションでセンタースタンド1万だしロングスクリーンもある。 どノーマルですぐ出かけられるし、ロングスクリーンとセンタースタンドつければ長距離も余裕。

初心者に教えてほしいのですが、センタースタンドがあると長距離でどんなときにありがたいのでしょう？@@asdfasdf7535

600〜800くらいまでの範囲では、所有バイクはXSR700とSV650Xです。XSRは旋回性能が高く、軽くて利便性が高いので重宝しています。SV650Xは前傾がきついのでたまにしか乗りませんが、Vツインエンジンがとても良いです。 所有バイク以外では、本気で欲しいのがモトグッチV7で、縦置き空冷Vツインがたまらない快感です。 このクラスは懐が深いので、どれを選んでも失敗がないのがいいですね。

お返事ありがとうございます 私もSVのVツインエンジンがとても気に入ってます XSRもいいですよね、見た目がすごく好みです 正直MT-07には余り食指が動きませんでしたが、XSR700は素直に格好良く乗ってみたいバイクです モトグッツィのV7もいいですよね、空冷特有の乾いたVツインの音がゾクゾクきます とても参考になるご意見をありがとうございました

数値上、YZF-R25とCBR650Rは前傾率15%ほどの開きがあるので、過酷になりますね。体感としても、R25は前傾気味の普通のバイク、CBR650Rはハード目な前傾バイクです。とはいえYZF-R7やZX-10Rのようなヤバいゾーンではありません。 CBR650Rと近い前傾のSV650Xに乗っていますが（同じく175cm）、一日乗る気にはなれません…。 という予備知識を持って臨めば、案外大したことないと感じるかもしれませんよ♪

返信ありがとうございます！ そうですね！教えてもらった予備知識をもって１回乗ってみるのは経験的にいいかもです。 年齢重ねて、体力限界になったら、その時ある楽なポジションのネイキッド探して乗り換えます! 今のところ、Z900が渋くていいなぁ。

ZX-6R、CBR600RR、YZF-R1、CBR1000RR-Rあたりはサーキットを走る前提のモデル（ZX-6Rは今レースベース車ないですが）なので、相当慣れている人以外は避ける道ですね。 ZX-4Rと25Rも一応サーキット走れるモデルですが、購入層にあわせて普通のバイクレベルの扱いやすさになっています。 前傾姿勢のバイクは公道デビューにはおすすめしませんが、住んでいる地域の交通量にもよりますね。 自分が6Rで公道デビューすることを妄想すると、まずホンダのHMSに繰り返し通って中級くらいは満足に走れるようになってからにすると思います。普通二輪免許があるなら、1回HMS行ってみると、バイクの見方が大きく変わるのでおすすめです。旋回が超絶うまくなります。 ちなみに、4気筒エンジン車は主に1000cc前後で、それ以下はガチモデルを除くとCB650R、CBR650R、ZX-4R、ZX-25Rくらいですね。 安い中古の250ccの2気筒か単気筒のバイクで慣らして4気筒エンジン車へ移行する、というのも結果的に効率が良いかもしれません。バイクは買い換えたくなる人が多いですし。 悩んでいる時が楽しいと思うので、いろいろ悩んで良いバイクライフを送ってください♪

自分の初バイクはzx-6rでした 一番欲しいものを買わないと後悔する性格だからです いずれにせよ他人の選択ではなく自分が納得できる選択をすればいいと思います

初で買うならZX636E/F辺りまでにしとけ、オフ車とSSは最悪自爆で全損にしても納得できる金額じゃないと全力で楽しめないぞ

ハンドル低いSSは公道では安全確認が難しくて乗りづらいから最初は止めといたほうがいい。 自由度低いからコーナリングの基礎ができてないとまるでコントロールできないし。 初心者がいきなり120psまで使えるとも思えないし、回せたとしても安全に走れるイメージがない。 ファッションで乗る (直線でパーっと走って交差点で立てて曲がるだけ) なら止めないけど、腕上げたいなら軽いバイクからにしたほうが近道。 SSでツーリングタイヤ履くのは馬鹿げてるし、タイヤ代も高くつく。自分で交換する根性があるなら別だけど、5000kmで6万円とかになるよ。ガソリン9円/kmに対してタイヤ12円/kmとか耐えられる?

NCは優秀ですね！　700cc以下なので今回は対象に入りませんでしたが、また別の機会に取り上げたいと思います。

それはないwww

750の方が400より運転楽だし、まじで謎ですよね

たしかに、人気カテゴリーではないですね…。 2022年の125cc以上全体の販売台数では、YZF-R7が初年により25位に食い込み、CBR650組が23位でした。このクラスではCBRが最高位ですが、そこそこ検討している感じです。 Ninja650は台数が少ないため中古価格が高めなので、それも良しかもしれませんね。いいバイクですし。