Úzkokolejka z Mladějova na Moravě po úbočí přilehlých kopců až do míst pod obcí Hřebeč byla vybudována na sklonku 1. světové války pro dopravu vytěženého lupku, šamotu, jakož i pro rozvoz (odjinud dovezeného) uhlí. Provoz na ní byl do 70. let 20. stol. zajišťován parními, poté (kdy již v té době bylo uvažováno nahrazení nákladní lanovkou či pásovým dopravníkem, což se nakonec nestalo) motorovými lokomotivami. Svému účelu (zato nikdy ne osobní dopravě) sloužila až do počátku 90. let 20. století.
Nedlouho poté na této trati začaly první muzejní aktivity, čímž byla uchráněna od zrušení - od lupkových závodů ji do 10letého pronájmu získal spolek Muzeum průmyslových železnic (MPŽ). Po postupném provedení opravných prací, došlo od roku 1998 k zavedení muzejních jízd pro cestující.
V roce 2005 nedostal MPŽ prodloužení nájemní smlouvy a poté přesídlil do Zbýšova, kde začal postupně přerozchodovávat (rovněž na 600 mm, stejně jako je v Mladějově) bývalou uhelnou vlečku ze Zastávky. I zde byly práce velmi postupné (což ale je s ohledem na dobrovolnost/neziskovost činnosti celého spolku pochopitelné), první vlaky z areálu bývalého zbýšovského dolu Jindřich (kde spolek získal zázemí pro vozidla) jezdily jen prvních pár stovek metrů, v roce 2011 to bylo už do Babic, později k zastávce Důl Ferdinand mezi Babicemi a Zastávkou; až od roku 2017 jezdí (po dokončení přerozchodování) až do Zastávky vč. možnosti přestupu na vlak od Brna (ovšem vyjma výlukových situací vč. té dlouhodobé z roku 2024).
Naopak provoz vlaků na mladějovské úzkokolejce po roce 2005 převzaly dva jiné spolky: "Průmyslové muzeum Mladějov" a "Mladějovská průmyslová dráha". Už od roku 2004 však kvůli špatnému technickému stavu tratě jezdily vlaky z Mladějova jen po výhybnu Nová Ves. Trvalo dalších 14 let, než po postupné opravě trati dojely opět do Hřebče.
Provoz na obou tratích je velmi podobný - každopádně soboty o letních prázdninách (Zbýšov v konkrétní den buď jen s parní, nebo jen s motorovou lok.; z Mladějova do Nové Vsi s parní lok., zato z Nové Vsi na Hřebeč druhá souprava s motorovou lok.) a jen jednotlivé (obvykle též sobotní) termíny mimo letní prázdniny - zde však s různými zajímavostmi, např. 2 soupravy na zbýšovské úzkokolejce či naopak "parní lok. až do Hřebče" (díky v ten den nižšímu počtu spojů, kdy všechny spoje odjezdí jediný oběh; nikdy nejedou dvě parní lok. v jeden provozní den, byť by od roku 2022 už 2 parní lok. k dispozici byly - po dokončení rekonstrukce další z nich).
Právě rok 2018, první sezóna provozu až do Hřebče po mnoha letech, měl být první mojí projížďkou mladějovské úzkokolejky. Nejsem si jist, jestli už tehdy byla možnost koupit jízdenku na konkrétní vlak v předstihu elektronicky, každopádně jsem jí nevyužil (i s nejistotou, jestli se s ČD, a.s., včas dostanu na místo). Nakonec to dopadlo tak, že na mě jízdenka "o pár míst" nezbyla. V tu chvíli takový nepříjemný "narozeninový dáreček", na druhou stranu - tím pádem jsem mohl zdokumentovat parní vlak na odjezdu z mladějovského areálu (přilehlý k trati do Moravské Třebové) a pak mj. jet do Ústí nad Orlicí dokumentovat výlukové zajímavosti • 7 vlaků (ČD/RJ/Cargo) ... a pak v Dolní Lipce být u jízdy "krokodýla" 850.001 (pro mě kdysi známého z pravidelných jízd okolo Brna).
O 4 roky později, 15. 7. 2022, život též natropil (narozeninové) hlouposti. Navzdory všem úskalím (k nádraží autem + pak s holí), jel jsem toho pátku na víkendovou cestu (vč. dojednané kratší pracovní doby), žel ve Znojmě (ne)oznámeno odřeknutí vlaku do Vídně a tím pádem se můj plán víkendové cesty stál cárem papíru. Namísto toho nakonec dvě jednodenní víkendové cesty autem - a v sobotu 16. 7. to bylo právě k mladějovské úzkokolejce, i když tedy jen do toho mála míst, kam se dá autem přijatelně dojet - tedy k zastávce Nová Ves zast. + na konečnou v Hřebči.
Druhou návštěvu úzkokolejky, opět autem, jsem podnikl 20. 5. 2023 - onen "jednotlivý termín", kdy parní lok. (ovšem na jediném spoji, který tam toho dne jel) jela i v úseku Nová Ves - Hřebeč a kdy toho dne jel parní vlak s "velkým bejčkem" 423.009 i na normálněrozchodné trati z České do Moravské Třebové (s vloženým druhým spojem z Moravské Třebové do Mladějova a zpět).
V kontextu jistých výročí, v rámci kterých je tento sestřih cca v polovině července roku 2024 uploadován, si připomínám daleko delší řadu vzpomínek, kdy věc na první dojem nepříjemná nakonec byla takovou, že to dopadlo lépe než jak jsem předpokládal v původním plánu. A že ne vždy všechny plány vyšly? I takový je život. A snad i proto přistupuji k sestříhání a uploadu tohoto videa ve "zdánlivě nehotovém" stavu, kdy jsem nikdy nenavštívil (autem nedostupné + žel pěšky toho "díky ČD, a. s." tolik neujudu) další místa na mladějovské úzkokolejce, např. výhybnu Nová ves či zastávky Veksl a Důl Gerhard a proto sestřih neobsahuje záběry z nich.
Na druhou stranu, i díky tomu má sestřih přijatelnější stopáž + vůbec o to delší jsem nechal jednotlivé záběry beze střihu.
23 авг 2024
