Tratě č. 114 (Lovosice - Louny - Postoloprty) a 087 (Lovosice - Litoměřice hor. n. - Česká Lípa) jsou provozně propojené (vedení přímých vlaků "skrz Lovosice") již od sklonku roku 2007. A stejně tak je spojuje stejná změna vozby, jakož i "salámová", přesto neúplná, rekonstrukce/modernizace:
- 3měsíční výluka úseku Lovosice - Žalhostice (resp. 2měsíční ze Žalhostic do Litoměřic, ale s NAD až do České Lípy!) od léta 2015 kvůli výměně mostu přes Labe u Lovosic, resp. "reduktivní modernizaci" stanice Litoměřice horní nádraží. Zmodernizován tehdy byl i traťový úsek Lovosice - Žalhostice (ne však jiné úseky).
- 2,5měsíční výluka celé tratě Louny - Lovosice, resp. další 3 měsíce v úseku Louny - Libochovice, v roce 2018, a to kvůli komplexní "revitalizaci" úseku Radonice nad Ohří (nově výhybna namísto zastávky) - Koštice nad Ohří (nově zastávka namísto dřívější "D3-dopravny") - Libochovice (taktéž nově žst. namísto "D3"). Úsek Libochovice - Lovosice byl tehdy opraven jen velmi dílčím způsobem.
- 3měsíční výluka úseku Libochovice - Louny v létě 2021 - kvůli výměně mostu přes Ohři, kterýžto most nebyl vyměněn při půlroční výluce o 3 roky dříve...
- téměř 4měsíční výluka úseku Lovosice - Litoměřice (tentokrát kvůli rekonstrukci žst. Žalhostice + úseku do Litoměřic hor. n.), jakož nakonec více než 6měsíční výluka Litoměřice - Blíževedly, v roce 2022, a to kvůli "revitalizaci" tratě. Ale - zmodernizovány byly mezistaniční úseky mezi Žalhosticemi a Úštěkem, ne však stanice Liběšice a Úštěk, kde nadále je "jedna kolej vedle druhé" a slouží tam výpravčí. A úsek Úštěk - Česká Lípa zcela nedotčen.
- 3měsíční výluka na jaře 2024 kvůli rekonstrukci (z předchozích "revitalizací" vynechaného) úseku Radonice nad Ohří - Louny...
Výsledkem "porevitalizačních" zvýšení rychlosti byly:
- přesun křižování vlaků okolo X:15/X:45 h ze Žalhostic až do Litoměřic hor. n. od 12/2017
- přesun taktového křižování v L:00 (ve špičce i S:00) h z Koštic do Radonic od podzimu 2018
- o rok později pak přesun tohoto křižování v L:00 (S:00) h až do Loun - ovšem za tu cenu, že jednak v Lounech bez přípojů (ty tam jsou okolo X:30 h - čase, ve kterém tam Os-114 byly do roku 2018) a jednak s ukončením v zast. Louny město (dále do Postoloprt - uzlu okolo S:00/X:00 h jel samostatný spoj o půl hodiny později). Obdobně tak si dlouhodobě těsně ujíždějí v Čížkovicích vlaky od Třebívlic do Loun (či v opačném směru).
- od 12/2022 jedou vlaky od Lovosic do Postoloprt bez lounského prostoje, ale za cenu, že v Postoloprtech nemají přípoj směr Most/Žatec; od téhož termínu zkráceny jízdní doby v úseku Litoměřice - Úštěk, ale o to déle vlaky prostojí v Úštěku, protože stále jsou fixovány uzlem Lovosice v S:00 (ve špičce i L:00) h + Česká Lípa cca v X:30 h; posilové spoje musejí projet 2 zastávky, aby stihly křižování v Liběšicích; tak jako tak jsou ukončeny už v Úštěku (dále do České Lípy jen 2h "takt"!)
Od přelomu let 2021/2022 začaly být Regionovy na této lince nahrazovány staršími Regioshuttly odkoupenými z Německa. Od 12/2022 byly (s 3letým zpožděním!) zavedeny špičkové posilové Sp vlaky Ústí n/L. - Libochovice - Louny - Žatec (v režii dopravce GWTR - stejný balíček jako víkendové Sp vlaky z Ústí na Moldavu; ejhle - najednou nebylo potřeba řešit, že "ČD nemají dostatečně výkonné soupravy pro vedení těch vlaků").
Je ironií, že do krajského Ústí n/L. se dá z t-114 přímo dostat jen ve špičce. A z t-087 vůbec. Rychlíkový uzel S:00 (ve špičce i L:00) h je spíše nevhodný - logičtější by bylo X:15/X:45 h (= ostrý přípoj směr Praha, zato do Ústí by pokračoval přímo vlak od České Lípy/Loun). Při tomto posunu by mohly odpadnout i úštěcké prostoje. Nicméně - pak by vycházelo křižování v X:30 h do Chotěšova, který byl "vyoptimalizován" na jedinou dopravní kolej...
V sestřihu jsou vidět vlaky šesti (!) různých dopravců, a to na lokálních výkonech. Srov. s nádražáckými nářky, jak soukromníci "dlouho nevydrží", "vyzobávají rozinky na hlavních tratích" atd. Záběry z roku 2023 pořízené 10. 7., kdy jsem (při návratu ze zahraničí, ovšem s holí) překousl nechuť jezdit s ČD (i toho dne jsem byl svědkem jejich zavírání skřípacích dveří bez předepsaného dlouhého hvizdu, a to nejen v Ústí, ale i později v Praze • Os/Sp vlaky na Moldavu... ). Motivem tehdy bylo projetí tratě Louny - Slaný, kde od 12/2023 hrozilo zastavení osobní dopravy, nakonec došlo "jen" k redukci (z již tak nepoužitelného 2h "taktu" na 4 páry spojů denně).
Výrazné zrychlení v relaci Louny - Praha přinese VRT + nová konvenční trať, a to bez zastavení v centru Loun a bez obsluhy Peruce/Mšených Lázní. A to vše již v roce 2035 (= ta samá Dobrá správa, která ani neuměla t-087/114 zmodernizovat celé + pokud možno zaráz, najednou bude budovat stovky km nových, rychlých tratí).
A v roce 2045 bude dokončen i Středohorský tunel = 3 páry VRvlaků Praha - Ústí za hodinu. A okolí Úštěka bude do Prahy jezdit (a tím "vylidňování svého regionu" eliminovat)... nadále přes Lovosice. :-)
18 апр 2024
