66＜ゆっくり解説＞トヨタFF セリカ (ST165)「流面形、発見さる」「運命のイタズラでWRCのチャンピオンマシンに」「4キロ軽量化のためにリトラを捨てた」「凍ってるね、からのロケットスタート！」 

ランエボ乗りから 「お前遅い」と言われたので 車の問題を説明してたら 理解してくれないから そいつのランエボを借りたら3周で持ち主のタイム抜いたった、 1週26秒のサーキットで1秒以上早いタイム出したった で、俺が言い返した 「お前はセリカが遅い理由を理解出来ない頭で、そしてお前は俺より遅い」

ＦＦ化したのにＡＷＤを出したが、次は四駆のフロント駆動を外したＦＲを出すと思っていたが出なかったのでガッカリしたw

ボディデザインは今でも良いと思いますが　機能面はきついですね

ボクスターのほうがいろんな場面で乗りやすいし走りも良かったです です（雪道とか以外）　言うほどテクもいらないコントロールしやすい車ですよ

@@Gunhed-gg9cn 僕がセリカはテクニックが必要と言ってるのは 4輪とも滑ってる状態のコーナリング中の コントロールです。 前輪は重過ぎてアンダーが出やすいのに 後輪は軽過ぎて滑りやすい 重量バランスがいい普通の車は 加速や減速で前後に荷重移動出来るので コーナー中の横滑りはアクセルワークで 何とかなりますが セリカはF1100kg R260kg と どーしようも無いフロントヘビーなので タックインは不要ですが減速で後輪が役に立たないのでコーナー突入時にフロントを滑らせると 後輪も外に流れるので フロントが外に流れるアンダーステアから 後輪が外に流れるオーバーステアが 切り替わるタイミグで同時に両方が発生する時間が有り 最もインを刺す場所を決めていても そこを上手く通るのでとても難しいんです。 僕は1速エンブレで最高の減速性能を生かしていましたが LSDが無いと後輪が滑り具合が合わなくて バネレートはフロント14キロを入れていても後輪のインが浮き上がり 加速に移りたいタイミグで後輪のインが空転して話になりませんでした。 エアコン外してボンネットをFRPにして 180キロ軽量来てましたが リアは重りを追加した方が早くなる車でした。