Нестандартное решение инженеров Исузу. У них был первый DOHC мотор с цепями в головках, но получилось не очень, мотор быстро сняли с производства. Во втором поколении они решили сделать ГРМ максимально надежным. Ведущая шестерня лучше распределяет нагрузку между двумя распредвалами, меньше износ постелей, валы вращаются в одну сторону, нет разбежки фаз, как в случае с раздельным приводом. Вообще, эта конструкция чаще используется на спортивных высокооборотистых двигателях.
У меня тоже то горит чек то нет... и в добавок глохнет на драйве или как сбрасываешь газ...и дроссель забрасан гаррю ...скажи пожалуйста в чем у тебя была причина?...
