1 ponieważ nie wytarcie jej w odpowiednim miejscu doprowadzi do zaciągnięcia syfu z linki do pancerza co później może powodować gorszą zmienę biegów :) 2 tak ma znaczenie 3 -złe ułożenie opony, przyszczypanie dendki - nie wyczyszczenia opony przed zdjęciem jej -złe zamocowanie klocków v-brake ( podkładki i strona klocków) - poluzowanie linki przerzutowej przed wyciągnięciem jej
Polecam zaczynanie ściągania opony z obręczy od strony wentyla. Przy bardzo opornych, mocno spasowanych oponach będzie miało to znaczenie. W sposobie o którym mówię opona głębiej wejdzie w rowek obręczy po przeciwnej stornie wentyla niżby to miało miejsce przy samym wentylu.
Jeśli chodzi o podkładki w klockach, to ja nie uważam tego za błąd. Sam mam tak z przodu, bo szczęki wystawały chamsko poza obrys widelca i nie zauważyłem jakoś słabszego hamowania. Tak czy tak siła jest przyłożona do ramienia mniej więcej pod tym samym kątem prostym. To nie cantilever że im szerzej tym lepiej.
Bo te podkładki po to się zdejmują i pasują po obu stronach oraz mają różne grubości, żeby można było ich zamianą regulować rozstaw klocków dopasowując go do szerokości obręczy i widelca. To co Szaj nazwał błędem może było błędem w przypadku tego roweru ale to nie znaczy, że tak jak u niego ma być zawsze - to jest metoda regulacji i należy z niej skorzystać by poprawnie ustawić rozstaw. ;)
@@irvvine POTWIERDZAM. Szajbajk tutaj się pomylił. U mnie w rowerze podkładki w przednim kole są ustawione inaczej, niż w tylnym. Jest po prostu inny rozstaw piwotów. Ważne, żeby klocki były dociskane prostopadle do obręczy.
Dzieki Szajku za kolejne wyeliminowanie błedow a po drugie tez mam takie xt ale jeszcze nie wymieniałem teraz bede wiedział jak sie nie męczyć za bardzo))))
Dzieki za film, 1 zaciąganie brudu do pancerza, 2 p, 3 złe założenie wymiennych klocków, złe przeprowadzenie linki przez zacisk, nie wyczyszczenie linki przed demontażem, zbyt szybkie wyrzucenie dętki, przyszczypanie detki, zła kolejność podkładek w vbraku, nieoczyszczenie opony przed zdjeciem
Z tymi podkładkami o różnej grubości przy klockach to chyba jeszcze pozostałość z czasów gdy rowery DH miały hamulce szczękowe. Wtedy po zastosowaniu szerszej obręczy, można było zamienić miejscami te podkładki i hamulce działały tak samo dobrze jak na standardowej, wąskiej obręczy.
1. ponieważ bród z linki może dostać sie do środka przewodu w którym są linki 2. P 3. wyrzucenie starej dętki przez zlokalizowaniem np kolca w oponie, nie smarowanie linki w trakcie zakładanie, nie zrzucenie przerzutek na "dół" żeby linka była luźna
1. Nieprzetarcie linek może spowodować wepchnięcie drobnych śmieci, zanieczyszczeń do wnętrza pancerza 2. P 3."szczypanie" opony przy wymianie dętki (chodzi o wciskanie jej w sposób powodujący przekrzywienie dętki), nieprzejrzenie opony podczas wymiany dętki na obecność zadziorów lub innych elementów wbitych w oponę, niepoprawne zamocowanie linek przy przerzutkach (nie w fabrycznych rowkach)
1 wyczyszczenie z brudu linki (piasek i inne zabrudzenia). 2 p 3 zachować prawidłową kolejność podkładek, znaleźć kolec lub inny przedmiot który może dziurawić dętkę, nie przyciąć dentki przy montażu opony, przy regulacji linki przerzutki: nie zrzucenie przerzutki na najniższe przełożenia aby linka nie była naprężona.
Szaju, w hamulcu szosowym dla łatwiejszego wyciągnięcia samych klocków otwórz hamulec dźwignią rozporową do ściągania koła - prościej i nie trzeba kręcić kołem :)
Fajne porady, ale muszę zwrócić uwagę na jedną rzecz, która jest strasznie powszechna a błędna. Koło które jest 'krzywe' to nie jest koło scentrowane tylko ROZCENTROWANE. Centrowanie to właśnie przywrócenie je do stanu bez skrzywień....
1. bo mogą wciągnąć brud do pancerza 2.P 3.mocowanie klocków hamulcowych w złą stronę, nie sprawdzanie czy w oponie nie zostały ostre elementy ,przycięcie dętki przy montażu opony
1. Trzeba przetrzeć linkę ponieważ jeśli tego niezrobimy to możemy wciągnąć brud do pancerza 2.P 3. 1 błąd polega na tym żeby zwracać uwagę na to rzeby nieprzyszczypać dętki przy zakładaniu 3. 2niewyrzucamy od razu dętki ponieważ jeśli coś jest wbite w oponę to morzna to szybciej namierzyć i uniknąć przebicia kolejnej dętki 3. 3jak zakładać linkę w przerzutkach bo jeśli źle zamontujemy linkę to przerzutka inaczej będzie przerzucać biegi
1. Ponieważ inaczej brud się dostanie do pancerzy. 2. P 3. - Nie przecieranie starej linki przed wymianą - zamontowanie linii po złej stronie (rowki) - przyszczypanie dentki oponą ( może doprowadzić do kapcia)
hej a więc 1sze pytanie : aby nie wciągać brudu w pancerz linerk 2 : prawda 3 : zmiana klocków prawy na lewo i na odwrót, brak przecierania linek przed demontazem, złe położenie podkładek w hamulcach, nie zżucenie przeżutki w dół przy wymianie linki, złe mocowanie linki przeżutki, czego sam doświadczyłem i straciłem kupe czasu bo nie wszystko chodziło jak powinno :P :P
1.Linka która nie nadaje się do ponownego użycia , nie przeciągamy jej przez wszystkie pancerze , można obciąć zniszczone pogięte części linki . Pogięte końce linki rysują , niszczą teflonowy wkład w pancerzach. Można odciąć główkę i pociągnąć do przerzutki :) 2. Linka do ponownego użycia , można końcówkę linki polutować by się nie rozplatała rozczapierzała :)
1.linki nalezy wycieraz zwg na brud ktory zostaje po nich w pancerzu 2.P 3.1-po wyjeciu detki z opony nie wyrzucamy jej odrazu na bok - kolejny blad to zamiana klocka lewego z prawym -zamiana podkladek w v-brekach
1.Ponieważ piasek brud i kurz mogą dostać sie do środka pancerzy co spowoduje cięższe hamowanie 2 P 3 przyszczypanie dętki, podkładki w hamulcach, wycieranie linek hamulcowych
Wieki temu jeden producent uwzględnił mi reklamację ramy. Dostałem ten sam rower z nową ramą. Chyba z pół godziny męczyłem się z regulacją tylnej przerzutki... Okazało się, że rower który dostałem od producenta miał źle założoną linkę na przerzutce... No nie spodziewałem się 🙄
Cześć, 1. Dlatego, że robiąc to mamy pewność, że do środka pancerza nie dostanie się brud z linki. 2. Prawa. 3. Nie sprawdzenie opony (no wbity kolec akacji), zła kolejność podkładek przy hamulcach, wyrzucenie dętki od razu po zdemontowaniu.
1Wyczyszczenie linki z brudu 2P 3 znaleść kolec lub inny element w oponie który może dziurawić dętkę, zachować dobra ilość podkładek przy zakładaniu hamulców, nie przyszczypać dętki przy montażu
Szaju nagrałbys odcinek jak zamontowac pegi w rowerze i jakie sposoby mozna stosowac a jakich nie Bo nie wiem czy mozna zamiast srub od mocowania kol przykrecic pegi i np w srodku pegow dac nakretke
1. Robimy to po to, aby nie zaciągnąć do pancerzy naszej maszyny brudu i innych syfów 2. P 3. Błędna kolejność podkładek w hamulcach v-brake, przyszczypanie dętki oponą podczas jej zakładania, nie sprawdzenie opony w celu znalezienia jakiegoś szkła lub kolca przed założeniem nowej dętki
A może odcinek o narzędziach? Mam tu na myśli typowe przeznaczone do rowerów narzędzia, bo zakładam, że typowe klucze, młotki, kombinerki i inne imbusy czy torxy każdy posiada w warsztacie ;)
1. Ponieważ możemy wciągnąć brud do wnętrza pancerza 2. P 3. -pszyszczypanie dętki -zła kolejność podkładek klocków hamulcowych - zamiana klocków stronami
1. Ponieważ gdy nie wyczyścimy starej linki przed wysunięciem jej z pancerza to bród dostanie się do środka pancerza i będzie utrudniał swobodny ruch nowej linki 2. P 3 -zły mątasz klocków zamiana stronami -zła kolejność podkładek przy montażu klocków -zły mątaż linki do przerzutki -przyszczypanie dętki oponą
1 bo jak nie wytrzemy linek to może sie brud paisek i błoto dostać do panceży. 2 p 3, 1 nie wycieranie linki, 2 zatrzaśnięcie dentki , 3 podkładki i zawleczki w hamulcacach jest ważne, 4 źle założona linka od przerzutek
1. Dla tego przecieramy linki przed wyciągnięciem, ponieważ niezrobienie tego poskutkuje wciągnięciem brudu do pancerzy, co jest bardzo niepożądane 😁 2.p 3. Zła kolejność podkładek, Przebita dętka w kosz, Skręcona dętka, Klocki założone w złym kierunku (v-brake), nie sprawdzenie opony czy coś dalej w niej nie siedzi po przebiciu😁 i oczywiście nie przetarcie linek przed ich wymianą (dotyczy otwartego prowadzenia linek)
1 Niewyczyszczenie linek przed ich zdjęciem wciąga zalegający na nich brud do pancerza. 2 P. 3 Wyrzucenie dętki bezpośrednio po jej wyjęciu z opony, nieodpowiednie mocowanie linki przerzutek w rowkach (błędna strona śruby), zamiana ze sobą lewego i prawego klocka v-break.
1.Należy wyczyścić linkę ponieważ brud znajdujący sie na niej będzie w manetkach. 2.p. 3.Sprawdzenie gdzie dętka była przebita, by sprawdzić gdzie na oponie mamy dziurę -lub kawałek czegoś. -Przyszczypanie dętki -Zwracanie uwagi na ilość oraz wielkość podkladek w hamulcach typu V-break.
1.Należy przecierać stare linki przed ich wyciągnięciem po to by brud nie dostał się do pancerzy. 2.-P 3. 1.Nie sprawdzenie opony czy nie ma wbitego kolca szkła itp. 2.Przyszczypanie dętki podczas jej zakładania. 3.Podczas wymiany klocków hamulcowych w hamulcach typu v-brake-nie prawidłowe włożenie podkładek. 4.Odwrotne założenie klocków tzn. prawy klocek po lewej stronie roweru i na odwrót.
1. Aby niewciągnac brudu do pancerzy. 2. P 3. Zła kolejność podkładek w hamulcach v-break, przyszczypanie dętki, przykręcenie linki od przerzutki z niewłaściwej strony.
1. Bez wyczyszczenia starej linki "zaciągamy" bród do pancerzy tych linek 2. Prawda 3. a. Przyszczypnięcie dętki przy zakładaniu jej na felgę b. Złe ułożenie opony na feldze (scentrowana opona) c. Wyrzucenie dętki od razu po wyjęciu z koła d. Wyczyszczenie opony z zewnątrz żeby nie dostał się kurz i piach do środka felgi przy ściąganiu tej opony. e. Złe założone podkładki w hamulcach f. Zamiana kartridża prawego na lewy g. Nie zrzucenie przerzutek na "dół" żeby linka była luźna.
1 dlatego ze mimo szczelności pancerzy może zostać w środku brud co szybciej zajedzie nową linkę 2P 3 Złe zamocowanie klocka hamulcowego Nie zrzucenie łańcucha na najniższą przerzutkę podczas wymiany linki Nie patrzenie na rowki od linek
1. Aby nie wciągnąć brudu do nowych pancerzy. 2. Prawda kolejność ma znaczenie. 3. -Nie zwracanie uwagi na ułożenie się dętki i np. przytrzaśniecie jej oponą. - Wyrzucenie przebitej dętki bez sprawdzenia gdzie była przebita co może nam pomóc np. znalezienie miejsca na oponie gdzie może być wbity kolec który przebił starą dętkę i może przebić nową jak go nie znajdziemy. -Błędne mocowanie linki przerzutki np. nie po właściwej stronie śruby mocującej co wpływa na złe działanie przerzutki.
1 Należy wyczyścić linki przed ściągnięciem ich, aby uniknąć sytuacji wciągnięcia brudu do pancerzy. 2 Prawda. 3 Błędne zamocowanie linki przy przerzutce, przyszczypnięcie dętki przy zakładaniu oraz wyrzucenie przedziurawionej dętki, bez sprawdzenia gdzie była dziurka, w celu przeszukania opony pod kątem ew cierni itp.
1. Nie przetarcie linki przed wymianą powoduje elegancko wciąganie: bród, błoto do środka pancerzy. 2. Prawda 3. Błąd 1 : Bezmyślnie wyrzucania od razu dętki z koła po przebiciu. Błąd 2 : przyszczypnięcie dętki Błąd 3 : Źle zamontowane klocki hamulcowe Błąd 4 : Zamiana klocków hamulcowych prawy z lewej / lewy z prawej Błąd 5 : Niezrzucenie przerzutek na sam dół przy wymianie linki. Błąd 6 : Mocowanie linki ma znaczenia po której stronie śruby ma być linka. Błąd 7 : Nie przetarcie linki przed wymianą powoduje elegancko wciąganie: bród, błoto do środka pancerzy.
1. Aby nie uświnic pancerza syfem przylepionym do linki 2. Prawda 3. Wywalenie dętki przed sprawdzeniem miejsca przebicia; zamiana klocków lewy z prawym; błędne prowadzenie linek od przerzutek przy śrubach mocujących czy chociaż temat z pytania pierwszego czyli nie wytarcie linki przed wyjęciem z pancerza a o przyszczypaniu dętki nie wspomnę. Tu mam pytanie - czy nie powinno się wymieniać linki razem z pancerzem?
1 - chodzi o niewciąganie starych śmieci do pancerza, 2 - tak, 3 - niesprawdzanie punktu przebicia dętki na oponie, 2 - przygniecenie dętki przy zakładaniu opony, niewłaściwy sposób montażu klocków hamulcowych.
1. Aby nie wciągnąć brudu i syfu do pancerza linki. 2. P 3. przyszczypanie dętki, nie zamontowanie linki przerzutki w odpowiednim rowku, zamiana klocków stronami
1. Aby brud ze starych linek nie dostał się do pancerzy 2. Prawda 3. Brak wyczyszczenia opony przed zdjęciem, zbyt szybkie wyrzucenie starej dętki przed sprawdzeniem umiejscowienia dziury w oponie, przyszczypanie dętki, zła kolejność podkładek przy klockach w V-Brake’ach, niewłaściwy kierunek klocków hamulcowych, maksymalne poluzowanie linki przed wymianą, przykręcenie linki przerzutki w złym miejscu, nieprzetarcie starej linki przed wymianą.
1. Przetarcie linek usuwa brud, który mógłby się dostać do pancerzów. 2. P 3. - pozostawienie ciała obcego w oponie podczas wymiany przebitej dętki - przyszczypnięcie dętki przy zakładaniu opony - montaż klocków hamulcowych niezgodnie z oznaczeniem strony (P, L)
6:16 a to wina producenta klocków bo właśnie tak są ułożone podkładki na klocku gdy go kupujesz i do większości zastosowań to jest dobre ustawienie. To nie są cantilevery, w których im szerzej ustawione klocki tym większa siła hamowania.
1. Stare linki należy wyczyścić aby nie wciągnąć brudu do środka pancerzy 2. Prawda 3. Nieodpowiednia kolejność podkładek w hamulcach typu V-Brake Nieodpowiednia strona montażu hamulców - np. lewy klocek po prawej stronie Wyrzucenie starej dętki zanim sprawdzi się miejsce w którym została przebita - ułatwienie w szukaniu szkieł, cierni itd w oponie Nieczyszczenie starych linek przed ich wyciągnięciem
1. Wymieniając linke ZAWSZE należy wymienić pancerz. wymiana tylko linki lub tylko pancerza jest nieefektywna bo 3x szybciej znowu się pojdzie po serwis przerzutek. 2. Pomijajac fakt ze powinny istniec tylko hamulce tarczowe, to jednak wiekszośc podkładek jest kierunkowa
1. Ponieważ jeżeli tego nie zrobimy, w środku pancerzy może zostać jakiś brud 2. P 3. Nie smarowanie linki w trakcie zakładanie, nie wyczyszczenie starej linki przed jej zdjęciem, pomylenie lewego klocka z prawym i przykręcenie linki bo złej stronie śruby (nie w wyznaczonym miejscu)
to teraz pytanie dodatkowe, w starym rowerze mtb linki z pancerzami wymieniane były dopiero po zauważeniu korozji po 4-5 latach użytkowania i żadna nie pękła przypadkiem, Dlaczego zatem teraz w niezłej manetce XT roweru mtb po przejechaniu zaledwie 1500km pękła linka tylnej przerzutki w prawej manetce tuż przy główce linki? dlaczego tak się mogło stać? pancerze lex-sl, linka szlifowana.
1. Żeby uniknąć zanieczyszczenia pancerza. 2. P. 3. Przyszczypnięcie dętki, wyrzucenie starej dętki przez zlokalizowaniem np kolca w oponie, montaż linki w przerzutce po złej stronie śruby
Z doświadczenia wiem, że zwykle wymiana samych starych linek to daje efekt na chwilę, bo właśnie w pancerzach zbiera się brud i po jakimś czasie wszystko chodzi jak chodziło hehehe. Jak jest lipa to linki i pancerze must have.
1.Aby brud nie dostał się do środka pancerza 2. P 3. Wyrzucenie dętki po jej zdjęciu Montaż linek przerzutki w miejscach do tego nie przeznaczonych Zachować odpowiednią kolejności podkładek przy montażu klocków v brake oraz zachować kierunek klocków L i R Dobrze ułożyć dętkę aby nie przyszczypnąć jej Czyścimy linki przed wyciągnięciem Czyścimy oponę przed wyjściem dętki aby brud nie dostał się do obręczy
1. Aby nie wciągnąć piachu i syfu do pancerza linki. 2.P 3. 1# przyszczypanie dętki, 2# nie zamontowanie linki przerzutki w odpowiednim rowku . 3# zamiana klocków stronami
1 brak przetarcia linek powoduje dostanie się brudu do wewnątrz pancerz 2 kolejność podkładek ma znaczenie 3 błędy to wyrzucenie przebitej dętki bez sprawdzenia miejsca przebicia ,nie wyczyszczenie opony przed dematazem,zle osadzenie opony ,przyszczypanie dętki, zle założenie klocków chamulcowych
1.Ponieważ cały brud który jest na lince wejdzie do pancerza w trakcie wyjmowania linki 2. Prawda 3. -Zła kolejność podkładek w hamulcach v-brake -nie wycieranie linki przy jej wyjmowaniu -złe zmienianej dętki np nie sprawdzenie obręczy/opony czy nic nie jest w niej wbite.
1. Żeby nie wciągnąć brudu ze starej linki do pancerzy 2. P 3.Nieodpowiednia strona mocowania linki w przerzutce (w specjalnym rowku), odwrotny kierunek mocowania klocków z kardridżami, niesprawdzenie opony przy wymianie dętki, przyszczypanie dętki, scentrowanie opony w czasie zakładania.
1. Trzeba je przetrzeć by nie wciągnąć brudu do środka pancerzy. 2. Prawda 3. # Wyrzucenie detki z przebitego kola,bez wcześniejszego sprawdzenia miejsca/powodu przebicia. # przyszczypanie detki # źle zamontowane klocki hamulcowe # pomylone strony klocków hamulcowych # niezrzucenie przerzutek na sam dol przy wymianie linki # nie przetarcie linek idących na zewnątrz,przed ich demontażem
1. Ponieważ wraz ze starą linką wciągnęli byśmy brud do pancerzy co skutkowałoby szybkim zużyciem nowej linki 2. Prawda 3. Błędy przy naprawie roweru: -nie wyrzucamy odrazu starej dziurawej dętki tylko szukamy w tym miejscu gdzie się przebiła czy nie ma jakiegoś elementu który mógłby przebić nową dętkę -przy wymianie okładzin hamulcowych sprawdzamy czy zamontowaliśmy je po odpowiednich stronach -przy wymianie linek zrzucamy na najmniejszą zębatkę -
1. Ponieważ jak wciągniemy linkę, to cały brud będący na niej wejdzie w pancerz. 2. Prawda. 3. Wywalenie starej dętki, nie przeczyszczenie linki, zamontowanie na odwrót wkładów vbrake, zła kolejność podkładek, przyszczypanie dętki... Ogólnie dużo tego było.
1. Linkę wycieramy, aby bród na niej zgromadzony nie dostał się do środka pancerza. 2. Prawda. 3. - odłożenie na bok dziurawej dętki, zaraz po wyjęciu z opony, - montaż klocków hamulcowych odwrotnie, niż przewidział producent, - przyszczypnięcie dętki, - nie równomierne ułożenie opony na obręczy.
1.Linkę należy przecierać przed wymianą, żeby nie wprowadzić do pancerzy żadnego brudu, piasku czy kurzu. 2.Prawda 3. Błąd 1:nie należy wyrzucać dętki odrazu po jej demontażu, ponieważ dzięki niej możemy określić w którym konkretnie miejscu może być coś wbite w oponę Błąd 2.nieprawidłowa kolejność podkładek w klockach hamulcowych w hamulcach V-brake Błąd 3: nieprawidłowo założone klocki hamulcowe(lewy z prawej strony a prawy z lewej) Błąd 4:nie prawidłowe mocowanie linki przerzutkowej Błąd 5:nie przetarcie linki przed jej wymianą Błąd 6: przyszczypanie dętki podczas jej wymiany Błąd 7:nie zrzucenie przerzutki na sam dół przy wymianie linki
1. przecieramy linki, by brud nie dostał się do wnętrza pancerza 2. P 3. - nie oczyszczenie z luźnego piachu opony przed jej demontażem, - złe ułożenie dętki na feldze/przyszczypnie, - pozbycie się dziurawej dętki bez wcześniejszego przymiaru lokalizacji ewentualnej przyczyny awarii, - złe prowadzenie linki/nie w rowku fabrycznym, - klocki hamulcowe po nie właściwej stronie, nie właściwa kolejność podkładek, .....
1 Nie przetarcie starej linki przed wymianą na nową jest błędne, ponieważ wyjmując starą linkę brud na niej się znajdujący osadza się wewnątrz pancerza. 2P 3 - nie przetarcie starej linki przy wymianie na nową - montaż podkładek na klocku hamulca typu v-brake w złej kolejności -niezrzucenie przerzutki na najmniejszą zębatkę przed wymianą linki - nie sprawdzenie wnętrza opony przy wymianie dętki - niezwrócenie uwagi po której stronie roweru powinien być zamontowany klocek, przy klockach z wymiennymi okładzinami - montaż końcówki linki po niewłaściwej stronie śruby mocującej - niepoprawny montaż opony względem obręczy
1. Aby brud nie dostał się pod izolacje. 2. P 3. Wyrzucenie od razu dentki po jej ściągnięciu, uwarzać by nie przyciąć dętki przy zamątowaniu opony, zamontowanie linki z drugiej strony w przerzutce, uwarzać i sprawdzać czy podkłatki w hamulcu mają dobrą kolejność oraz czy są po dobrej stronie.
>To nie jest hejterski komentarz.< Uważać -> "ż". Można zapamiętać łatwiej, jak pomyślisz że przy odmianie słowa "G" zastępuje "Ż". (Uwaga). Pozdrawiam :)
1. Aby nie wprowadzać brudu do pancerzy przy wyjmowania linek. 2. Prawda 3. Wyrzucenie starej dętki bez sprawdzenia miejsca przebicia z oponą, Źle założone klocki hamulcowe, scentrowanie opony przez uszczypnięcie dętki poda czas zakładania.
1. Ponieważ cały brud który znajduje się na linkach wziagamy do środka pancerzy. 2. Prawda 3.-Wyrzucenie dętki odrazu po wyciągnięciu jej bez wcześniejszego sprawdzenia gdzie dokładnie była przebita w celu wyciągnięcia z opony potencjalnego gwoździa czy ciernia. - Prsyszczypanie dętki przy składaniu opony na obręcz -. Zle zamocowane podkładki w hamulcach typu vbrake. -. Nieprawidłowo zamontowane klocki. Lewy na prawy, prawy na lewy - Nie zrzucenie łańcucha na najmnieszy tryb przed wymiana linki -przymocowanie linki od przerzutek po złej stronie śruby mocującej.
1. Linkę przecieramy by nie wciągnąć paprochów do wnętrza pancerza. 2. Prawda 3. A. Sprawdzić oponę przed założeniem nowej dętki. B. Dobrze ułożyć detke i oponę przed pompowaniem C.poprawne ułożenie podkładek przy klockach hamulcowych D. przykręcenie linek do przerzutek w miejscach do tego przeznaczonych E. Klocki kierunkowe wkładamy w odpowiednią stronę. F. Czyścimy linki przed wyciagnieciem
1. Żeby nie ściągała brudu do pancerza 2. Tak ma znaczenie 3. -Źle poprowadzenie linki z np. Klamkomanetki -złe dokręcenie linki w przerzutkach. Nie poprowadzenie przy dokręcaniu w rowkach dedykowanych do linek -przyszczypanie dętki oponą przy wymianie na nową.
1. Linki należy przecierać żeby nie ubrudzić pancerza. 2.P 3. Źle zamontowane linki przerzutki, brudne linki przed zdemontowaniem, niewłaściwy montaż klocków hamulcowych.
1. Bo wciągamy brud do środka pancerza, 2. Prawda, 3. Wyrzucenie starej dętki odrazy po zdjęciu, przytrzaśnięcie dętki przy zakładaniu, nie wyczyszczenie starej linki przed wciągnięciem w pancerz, brak zrzucenia przerzutki na sam dół przed odkręceniem linki.
Ad.1 ponieważ wciągniemy brud w pancerz i nowa linka będzie kiepsko chodzić Ad.2 prawda Ad.3. od razu wyrzucenie dętki. Przykleszczenie dętki oponą. Zły montaż klocków hamulcowych. Przykręcenie linki od przerzutek z nie tej strony co trzeba. Nie zrzucenie przerzutki na najniższą pozycję przed wymianą linki
1. Ponieważ cały brud że starej linki możemy wciągnąć do pancerza. 2. P 3. Wyrzucenie dziurawej dętki odrazu po demontażu, przyszczypanie dętki, kolejność podkładek przy montażu szczęk hamulcowych, przykrecenie linki z niewłaściwej strony śruby dociskowej, nie wyczyszczenie starej linki przed demontażem.
1. Linkę wycieramy aby bród nie dostał się do pancerza. 2.Prawda. 3.Nie równe ułożenie opony na obręczy zamontowanie na odwrót klocków hamulcowych błędne prowadzenie linek od przerzutek
Szajk...ja mam taką wizje-pytanie:mamy piasty z silnikami tak? Mamy zasilane z baterii? A co gdyby ukryć magnesy w oponie/feldze....mam nadzieję że już wiesz o co mi chodzi. Wrazie co to ja wymyśliłem 🤔😉
dochodzi tzw opór magnetyczny do którego jest potrzebna dodatkowa siła mechaniczna. perpetum mobile z tego nie będzie ale można ładować niezależny akumulator
1. Wciągniemy brud do pancerza. 2 prawda. 3. Nie zwrócenie uwagi na kolejność podkładek oraz kierunek montażu okładzin, nie wytarcie linki przed wyciągnięciem, wyrzucenie od razu detki, źle ułożenie detki w oponie przez co ta się centruje
1. Linki są w pewien sposób uszczelniane. Jeśli starej się nie przetrze to nowa zbierze brud. 2. Prawda. 3. Przyszczypanie dętki, zamiana klocków hamulcowych lewego z prawym, mocowanie linki w nieodpowiednich miejscach (nie w rowkach).
Błąd w twoim poradniku jest taki,że omawiasz wymianę przebitej dętki,która zdarza się poza domem,warsztatem itp czyli w realu,a narzędzia i sposób naprawy pokazujesz jak to zrobic w domu,warsztacie itp.
