Co się składa na max obroty oraz co trzeba zrobić aby móc podnieść max obroty. Szukam na ten temat informacji i bardzo Ciężko jest o jakieś sensowne informacje. Please, może Ty byś mógł podzielić się taką wiedzą na ten temat?
@@pearl1985 w wiekszosci przypadkow nalezy zastosowac twardsze sprezyny zaworow lub tez i lzejsze zawory. Czesto brak wywazenia ukladu korbowego jest problematyczne i potencjalnie powodem awarii. Wszystko zalezy o ile chcesz podniesc obroty poniewaz niektore silniki nie maja duzego potencjalu ze wzgledu na naprzyklad kiepski stosunek wykorbienia do dlugosci korby itd. Ogolnie bardzo obszerny temat.
@@PTRPerformance Silnik to audi V6 APS 2.4l. Zdaję sobie sprawę, że to wolnossak i że on totalnie nie jest rozwojowy bo nie ma turba. Natomiast, chciałem zauważyć że po podniesieniu odcinki z 6500 na 7000 nie raz mi to uratowało dupę przy wyprzedzaniu. Kolejna rzecz, że nie czuję aby po przekroczeniu tych 6k diametralnie moc leciała na łeb na szyje z czego zrodziła mi się właśnie myśl żeby przy kolejnym rozrządzie przy okazji właśnie wsadzić coś mocniejszego (wałki czy np. sprężyny jak zasugerowałeś) aby móc go kręcić wyżej gdy zajdzie potrzeba. Dziękuję Ci serdecznie za informacje.
Kuty tłok bardziej puchnie niż fabryczny odlewany bo ma mniej krzemu i dlatego się go luźniej pasuje a dlatego mniej krzemu żeby nie pękał podczas odkuwania.
co do zlego ladowania alternatora dodalbym od siebie tez zla jakosc kabli plus lub minus z alternatora, przylaczen, w sumie jest cala lista kontrolna do altka .alternator moze byc dobry,przekaz pradu zly.taki troche off topic🔋😉 kanal super😀
Dla mnie to nowy, kolejny lvl tuningu. Zostaje na dłużej. Zbieram teraz wiedze na temat doladowania, silnikow itp, aby moc zrobić moja yaris 1.5 ts ( zmienne fazy ) pod turbo. Masz może jakies luźne zdanie na temat tego silnika do uturbienia ?
Jeśli miałbyś chwilke mam pare dylematów pacjent: e46+ m50b25 1 vanos, gt30 chinczyk, arp glowica, kanapka 1. Czy przy doladowaniu ~1,1b seryjna przerwa na pierścieniach wystarczy? silnik zdrowy pod drift 2. Jaki polecasz restryktor pod tą turbine, przeznaczenie drift 3. pod wiazke ms41 dla dobra silnika w drifcie det 3 czy warto duzo wiecej zainwestować w EMU? 4. Podczas budowy popełniłem 1 błąd, mianiowicie spływ mam w najwyższym miejscu miski olejowej (turbina górny montarz spływ idzie prosto w dół) czy jest to błąd, ktory moze zaszkodzic? 5. Czy jak dobre strojenie to tylko i wyłącznie hamownia profesjona czyt. nie drogowa? Pytanie bardziej z ciekawości
1. Prawdopodobnie bedzie za mala a jesli pierscienie sa zuzyte na tyle ze pierwszy pierscien jest juz luzniejszy to roznica pomiedzy szczelina pierwszego i drugiego pierscienia bedzie zbyt mala i bedzie tzw ring flutter wiec i tak czy tak skonczy sie to zle. 2. Nalezalo by zmierzyc cisnienie oleju jakie powstaje w turbosprezarce. I jesli jest to turbo na panewce to zaden. Biorac pod uwage ze to chinczyk to moze byc zle spasowany wiec i bedzie przepuszczal za duzo oleju. W takim przypadku mozesz dac 2mm ale licz sie z tym ze panewki w turbo skoncza sie o wiele szybciej bo ze wzgledu na zle pasowanie nie bedzie tam wystarczajacego cisnienia. 3. EMU lepsze jako ze mozesz sobie ustawic duzo zabezpieczen gdy cos bedzie nie tak dzieki czemu mozesz skupic sie na jezdzie a nie na sprawdzaniu zegarow. DET3 tez ogarnie dobrze ale jesli cos bedzie nie tak to nie uchroni ci silnika przed awaria. 4. nie rozumiem dokladnie o co ci chodzi bo splyw ma byc jak najbardziej pionowo chyba ze chodzi ci o dlugosc przewodu? 5. No wiec jesli chodzi o strojenie to najlepiej jest na stacjonarnej ze wzgledu na bezpieczenstwo w trakcie strojenia oraz kontrolowane warunki i duzo czasu na skorygowanie wszystkich ustawien. Nalezy pamietac ze auto wystrojone na hamownii MUSI byc dostrojone i skontrolowane w warunkach naturalnych (ulica lub tor) jako ze mapa z hamownii ZAWSZE sie troche "rozjezdza" gdy na pojazd wplywaja realne warunki atmosferyczne i obciazenia.
eeee, yyyyy, mmmm troszeczkę irytuje, maleńkie obrazki na monitorze 27 i więce cali nie sprawia wrażenia profesjonalizmu. *NIEMNIEJ JEDNAK* cały materiał na ocenę 5+ do 6-ki brakują w/w drobnostki. GRATULUJĘ ogromnej wiedzy i WIEEEELKIE DZIĘKI za podzielenie się nią z innymi. THUMB UP! + subskybcja. Niech się kanał rozwija 👍👍👍
Korzystaj z tego ze wogole cokolwiek ma ochote ci w jezyku polskim powiedziec bo raczej zadna inna osoba z takim doswiadczeniem nic ci nie powie. A z tego co wiem to on tutaj ma 17 lub 18 calowego alienwara i to jest laptop za pewnie 10k zlotych a nie jakis gowniany monitor.
@@Senior. @Stef K. no w zaleznosci od grafiki i reszty podzespolow to tak by bylo patrzac na uzywki jakie sa w sprzedazy. I pytac nikt moze nie pytal ale jako ze od roku ogladania ten kanal nauczyl mnie wiecej niz kilka platnych kursow ktore mialem i to za darmo to nie rozumiem jak ktokolwiek moze tutaj wogole narzekac.
Jesli ktoś opowiada ciekawie, przekazuje ciekawą wiedzę to absolutnie a to absolutnie mi to nieprzeszkadza że ktoś mówi yyyy, eee, a dopiero na to zaczynam zwracać uwagę jeśli jakiś cymbał o tym napisze.
@@vixoeGT Dobra masz dwa rzędy tłoków wsadzasz turbo na oba kolektory czy tylko na jeden , i co z ciśnieniami na wylotach , takich zagadek więcej, a sprężarka jest nie brana wo-gule pod uwagę
Ptr jeszcze pytanko proszę odp czy daleka trasa typu 600km normalnej wolnej jazdy bez dawania w podłogę raz na godz dam więcej gazu żeby nie zasnąć za tym kółkiem i patrzę na egt i jest tam w granicy tego samego co było w wolnossaku lub nawet mniej jeżeli o tyle jest zetelny pomiar zegar autogauge lub tam inny jakiś czy to może spowodować wymiana motoru bo tłoki spłyną albo dla czego fabryczne tjet w fiacie mają urwane półki tłoku źle strojenie czy za ciężka noga za duże egt i stuk
Jesli nie wchodzisz na doladowanie to jedziesz praktycznie jak wolnossakiem wiec nic sie nie powinno stac zlego. W serii moga leciec polki bo moga byc wadliwe lub zle wystrojone stukowe (jesli wogole sa) lub poprostu kiepskie paliwo lane lub nie robione serwisy a co za tym idzie swiece, nagar, filtr paliwa itd
@@PTRPerformance no tak jak mówię zadko daje na tyle żeby to turbo lądowało jakieś tam wartości konkretne tym bardziej że to jest mała sprężarka powiem tak już wiem od ciebie troszkę pojeżdżę i zobaczę mam w planie podjechać gdzieś żeby jeszcze inna osoba zobaczyła czy te mapy mają sens ale myślę że ta firma nie będę pisał jaką bo mogą sobie nie życzyć .wiedziała co robi tym bardziej że same fiaty praktycznie robi. Olej zmieniam nawet co 4 .5 tys bo mam dostęp do oleju a dwa że no w domu nie wysiedze to człowiek z nudów zmienia opiłków nie ma nie widziałem tyle co jak wiercilem otwór na spływ oleju w spcer od bloku zmienne fazy rozrządu zostały wyłącznie w głównym sterowniku ECU tak mi powiedziano przynajmniej i wyłączone zostały klapy wirowe w kolektorze i ogólnie najgorszy sterownik kompa fiata jaki może być co się ruszyło to tryb awaryjny 6miesiecy z tym walczyli aż tracilem nadzieję na pierwszy projekt który w miarę szybko nie wybuchl pozdrawiam życzę udanych projektów i niech wiedzy przybywa !
Ptr mam pytanie przy mocnym obciążeniu silnika kiedy jest doładowanie wydobywa się głośny dźwięk z silnika jak by spalanie stukowe ,Bez doładowanie tego dźwięku nie ma,w logach czujnik stukowy nic nie widzi .a dźwięk jest słyszalny na całej ulicy jak jadę
W teorii niby tak bo wytwarzasz wieksze obciazenie. Moze nie tak duze jak przy turbo ale jest. W praktyce nie testowalem takich rzeczy na silnikach wolnossacych niestety.
Peter pytanko. Jak malujesz vht to najpierw podrzucasz podkladem czy. Od razu dajesz nawierzchnie? Jak bys mógł to podaj numer farby tam chyba zaczyna sie na SP-
Nie wiem czy w polsce wszystko co odporne na temperature wrzuca sie do jednego wora ale zgodnie z specyfikacja to nie klasyfikuje sie to jako farba zaroodporna tylko powloka ceramiczna tym bardziej ze to jest powloka ceramiczna z dosc duza jej zawartoscia jak na tak dostepny produkt. P.S Jak pomalujesz tloki farba zaroodporna to raczej kiepsko sie to zakonczy.
@@PTRPerformanceCo do farby to, pisząc farba żaroodporna miałem na myśli produkt który pokazałeś w filmie (VHT Flame Proof), bo pod taką nazwą znalazłem go w sklepie. Chciałbym też wiedzieć co można do niego dodać aby zwiększyć odporność na temperaturę. Dzięki za odpowiedź.
@@zenonjaszewski3353 ok rozumiem. Wazne zeby ludzie nie zaczeli malowac tlokow farbami zaroodpornymi bo szkoda silnikow. Wieczorem poszukam dodatku ktory ja uzywalem ale odpornosc termiczna az tak bardzo nie wzrasta tak ze w zaleznosci od sytuacji nie warto czasem kombinowac tylko uzywac tak jak jest z polki kupiony tylko wazne aby czesci dobrze przygotowac pod powloke i wygrzewac krok po kroku zgodnie z instrukcja.
Cześć, aktualnie zakładam kompresor do Lexusa is200 i o ile od strony mechanicznej sprawa jest już ogarnięta tak pozostaje strojenie, możesz podpowiedzieć na czym najlepiej to zrobić? Jest możliwość na seryjnym sterowniku? Czy tylko ECU Master itp.? Dodam, że mam dopiero 17 lat więc proszę o wyrozumiałość. Dziękuje i pozdrawiam
Jesli chodzi o lexusa to szczeze mowiac nie jestem pewien. Z japoncow robilo sie zawsze tylko subaraki , lancery i skyliny i tyle (no moze jeszcze jakies turbo hondy ale to z 2 lub 3 w zyciu) tak ze musialbym sie zaglebic w temat bo poprostu nie wiem. Prawdopodobnie bedziesz musial minimum dolozyc jakiegos swiniaka lub przejsc na standalone ale tak jak mowie nie mam z tymi autami doswiadczenia.
@@PTRPerformance okej rozumiem, możesz rozwinąć "dołożyć świniaka" 😅 Dodatkowy sterownik silnika odpowiedzialny za regulację dawki? Czy co masz na myśli? Dzięki 😀
Jeśli małe doładowania to większe wtryski, powrót paliwa i fcd, większe to Det 3 w trybie pigi i oszukać map sensor, oraz dołożyć kontroler afr, wpinając go zamiast ori dwuch pierwszych, bądź w fl
Witam świetny materiał jak zawsze 👍Mam pytanko pacjet to Audi A4 1,8 t obecnie rozwiercony blok pod kute Tłoki Wiseco 82,5 Pasowanie tlok cylinder 9 setek . Moc to 350 KM. Po dotarciu bierze 0, 5 L oleju na 1000km. Wydaje mi się że jest za luźno spadowany ?Pozdrawiam
A pasowanie pierscieni? I jak docierany bo czesto sie zdarza ze "zamulane" silniki w trakcie pierwszych docieran lubia popic oleju chociaz 0.5l to nie duzo w zaleznosci od pasowania
@@PTRPerformance pasowanie pierwszy pierścień 0, 45 drugi 0,50 ale z tego co pamiętam to olejowy był bardzo luźny . Docieranie było na spokojnie i właśnie nie było nawet czuć z rury tego spalonego oleju tylko po przejechaniu 1500 km. Zaczęło strasznie śmierdzieć spalonym olejem z rury . Teraz nawet czasami jak zmieniam bieg to widzę z tyłu niebieska chmurę a tego nie było.
@@tomaszrymarz8972 sprawdz odme lub zrob wieksza oraz sprawdz splyw oleju z turbo. Pierscien olejowy nie wplywa na zuzycie oleju nawet jesli bedzie mial przerwe w mm. Ewentualnie kamera w cylinder i zobacz czy nie przysmarzyles tloka.
Ale tak jest w kazdym praktycznie samochodzie. Chodzi o to ze "separatory oleju" odmy sa zle zaprojektowane lub nie ma ich wogole dlatego jest problem. Dajac odme przed turbo trzeba byc pewnym ze nie przedostaje sie zaden olej w dolot.
Tlok ten mocniejszy np z silnika BAM + korba moze byc chinska + acl panewka + odpowiednia szczelina na pierscieniach i grubsza uszczelka pod glowice lub wysoko oktanowe paliwko 😉
Ptr mam parę pytań może głupich może nie głupich chciał bym żebyś ocenił to sam, a nie inne komentarze a więc tak uturbilem 1.4 Fiat starjet 95km stopień 10.5 sprężanie nie wiem czy ktoś to w Polsce zrobil oprócz mnie jak tak to proszę o kontakt ..nie robiłem nic z blokiem wydech 2.5 cala całość zegary egt komputer det3 strojenie TRS samochód robiłem mechanicznie samemu turbo itd itd 2 garażu na Fmic i innych podzespołach markowych podobno teraz ma doładowanie 0.5b i około 170km autem jeżdżę mało większość stoi w garażu i teraz pytanie do ciebie czy to ma wg sens jedzenia czy padnie po jakimś czasie przebieg auta przed uturbieniem 150km prawdziwy jednorazowa trasa to 60 km pod rząd jazdy auto służy nie do walenia w opór! Auto miało być bardziej elastyczne i troszkę lepiej przyspieszające nigdy nie daje gazu w opór podkreślam taka taczka coś na zasadzie więcej jeździ na pod ciśnieniu niż na doładowaniu bo to małe turbo IHI i teraz do samego sedna rozbierać motor pasowanie pierścień ceramika czy zyzyko i zostawić bazowy silnik to samo co 1.4 tjet Fiat tylko większy stopień k tankuje po strojeniu tylko 98
No wiec tak w skrocie to taka troche ... Tykajaca bombeczka na kolkach. Jest mozliwosc i to dosc spora ze jesli przyczymasz w podlodze troche dluzej to raczej padnie. Nie wiem jakie przeplywy ma glowica w tym silniku ale 170 przy 0.5bara to troche duzo chyba ze w serii jest bardzo restrykcyjny dolot i wydech. Ja raczej stawialbym na 140-150 realnej mocy jesli dobrze wystrojone. Jedyne co moge w tym przypadku polecic to tzw "jezdzic i obserwowac" i przedewszystkim lac dobre paliwo najlepiej 99 oktanow a jak nie to inna opcja jest tylko przygotowanie silnika pod doladowanie i wtedy mozna spac spokojnie. Mam nadzieje ze pomoglem. Pozdrawiam
@@PTRPerformance normalnie człowiek encyklopedia odpisuje i słucha widzów nic tylko wielbić taki kanał mnie też się nie chce wierzyć w taki wynik tak powiedziała osoba która stroiła ten samochód jeszcze nie byłem na hamowni osobiście bo kończę wydech aktualnie ale uwierz że jak już zrobię na dniach wydech stworzę krótki filmik opisując co i jak i podeślę link jak to wszystko wygląda .. pytam teraz bo oglądałem najnowszy film i wiele rzeczy mi pasuje jak słaba odma bo wyrzuciło mi bagnet oleju 2 razy i 2 razy zakopcilo mi turbo sporadycznie gdzie rzekomo jest restryktor w tym turbo IHI vl38 tak czy siak trzymam krzciuki za lambo śledzę dalej i zazdro wiedzy mało takich mentorów co by dalej wiedzę przekazało
@@maciejkrypciak8939 ok czekam na relacje. Moze nie encyklopedia ale cos tam "liznolem" tej wiedzy przez te lata to sie powoli nia dziele ale tez ciagle cos nowego sie ucze poniewaz jak to mowia "jeszcze nie wiesz tego czego nie wiesz" 😉
@@PTRPerformance Może mieć 170KM bo ma wysoki CR. Ciśnienie spalania w komorze nie rośnie wykładniczo do ciśnienia w kolektorze dolotowym - w sensie jeśli silnik bazowo ma 100KM N/A przy 10:1 to po zwiekszeniu ciśnienia w kolektorze o 50% nie będzie miał 150KM przy CR 10:1 tylko więcej.
@@stawiniakpol2891 tutaj nie jest dokonca tak jak mowisz. Kontrowersyjny temat czesto ale testowane na hamowni silnikowej w kontrolowanych warunkach (nie podwoziowej ani drogowej). Tak w skrocie to wez pod uwage ze ilosc powierza jest taka sama wiec moc maksymalna bedzie taka sama niezaleznie od CR a przy wysokim CR moze nawet i mniejsza jako ze problematyczne staje sie utrzymanie wiekszego wyprzedzenia zaplonu jako ze niska jakosc paliwa da o sobie znac. Nagrania sa jeszcze gdzies do wgladu z testow jak wplywa doladowanie na przebieg oraz moc maksymalna w przypadku doladowania silnika wolnossacego bez modyfikacji glowicy i kolektorow itd.
Materiał daje pogląd na sprawę ale też powiela kilka mitów .... Hot spoty w przypadku konwersji silnika N/A na T nie wynikają z nagaru w komorze spalania - wynikają zupełnie z czego innego i pokazujesz to na filmie, choć czuję że nie jesteś tego świadomy. Seryjne tłoki są kruche, ale nie z powodu że są mocne (sztywność materiału masz na myśli) ale z powodu metody produkcji - odlew, gdzie materiał ma dużą ziarnistość i nieregularność w przekroju - dlatego jest kruchy . Usunięcie nagarów i nawet wypolerowanie komory spalania NIE UCHRONI PRZED STUKIEM (czy tam innym samozapłonem bo stuk a samozapłon to dwie różne rzeczy) , dopóki nie poprawi się komór spalania ręcznie i nie chodzi o nadanie promienia na krawędziach to będzie źle. Co do odmy - w silniku doładowanym odma TEŻ PRACUJE PODCIŚNIENIOWO, i żeby pracowała dobrze nie trzeba rurek o średnicy metra :D Po prostu odma jest wyprowadzona PRZED turbosprężarkę - i to zazwyczaj wystarczy (bo nadal jest zachowany stosunek różnicy ciśnień) , nie trzeba catch tanków nawet. Chyba że fabryczny separator par oleju jest jakiś upośledzony to wtedy olej nawet w serii leje się w dolot. Sprawa catch tanków też nie jest do końca jasna bo nie może to być po prostu pucha ... muszą być przegrody i włóknina i spływ oleju do miski (albo raz na x czasu demontaż tanka i zlewanie i czyszczenie itd), i samo miejsce montażu też nie może być przypadkowe, inaczej w zimę powywala uszczelniacze w różnych dziwnych miejscach bo kondensat w tanku zamarzł i silnik się nie odpowietrzał wcale ;) Co do szpilek/śrub głowicy. Tu też niejasno wytłumaczone. bo są dwa "problemy" 1 - wytrzymałość plastyczna na rozciąganie samej szpilki/śruby i 2 - wytrzymałość gwintu. I tu jest sprawa prosta - stosuje się inny materiał śruby/szpilki mniej podatny na rozciąganie i gwint nagniatany nie nacinany, lub stosuje się większą średnicę śruby/szpilki (przejście z 10mm na 12mm daje, jeśli dobrze pamiętam 40% większą odporność na rozciąganie/ zerwanie gwintu) racją jest to że nie daje nic mocniejsze dokręcanie głowicy.
Zaglebiajac sie w poszczegolne punkty to masz racje i te tematy mozna rozwijac o wiele bardziej. Co do odmy czesto nie ma mozliwosci dac jej przed turbo oraz czesto bez jej modyfikacji nadal jest za duze ryzyko zebolej przedostanie sie do ukladu dolotowego. Najbezpieczniejsze i najskuteczniejsze rozwiazanie to wieksza srednica i odma w atmosfere lub prawidlowo zaprojektowana w wydech ale to jest czesto niezbyt oplacalne porownujac do najlatwiejszych rozwiazan. Dziekuje za dodanie czegos od siebie 👍
