Bilens navigator ska ju kunna visa laddningsställen . Du ska inte behöva hålla mobiltelefonen i handen om sen navigatorn visar alla laddningsställen Det är kanske en annan fråga . eller om navigatorn på till exempel en Audi du lurar in dig på en gata där det inte ens finns en laddare . förlåsta garage ska ju inte räknas
Inte svårare än så ! nu kanske någon vill hitta en laddare baserat på pris och hastighet alltså det mest prisvärda priset i förhållande till . Hastigheten i staden
Tack Peter för bra info. Har kört Enyaq 80x i tre veckor nu. Viss ångest innan, men har funkat helt problemfritt, även längre resor om Sverige. Fortsätt med bra info!
Bra och informativ video! Jag funderar på att skaffa elbil men har ej möjlighet att ladda hemma. Bor i hyresrätt och hyresvärden har inga planer på att installera laddmöjligheter tills vidare. Det finns en MER laddare ca 3 minuter bort med bil och om jag förstår det rätt så kan man betala 399kr i månaden för 450 kWh, vilket slår ut till 0.8kr/kWh. Låter too good to be true (billigare än att ladda hemma). Hade du rekommenderat att man har det såhär? Är elbil ett "no no" om man inte kan ladda hemma? Finns ju såklart ett vanligt eluttag i mitt garage men den vet jag inte om jag vågar använda mig utav. Pendlar 12 mil ungefär 10 dar i månaden annars är det småresor.
Jag har det precis så, bor i bostadsrätt men utan egen parkering och pendlar 6mil om dagen. Köpte elbil i somras och kör på MER's 399kr ab. Tycker helt klart det är värt.
Viss överdrift att man måste ha laddare hemma, jag hade ingen bensinstation hemma till min gamla bensinare heller. Laddar aldrig hemma och har inte haft några som helst problem att ladda.
Ser att videon är äldre än när den lades ut, ser ut som detta är sommaren 2021? Du säger att bilen tar 2,8 Kwh per mil och upp till 4 Kwh på vintern och motrorväg. Med dagens elbrist och priser kan det bli väldigt dyrt per mil??? Tack för en mycket bra beskrivning!
Bilen har lugnat ner sig lite nu och skulle säga mer 2,4-2,6 kr per mil. I Augusti har jag laddat bilen hemma med 287 kWh för ett pris på 0,4 kronor per kW då det fortfarande är snorbilligt att ladda på natten. Så kostnaden har varit 138 kronor för 114 mil. Lite mer än 1 krona per mil att jämföra med runt 19 kronor per mil för motsvarande dieselbil.
Riktigt bra genomgång. Tyvärr är laddningen fortfarande alldeles för krånglig. Märkligt att de andra inte är ifatt Tesla ännu. Gotland är förövrigt ett fantastiskt ställe att köra elbil på.
@@Johan87577 med en Tesla så stoppar man i sladden i bilen och sen så är det färdigt och bilen laddar. Andra laddade har olika appar och system. Har varit med om att man måste betala för både parkeringen och laddningen men natuligtvis då i två olika appar.
Bra video! Med laddning så krävs det respekt mot varandra. Jämför det med att du parkerar bilen vid pumparna och det är kö bakom, då går du till MCDONALDS en timme. 🤣
Tack för video! Förvärmning inbillar man sig ska vara bra på vintern, men om man gör det utan kabel så förlorar man förstås batterikapacitet så då är väl inget vunnit i räckvidd? Men om man förladdar när sladden är i - användaren den då strömmen från kabeln eller batteriet? (Audi Q4 E-tron)
Tänker du på ACn? Jag tänker inte så mycket på det då jag alltid förvärmer för jag vill inte frysa :) Det går nog via batteriet och sedan så fyller ju kabeln på :)
@@PeterEsse riktigt bra med lära sig om elbilar speciellt jag som är på väg att ta körkort till bil men minus på att vi i Norrland kan bara ladda elbilar hemma 🙂.
Att Audi e-tron har en bättre laddkurva är dels pga att de låst den användbara delen av batteriet och inte möjliggör användning av hela batteriet. Det gör att när e-tron visar att den laddat till 80% så har batteriet exempelvis egentligen bara laddat till 70%. Eftersom att batteriet laddar långsammare ju mer procent den har, så upplevs det därför som att e-tron laddar snabbare vid 80% än en annan elbil. Obs! Detta är inte hela anledningen, men en del av det.
Japp, jag nämner det i videon i förbifarten. Det är väl inte helt känt hur mycket av batteriet som är skyddat via buffern. Men så när som alla tillverkare har någon form av buffert och visar tydligt kWh i netto.
Ionity är ju långt ifrån störst, det är ju Teslas Superchargernätverk som är störst. Inom kort lär detta öppnas upp för alla även i Sverige, och då blir livet lättare även för er som inte kör Tesla. Bra och informativt för nya elbilister i övrigt!
Fram till Tesla öppnar upp så får vi nog se Ionity som nätverket att gå till för alla utom Tesla-användare. Men när det väl öppnar upp så är det en annan femma.
Jag bor i stad och laddar hemma och vår förening bygger ut laddstolpar efterhand som det efterfrågas och snart är det 30 laddstolpar. Det är många bostadsrättsföreningar och fastighetsägare som är emot att sätta upp laddboxar.
@@larskarlsson2822 Vi bor i en central hyresrätt i Göteborg där det inte finns någon plats för laddstolpar överhuvudtaget, utanför oss är det utserveringar och torgytor. Det finns gatuparkering (boendeparkering) på kommunens mark.
Väldigt informativt! Dock finns det en grej jag gärna hade velat att du tar upp i detta ämne. Jag brukar åka långfärd under sommaren i Europa. Det uppstår en viss problematik när det gäller destinationsladdning på transithotell. Det är inte säkert att det finns på hotellet, eller att de som finns är upptagna/trasiga. Vilken strategi ska man anamma i dessa fall? Snabbladda innan man kommer fram så man har till nästa dag? Vidare kan man hamna i en prekär situation om ens destinationshotell inte har fungerande laddare. Hoppas du förstår vad jag menar. I detta avseende känner jag mer för att behålla min fossilbil eller skaffa laddhybrid eftersom jag då slipper den eventuella mardrömmen.
Hotellen kan vi dessvärre inte lita på. Kan stå en Plugin-hybrid eller två hela dygnen och blockera. Jag skulle i dagsläget bara lita på Ionity på långfärd i Europa. Men det går säkert att göra bra research om vad som gäller i respektive land. Vissa länder är inte redo utan är där Sverige var för ett par år sedan. Att 50 kW-laddare är det fetaste som finns men de flesta är chocko-laddare i köpcentrum.
@@PeterEsse Om man inte kan lita på hotellen så fallerar ju tanken om långfärd ganska snabbt när man kommit fram till destinationen. Vidare är det ganska glest bland snabbladdare i vissa områden vilket gör det till en riktig mardröm. Dessutom så kommer ju generella befolkningen bara vilja att ”det ska fungera”. Om omställningen ska genomföras med mindsetet att gemene man ska researcha så kommer det fallera. Man behöver belysa denna problematik.
@@norbertmayer7005 Där får man nog kolla upp destinationsladdare på stan så att säga. Om inte så många år lär varenda parkeringsplats ha en elanslutning så det är lite av ett mellanläge just nu.
@@PeterEsse 😀Hoppas bara att tekniken utvecklas tillräckligt till dess att man slipper leva i laddningsskräck. För att inte tala om begagnade bilar. Jag skulle aldrig köpa en begagnad apparat som drivs av batterier - det är det som dör först, det är DÄRFÖR jag oftast byter mina telefoner, datorer etc.
@@PeterEsse He he.... Jag ska faktiskt ha min som trafikskolebil, så jag behöver mer räckvidd och komfort. Medans frugan behöver bara transportera sig en kort bit till jobbet 😊
