8 Zylinder Monster von Schlüter 😮 Super 2000 TVL im Einsatz! 

Bin mir am überlegen ein Buick super 8 zu kaufen. Alleine weil ich diesen Mocken so geil finde!

Mal schauen, ich seh keinen Akku aufm acker...ich bin auch davon überzeugt das Efuels oder Wasserstoffhubkolbenmotoren noch richtig aufleben werden. Reihen 8 vielleicht nicht, weil einfach die Baulänge, Kühlung und Schwingungen der KW schlecht sind (ich liebe den sound auch, auch im Automobilbereich... allein der Mercedes SLR Uhlenhaut ist schon unglaublich geil...)aber ich bin mir sicher bei Leistung und exklusiven Fahrzeugen werden wir noch einiges an Verbrennern sehen.

MAN baut 6- 14-Zylinder-Reihenmaschinen in verschiedenen Größen ! Nur halt nicht solche "Spielzeuge" .

Naja...das wäre bei den heutigen Kraftstoffpreisen auch nicht mehr ganz zeitgemäß...😅

@@JurgenStrauss-ow2geNur weil es etwas größeres gibt, ist es Spielzeug? Dann fährt jeder Autofahrer „Spielzeug“, da keiner z.B. einen MTU V20 Motor eingebaut hat? Bitte nicht Äpfel mit Birnen vergleichen. Die genannten MAN Bauarten stimmen übrigens auch nicht.

Vielen Dank für deinen netten Kommentar, diese Landtechnik Generation ist und bleibt eine Legende!

​@@Agrarforst🎉

Dake für dein Feedback. Mir ist der Fehler leider erst jetzt aufgefallen, jetzt ist es ausgebessert.

@@Agrarforst Hallo 🙋‍♂️ keine Ursache man hilft wo man kann 🤝 auch in deiner Erklärung hast du dich mit dem V8 Motor vertan 😉 Bulldog🚜 Liebhaber müssen zusammen halten 🦾 der MB trac und der DX wären auch mal ein Video wert 🙏🙏

Schlüter hat sogar seine eigenen Motoren gebaut?? Hut ab .War klar das solch eine innovative Firma weichen musste

@@ronnyklein8010 Schlüter als solches war am Anfang reiner Motoren-Hersteller - Die ersten Traktoren wurden erst später gebaut.

@@Agrarforst Hallo ich bin nicht der Schlüter Profi 😔 habe nur ein Buch über diese 🐻🚜 Marke, MAN war ein großer Motoren Lieferant

Algorithmus??

😂

Der Pflug spielt wohl eher mit dem Schlepper...viel zu nass bei dem schweren Boden. Radschlupf bei 20%+

Danke für dein Feedback! Die 277 beziehen sich auf alle Modellgenerationen, also 2000 V / TV/ TVL / E 9500.

Vom Seitenzug etc ganz zu schweigen...

@@magnusr.1960 Genau das hab ich auch gesehen. Ein Schlepper, der sich mit einem schlecht eingestellten fünf-Schar-Pflug abquält. Man kann ja erzählen was man will aber älter und lauter und mehr Hubraum sind nicht immer besser. Gute Einstellung, gute Regelung und gute Verhältnisse sind oft mehr wert als einfach viel Ps auf nen Acker zu stellen und zu hoffen , viel Diesel wird’s schon regeln.

@@Holzplatz Sie haben ja recht, aber ich denke der Pflug wurde zu "Show" Zwecken angehangen und gut war. Ob da jetzt großartig jede Nuance eingestellt wurde bezweifle ich... Mfg

Vielen Dank für dein Feedback Helmut!

😍

Danke für dein Feedback!

Vielen Dank, das finde ich auch!

Ist ja auch ein Reihen 8 Zylinder. Der klingt anders wie ein V8

Danke für dein Feedback!

@@Agrarforst Bitte ! 👍

Top.

Da müsste mann nur den Pflug vernünftig einstellen und nicht nur anhängen und los gehts

@@andikalb9273 Das habe ich schon öfter gelesen, ich kann mich anstrengen, wie ich will, aber aus den Perspektiven die im Film zu sehen sind, kann ich das nicht beurteilen. Dass es mit den Einstellungen zu tun hat, kann vermutet werden.

@@mr.allnut650 Mein Opa hat immer gesagt wenn man beim Pflügen entgegen lenken muss ist der Pflug nicht richtig eingestellt.

@@Thommpsen Ihr Opa war ein kluger Mann, auch im vorliegenden Fall mag es an den Einstellungen liegen. Leider lassen sich die mangelhaften Einstellungen aus den gezeigten Perspektiven nicht erkennen. Ein bisschen gegen die Furchenwand lenken ist aber durchaus normal. Als Lehrling habe ich ein Mal "bergab" gepflügt und hatte größte Mühe, den Schlepper an der Furchenwand entlang zu führen. Nie wieder! An Probleme in ebenem Gelände erinnere ich mich nicht. Mir ist aber ein Fall bekannt, der hat versucht, den Schlepper mit der Lenkbremse an der Furchenwand zu halten!! Wie lange das ging, weiß ich aber nicht.

Oberlenker steht viel zu steil, dadurch zieht der Pflug zu sehr über Kopf. Das entlastet bei jedem Regelimpuls die Vorderachse und führt zum Verlust der Lenkfähigkeit in dem Moment. Davon ab belasten zu steil gestellte Oberlenker das Hubwerk über Gebühr und es schlägt alles sehr schnell aus. Und ja, gegen den Berg pflügen macht Sinn: die Schwerkraft und Erosion treibt den Boden eh bergab, dann muss man ihn nicht noch weiter bergab pflügen. Vom Vorredner korrekt: die Schwerkraft legt die Anlagen der Schare gegen die Furchenwand beim Bergauf pflügen: macht das gerade Furche ziehen deutlich einfacher, auch wenn der Schlepper etwas mehr Leistung braucht beim gegen den Berg pflügen.

Auf jeden Fall!

@@Agrarforst Hallo und bitte von schlüter eurotrac gibt's im neuen profimagazin den originalen fahrbericht

@@svengranzow3702 Habe ich auch gerade gelesen, echt interessante Infos darin.

@@Agrarforst Hallo und ja das macht der Verlag schon eine Weile so immer wieder interessant zu lesen

Schlüter

Danke!

Danke!

schon damals waren die Schlüter herausragend, aber halt schwer am Markt zu platzieren - siehe Lanz: die mächtigen Eil-Bulldogs - auch lang her

Das war noch motorenbautechnik die ewig hält Downsizing heißt auch immer, dass die Motoren nicht mehr lange halten Deswegen gilt noch immer Hubraum ist durch nichts zu ersetzen als durch noch mehr Hubraum

Ewig hält!! Hast du nicht gelesen das die Steuerkette vom Rennrad stammt und oft Kurbelwellen Schäden verursacht.

DX 230, der erste Großtraktor über 200 PS von Deutz, zu dem kommt bald noch ein eigenes Video.

185-200 PS/HP

es gibt einen winzigen Trend zurück zu robusten Schleppern . # gerade wurde in den USA ein neuer Big Bud Großschlepper vorgestellt - In EU wegen Abgas aber ohne Chance

What v8. In line 8. Always know what you are talking about. Before you comment please

no Zetors, it's original Anton Schlüter. google it

Quatsch

kannst du so nicht sagen du musst das fahren wollen das ist nicht neu aber funktional das schlimmste für einen motor ist das sontags spazieren fahren weil er keine last bekommt und das ist das tödliche

Wieso sollte der für nichts mehr zu gebrauchen zu sein

@@josefsteinacher711 moin , aber es gibt doch tausende die irgend einen alten Schlepper zu Hause als Hobby haben und die werden doch zum größten Teil nur spatzieren gefahren.

1. Einige Großtraktorenbauer haben aufgehört - - vom Giganten Lanz, Schlüter, Man, - einige wurden übernommen. 2. Schlüter war seiner Zeit einfach zu weit voraus - - Damals schon ein 500 PS Traktor !!?? 3. Letztlich war Schlüter als Firma zu klein!

Bei den Drohnenaufnahmen gibt es leider keine Sound-Aufnahme, deshalb machen wir meist ein Hybrides Video aus Musik und Motorsound.

@@Agrarforst externes Mikrofon ;) am besten direkt über dem Monster

Wir hatten damals an einem externen Kameramikrofon einen Ausfall, ansonsten machen wir heute Schlütervideos mit 100% Sound. Am Sonntag kommt eine 30 Minuten Schlüter Doku mit Sound pur!

Cool, da freue ich mich dann schon mal drauf 🙏😃

Gequält wurde er sicher nicht. Im Steilhang musste der Traktor etwas mehr Leisung auf den Boden bringen, in der Ebene spielt er sich aber mit dem Pflug.

Schlüter wäre heute, wenn sie damals durchgehalten hätten, bestimmt auch nicht mehr eigenständig. Der 8 Zylinder wäre dann sicher auch wegrationalisiert worden.

Schwachsinn, ein 1250 ist auch kein Frontladertraktor sondern für den Acker konzepiert! Schlütermotoren haben einen äußerst geringen Verbrauch und sind äußerst unanffällig!

es liegt nicht an der vorderache sondern am rahmen. die schraubverbindund zum frontblock ist zu schwach für einen frontlader.

@@classicchainsaws8316 Das würde ich nicht so unterschreiben. Mein Onkel hat mit einem Schlüter für den Maschienenring Gülle gefahren. So oft hat er noch keine Kopfdichtung getauscht wie beim Schlüter. Und ohne Gehörschutz ging es überhaupt nicht. Schöne Mashienen keine Frage. Aber es hat schon seine Gründe warum es die Schlepper heutzutage nicht mehr gibt.

@@Thommpsen Das Schlütermotoren schlechte Kopfdichtungen haben hätte ich noch NIE gehört. Ich habe selbst Schlüter im Einsatz und habe noch keine einzige Kopfdichtung wechseln müssen. Auch von anderen Schlüterfahrern hätte ich bisher noch nie etwas von schlechten Kopfdichtungen gehört. Vielleicht wurde er mal heiß gefahren und der Zylinderkopf hat sich verzogen? Wurde villeicht wo gemurkst? Hatte der Schlüter die Silencekabine oder die alte? Die Schlüterkabine war seinerzeit die leiseste auf dem Markt, erst Jahre später konnten andere Hersteller nachziehen. Ich habe selbst einige Schlüter und könnte in keinster Weise die Kabine als laut bezeichnen!

Das liegt aber am fehlenden Frontgewicht und nicht an moderner Technik, unser 612 zieht 5 Scharen auch.

Kommt auch auf den Boden an an PS fehlt es beim schlüter sicher nicht

@@stefan168 selbst mein alter 844s zieht einen 5 schaar kverneland B Pflug Spielend auf meinem kanal gibt es video davon.

@@aerox782 Ja, auf Sandboden mit 25 Bodenpunkten zieht er das vielleicht.

@@christeddy183 zieht es auch auf unseren schweren lemböden klar nur im flachen aber er zieht es Früher war das gang gebe bei uns liefen 4x 844s mit 5 o 6 schaar Schälpflügen. Und wir hier im odenwald haben schwere böden.