8084レ EF64 1038+1045 サービス警笛2回あり 

EF64 1000番台は、1980～1982年にかけて53機が落成、上越線の旧型電機淘汰用に登場し、全53機が長岡機関区に新製配置されました。ラストナンバーである1053号機は国鉄が一番最後に製造した機関車でもあります。既存のEF64 0番台を上越線に導入しなかったのは、中央本線と上越線では使用する発電ブレーキの抵抗容量が異なるためと冬季の上越線は豪雪地帯のためそれに対抗可能な機関車導入が要求されたためで、0番台と1000番台とでは外観的に異なるなど大分イメージが変わりました。 以下はJR貨物EF64に関する経緯です。 0番台と同じく2000年代初頭までは全機健在で、JR貨物に引き継がれた45機(1002~1028号機、1033～1050号機)のEF64 1000番台は当初、高崎・岡山機関区に配置されましたが2009年3月改正より愛知機関区にも導入開始、そして2010年3月改正で全機が愛知機関区へ集約配置となった代わりに岡山・高崎からは無配置化されました。 運用範囲は高崎配置機が上越・高崎線、東北本線、信越本線、しなの鉄道線、京葉・武蔵野線、常磐線、常磐貨物線、山手貨物線、中央東線等で、岡山配置機がほぼ伯備線専属でした。上述の愛知機関区集約以降は、上越線からは撤退した代わりに、新たに中央西線、鹿島線、東海道貨物線東京貨物タや愛知機関区への出入区を兼ねて2012年3月改正より、東海道本線新鶴見ー稲沢間でも運用開始され、美濃赤坂支線も活躍ステージ進出となりました。 山岳線区である上越線、中央・篠ノ井線内では重連総括仕業でしたが、EF64自体の老朽化や鉄路を保有する旅客会社への線路使用料負担軽減及び余分な機関車削減を意図するJR貨物は、これらの線区にも後継のEH200を導入し、EF64 0番台と同じく重連総括仕業を中心に徐々に置き換えられ、2022年3月改正より関東運用から遂に撤退し、同じく全般検査も1046号機を最後に終了し、余命宣告されたも同然となりました。 既に検査切れを迎え運用離脱した機体が愛知機関区構内にて、鉄路を去り始めています。なお、伯備線は山岳線区ではあるものの牽引するコキが現車11～12両程度であり、6動軸機関車単機牽引でも充分にカバーできるため、8動軸のEH200を同線に導入すると出力過剰になってしまうことや軸重制限にも引っかかるため、同線には近い将来的にEF210で置き換える方針と聞いています。 JR貨物は2010年3月改正でEF64は愛知機関区へ集約配置化、2011年にもEF65が新鶴見機関区へ集約配置化され、2017年に量産先行機が落成し、2018年度より量産開始したDD200も登場時より愛知機関区へ集約配置されていますが、これはJR貨物で進められているエリアごとではなく各形式ごとに配置区を定め、遠方で働く機関車も同じ区所で検修するという考え方です。 集約配置化のメリットとしては技術力の維持があり、異形式が少しずつ分散配置されていると、各機関区ではその形式を検査する機会も減り、技術力維持するのが難しくなり、また同一部品を各所に保管する必要が生じ、無駄が大きくなります。 旅客会社と異なり全国ネットであるJR貨物は、回送(送り込み・返却)するのに多少時間かかったとしても各工場(車両所)、機関区で同じような構造の機関車を集約して検修する方が有利となっています。 愛知から遠く関東首都圏や伯備線仕業のあるEF64や仙台、石巻、新鶴見周辺で活躍するDD200、新鶴見から遠く四国エリアでも仕業するEF65も新鶴見機関区に集約配置しているのはそうした理由からで、逆に愛知のDF200 200番台は北海道苗穂車両所まで回送し、全検施工しています。 JR貨物のEF66も発足当初は、吹田・岡山・広島の3区に分散配置されていましたが1996年3月改正で、当時在籍中の全73機(901号機、0番台、100番台)が吹田に集約配置化されました。 なお、EF65は2011年1月時点で新鶴見と岡山にそれぞれ配属でしたが、同年3月改正で岡山から新鶴見へ転属したのは、関東仕業で用いるATS-P型保安装置搭載済みの1000番台PFのみが新鶴見集約対象とされ、同装置未搭載の一般形全機と1000番台PF数機は運用離脱し、2012年2月までに廃車されています。このATS－Pは、2008年4月から稼働開始となりました。