為什麼大家愛用碟煞?難道鼓煞不好嗎?｜碟煞與鼓煞的基本原理 

更正：勁戰+騎士是202公斤，我奶油手打錯了。然後計算公式的部分感謝大家糾正喔！算動能只是想打個比方，大家這麼認真看，我覺得很高興！

想不到以前是這麼正常的頻道 XD

講的真好！動畫也做的很到位！

這就讓人思考，能夠設計出這些機械的人是真的很聰明，而且是能夠幫助人類社會的那種

鼓煞在輕踩煞車的時候 由於鼓煞的來令是弧形 此時來令的面積沒有完全貼上 介於貼與不貼之間 所以接觸面積是逐漸上升的 對於鼓煞而言 接觸面積和加壓力都是正相關 因此鼓煞煞車力和踩踏深度的分布應該是類似二次曲線的上升 而碟煞輕踩和重踩的接觸面積是相同的 煞車力只和加壓力成正相關 因此碟煞煞車力和踩踏深度的分布應該是類似斜直線的上升 結論:鼓煞的煞車力未必比碟煞小，但碟煞的煞車力一定更加線性，更易控制 -> 大家如果騎過鼓煞的腳踏車應該會懂，就是輕輕拉煞車幾乎沒煞車力，但是按到某個臨界點又突然給你很大的力道XD

鼓煞的摩擦面積較大，且對鼓.片的施力對稱，使內應力對稱，較能減少煞車時的震動

鼓煞最大缺點是需要經常調較來令片隙距，摩托車可以自己調，擰一下螺絲就好，但汽車就要到車行調。

4:59 以相同力臂的條件來看，其實鼓煞力道比碟煞強，因為摩擦面積接近一整圈，產生的力矩更大，反之碟煞摩擦面積只有一小區域。 一般人經常理解碟煞力道比鼓煞強(尤其有騎過機車比較的朋友更有這種感覺)，是因為忽略了我們手拉鼓煞的裝置並非如同碟煞的油壓，而是鋼索。 另外 大車上使用鼓煞也有依賴剎車力道較大這個優點。

影片教學淺顯易懂，我收益良多

原來除了猴子一生外，作者也做了那麼多科普影片，多才多藝

看來滿多人一知半解的 我大概分享一下我所知的 真的要完善的說 在同樣的輪胎下 煞車力道是取決於煞車機構產生的力矩 這個力矩的大小是力臂(產生摩擦的點到軸心的距離)乘上磨擦力的大小 很多人會有迷思是碟煞的制動力比鼓煞強 其實不然 不管是哪種煞車結構 都是省力的裝置 我們需要付出更多的移動距離換取更大的力 類似槓桿原理 我姑且稱為機械利益 差別在於碟煞使用油壓 鼓煞用機械構造 所以這個機械利益其實是取決於機構本身的設計 而不是用機構的種類區分的 這導致有的煞車只是拉了一點 就有很強的制動力 但這不代表他絕對能提供更大的煞車力道 我們會形容它比較利 或比較敏感 但如果你能控制好這細微的煞車開度 就能安全行駛 然後還要糾正一點 摩擦力大小其實和接觸面積無關 在理想狀態上 摩擦力是取決於摩擦係數和正向力大小 更大的面積是為了讓摩擦的過程更穩定 所以其實多了幾顆活塞的效果並不是單純為了增加摩擦力 簡單來說 不管改裝了多麼昂貴的煞車系統 其實都只是為了一件事 就是手感 你總不希望妳的煞車拉一點沒感覺 多拉了一咪咪就鎖死吧 當然車輛的制動是一門大學問 還有許多更專業的知識 最後補充一下 最大的煞車力道 取決於你的輪胎 一旦輪胎打滑 你煞車力道再強都沒用 尤其是前輪 (這是在不考量空氣力學的情下 對於某些賽車來說 高速的狀態下反而能獲得更大的抓地力) 所以如果常常煞到輪胎打滑 很可能是輪胎的問題 當然也可能是前後煞車的分配不均 機車的話就注意後輪不要拉太多 不然重心向前移的動態下真的很容易扭屁股 汽車的話就要檢查一下brake bias 阿然後 abs這個東西的功能 是在輪胎鎖死時 短暫鬆開 給輪胎時間去找回循跡性 因為一般人在遇到緊急時刻可能會緊張 一不小心煞太用力讓輪胎打滑 但這不代表沒abs的車就絕對不安全喔 像F1 moto GP這種世界級的賽車 都沒有abs 甚至連tc(traction control循跡控制)都會斟酌使用 畢竟電子輔助的介入越少 車手就越能完全的控制車輛 說了那麼多 大部分的人也都只是一般用路人 不是爭個你死我活的賽車手 所以保持行車距離才是王道阿

鼓煞其實還有一個優點就是 順向邊的煞車蹄片具有 "自動煞緊作用"

Eric Duan：鼓刹結構簡單 正在修鼓刹的我：幹，又是鼓刹換來令片

跟其他同年紀16歲的男生們比起來 我算是交通工具愛好者 難得看見這麼U質的YT頻道是跟這類相關的 真的非常難得 我看影片真的獲益匪淺 雖然碟煞原理簡單 但是要解說得詳細且清晰 是有難度的 感謝大大的高質量影片！

教學不錯 不過物理觀念有待加強 力的單位不是公斤而是牛頓或公斤重 勁戰行駛動能也算錯

鼓煞用於後輪減速還是很有效的，不過鼓煞真的不適合裝在前輪，緊急時的減速效果沒有碟煞來的好，放在後輪更適合慢慢減速(碟煞的剎車力太強)，這是我騎舊勁戰跟四代勁戰騎出來的差別

我喜歡你講解的方式 希望未來能看到更多重機有關的知識 本身剛踏入重機坑 你的影片是目前讓我最淺顯易懂的

講解分析很仔細 感謝分享 長知識了 ！已訂閱

影片裡是VOLVO 六期FH和FM系列，全車標配碟煞喔，目前鼓煞大概剩下一些日本卡車

難得有從頭到尾都給正確專業資訊的機車頻道，給一個讚!不像某嘴機車講錯的資訊還不在影片裡放更正的註記或修改影片內容，一堆小朋友傻傻的照他的錯誤公式去改卡鉗不但白花錢又危險。

好專業又易懂的解說，謝謝你

喔喔！長知識長知識！謝謝播主，讓我對外顯擺更有譜！啊，不小心又押韻了！哈哈

長知識了 謝謝做出有意義的影片

謝謝分享, 解釋的非常詳細. 作動畫面也很詳細, 我非常喜歡這個視頻

講的好清楚!謝謝你製作的影片:)

看完，終於更了解日常生活常見剎車的原理。長知識瞜(對汽機車 想多了解但又不知道怎麼學的我很有幫助) !

5:05 大車有附註剎車系統.. 氣煞 油壓

漏了一點，鼓煞是封閉的，小沙粒之類的污垢不易進入剎車片和鼓壁之間。如果塵土飛揚，小沙粒之類的污垢可能進入剎車片和碟之間。

透過動畫的方式 淺顯易懂👍

你的影片很有教育意義! 謝謝你的付出!

謝謝，這個超清晰～～ 我自己的MTB也用碟煞，知道原理了！

解說完整與精湛

單純看結構 鼓煞的煞車片接觸面積碟煞還大 在大車這種質量很大的車上 煞車效果我認為不會輸給碟煞 畢竟跟小客車不同 小客車不需要制動巨大的質量 會更需要快速制動 但是大車卻需要有效的制動巨大質量 這很可能也是大車採用鼓煞的原因之一

喜歡你的影片 加油喔💪

支持專業科普文章 做得清楚明瞭

演算法帶我來上一課，覺得很棒

豪完整 謝謝eric

講得不錯耶，很清楚明瞭，漲姿勢了，已訂閱

謝謝 非常優質的頻道

非常好的解释！谢谢！

碟煞的換代主要是ABS CBS 等等改進，鼓煞在4:00的時候可以看到，在煞車時兩個煞車皮一個會容易鎖死不會彈開（好處是速度越快煞車力越強）

解釋的真的太讚了 nice 👍

希望大大能夠解釋更加多汽車原理 小弟一直也很想尋找也是講述不同汽車零件原理的頻道，因為小弟也很喜歡汽車😍

長知識！這個動畫超讚 跟學校有得比 簡單有力

講解的很詳細 很讚

強！講解得很清楚！

同樣直徑的鼓煞和碟煞 鼓煞的煞車力道要比碟煞大很多 這點可從前碟後鼓的小型車看出 可以看到後鼓煞的直徑只有前碟煞的一半 如果後輪的煞車力道比前輪大的話後軸會失控 就是摔尾 所以後鼓煞的直徑只有前碟煞的一半 機車也是鼓煞的直徑較小 兩者的差異只是鼓煞散熱較差

通俗易懂，短小精良👍 好视频！

看了10幾個影片 唯一一個看懂的 終於懂了😭 小女子感謝影片教學

摩托车碟刹有一个好外就是换刹片方便，豉刹必须得拆轮子，且碟刹可以随时观察刹片磨损情况，豉刹就不行

講的真好！讚

好棒的資訊 現在才看到 ^^

解説的很仔細， 感謝！

講得淺顯易懂 訂閱了

非常清楚的讲解！感谢！

其實大車使用鼓煞另一個原因是煞車蹄片擴張時可以藉由煞車鼓的離心力拉緊煞車。而且還不需要增加其它外力

太狠了 講的簡單又清楚

說得很好很清楚！

1:54應修正 帕斯卡原理是壓力相同，應該是力被放大而非壓力被放大。

長知識了❤謝謝🙏

長知識了 清楚明瞭 :)

谢谢，一目了然，之前一直弄不清碟刹鼓刹的原理，现在总算了解一些了

一流解说，棒!

現在進到台灣的歐系重型卡車巴士基本上都是配備前後輪碟煞了喔，像volvo,daf,賓士，man,iveco這些品牌都是前後輪氣壓碟式煞車，斯堪尼亞有些車款還有氣壓鼓煞,日系重卡像fuso,hino品牌就是鼓煞了,但是日本本土車款也有碟煞可選,對岸重卡品牌賽德卡就配備前碟後鼓了,連車頭後面拖的板架尾車都有碟式鼓式可選擇,還可選配EBS電子控制煞車系統

這頻道很讚欸

超棒的講解

受教了，謝謝。

車速單位應該要換算成(公尺/秒)喔~

太棒了！！！！感谢视频！

这只是很入门的知识～在深入就可以讲碟刹和鼓刹各有优缺点～

鼓煞力道較溫和 需要較長的減速距離 看似缺點 跟碟煞對比卻是優點 尤其在機車上 後輪鎖死頂多搖擺 平衡感好點的尚能控制 前輪鎖死必犁田 怪天怪地就是不會怪自己白目 接著便是不斷循環改良 加價 順帶留下缺陷 再改良再加價 留下新缺陷

好簡單懂 謝謝

謝謝 長知識了 !!

被奇怪的演算法帶進來；解釋得很容易懂，感謝知識分享 (*´꒳`*)

這真是好影片，解說三歲小孩都聽的懂!

讲得不错，点赞！

股煞多用於貨車包含貨車以上的車輛e.g 3.5頓、卡車類種，大眾運輸捷運火車、遊覽車 轎車、休旅、二輪車、三輪車多用碟煞

雖然無傷大雅，但是算動能的速度要改成m/s，單位才是焦耳哦

觀念有對，也有不對。手指力量不是用來對抗車子動能，而是用來啟動煞車而已。否則踩油門，就變成腳踏力量在開車了。煞車的設計重點在於最短時間，轉換動能為熱能。另外就是長時間使用如何不失效的散熱問題。

汽車的溝槽並不是把風甩出去而是利用高速造成的負壓吸入空氣。

速度的單位要變成m/s哦

一個煞車用了好多原理，好有趣

長知識了👍

有夠清楚

關於重車普遍使用鼓煞，我想要從傳遞介質的部分做補充。一般重車因為噸位龐大，車輪也較多，因此碟煞在這種車型上，因為過長行程油管的煞車油，大量來回作動，會容易產生高溫沸騰導致熱衰竭、氣阻，還有一點就是以壓縮空氣作為介質傳遞煞車，只要以極小踏板力就能傳遞比煞車油更大的煞車力道。回歸到煞車本體，因為煞車鼓本身摩擦面積就比碟煞來得更大，因此無論從傳遞介質還是煞車本體的效率來看，用氣壓煞車的鼓煞還是最適合重車的。

說得很好

感謝科普，看著縮圖覺得挺有趣的。 長知識了 3Q

影片很讚！

不錯! 給讚.

感謝漲知識

所以刹车就是把动能转换成热能散掉。看过一个矿山车它的刹车就是发电机，把动能转电能，再接电阻发热，这样发热部位就离开轮子了，散热效果更好。

虽然不确定为什么youtube推送我这个视频lol…但是很感谢详细的讲解，really informative!

希望可以做一個cbs和abs原理動畫影片~~~(有在9個常見的摩托車迷思看到了

大卡車依舊用鼓煞，是因為其鼓煞面積大，制動力比碟煞強，但是散熱真的很差，所以很多卡車會透過澆水來散熱

謝謝 學習到生活常識和知識

現在歐系大型車幾乎都是全輪碟煞該有配備都有，不輸小型車!

公司是貨櫃運輸 這幾年4 5期歐系車頭用碟煞很普遍了 日系車的FUSO目前5期還是鼓煞...HINO沒接觸過不敢說 後面尾車也有碟煞 看運輸公司需求打造板台時跟車體廠要求要哪種車軸 不過在貨櫃運輸上我看到還是以鼓煞為主 碟煞皮跟鼓煞皮的磨耗真的天差地遠 長途運輸鼓煞皮跑130~150萬龜裂才換 碟煞皮撐個70萬就平了

厲害了😊

其實會感受煞車前後輪不同力道是因為油壓在加壓後分給前後輪的比例不同，依廠家及車型不同，但是不能後輪比前輪強。

現在新款的卡車跟拖車頭都是碟煞了，連板車都可以請車體廠改碟煞。單靠活塞放大倍率只有機車，汽車還要有真空倍力泵，不然也是推不動卡鉗。