Dodorfigyejjé! A szimszinomra lehet gyorsáltót rakni mer mire felkílódom harmadikba addig megáll hegynek felfele 😂😂 bocsánat.... De ezt most muszáj volt 😂
ÉN vettem a BMW K1600 GT re nagyon jó dolog sokkal gyorsabb, mint elcsukni a gázt és úgy váltani én előtte úgy váltottam kuplung nélkül. De előzéseknél és csak úgy élvezetből ez kel nagyon jó. kb 70ez beépítve megéri !!!
Amikor a diplomámat szereztem (az elsőt), ez a technika még a versenypályák privilégiuma volt... hogy megy az idő... Az 1960-as évek elejétől kezdődően a cseh vasakon volt egy mechanika, ami a váltókar mozdításakor kiemelte a tengelykapcsolót (fölfelé és lefelé váltáskor is). Tulajdonképpen hülyeség elleni biztosítás volt szerintem, de megfelelő beállítás esetén csuda dolgokat tudott. Egyik haver egy 250-es Sport Czetkával (olyan volt nekem is 18 évig, sose nősüljetek ha még megtehetitek) 10 hétig, majdnem a teljes szezon alatt járt kuplungbovden nélkül. Lábbal csúsztatta be a kuplungot indulásnál, mint a vintage choppereken a suicide clutch! Ettől függetlenül én végig használtam a kuplungot váltásokhoz. Egyszer hasznát vettem volna egy ilyesfélének, amikor volt barátnőm MZ chopperén menet közben durrant el a kuplungbovden... persze azon ilyen cucc nem volt... szeretem a cseh vasakat!
Lehet egyébként kuplung nélkül is váltani anélkül hogy megsérülne a váltó. Tudom hogy a gyorsváltónál nem kell vissza engedni a gázt, de ha vissza engeded és mikor elkezdene vissza esni a fordulatszám ott van egy bizonyos holtpont amikor a váltó tehermentesítésre kerül. Na pont ott lehet minden probléma, váltó tönkretétel nélkül váltani. Ezt érdemes egyébként egy 50-125ös motoron gyakorolni és nem a 600as 1000es motorokon mert ott csúnya dolgokat tud csinálni. UI: Kicsit jobban utána olvasva a gyorsváltónak az is hasonló elven működik. Ott szenzor van a váltókarnál és mozgás esetén az ECU (motorvezérlő) szakítja/tehermentesíti a váltót és így tudod pakolgatni kuplung nélkül. Tehát a normális minőségi gyorsváltó előfeltétele minimum a motorvezérlővel + injektorral vezérelt motor.
Semmit nem okoz 600-as 1000-es motoron sem. SImán rálépsz a váltóra, és picit elcsukod a gázt, és át is ugrott. Simán és gond nélkül. Amit el tudsz rontani, az hogy túlságosan elcsukod és akkor bólintasz egyet.
Nem feltétele sem az injektor sem az ecu sima cdi t is lehet szaggatni az injektort meg eleve ezek a gyorsvaltok em szakitjak meg csak egy ket ritka gyari megoldas.
@@filipgreksa5899 ez gyárilag van hangolva, csak a telefonon tudód állitani a nyomás érzékenységet és hogy mennyi ideig szakítsa meg az üzemanyagot, és ennyi.
Jaa. Ezt az atomot vezettem. Kiröhögték a belüket a haverek, hogy ők az ezres stiftre sem tennének Ceat gumit. Mi jajveszékelést hallgattam a jobbegyből, egy nagyon női keresztben csúszásra is, hogy juj elromlik a kuplung , eltörik a kormánymű, jajszétszakadadiffi.
Eleve a gyorsváltó minek? Gyorsításnál lehet nyerni vele egy kicsit az meg felfelé lényeges. Visszafelé váltáshoz kell húzni egy kis gázt, az nem működik gyújtás elvétellel.
@@ATEE77 Pontosan. Ezért mondom hogy felesleges. Annyi előnye van, hogy nem kell elvenni a gáz, pontosabban be lehet lőni a fordulatszám csökkenést, ezért jobb időt lehet gyorsulni, de utcán ez a "minek?" kategória. Na meg arra is jó hogy a nyomik akik nem tudnak megtanulni kuplung nélkül váltani, azok se égjenek le a fagyizó előtt :DDD
@@Beta880408 Annyira senki sem jó, mint egy pontosan kiszámolt, precíz, mindig jól teljesítő automata. Az igaz hogy nagy különbség nem lesz, de versenyen az is számít. Máshol nem igazán.
olyan 200+ feletti tempónál elég kényelmetlen elengedni a kormány szorítását a váltó behúzására, miközben nyélgázon gyorsulsz :D Olyankor nem ártana ha nem kellene kuplungozni :) És párszor elbaxod a te profi technikádat a banditodon és cserélhetsz váltót, míg egy ilyen cucc mindig 100%osan precíz.
