Sziasztok, nem ment át a lényeg sokaknak. A villany a jövő, ez nem kérdés, de jelenleg nincs mindenre villany megoldás. Soroljátok fel a villany SUV-okat, kombikat, 9 személyes buszokat, teherautókat, a kamionról nem is beszélve. Most azokat, amik képesek télen is megetenni 7-800 kilométert egyben. Most kezdjétek felsorolni ezeket használtan 1-2-3 millióért. Kitilthatod a dízelt, de nem tudsz helyette mit venni, sok pénzért sem. Tehát a dízel még egy ideig velünk marad, függetlenül attól, hogy te szereted, vagy sem.
Szia. Nem a modern dízel technológiával van a baj. A gond az, hogy ezeknek az autóknak a koruk előrehaladtával exponenciálisan nő a fenntartási költségük. (Ezért adják el őket pár évesen töredék áron.) Borítékolható, hogy azok akik 1-2-3 millióért szeretnének autót venni, nem lesznek képesek (hajlandóak) kicserélni egy eltömődött részecskeszűrőt vagy egy nem működő Adblue katalizátort. Helyette jönnek a barkácsmegoldások és a többi ember egészségének a feláldozása.
Szia. Nem mondta senki, hogy ki tudod irtani a dízelt belátható időn belül. De azt se mondd, hogy ez mennyire tiszta, mert nem az. Attól, hogy nem látod, ez a dízel füst károsabb, mint valaha. A villanyautót én személy szerint több okból is vakvágánynak érzem mondjuk a hidrogénnel szemben. Ne legyen igazam, de szerintem az autógyártás történetének legnagyobb zsákutcájába rohanunk. Erről hosszas beszélgetések szólnak és csak a jövő ad rá választ: Honnan lesz ennyi akku, mert a lítiumkészlet igencsak szűkös. A gyors és mindenhol elérhető töltés megoldása... Ezekre gondolok.
A dízel még velünk marad még vagy 5 évig a meglévők kb 10 évig.Már most az olcsó pénzért (a benzines árához képest) eladható kategóriát képviselik. Rohamosan zuhanó új és használtautó eladási adatok bizonyítják, hogy a dízel autó vétel egy rossz befektetés. Mindezt úgy mondom, hogy dízel rajongó és tulaj vagyok. Az autóm ára 1 év alatt kb 40%-val csökkent.(2011-es touran).A 100 százalékban villanyautó a városi cirkálásra jó, hosszú távra a hibrid egy fél megoldás, de egyik sem tudja napjainkban még kiváltani a legyőzhetetlen dízelt. Sportszerűtlenül kitiltják a versenyből ha már nyerni nem tudnak vele szemben. A hírek szerint a Kia-nak vannak elég nagy sikerei a hosszútávon normál vezetési körülmények közt elért hatótávolságban.
Szia! Részemről én abszolút osztom a nézeted, pontosan azért linkeltem azt a röhejes cikket a TC-ről, aminek kb. 10 év múlva kellett volna publikálódni. A villany, jelenleg városi futkosósnak alternatíva - ha éppen rád szakadt a bank -, amúgy felejtős és pontosan a töltés az egyik legnagyobb gond vele. Részemről is a kúton cserélhető akkupakkok pártján állok - ha már villany -, de ez úgy fest nem fog megtörténni. Jelenleg az van, hogy órákat sorban állni azért, hogy órákat tölts, de akkor se teljesen, mert a következő már gyűlölködve néz rád? Teljességgel komolytalan alternatíva. Majd egyszer, ha rengeteget fejlődik a töltőhálózat, meg az akku technológia... majd egyszer. totalcar.hu/tesztek/2019/03/18/hyundai_kona_eletric_a_nissan_leaf_ellen/ 11 a nyilvánoson, 35 órás az otthoni töltés? Nem vagyunk mi állatok kérem...
Sziasztok! Egy ideig még igen. De a dízel autók eladása folyamatosan csökken. És ez gondolom nem a "hiszti keltés" miatt van. Az ipari felhasználást tuti nem lehet kiváltani más hajtással. De egy átlag ember már tud válogatni hibridek és benzinesek közt. Ha épp nem társadalmi normákat követ. Hanem racionális gondolkodású. És ne adj isten, környezettudatos.
Én a pénztárcámhoz viszonyítok legtöbb dolgot, azaz nekem a matek az, ami megmondja, hogy nekem mi a jó. És a matek nagyon egyszerű dolog. Két évig hajtottam egy 1100 köbcentis benzinest. Ennek az átlagfogyija 6.3 liter volt 74600 km alatt. Pályán megállt 5.5-ben, de ugye nem csak ott használtam, így inkább a hat liter volt a közelebb az igazsághoz. Ehhez hozzájönnek a hideg téli hónapok, amik még ezt az átlagot is megemelik egy kicsit. Ezek az értékek rövid távon többet használva még lényegesen magasabbak is lehetnek. Tehát 6.3l/100km. Most egy kis 13-as TDI-m van, a távok ugyanazok. Az átlagfogyim több mint két év és 93000 km alatt 4.3 liter volt. Gyárilag vegyes használat mellett még négyet sem ír neki, de én eleve nem nagypapi stílusban közlekedek, így ez az érték nekem nem igen jön össze. Tehát van 2 liter difim minden megtett 100 km-en, azaz mondjuk 800 ft. Az egy 10.000 km-es olajcsere-intervallumon belül 80.000 ft. Ez volt, hogy 6 hét alatt összejött. Mindjárt elérem a 100.000 km-t, amit én tettem bele ebbe a kocsiba. Ez azt jelenti, hogy 800.000 ft-ot spóroltam csak az üzemagyag különbségen. Itthon most az üzemanyagok nagyjából egyformák, ahol lakom, most éppen a gázolaj olcsóbb. A poén nem is ez, hanem az, hog yén a fenti eredményeket külföldön abszolváltam, ahol a diesel sokkal olcsóbb volt, mint a benya. Volt olyan hely, ahol 1.04 eureóért tankoltam a dieselt, előtte két héttel a benzinest meg 1.38-ért. Nem kell ehhez sem nagy matek, átlagban majdnem 100 ft-al volt olcsóbb minden egyes liter gázolaj. Ha azt is számolnám, az még 200 ft/100 km lenne, de maradjunk annál a 800.000 ft/100.000 km-nél, amit előtte vázoltam fel. Ez a bizonyos kis diesel autó 10 évesen pont ennyibe került. Azaz mondhatom, hogy a különbözet visszahozta az árát. De ha nem így lett volna, hanem beugrik egy kettős tömegű is, még akkor is sokkal jobban jövök ki. És itt most nem beszélek arról, hogy mennyivel nyomatékosabban, lendületesebben tudok autózni a diesellel. Maga az antidiesel-hype egy túltolt valami megint. Mindettől függetlenül én is nagyon szeretném, ha lenne egy i3-am mondjuk, de azzal sajnos nem tudok megtenni 900 km-t egy "töltéssel", valamit alig 12x többe kerül, mint ez a kis autóm került. Még új árában összehasonlítva is majdnem 2.5x-ös az arány. Egy hétköznapi embernek soha nem lesz tizen milliója egy kis pöcs elektromos autóra. Ismét a gazdagok tehetik meg, hogy "zöldek" legyenek. Ja nem, mert azok meg a zöld rendszámos V8-as batárokkal járnak, csak hogy élvezzék a zöld rendszám előnyeit. (Megint csak ők). Egyébkét kiszámolta valaki már, hogy mi lenne, ha a ma az utakon futó autók elektromos hajtással rendelkeznének, mennyi áram kellene ehhez? Hány töltő állomás kellene? Mekkora poén lenne, ha most beállok a kútra, aztán ott állok 1-2 órát, mire tele löki. :D. A többiek meg malmoznak addig, 10 km-es sorokban a kút előtt? A megoldás, otthon tölteni. Aham. 2x16A-es rendszerünk van. Eleve a 3 fázis ajánlott. Megkérdeztem, mennyibe fájna az elektromos rendszerem kompatibilissé tétele. Úgy kezdődik, hogy 5000 ft Amperenként. Azaz mondjuk legyen 3x20 Amper, azaz 300.000 ft, és ez csak a pipa a papíron. Szekrény, óracsere, munkadíj. Megmondom:1.200.000 ft, igaz, innen már napelem-kompatibilis is lennék. :D. Mert az nem ártana hozzá. Megint 10 millió ft. kb. (10kw-os rendszer pl) Tehát kb. 25 millért (autóval együtt) már ~100km-es sugarú körben 'ingyen' autóznék. :D. Hurrá. Azért én mégis úgy döntöttem, hogy ha jövőre autót cserélek, az is diesel lesz. ;). De nem baj, ha a németek utánam vágják féláron, nem haragszom majd meg. :D.
Nekem nagyon tetszett a film, teljesen reaális, amiket elmondott a Becsületesnepper. Szűk 10 percben nyilván csak nagy vonalakban lehet a dízelmotoros autók környezetszennyezésének problémájáról, az autóválasztás kérdéseiről, az autózás jövőjéről beszélni. Tömören, hétköznapi nyelven megfogalmazva nagyon is jó információkat adott a video!
Fateromnak meg mindig megvan az ilyen sedan 1.5td isuzu Kadettja, emlekszem anno 4.7L-es fogyasztassal jartuk meg vele Nemetet, Lengyelt, 480.000eKm-nel kellett motorfelujitas...regi szep emlekek :)
Köszi a felvilagositasert! Örülök, hogy ezt nem csak en magyarazom mindenkinek, mint mérnökként aki ebbe a szakmaba dolgozik 8 éve. Volt olyan mérés, hogy a modern (Euro5/6) diesel autonak a fékporból származó részecskekibocsajtasa nagyobb mint a motornak.
A mai dízelek olyan finom szemcséjű kormot pufognak ki, amit a szervezetnek esélye sincs kivédeni. Ez százszor károsabb, mint a Kadettből távozó nagyszemcsés korom. Súgok valamit: a radioaktív bomlástermék sem koszolja el a zsepit... Jézusom, tényleg ez a fokmérő? Csótány a dízel, és egyre inkább az.
Ott a pont! Jó lenne a ha "tisztelt" Becsületesnepper is rájönne erre. Bárhol hallom őt nyilatkozni, csak a benzin a tuti, mondja. Megnézem az autói listáját, több mint a fele dízel, tetejében a rákkeltőből áll a flottája... De a TSI-k mindig szarok, csak mocskolni lehet, igaz én épp 200e-nél járok vele, és nincs para vele. Tudom, én egy vagyok, de a népítélet sincs telesírva, hogy akkora szarok lennének.
Nagyon király videó! Köszönjük! És várjuk az új égéstér podcast-et is!! :) En németországban élek régóta es mostanában vettem egy Eur5 diesel s60-at. Nem zavar ez a sok rinyálás, eddig mindenhová mehettem, de ha kitiltjak ezt a kocsit akkor megyünk a másikkal bazze, ha pont csak Frankfurtba kell menni. Az egy kisebb öregebb benzines Polo. De amugy soxor ha az ember egy nagy városba megy amugy is jobban megéri a város szélén letenni az autót es villamossal/ tomeg kozlekedéssel menni. Nem kell mindenütt órákig parkolo helyet keresni, fizetni, dugoban állni. Pesten is ezt csinálják sokan. Amugy meg rengeteget járok Németországban, Franciaországban, Svájcban, Benelux, Ausztria-Magyarország, kva jo a diesel! Imádom! Es mint elhangzott amugy nem is lenyegesen károsabb mint sok más auto. Sztem valami mas megoldás lesz a jövőben
Én is úgy gondolom, hogy leginkább az emberek felfogásával van gond( főleg kis hazánkban). Megveszik a diesel autót a városban csupán azért, mert keveset eszik, vagy mert erősebb. Persze az erő jelentése relatív, sok ember számára az, ha már 1500-tól húz, 1.6 benzin meg gyenge... ,de azért 2 ezernél elváltják, majd elégedetlenkve konstatálják: nem elég, hogy gyenge még sokat is eszik. Említették itt egyesek a dieselek drágább szervízköltségét, ez igaz is, de szerencsére elég adagolós vagy pd tdi érkezett hazánkba, amivel nem is lenne gond, ha arra használnák amire valók. Sajnos nem így van és ezek a motor jól tűrik a városi használatot, esetleg az egr okozhat problémát, de ugyan... több vakoló lemez fogy az autóswebshop-ban mint olajszűrő.
sajnos a benzines 1.6os konstrukció semmire nem jó. átlagban 1.4hez képest alig erősebb cserébe 2x annyit eszik. ha meg inkább veszunk egy 2.0-t az erősebb is mint 1.6 és kevesebbet is eszik. soha nem értettem mi a jó 1.6 benzinben. persze nem minden autóra vonatkozik de a legtobbre
Minden szavaddal egyetértek. -viszont én azt gondolom, (és amit én is használok) hogy mindenki olyan autót vegyen, amire tényleg szüksége van. Mi például egy hídépítő cég vagyunk és én egy pickup-al járok. Húzok, vonok, kell a teljesítmény. Egyértelmű volt a dízel. Viszont, ha egy városi aktakukac lennék szerintem egy 1.4-es H astrát használnék... Persze, a dízelnek drágább a szervízköltsége. De úgy gondolom, hogy a dízel motor egy munkás autóba való. Tehát, ugyanúgy néz ki a dolog mint mondjuk a BMW-nél, hogy aki ilyet vesz és kijön rajta egy hiba az megvonja a vállát és kifizeti zsebből. Például nem értem hogy miért tett az Audi az A2 be 1.4 TDI motort... Oké, hogy elvisz Budáról Pestre, de csak ha ennyi, akkor tényleg nincs sok értelme a használatra
Jenőő Seres Nekem volt 1,4 tdi, igaz polóban. Nincs benne kettőstömegű és változó geometriás turbo, és elég jól mozog azért pályán is, 5,3-as kiszámolt (teletankolás / km) alapján. Nekem hihetetlen szabadságot adott, állandóan csavarogtam vele valamerre.
@@RichardStefanits Nekem van egy Audi A2 1.4 PDTDI 4 literes fogyasztással. Van egy A8 3.0TDI-m is, 8,5 literes fogyasztással. Meg van egy 1.4-es benzines VW Polo, ami 9 litert eszik. A Poloban 65000Km van... Azért a vérszegény Polo többet zabál mint a majdnem 2 tonnás A8. Nevetséges.
@@istvanpinter3177 Lehet, hogy tudott volna négy litert ez is, de azért haladni jobb érzés. :D Az 5,3-at úgy kell érteni, hogy ott azért megizzasztotta a közlekedés többi résztvevőjét, napi rutin szintjén. Amúgy az egynégyesre tipikusan 100 lovas környéki stabil remapot lehet írni, amivel mondjuk elvisel egy hosszabb váltót is (igaz az autópályás robbanékonysága ilyenkor csorbul valamelyest), cserébe megnő a végsebesség és csökken az amúgy is nevetséges fogyasztása hosszú távon. Gondolkozom azon, hogy az újabb kiadásúak közül veszek egyet a hétköznapokra, megchipelem, teszek alá egy 1,9-es váltót (vagy ndd-t de az ritka és drága, de az a leghosszabb váltó ami felmegy rá), nekem annyira bejött.
Miért is nem tartom jogosnak az alábbi videót, főként azért, mert a becsületesnepper egy borzasztóan szimpatikus őszinte figura, viszont már korábban is mondta az Égéstérben sokszor, ő is kenyeret vesz a boltban, ha valamit olcsón vesz, azt ő is piaci áron fogja adni. Most Németországban a diesel autó filléres, a benzines ára megy fel, a hibridé még jobban.Csak csekkold hahu-n a nepper eladó autóit, 13 hirdetésből 11 diesel, 2 benzin, nulla hibrid, igazol sajnos. Mit vesz olcsón, hát azt kell nyomni, micsoda....nem kormol, igaz, mivel van a részecskeszűrő, az megszűri, de csak a kormot....a 2,5 mikronnál kisebb részecskék meg szabadon vándorolnak a tüdőnkbe, aztán át a nyálkahártyánkon át közvetlenül a véráramba, azonnal káros folyamatokat elindítva. Ez a videó parasztvakítás nem más, olyat bizonyít, amit aki kicsit olvas tud, ember amit nem látunk meg, attól meg se halunk? Ez így hatalmas csalódás. Plussz a gazdasági csőd common rail diesel autókról nem esik szó, mikor csere a részecskeszűrő, kettőstömegű, kuplungszett, porlasztócsúcs, magasnyomású szivattyú. Ezek árai egy 8 éves autónál, mondjuk Ford Focus 1,6 magasnyom. diesel-nél elérhetik az autó teljes értékét. Nem beszélve arról, ha az ember 20km-en belül használja, akkor nincs normál fűtése, mert nincs hulladékhő. Arról nem is beszélve egy mai modern hibrid 150 utazó óra szerint fogyasztva 6,5 kúton mérve, egy diesel nem fogyaszt érdemben kevesebbet, főként ha az üzemanyag drágább árát is hozzá számítjuk. Ellenben nincsen benne alkatrész bomba, városban meg 4 körül eszik, ezt egy diesel nem tudja, sőt városban gyorsan meghal a részecskeszűrő. Nem is beszél nepperünk arról, mi van kis hazánkban, ha elromlik az EGR, a részecskeszűrő, kivágjuk, ledugózzuk, mert az az olcsóbb. Mindenki ezt teszi, aztán kimegyünk Ausztriába, majd az Autobahn-on jön a kivezetés a parkolóba, mérés, aztán autó elkobzás, és bedarálás, mert részecskeszűrő nélkül azt a kocsit nem adják vissza, ott meg annyiba kerül bele tenni, hogy nem fogja megérni. Fogy a levegő a kínált benzines és hibrid autók körül, mert keveset vettek kint, az ár nem olcsó, ezért a videó, amolyan promóanyag, sajnálom, hogy valótlan parasztvakítás a lényeg, ettől még emberünket nagyon bírom, sok hasznos dolgot mond, de ami kamunepperduma az csak az marad.Azért egy regenerálás során kilőtt koromcsóvát nem szippantanék be, és tartok tőle egy bébifóka sem. Korábban mindig nyomta a dumát az Égéstér-ben a városi anyataxikról, lassan lehet áttérni az elektromos városi autókra, azok azért nem 10 literes benzines fogyit produkálnak.....bár hosszabb távra nem mennek, azoknak nem is az a célja. Azt látom ugyanígy fogy a levegő a Totalcar körül is, hiszen egy felkapottabb youtube videó sokkal nézettebb, mint egy írott sajtó anyag, ráadásul a videózás terén egyáltalán nem profik, sajnálom, hogy nem haladnak az igényekkel. Néha azon kapom magam, hogy már a cikk felét sem olvasom el, mert annyi a felesleges töltelék szöveg.
@@becsuletesnepper1 Érdekes, én is azt láttam a múlt hétvégén a német auto-motor magazinban, hogy kezdenek az emberek magukhoz térni a diesel hisztériából. Eszük ágában nincs olcsón eladni a dieseleket. Amit meg mégis eladnak, nagyon szívesen elviszik a keleti országok is. Az volt a konklúzió, hogy mivel (külföldön)továbbra is keresett a diesel autó, nem értéktelenednek el.
Lehet, hogy én nem értek jól magyarul, de pont azt mondta, hogy ha városba használod, akkor ne vegyél diesel-t, de sok autópályázásra még mindig az messze a legjobb választás.
Először is az elektromosról:akkor lesz igazi alternatívája a hagyományos motorral szerelteknek, amikor egy feltöltéssel ugyanannyit tudunk majd megtenni, mint egy tankolással, (ez kb átlag 600km)és ugyanannyiért is tudjuk megvenni, mint most egy benzines/dízelt. Viszont a dízelnél a kérdés rossz. Mert az igazi kérdés az, hogy kinek tudom majd eladni?... Mert dízelt venni könnyű, csak mikor el szeretnéd majd adni, akkor mutogathatjuk a kipufogóját, mert senkit nem fog érdekelni, mert egy eladásnál vagy beszámításnál - a nepper "kollégák" - ha ma meghallják, hogy dízelt szeretnénk eladni, akkor úgy kezdik, hogy nem számítjuk be mert nem kell senkinek, nem tudjuk eladni. Ez persze csak féligazság mert minden az áron múlik, de azt elérik, hogy fingért húgyért számítják be (vagy fogjuk tudni eladni) majd szép haszonnal teszik ki a kereskedésbe... Szóval ha dízelt vennél most, akkor úgy tedd, hogy durván égeted el a millióidat vele, amit majd csak az eladásnál veszel észre. Ha neked ez belefér, vegyél dízelt, ha nem, akkor skippeld... Most marad egyenlőre a jó öreg benzines, vagy valami hibrid.
600km? Egy átlag diesel autó egy tank üzemanyaggal 1000km-t elmegy. Hat liter alatti fogyasztással hatvan literes tankkal. Hol van ehhez az elektromos autó?
Évi 13.000km-re dízelt vettem (igaz újat). Semmit nem költöttem rá dízel mivolta miatt. Évi egy olaj és szűrőcsere Még a fékek is gyáriak. Ellenben spóroltam vele több mint 1 milliót És 97000ft.al volt drágább mint az erősebbik 1.6-os benzines 2011-ben. Cserébe az 1.6 dízelre már rá lehet fogni hogy megy és klímával is lehet tempósan haladni. 1.6 benzinessel már megfontoltabban kell előzgetni. Van párhuzamosan 1.6 16v benzines autóm is. Tempós használat mellet 3 liter különbséggel lehet számolni.
Mert új autót vettél ez sokat számít ha jól bánsz vele nagyon sokáig hiba nélkül fogsz autózni vele. Használt tizenéves dízel autót vettél volna ráadásul sok kilométerrel már más lenne a helyzet.
@@mihalybakos9664 Nitogénoxid,kęrem ,nem a co val van baj!A co eleve kevesebb a dieselnęl,már ręg óta,itt a nitrigénoxiddal van a baj,mert rákkeltő,ez a tęny,a ręszecskeszűrœ csak a kormot szedi ki a nitrogénoxidot nem,erre találták ki az adalękot/ adblue
Milyen kipufogó? Arra elporlad minden fém alkatrésze mert, hogy az anyagvastagság meg az alap védelmek azok egyre pocsékokabbak. A vastag alvázvédőzés gyárilag is ritka esetleg illesztéseknél van de jobbára kap egy alapot meg egy színt azt csókulom.
A benzines autok rendszere vizesebb vegtermeket keszit mint a diesele ezert rohad ki hamarabb minden euro4 feletti auto kipufogoja feltelezve a min.10000km\ev futast.
Nem fogja megérni ezt a kort, mert pár éven belül nálunk is kitiltják mindenhonnan, mehet majd szépen a bontóba, mert addigra már keletebbre sem kérnek belőle.
Tökmindegy! Ezen már úgyis késő hisztizni. A klímaváltozás itt van a nyakunkon. Visszafordíthatalan. Akkor is ha mától mindenki gyalog jár. Sokan vagyunk,sokat fogyasztunk . Felelőtlenül.
És ez csak az autós szegmens, de mindenhol ez megy. A tescoban a sérült-hamarosan lejáró termékeket jó esetben megfelelő %-kal lesárgázzák, rosszabb esetben megy a tömörítőbe - ahogy a lesárgázott, el nem adott cuccok is. Elvirágzott növények, kibontott chips, fürt szőlő, stb. A dolgozó még kevesebb pénzért sem kapja meg, pedig az még mindig kisebb bukó lenne a cégnek, de menők vagyunk meg gőőgös szarok, aztán az aprópénzre nem ad egy multi... McDonalds, Burger King, KFC ugyanez. Zárásig sütnek, polcon tartanak süteményt, krumplit, szendvicset, aztán ami nem fogy el, az megy a kukába. Generous Jack, Kápia Carl, egész csirkecombok, csokitorta, minden szar megy a kukába. Megéri ? Csak mert gyorsétterem aztán az emberek el vannak kényelmesedve meg izzik a picsájuk, ha nem kapnak meg minden rendelést 1,5 percen belül ?... Ugyanez a ruhapiacon és megint tökmindegy, hogy Nike bolt, Tesco vagy kínai; a fast fashion boltokról nem is beszélve, ahol havonta jön ki egy-egy új divatos papucs-top-kisfaszom, aztán a régi megy a kukába. Hegyekben állnak a boltokban a cipők, farmerok, stb. Óriási mennyiségű munka és nyersanyag van beleölve, aztán a felét el sem adják, csak a gyakori-népszerű méretekből, aztán az XL meg a nagyobbak meg ottmaradnak és kuka. Felháborító ! Gusztustalan mértékű pazarlás van ebben a "fejlett" nyugati világban, ahol csak a pénz az úr, az ész meg valahol ott kell kullogjon hátul... Nem tudom mikor ébred már fel a társadalom egy fenntarthatóbb világ képére, de kurvára időszerű lenne !!
Szia. Olyan kérdésem lenne, hogy 2012 után gyártott bmw X1 diesel motorjai mennyire megbízhatóak? Milyen problémái lehetnek vagy mire érdemes oda figyelni vásárlásnál? Válaszod előre is köszönöm :)
Mégis hamarabb beszarnak, mint a kadett.. Egy A8 4.2 Diesel szarnak be, pedig 8-9 éves és csak 4000 euro, a kutya se veszi. Németben lakom és 8 évesen azért öreg az autó, mert megdöglik a motor...a fullos felszereltség meg kuka
Lehet én tudok valamit rosszul, de a sebesség emelésével minden tipusú autónak ugyanolyan arányban csökken a hatótávja, ez nem az elektromos meghajtásból fakad, hanem a légellenállásból. Abban a korban mikor épp tönkretesszük a bolygót nem biztos hogy azok az emberek cselekednek legfelelőtlenebbül akik az elektromos autóikkal nem száguldoznak, hanem odafigyelve az optimális energiahatékonyságra is megfelelő tempót választanak. Ezt megtehetnék a belső égésűt hajtók is!
Így van az meg hogy télen valaki nem alsóneműbe ül a kocsiba miért gond ? Jó persze az meber keze ne fagyjon rá kormányra de 25 fokos utastér is felesleges. Sajnos valakinek csak a profit számít ezért jutott ide a világ.
Voltam elektromos autóval Horvát országban, Plitvicén februárba, Tiszántúlról indulva. A szálláson nem tudtam tölteni, így kellet az oda-vissza úton összesen 2 órát töltenem. Nem öröm de nem is kibírhatatlan. Útközben fűtöttem, egy rövid szakasz kivételével a pályán 130-al mentem. Már ma is alternatíva az EV!
Gergely: ez nem igaz. A belső égésű motoroknak van egy optimális tartományuk, amin kívül rosszabbul fogyasztanak, mindegy, hogy épp lassabban mész, már vezettem olyan dízelt, ami 90-nél többet evett, mint 130-nál. A dízel sokkal kevésbé érzékeny a sebesség növelésére: jobban tölt a turbó, több hűtést kap az intercooler, stb.
@@Mr.Papptibi Szerintem ne keverd bele a fordulatszámot meg a turbót, teljesen más történet, ettől totál függetlenül a fizika törvényei hatnak minden kasztnira ami a levegő nevű közegben haladni próbál. A videó azzal az alapállítással kezdődik, hogy a dízelek körüli mizéria miatt ma az emberek részinformációk alapján nem a teljes témát átlátva hoznak meg döntéseket. Majd a későbbiekben felhozza példának az autópályán 100-110 körüli tempóval közlekedő emberkét aki azért vette vissza a tempót mert csökkenne a villanyautója hatótávja. Mintha ez tisztán elektromos autó probléma lenne. És ez is ugyanolyan részinformáció és hibás következtetésre vezetheti az embereket mint a dízeles hiszti sztori ami ellen felszólal! Nincs az a turbó meg váltó meg intercooler ami a fizika törvényeit meg tudná fordítani és el tudná varázsolni a semmibe a légellenállást. Sőt az még külön a belső égésű rendszerek plusz energiapazarlása a légellenálláson felül hogy nem minden tartományban képes ugyanolyan hatákonysággal dolgozni. www.vezess.hu/magazin/2018/05/25/fogyimeri/
@@gergelyvarga8921 Az elektromos autónál azért nagyon feltűnő a légellenállás növekedése, mert ~20% helyett ~90%-os a hatásfoka. Azaz ha egy belsőégésűhöz hasonlítjuk, a 90 helyett 130-as tempó esetén a 1,5 l / 100 km-es fogyasztása megy fel 3-ra, ami fele hatótávot eredményez. A belsőégésűnek 6 -> 8-ra megy fel a fogyasztása, ami kevésbé feltűnő.
A dízelt a hibrid simán leváltja ( Prius pl. ) , én dízelből ültem át ( 6 év dízelezés után ) egy hibridbe és legtöbbet autópályán megyek majd városba. Ugyanazzal a menetdinamikával használom a hibridet is s már a kezdetektől kedvezőbben néz ki az útiköltség , az amortizáció is " olcsóbb " lesz , ugyanis pl. a Priusznál egy "nagyszervíz" sok 100 ezer km után esedékes ( 600 ezernél van vezérműlánc csere ;) a dízelnél pedig mindenki tudja aki ért hozzá hogy a vw-audi 100 ezer km -től nem mehet többet el , a láncos motorok is legalább 2-3 szor nagy szervizelve lesznek mig a hibrid 1x . Hosszabb életű a Prius mint bármelyik dízel típus . Nyilván élethelyzet és pénztárca és prioritás kérdése hogy kinek milyen autó kell .
A részecskeszűrőről csak annyit, hogy olyan apró molekulákra szedi szét a gázolaj égéstermékét, hogy azt nem tudják megszűrni az orrunkban lévő szőrszálak, ergo az összes károsanyag a tüdőnkben köt ki. Vagyis a részecskeszűrős hiper-szuper dízel ezerszer károsabb, mint egy 30-40 éves Ikarus ami koromfelhőt okád magából.
Nezik, tekintve hogy van emmissziomeres, amin nem megy at egy kivagott reszecske szuros kocsi. A problema az hogy azt hiszed hogy barmit is szamit a muszaki. Az megy at amit akarsz, ha tudnad milyen kocsijaim mentek at, milyen pocsek allapotban :D Teli jatszos auto, aminek allja se volt, kek fust jott belole, fek is csak tessek lassek szinten volt, futomuvet is csak a joisten tartotta ossze. Arra jo volt hogy 20al csuszkaljak a parkoloban, masra nem nagyon :D
A modetn dizelek nagy része álló helyben nem teljesítí a károsanyag tesztet mert úgy szarrá forgatnák, hogy azt hagyjuk és inkább letilt. Ennek ellenére átmegy. Nem véletlen a vizsgabázisokon egy kütyüvel csak a dízel autókat lehet áttolni a benzinesre nincs kiskapu. Ez az egész több sebből vérzik. Úgy marhaság a műszaki vizsgarendszer ahogy van. ( természetesen a fék, futomű, világítás teszt az oké rendben is van)
Ok nezzuk akkor a range rover sport 2.7l hse 2006-9ig terjedo tartomanyt...szep korszeru auto egyenlore utanozhatatlan megbizhato motorral es hajtaslanccal..!!!!!reszecskeszuro gyarilag nincs benne.!!!!!.fogyasztasa atlag 11.5 l diesel..tenyleg ne mehessen ki utra?? Nezz ra az autora..... de a kamaz meg a folddel egyidos dizel teherauto igen....eeeertem...vagy nem
Ez szintén egy régről berögződött dolog. A mai turbó benzines autóknak ugyanott tart a karbantartási költsége. Egyébként meg lábtól, autó tulajdonostól függ, hogy ki alatt mennyire hullik össze az autó. Van aki kinyír egy turbót pár 10ezer km alatt, van, aki 200ezret elmegy egy turbóval... Tettem meg úgy 100ezer km-t, hogy a kötelező olaj/szűrő cseréken kívül az ég világon semmi másra nem kellett költeni, pedig nem 2-3 éves autókról van szó.
@@Flashlycfc1 Igaz amit irtal az en automban 260e km van es a turboja gyari.Hosszab utakra hasznalom sokat.Attol fuggetlenul hogy en szeretem a JÓ dizel autokat ha tehetnem a varosban csak elektromosat hasznalnek!
F30 320d automatam van 150 ezer kmmel. Eddig csak fekbetet csere volt. Bar a lanccsere (300k) es az automatavaltoolaj csere(150k) miatt ezt 200ezernel eladom, mert nekem mar nem eri meg beleolni annyi pénzt, hogy rendesen meglegyen ezek csinalva rajta. E90 320dbol ültem at 80ezerrel vettem 320ezernel szálltam ki. Turbocsere (280 ezer a mitsubishitol-ez volt a gyari beszallito) volt az auton es leömlöcsere(150 ezer - tipushiba miatt). Utána számoltam igy is nagyon megérte. 10eves kor fölött modern eu5+os dieselt tartani sztem nem nagyon erdemes. Az előtt viszont alom mindegyik.
@@Flashlycfc1 Ezzel én vitába szállnék. Csak új alkatrészekkel számolunk.Mert így almát az almával lehet összehasonlítani. Az euro6-os Dízelhez drágábbak az injektorok Unixnál néztem meg egy 2.0 crtdi motorhoz 180 000 Ft egy új míg benzineshez (1.4tsi) csak 100 000 Ft. A Dízel-nél változtatható geometriájú turbókat használunk. A benzinesnél nem kivéve porsche 911 turbó és vw 1.5 tsi ,de ez is drágább mint a fix geometriás turbók a benzinesnél. A Dízel autónál olyan sok kipufogógázt vezetünk vissza ,hogy már az alumínium turbólapátok nem bírják ki azt a rengeteg koromszemcsét ami benne van a kipufogógázban, mert egyszerűen megeszi a lapátokat. Ezért titánból és arra egy titán nitrid bevonatot húznak fel ,s így már kibírja ,de drágább is lesz az alkatrész mert nehezebb az előállítás, s az alapanyag is drágább. A benzinesnél a Vezérműtengelyek állításával tudunk realizálni egy úgynevezett belső kipufogógáz visszavezetést vagyis a motor vissza szíva a kipufogó szelepen keresztül némi kipufogó gázt, így nincs szükség olyan bonyolult kipufogógáz visszavezető rendszerre mint a dízelnél. A dízelnél ma használt kipufogógáz utánkezelési technológia vagyis az SCR+DPF technológia jóval bonyolultabb és drágább a javíttatása mint egy benzinesnél ,ahol van egy 3-as hatású katalizátor és néhány autónál már előfordul a részecskeszűrő is pl.: suzuki 1.0 boosterjet, vw 1.0 tsi.
Köszönöm hogy ezt a vidit feltöltötted, én nehezen váltottam pát éve dízelre mert én is paráztam a "beleválasztástól" de azt már látom hogy a következő is csak dízel lessz mert úgysem tudják teljesen kitiltani őket. (volt 2 ütemű trabim és még most is menne ha nem 30 éves lenne pedig azzal is kekeckedtek anno)
Azért elég sok téves, vagy félrevezető megállapítás került ki a villanyautókról. Hogy nem lehet lemenni vele a Balatonra töltés nélkül, hogy télen 50% vagy még rövidebb a hatótáv? Ezek talán 4 éve voltak igazak, azóta duplázódtak a hatótávok, jelentősen csökkentek a villanyautók árai, gyorsultak a töltési sebességek, javultak a hatékonyságaik. Igen sok még a gyerekbetegsége a villanyautóknak, de azt se felejtsük el, hogy még gyerekcipőben jár a technolgóia, csak az elmúlt 4-5 évben kapták fel a témát, és a nagy gyártók is csak most kezdik el gyártani és a villany/hibrid autókat is beletenni a portfólójukba. Bőven van még hova fejlődni ebben, nem úgy mint a benzin, diesel motorokkal. Az igazság ott van amúgy szerintem, hogy olyan autót kell venni ami az élethelyzetednek megfelelő, illetve ki tudod fizetni?
Jaj, nagyon köszönöm a hozzászólásod, legalább nem kell nekem! :) Aki meg nem hiszi a fentebb leírt állításokat, azoknak ajánlom HAndrás videóit az elektromos autókról. Vannak hosszútávú tesztek is!
Piszok jó a videó! Viszont lehetne egy kérdésem? Telefonnal veszitek fel a nyersanyagot? Ha igen, akkor nem próbáljátok meg a hangminőséget javítani ? Mikroportot is tudnátok használni, és az összes külső zaj megszűnne, és mindig érthető lenne a beszédhsng és ugyanolyan hangerejű. Ha tudok esetleg segíteni, kérlek írjatok vissza. Szívesen tenném a további minőségi tartalomért. Üdv.: István
Sziasztok! Segítségetek kérem van egy patika és nem túlzás E60 FEKETE M5 2007 FACELIFT BMW--ém ami a mai napig még sérülés mentes . El szeretném adni de sem kereskedésbe sem jötment aki majd én eladom nem szeretném oda adni az autó fix ára 10 m és nem alku képes 140 é km van benne de minden szervíz papír még van kb 3 év alát bmw-be szervizelve 5 milla volt rá költve ami elméletileg járulékos költség
Jó üzlet a neppernek a dízel autó, most kell jó nagyot szakítani -nyugaton lemenőben a napjuk/áruk. Jó az a magyar tüdőknek. Értjük a reklámot! Kell a pénz
29 éve vezetek, cirka 15 autóm volt, és már akkor benzin-gázas autóval jártam amikor még vadásztak ránk a rendőrök. Fillérre ott vagyok mindig, mint egy kis fogyasztású dízellel, csak kevesebb problémával. Gyanítom, pillanatnyilag ,,zöldebb" az elektromostól. Minden tiszteletem a becsületesnepperé, de szinte soha sehol nem szoktam alternatívaként hallani az Lpg-t. Pedig se felrobbanni nem szoktunk, se nem szárítódik ki a motorunk (na, ettől a kiszárítja a motort dumától 220 a vérnyomásom).
Hibátlan a gázüzem. A biztonságról csak annyit, hogy valamelyik évben volt egy baleset Bp-en, ahol a gázüzemű autó porig égett és nem maradt belőle semmi, csak...a...gáztartály, természetesen sértetlenül. :D
@@szerbszerb91 Ő egy kereskedő (nepper). Neki mindegy az árszint, ha olcsóbb a diesel olcsóbban is veszi, és ugyanúgy olcsón, de haszonnal adja el. Ha nem így lenne, éhezne. :)
Kedves Nepper Úr! Pár év múlva tessék kitörölni azokat a kipufogókat mikor a csori magyar megszabadítja a részecskeszűrőtől, esetleg a májerek a katalizátortól is! A gázolaj elégetése során keletkező mikroszemcsékről elfelejtett említést tenni!
A korom egy dolog ami pont elęg,de a nagyobb baj a nitrogęnoxid,rækkeltő,közvetlenül,ez a tęny!A nepperbácsi csak haza beszél mert nem tudja a szar dieselt eladni,ez meg a másik tęny,lehet hogy öregségęre el kell mennie dolgozni!Ja ęs autószerelő vagyok tudom mit įrok,mielőtt męg a gyökerek okoskodni akarnak!
A kadett mechanikus adagolos lehet valoszinuleg. Ahol a padlogáznál nincs felul biralas leszabalyzas es szep fokozatos adagolas. Már az ujabb cr jtd hdi n kormolnak az ecu szépen kezeli az egészet.
Szerintem azért itt van még némi tévhit az elektromos autókkal kapcsolatban. Az elektromos autók városi használatra vannak kitalálva ahol a benzinesek meg a dízelek sokat fogyasztanak.
Szerintem ez nem reális, hogy az emberek autót vegyenek CSAK városi használatra. Arról nem beszélve, hogy a városban élők általában nem tudják otthon tölteni, arra meg kevés embernek van ideje, hogy órákra ott tudja hagyni valahol. Nyilván van, aki meg tudja oldani, ha kell, akkor tud kölcsönkérni/cserélni rokonokkal másik autóra, meg tudja oldani a töltögetést valahol, de azért ez akkor is olyan probléma, ami miatt sok embernek még nem jöhet szóba - még általában városon belüli használatra sem.
Ha van tíz milliód olyan járgányra amivel városi viszonylatban szeretnél járni és ezen kívül van egy másik amivel a család hosszabb utakat is megtesz csak akkor éri meg az elektromos autó.
Az A4-en és a Golfon új a kipufogó. Nem létezik, hogy dízelnek ennyire tiszta legyen a cső vége, főleg úgy, hogy az utcán látni, hogy gyorsításkor hogy kormolnak ezek.
jelenleg egy modern dízel (pl; euro 6) kipufogóvég belső része fémtiszta, benzinesé pedig feke szutyok. Ha nem hiszed akkor csal figyeld a parkoló autók kipufogvégét, meg fogsz lepődni.
Persze, hogy nem. Miután megnéztem a filmet, fogtam a zsebkendőt és kitöröltem a feleségem VW Passat, diesel, 26 ezer km-t futott autójának kipufogócsövét. Fekete volt az bizony, nem is kicsit, pedig a 26 ezer Km futásteljesítménnyel nem nevezhető elhasznált öreg autónak.
Kedves Becsületesnepper! A körgyűrűn belüli Euro5-ös kitiltást a csak a dízelekre értetted, vagy a benzinesekre is. Ha a benzineskre nem, akkor mennyire esélyes szerinted, hogy belátható időn belül a benzinesekre is bevezetnek bármilyen tiltást? Magyarországon, szerinted egy Euro4-es benzines Mazda 6-ra mikortól lesz bármilyen korlátozás? (Mint például az Euro2-es benzines autók már most sem használhatóak Budapesten szmogriadó esetén, utolsó kérdésemben ilyenre gondolok.) Előre is köszönöm a választ, hasznos video volt ez is! :)
"Itt a Kadett, meg az orgona." XD Az a baj, hogy a videoban targyi tevedes van. Ugyanis lehet, hogy gyarkorlatilag nulla a koromkibocsatas, viszont a szabad szemmel nem lathato reszecsekek meg ezerrel mennek az eterbe, utana meg le egyenyest a tudonk legmelyebb zugaiba. Es pont ezert baromsag a nagykoruton kocogni...
Mondjuk nem is arról volt szó, hogy bárki meg legyen győzve arról hogy városban dízelezzen, ez el is hangzik a videó végén ,de gondolom a hirtelen felindulásból elkövetett komment hamarabb megérkezett mint ahogy a végére értél volna.
Mert a benzines az semmit sem szennyez mi? Tulajdonképpen a dízel autó kevesebb CO2 od bocsájt ki mint a benzines...A dízelnél a Nox al van a baj... Lehet a benzines nem szennyez annyit mint a dízel de az is szennyez eleget. No meg ha az elektromos autóknak az áram használatát nem fogja győzni a nap energia/szél energia ott már kell a bazinagy kéményű szén erőmű az azt hiszem többet szennyez mint egy kocsi...
@@doliver8184 Azért a szénerőműnél van jobb megoldás, üdv a 21. században. A megújuló energia termelés egyébként győzné, ha nem korlátozná az állam a számukat... Majd talán ha Mészáros megújulókba fektet, visszajön az állami támogatás is. Plusz azért ott van a hatásfok kérdése is. Ha egy jól beállított/karbantartott erőműben jó hatásfokkal előállított villamos energiát egy jó hatásfokkal működő elektromos autóban használsz fel, még mindig jobb, mintha ugyanazt az energiahordozót egy ilyen-olyan autóban alakítod mozgási energiává
Az a Kadett alsóhangon 30 éves volt és még működik. Az új autók nem biztos, hogy elmennek ennyit pont a szigorú károsanyagkibocsátási normák miatt. Erre miért nem gondol senki?
Jó lett a video. Szerintem a dizel nem egy rossz dolog persze nem minden körülmények között. Sok alternatíva van ám az elektromoson kívül is pl cng üzemü autók. Például a merzédesnek van cng üzemü sprintere nem tudom hogy mennyire gazdaságos de károsanyagkibocsájtásban jobb mint a dízel vagy benzin és bár magyarországon nem túl elterjedt európában sok helyen igen jól kiépített a töltőhálózat
Egy olyan kérdésem lenne, hogy iszonyat keveset foglalkoznak autós magazinok, blogok stb... az LPG-s autókkal. 11 éve csak ilyen autókat használok volt már több fajta is nálam. Kicsi méretű, nagy család egyterű, kombi, sedan. Én ugyan hollandiában élek és itt jóval olcsóbb a fenntartása, mint egy benzinesnek vagy dízelnek. Ráadásul mind a kettőnél (és még a CNG-nél is jobbak a károsanyag kibocsátásai) Vajon miért nem ebben látják meg az emberek a jövőt? Vagy legalábbis az áthidalást a jövőbe amíg megfelelő megoldás születik az elektromos autók terén? most egy kicsit kifejezve ezt számokban: ugyan azt a típusú autót vettem alapul amiből mind a három üzemanyag fajtával lehet találkozni. Adó (havonta): benzines 40 euro, dízel 89 euro, LPG 55 euro üzemanyag (évi 20ezer km havi lebontásra): benzines (8 l) 229 euro, dízel (6 l) 146 euro, LPG (9 l) 89 euro Co2/km kibocsátás: benzines 178 g, dízel 152 g, LPG 141 g Összegezve az LPG-vel hajtott Opel Astra 1,6-os autom havonta 144 euro-ba kerül miközben a legkevesebb a káros anyag kibocsátása. (a dízel 235 euro míg a benzines 269 euro lenne havonta) A tankolás Európa szerte megoldott egyedül a skandináv államokban ritkább (Finnországban nincs). Gyorsan megtöltöm a tartályom, igen ez kivesz némi helyet a csomagtartóból, de az astra sedanban még most is befér 2 nagy bőrönd és egy kisebb. A hatótávolságom pedig télen 410 km nyáron 425 km (70-30% város-autópálya) hosszú nyaralós utakon 470 km-t is meg tudok tenni vele 1 tankolással. Azon belül pedig mindig találni több LPG-s kutat is. Szerintem a Becsületesnepper készíthetne LPG-s autókról is videót. (ja és 11 év alatt volt 5 autóm amik közül csak az egyiket kellett a gázrendszerével javíttatni. Az is egy jelentéktelen alkatrész hibája volt és 45 euro-ba került)
@Becsületesnepper Szeretném a figyelmedbe ajánlani a Totalcar youtube csatornáján lévő "Totalcar Mesterkurzus: Meddig lesznek dízelek, mikor tűnnek el a benzinesek?" Dr. Hanula Barna előadását :) A teljes előadás mód nagyon beszippant és élvezed végig. Az elektromos autótól azt akarjuk egyből, amit a belsőégésűvel értünk el több évtized alatt pl. kevesebbet fogyasszon, nagy legyen a hatótávja, emellett kellő power is legyen benne. Ez a folyamat egyik pillanatról a másik pillanatra irracionális. Továbbá jelenleg a ma működő lítium-ionos akkumulátorokat nem tudjuk lebontani/újrahasznosítani. Csak szimplán belsőégésű motorok tökéletesek hosszú távok használatára. Városira egy elektromos autó is megteszi, ugyanis a lokális problémát megoldja, de a globálisat nem. Talán a hibrid autók ma a legjobbak városban elektromosként, kint belsőégésű motort használjuk. Köszönöm, hogy végigolvastad. :)
A probléma a sok wannebe BMW-s, aki németből hozza be a roncsautóját. És még ha kormol, attól nem is félek. Az a gáz, ami láthatatlan mikrokorom jön ki belőlük.
Tisztelt Kroneraff Úr. Lenne pár észrevételem. 1./ A hatótáv adta korlátokat a diesel előnyére így beállítani szerintem nem célszerű. Van ugyanis - a videóban csak részben említett - hybrid megoldás, ahol nincs hatótáv korlátozás, mert az elektromos motorok dolgoznak együtt a benzines motorral, így konkrétan amíg ki nem ürül a tank, addig lehet menni, ahogy a diesel esetében is. A diesel jó, főleg hosszú távra, de leginkább csak arra, ahogy Ön is mondta, meg azokra a buszokra, mint hátul a képen a Transporter. Az elektromos autó nem autópályázásra van, hanem arra, hogy aki városban rohangál, ne püfögje tele a várost az álló lámpáknál. Megy 20-30 70-80 km-t egy nap, majd feltölti. Nyaralni valószínű nem ezzel megy. Hogy megéri-e ma az elektromos autó? Szerintem még nem. A hybrid viszont városban és elmegy autópályán is, az új hybridek már pályán is kevesebbet fogyasztanak, halkabbak. Egy "régi", azaz 2008-as Camry fogyasztása autópályán 6,8-7 liter, míg városban 5-6, városon kívül 4-5. A nagyobb ccm-es hybridek esetében azért nyomaték is van, az új Camryban már 2.5. motor lesz, Corollák esetében már elérhető a 2.0-s is, az 1.8. mellett. 2./ A diesellel az a "gond," hogy amit Ön is árul, azok használt autók. Vagyis azokra már valószínű rövidebb vagy hosszabb idő után költeni kell, ha szerencsés az illető, csak a benzinesekre is szokásos generátor, önindító, fékek, szűrők. Ha nem, akkor befecskendező rendszer (most a kuplungot nem említem) :) . Ezek a tiszta kipufogók, amelyeket látunk a videóban az Eur 5/6-os autókra jellemző. De ahogy nézem, az Ön kínálatában leginkább azért nem ezek vannak dieselben, szóval ott azért feketék azok a kipufogók....3./ A diesel nagy előnye: nyomaték, nyomaték, nyomaték. Pályán odalépek, nem gondolkodik, megindul. Amíg nincs vele baj, keveset is fogyaszt, hogy milyen szennyezés árán EUR5-ig azt tudjuk, de szerintem azért afelett is, mert nem csak a korom a ludas ugye. Összességében én úgy gondolom ma a hybrid megoldás még a nyerő. Nincs benne sok cserélendő alkatrész, használtan véve majd eladva értékálló, környezetkímélő, megbízható. Tény, hogy a vezetési élmény nem sok.
A4 B5 adagolós TDI-k örök életű motorok, főleg ha a karbantartások megvannak rajta + nincs széthajtva hidegen pl. van nem egy ilyen motorú autónk egyikkel sincs gond, mondjuk van gazdájuk ... aki szerelőhöz hordja mert nem ért hozzá vagy nincs érzéke, az bármit vehet nem lesz olcsó autózás. csak egy példa: renault 1.5dci 2016-os megane 4,5 liter 30ezer km átlagfogyasztás 60--90-es tempóval üzemmeleg motorral. ugyan ez Audi 80 1.9TDI 1994-es 4 liter átlag. nagyobb köbcenti régebbi technika 420e km... előbbi kényelmesebb meg ez az, de nem jobb az biztos + 6x-os vételár. olajfogyasztás mind2 autó esetében semmi. újat meg sose vennék... jó az pár tízezer km-mel milliókkal olcsóbban is.
@@Atok-gm4uk hátigen ha traktorral mész a Tescoba, "mert kell a nyomaték". Csak arra kell vigyázni, hogy csatold le az ekét, nehogy parasztnak nézzenek.
Köszi a videót, épp most buktatok egy vevőt, aki mostantól mindenki mást is lebeszél, hogy veletek üzleteljen. Azt hiszem, jobban teszem, ha olyan kereskedőtől veszem a következő autómat, aki egy "szponzorált videó" kedvéért nem rombolja le az évek alatt felépített hitelességét. Mondjátok azt, hogy hegyekben áll az olcsó dízel, vigyétek akciósan, az legalább hiteles, és nem kell miatta mélyen hallgatni az eltömődő és üzemszerűen szétvert DPF szűrőkről, a csak papíron betartott emissziós normákról, az átlag használat melletti horror szervízköltségekről. Ha már belefért az évekkel ezelőtti toposzokra épülő villanyautó alázás, akkor néhány szóban meg lehetett volna említeni a fenti "apróságokat". A papírzsebkendő mint "hiteles mérőeszköz" viszont nagyon komoly, szabadalmaztassátok :-D
Üdv! Megpróbálom viszonylag röviden véleményem én is átadni. Az emberek nagyot akarnak, és mindig többet! Ezzel nem lenne semmi baj, csak az autóból is nagyobbat akarnak, mint amire szükségük van, holott 99%-ban egyedül autóznak, de azt vallják kell a nagyobb autó. Viszont valójában ez teljesen felesleges! És igen, egy nagy autót valóban olcsóbb lehet gázolajjal üzemeltetni. Viszont! Ezek a korszerű dízelek kényes szerkezetek, és itt vannak ezek a 8-10 éves kor feletti korom okádó vw konszern fostalicskák. Bocsánat, de én egyet se vennék meg használtan! Újan ok, akinek tényleg ez kell..de akkor is csak, ha sokat mennék pályán! Városba semmi keresnivalója.. ezzel szemben tele a város tdi, tdci, cdti autókkal. Ezek bizony nem örök élet és ha nem is bocsátanának ki annyi károsanyagot (újkorukban!!!), akkor is a legyártásuk, üzemeltetésük során mennyi alkatrészt kidobunk, az is mind környezetszennyezés. És mivel kényes szerkezetek ezért 8-10 éves korukra, karbantartásuk hiánya miatt már vállalhatatlanul teljesítenek a környezetvédelmi vizsgálatokon, csak ugye van egy mondás, pénz a zsebbe lóf.sz a s.ggbe, és tádám. átmegy műszakin! Elég egy gyengébben teljesítő porlasztó, amivel még elmegy az autó, de valójában nem jó, s nem egészséges sem a motornak, sem a környezetnek, ugyanez igaz a turbóra is ha gyengélkedik. Kishazánkban, ahol 80-100ezret sokallanak otthagyni egy szakműhelyben javítás/karbantartás címén, egyáltalán nem lenne való senkinek dízel autó, aminél többszázezres javítási tételekkel lehet számolni az életkor előrehaladtával. Márpedig tegyük hozzá, aki eladja a dízel autóját 99,99% nem azért adja el, mert olyan tökéletes állapotban volt, hanem lehet épp a fentiek miatt! Sokkal-sokkal őszintébb a kormos kadett számomra, főleg, hogy az nem egy kényes szerkezet, nincsenek ilyen precízen megmunkált alkatrészek benne, amik a kis kopás, elhasználódás miatt megváltoztatják a motor viselkedését és javításra szorulna. Nem megy akkorát, és nem fogyaszt olyan jól, mint ezek a kényes szarok, de valamit valamiért. Nekem sokkal szimpatikusabb. Az én szememben betegágyak a videóban látható autók, s csak nagyon kevés felhasználó igényére lennének jók, mégis sokan járnak velük- városban, rövid távokat - sajnos. Lehet, hogy törölve lesz a kommentem, akkor így jártam...
3:40 kicsit beljebb kellett volna nyúlni :D addig éri meg dízellel járni, amíg állami támogatás van rá. mivel kedvenc rabló államunk nagyon szereti a dízeleket, mert egyre többet vesznek belőle, szép lassan egyre drágábban, így ez soha nem fog megtörténni.amúgy Nagyszokolyaival kéne kezet fognotok, olyan szinten dízel hívő az öreg, hogy nála még a 2+2=5 is megy, ha dízeleket kell védeni. ezért respekt Hanulának, kibaszott jó ilyen téren.
@@garazsgeza5728 itthon 5-10Ft mínusz van a hordónkénti árhoz képest, hanyatló nyugaton 10-11 eurocent a dízel javára. ez azért van, mert 90es években végiment egy olyan lobbijárat, mint most a villanyosítás terén. itt az a lényeg, hogy jó drágán el tudd adni, jó drágán tudjad javítani, ha meg átülnél egy benzinesbe, akkor azt meg jó drágán fenntartani. egyébként nemhiába máshol nem divat személyautókban a kályha, csak az euban kisfaszúaknál.
Ezekszerint kevésbé szennyező 6 éves autót kidobni és újat gyártani mint 30 évig életben tartani egyet, ami alatt valaki lehet 5 autót is leselejtez, és ahelyett 5 másikat lekell gyártani.
Sziasztok kedves szerkesztők. A téma érdekel és tetszik de hogy tudtok egy ilyen silány hangminőségű videót megosztani. Csak a hang miatt vacak az egész.
A felhasználási módokról és ezek következményeiről lehetett volna még beszélni. Sok ember fejében el lehetne oszlatni a dízelkormot.
5 лет назад
A részecskeszűrő előtt is kiváncsi lennék a papírzsepi színére. Az biztos, hogy a modernebb jobb. De én azért beleszámolnám az évi futást is... nem biztos, hogy az öreg kadettal, annyit mennek mint egy modern golffal. De ez csak az én véleményem. Minden dízel kormol, mert nem tud elégni rendesen az üzemanyag. A dpf viszont felfogja a kormot és nem a városokba, ahol nagy a népsűrűség nyomja bele a levegőbe, ezért működhetne ez a dolog, ha nem vágná ki a többség mert elromlik," néha néha". Én egy 30 éves TD transportert használok, évente maximum 5 ezer km ha belemegy, nem hiszem, hogy többet szennyezek mint egy modern autó, ami ennek, akár a többszörösét futja ugyanennyi idő alatt. A mindennapokban, napi 100kmes ingához mi is modern dízelt használunk.De amíg van olyan modern autó, aminek a kibocsátására ráver pozitív irányban a kis csettegő buszom, addig sajnos támadva lesz mindíg a dízel technika :(
Kicsit (nagyon) elfogult a video. Azzal egyetértek hogy felhasználásnak megfelelő autót kell venni. Ha rendszeres hosszú távokra megy, akkor a diesel a megfelelő. Ha jórészt városban melóba járni 10-30km-re akkor viszont nem. Ez a baj, hogy az emberek ha kell hanem veszik, mert évente egyszer le kell menni a nagymamihoz.
@@zoltanzaban1241 Idézd kérlek hol írtam vagy utaltam ilyesmire? De ha nincs pénz akkor pláne nem dieselt kell venni, hanem valami olcsó, megbízható benzinest, különösen ha nagyrészt úgy is városban használod.
@@lacikeri3102 Esetleg tipped is van hogy melyik az az olcsó, megbízható benzines? Ja, és ha lehet ne egyen kétszer annyit mint egy hasonló teljesítményü diesel.
A mai dízelek olyan finom szemcséjű kormot pufognak ki, amit a szervezetnek esélye sincs kivédeni. Ez százszor károsabb, mint a Kadettből távozó nagyszemcsés korom. bátorítsd az embereket a levedlett dízl trágya vételére ! (gyermeked ha lehet ne üljön biciklire a hungária mellett 1 percre sem!! )
Támogasd a gyárakat, hogy minél több elektromos áramot állítsanak elő... Mivel az áram a levegőből jön a jó isten akaratával... Végülis kivonjuk a pöfögtető autókat és sokkal több pöfögtető gyárat hozunk létre... Értelmes gondolkodás...
Mindennek meg van a helye, a dieselnek az autópálya és a nagy távolságok. Az elektromos viszont a városi és kis 50km alatti menetek. Véleményem szerint Magyarországon az emberek 80% ingázik és ez napi max 50-100km-t jelent, tehát erre az elektromos a jobb választás. Az más kérdés, hogy hétvégén olykor el kell menni kirándulni, időnként nagyobb utakat is meg kell tenni. Azt gondolom az igazi megoldást a benzines plug-in hibridek jelentik majd, amikorra oda tud fejlődni az akku technológia hogy ezek az autók is tudnak majd 100km menni, úgy hogy a Benzinmotor nem kapcsol be minden kisebb/közepes gyorsításnál.
Részben kapcsolódó csak: Eurovan2-t vennék, ez a megfelelő méretű számunkra. Dizelmotoros autó szeretnék (ismét, VW-tdi-k után), melyiket "szabad" venni, csak 2.0-t, vagy a 2.2 hdi is ok? Esetleg motorkód szerint van, ami ajánlott (RHR, RHH..?) Van ezekből többféle befecskendezési rendszerű, Siemens, Delphi, talán Bosch is (?), melyik ok? C4 Grand Picasso-t néztem először, de "zötyögős" a futóműve, mintha alulcsillapitott lenne, meg ugye kisebb is kicsit.
Igen. Akkor meg lehet. Csak nem mindegy, hogy bizonyos időközönként, vagy 0-24-be, amikor csak jár a motor. Te is fingasz. De nem annyit, mint egy paraszt, akit már a muslicák vesznek körül.
Regeneráláskor sem jön belőle korom...plusz üzemanyag befecskendezésével hamuvá égeti aminek a kalkulált mennyisége az OBD-n keresztül kiolvasható.....bizonyos idő után teljesen eltömődik és akkor tisztítás vagy csere
Igen,de ez nem az autó hibája hanem a a gazdája trehánysága...a benzines autók is zavartalanul közlekednek rossz lambda szondával és/vagy rossz katalizátorral@@gerrardsteven2135
Józan, reális helyzetjelentés. Tényleg poén hogy pár éve a dízel volt az isten, ma meg maga az ördög. Németországban több NOx mérőhelyen a dízeltiltás óta se változott jó irányba a helyzet, SŐT! Van ahol rosszabb a levegő.
Pont ugyan erröl beszéltek a ZDF-en a német tüdögyógyászok. Hivatalos állásfoglalásuk szerint nem kimutatható a diesel tiltás jótékony hatása. Mérési eredményekkel alátámasztva.
@@istvanpinter3177 Sebaj, Stuttgartban már elsejétől jön a tiltás, 80-100 eurós büntivel Euro4-es vagy rosszabb dízeleknek. Mondjuk itthon a kiütött DPF-ek országában emiatt nem kell aggódni :)
Egész Kelet-Európában nem kell aggódni. Nyugaton is csak néhány nagyvárosban, vagy a város egyes részein. Egyébk´nt nálunk Ausztriában is kiütik a DPF-eket. Igen, a született osztrákok is...
2007-es ML420 cdi-m euro 4-es, nemsokára 300e km lesz benne, bontatlan gyári motor kat. és részecskeszuro gyári, a kipufogóm őzbarna végig ameddig be lehet látni. Tudni kell használni.
Emberek, ez egy szponzorált tartalom. Eszerint tessenek hozzáállni ehhez a videóhoz. ;) Egyébként pedig véleményem szerint a dízel munkagépbe, benzines normál felhasználásra, villany meg (egyelőre) csak városban használt autóba való. ;)
@@ldsmanglobal1617 Ha csendben maradtál volna, bölcsebb maradtál volna! :D Az első 11 másodpercben végig olvashatod a videó bal alsó sarkában. Gratulálok az éleslátásodért. :D
Tisztelt Becsületesnepper! Erősen gondolkodom egy néhány éves Audi A6 vásárlásán . A kínálatot átnézve a 2015-ös (modelfrissített) évjáratot szemeltem ki magamnak, ezek nagy átlagban olyan 140.000-150.000 km-t futott darabok, az eredeti listaáruknak nem ritkán már az 50%-ért vannak meghirdetve. Milyen motorizáltsággal érdemes ezt megvenni (magam részéről a 3.0 V6 TDI felé hajlok, bár az erősebbik 2 literes változatot sem zárnám ki, mint lehetőséget). Milyen szempontokat érdemes még figyelembe venni a felszereltésg tekintetében és kb. milyen egyszeri/éves kiadásokat tervezzek be, ha olyan 4-5 évig tervezem megtartani, ami alatt hozzávetőlegesen 100-130.000 km-t fogok vele megtenni ? Válaszát előre is köszönöm!
Szia BEcsületesnepper :D kafa videó, egy apró kiegészítés, villany autónak nem a hatótávja a legnagyobb probléma, hanem km-re esett költsége, mikor cserélni kell azt. Így sokkal több, mint egy kisebb benzines autó. Példa 5M Benzines vagy 10M villany 5M-et sose fog ledolgozni, ha a villany is kb 200 ezret fog futni gyári akkuval. Venni kell újat megint 2-4M megint 200 ezer km, akkor (10M plusz akksi 3M összesen 400ezer km futásra) min. 33ft/km + töltés ami kb 6-8 ft/km, ennyiből már kijön KÉT kis benzines is. És nem kell beleinvesztálni plusz 5 Misit. Plusz nem is 5M egy kis benzines, lehet olcsóbban is venni újat, nem beszélve a használtakról. Tesla 1Millió km-t is eltud menni kb 14 Milla plusz akksi nem tudom mennyi, de alapból 14ft/km + töltés 8 ft/km és országúton nem kell vezetni. Ez már jobban megéri, hogy 500km-t tényleg tudja a tesztek alapján. Csak kinek van 14 Milliója egy új autóra? Inkább veszek egy benzines Dacia-t újonnan, aminek k**va jó az érték tartása és francia technika az egész. Anyagilag sokkal jobban kijövök, mint rövid mind hosszú távon. Konklúzió Villany autóké a jövő! HA sokkal olcsóbbak lesznek, ha hatótáv növekszik, ha esetleg támogatással olcsóbbá válna a napelemek, így a töltés költsége negyedére esne vissza.
Amennyiben nem látom a videó elején a "Szponzorált tartalom" feliratot, akkor is rajöttem volna, mert erőltetett, tele van fél igazságokkal, csúsztatásokkal. Kár ezért a videóért, nem méltó hozzád. Hiába próbálod megmagyarázni, hogy 800 km, meg elektromos kisbusz.. A videóban nem erről beszéltél, mi az hogy nem lehet lemenni a Balatonra töltés nélkül? Az igazság az, hogy valószínűleg több embernek lenne ideális egy villanyautó, mint egy diesel. Az meg tény, hogy még drága a vételár egy belsőégésűhöz képest. A lényeg, hogy véleményem szerint maradj az eddigi témáknál, az jobban megy...
Tudod ott a gond, hogy a Balatonról vissza is kell jönni. Gondolom bemész a szállodába es megkérdezed feltehetnéd-e töltöre az autót. Külfödre hogyan mennél el vele?
@@becsuletesnepper1 Szlovák út - Keszthely: 194 km, ezt tudja egy új Leaf. Nem egy 70%-os 24 kwh-s Leafre gondolok... A technológia "új", a 6-8 éves villanyautó elavultnak számít, kivéve a Teslákat. Mellesleg nem a villanyautó a szar, hanem a töltőhálózat. Benzinkút nélkül egy benzines autó se lenne egy álom.
@@istvanpinter3177 Hol itt a gond? Megválaszoltad saját magad. Oda érsz, és felrakod tölteni, ha külföldre mész akkor pedig egy kis kompromisszum, 200-300 km után pihenő, én amilyen gyakran járok külföldre simán kibírnam. Ha te gyakran jársz, akkor a válasz az első kommentemben megtalálható.
Nyugaton felhalmozódott a sok diesel autó, amit most megvehet a nepper olcsón. Kell egy kis kedvcsinàló idehaza.! Nem feszegetnèm a különböző hajtàsformàk ökològiai hatàsait,de nekem a marketing ugrott be azonnal. Ràadàsul,akinek csak hasznàlt autóra telik nagy kockàzatot vàllal egy ki tudja mennyit futott diesellel.
Én csak 5000-et megyek egy évben városban tömegközlekedek, azt 5000 meg pályán és városon kívül autózom le. Imádom a diesel dinamikáját, nyomatékát a jövőben mivel szaporodnak turbo benzin is szóba jöhet.
Ez auto fuggo is persze meg allapot fuggo igaz azok a motorok meg jol ossze lettek rakva azt meg kell mondani :Dez a papirzsepis teszt ez nem er semmit se... meg lehet nezni nagyok sok TSI/TFSI motoros autok kipufogojat sokan meglepodnenek hogy neha kormosabb mint egy dizel....en is dizel parti vagyok inkabb es nemetorszagban is lakok de nincs az az isten hogy benzines autot vegyek :D
nem csak a káros anyag kibocsátás mennyiségét kéne figyelembe venni, hanem azt is, hogy az mennyire és mire káros... most komolyan egy zsebkendős példa? meg hogy a benzin többet fogyaszt, ezáltal bár kevésbé káros, de több anyagot bocsát ki? írom mindezt dieselesként
Kedves István! Véleményem szerint egy aspektus nem került említésre és az pedig a vezethetőség, a dinamika, ami biztos hogy elhangzott már rengeteg videójában, de mégis meg kell említeni. Mit akarok mondani? Azt, hogy a TDI(dCi, Tdci, CDTI, CDI, és ezek egyéb permutációi) egy marhára jól vezethető valami. Nem kell pörgetni nagyon ahhoz hogy "erőt adjon le", pl. nekem az 1.6 Polo Tdi-mnél 1500-2500 között lazán elváltasz, és kellemes hatást gyakorol a 230Nm nyomatéka. Ha viszont valaki városban használja, akkor meg be kell vállalnia hogy időnként meghúzatja, kiviszi egy kis "vidéki"(kinek mi) levegőt szívni 2500-on, és talán még a részecskeszűrője is hálás lesz. Csak annyit szerettem volna mondani, hogy a vezetési élmény az borzasztóan fontos. Mondom ezt egy benzines autókat preferáló családból. Szóval nem hagyható ki az élményfaktor véleményem szerint, a fogyasztással egyetemben. Zárszóként, azt gondolom, úgy vélem, úgy látom, hogy az autógyártók "gondoltak" mindenre(gondoljunk csak az aktív regenerálásra), és legalább egy 100-150ezer kilométerig azért szerintem nem kéne hogy tönkremenjenek ezek a dízelek még városi használat mellett sem(ebben Ön a szakember ez csak meglátás). Én szeretem a TDI Polo-m, és pláne most a járvány alatt sokat városozott, de kibírja, és ki is fogja. Valamit, valamiért.
