Ez az útvonal, majdhogynem a 4-es metró szerepét tölti be, és amit te is mondtál a videóban, hogy - sajnos - még csak rajzpapíron van a fiók mélyén a 4-es metró további útvonala ami kimehetne a Pólusig), és amit re berajzoltál, az menne a föld alatt. Zsúfolt (szűk, kicsi, stb..) az a Thököly - Csömöri (felüljáró) - Drégelyvár út egy 2 pályás villamosnak. Ha a jövőben 10-20 év múlva megvalósulnának, akár a belvárosi dugódíj, akár a Puzsér-féle robbanómotoros autómentes zöld-belváros, akkor átrendeződnének a viszonyok, a közlekedési szokások. Előbb valósulna meg (ami már most is 10-20 évet késik) a 3-as metró Káposztásmegyerig, eddig tervekben kivitt vonala és az M0-ás északi-nyugati összekötése. :)
Kedves Bence! Az általad felvázolt 44-es villamos jó! Ám egy kicsit érdemes lenne utána olvasnod az egykori 19-es villamosnak. A 19-es villamos Keleti pályaudvar és Kelenföld között közlekedett, míg nem az M2 metróvonal átadást követően került át a Batthyányi térre, majd a fonódó villamosvonalak átadását követően a Bécsi útig. Bár az is igaz, hogy korábban az Erzsébet hídon át ment a villamos. A Rákóczi úton is több helyen a közút alatt ott rohad a közút alatt. Én úgy állítanák vissza villamosokat, hogy a 44-es villamos Újpalotától az Erzsébet hídon át Kelenföldig. A jelenlegi 48-as villamos új útvonala a Gárdonyi térig megegyezne a visszaállított 44-es villamossal, majd onnan a Móricz Zsigmond Körtérnél lefordulva menne tovább Budafokra. A jelenleg részben metrópótlóként is üzemelő, egyébként a Lehel térről induló 12-es és 14-es villamosokat összekötném a Budafokra közlekedő 47-es valamint a Kelenföldig közlekedő 49-es villamossal, így teret hagyva annak, hogy a jelenlegi villamosvonal hálózatok bővüljenek. Mind e mellé a Szabadság hídról visszaállítanám a jobboldali kanyarodás lehetőségét a villamosoknak, így a 12-es villamos Rákospalota-Újpest-Lehel tér-Batthyány tér-Óbuda, a 14-es pedig Káposztásmegyer-Lehel tér-Széll Kálmán tér-Hűvösvölgy útvonalra, míg a 47-es villamos Budafok-Deák tér-Lehel tér-Káposztásmegyer, a 49-es villamos Kelenföld-Deák tér-Lehel tér-Rákospalota. A te 44-es javaslatod pedig annyi módosítással, hogy nem a Karolina útig, hanem Kelenföldig, és nem a Szabadság hídon, hanem az Erzsébet hídon. E mellett a 67-es villamost is visszaállítanám, de nem Keletiig, hanem ahogy a 70-es években közlekedett, vagyis még annál is kicsivel tovább azaz a Széll Kálmán térig közlekedtetve. A jelenlegi 56-os és 56A jelzésű villamosokat összevonnám. Az Etele út/Fehérvári út elágazásnál nem csak a Rákóczi híd felé hagynám meg a csatlakozókapcsolatot, hanem kiépíteném Kelenföld felé is mindkét irányból, így biztosítva azt, hogy egy esetleges üzemzavar esetén nem állna le a Fehérvári út kétharmadán a villamosközlekedés. A 61-es villamost legalább Albertfalva kitérőig meghosszabbítanám. A Rákóczi úton végig megvan az úttest alatt a villamossín, vagyis csak vissza kellene szedni a betont, némileg újítani rajta valamint újabb szerelvényeket beszerezni.
Én Újpalotán élek és nem lehetne megcsinálni nagy költségek nélkül, mert a vasút fölötti híd nem elég vastag. És a híd utáni terület se alkalmas vasút létrehozására, mert nem elég széles az út és szélesítésre nem alkalmas, mert a megépített parkolókat se akarnák lebontani. Más részről a keleti és a Dózsa György út közötti terület se elég széles és ott pláne nem alkalmas ki szélesítésre a gyalogos járda miatt. a kelleti meg az utóbbi néhány évben drasztikusan át alakították a 4 metró miatt, és egy hatalmas tér foglalja a helyét amit át lehetne alakítani de nem fogják valószínűleg a az utána levő szakasz meg a nagy forgalom miatt nem lehetséges az utána levők lehetségesek lennének. Nekem ez a véleményem.
Csak érdekesség: a Thököly és a Mexikói találkozásánál volt a 65-ös végállomása' ami kiment Rákospalotára a Magyarok Nagyasszonya templomig. A Máv teleptől egy vágánya volt csak' és a Beller Imre utcában volt egy kitérője' ahol meg kellett várnia a szembe jövő szerelvényt. Ezt a vágányt legnagyobbrészt már felszedték. Talán egy rövid szakasz még megvan belőle a Máv telepen.
Villamos hálózatüzemeltetés szempontjából szerintem egészséges lenne, ha legalább a Keletiig eljutna a 44-es, 24-es átkötéssel (akár a Blaháig is mehetne a Népszínház utcában a 62-es helyett), valamint az 1-es vonalára is lenne ki-be ágazása. Forgalmi zavarok, és vágányzárak idején hasznos lehetne, vagy ha pl az Örsön mégis összekötik a metrót a hévvel, akkor a zuglói rész megközelíthetősége jelen állapotban megszűnne az építkezés alatt.
@13:57 :: Tulajdonképpen bejártad a 67-es villamos elhagyott vágányait ezzel a Mexikói úti "kitérővel". :) A Keleti felé ugye majd folytatod, ott ugyanott járt, ahol a 44-es. Itt viszont, a további részen (Erzsébet királyné útja > Mézeskalás tér, volt 67-es végállomásig) ugyanis most is van villamosközlekedés: a Mexikói út végállomástól indul a 3-as és a 69-es villamos. A 3-as csak a Nagy Lajos király útjáig halad ezen az úton (ott jobbra fordul az Örs felé). Ugyanott, a Nagy Lajos király útjáról "hozzácsapódik" a Mázsa térről érkező 62-es, ami ma is a Mézeskalács téren végállomásozik. A 69-es villamos pedig megy tovább Újpalotára.
@01:04 :: Mint az előző alatt is írtam, ezt a vágányszakaszt (a Bosnyák tértől a Dózsa György útig) úgy 10-11 éve teljes egészében felújították. Nem szimplán szintbe hozták az aszfalttal, hanem teljesen, az alapoktól indulóan felújították az egészet, új keresztaljakat raktak be, új sínszálakat is, vagyis teljesen elbontották az egész meglevő régi vágányzatot, aztán építettek a helyére újat! Emlékeim szerint még voltak is ilyen hírek, hogy megint lesz itt villamos, de kihosszabbítva Újpalotára, nyilván a Pólusig. Aztán nem lett... A Hungária körutat is keresztezte, még vágánykapcsolat is volt az 1-es villamossal! Ez akkor került elbontásra, mikor pár éve volt ott az a nagy csőtörés... Mellesleg a környéken lakom, a Mexikói út végállomásokhoz közel... ;)
Szerintem lehetne úgy hogy a 44-es villamos a Mexikói út és Újpalota között közlekedne és a 4-es metrót kihoznák Zugló vasútállomásig vagy a Bosnyák térig.
Szia Bence! Én gyeremek koromban a 67-es villamossal jártam nap mint nap általános iskolába. Akkor még menet rendszerint közlekedett a 67-es villamos. A 44-es villamosról meg csak annyit, hogy azért nem volt rajta utas, mert az utosó fél évben csúcs időben is 20 percenként közlekedett. Tehát annyira ritkán járt a 44-es villamos, hogy az utasok el pártoltak a 44-es villitől.
Kedves Bence! Anno az Erzsébet - hídról azért vették le a villamost,mert nem bírta a híd szerkezete ugyanis repedéseket találtak benne. Szerintem vissza kell tenni a villamost a Thököly út-Rákoczi út-Erzsébet - híd vonalra és tovább hosszabítani az általad javasolt irányba. Jelen állás szerint csak a kötöttpályás közlekedésnek van jövője,mert a forgalomtól független és akár 2 perces követést is el lehet rajta érni. Amikor Tarlóst bírálod akkor azért kérlek vedd számításba azt is,hogy volt neki egy ”csodálatos„ elődje is akinek köszönhettük pl. : a kátyuk kazánlemezzel való lefedését ami szépen vágta ki az arra közlekedő autók kerekeit,azt,hogy nálunk épült meg illetve nem épült meg a világ egyik legdrágább metróvonala,20 évig röhögtek rajtunk az ideérkező külföldiek,hogy az 1-es villamos miért nem megy át az akkori Lágymányosi-hídon persze ez a figura jól élt a fővárosi cégek pénzén szépen rendbehozták neki a lakásait,felépítették a horvátországi nyaralóját s finanszírozták a terpjáróinak a megvételét és karbantartását stb. és ez a részemről semmiképp sem visszamutogatás csak látni kell,hogy honnan indultunk és jelenleg hol tartunk.
5 лет назад
Elférnének a CAFkák meg a Combinók a Szabadság-hídon ha mondjuk egyszerre csak egy oldalon közlekednének. Nem kell egyvágányúsítani csak megszervezni.
Régen járt villamos az Erzsébet hídon akkor ma miért nem járhatna hisz 1972 ig járt rajta uv ics bengáli sőt még hév dizelmoudony is. A híd azóta még meg is lett erősítve szóval a:" terhelhetőség nem jó" indok ki van zárva. A háború utáni újra épített híd teher próbáját is sok sok uv és még több ikarus busszal tesztelték és strapabíró volt.
nem vagyok és csak néha járok fel pestre de úgy gondolom hogy ebben formában Budapest közlekedése össze fog omlani. és pont ezt karja elérni a város vezetés és a Bkk
Én ahol van ez a kockaköves váltós rész én ott még kisebb koromban voltam és én szúrtam ki hogy ahol kockakő van ott valami sín is lesz...Mert régen a sínek alá sok helyen raktak ilyen követ!! (:
Kedves Bence! A 67-es villamost, mint mondtad, talán indokolatlan lenne ma visszahozni, hiszen az 5-ös buszt se használják ezen a szakaszon annyian csúcsidőn kívül, pedig borzalmasan hosszú útat jár be. Hozzátéve, hogy a sokat vitatott kérdés az, hogy ezen a részen inkább használják a városba történő bejutáshoz a FAV-ot, vagy a villamos fejlődjön, magyarul ráhordó szerepet töltsön be a villamos, vagy maga juttassa be az utasokat. Itt ajállanám figyelmedbe azt a tervezetet, ami a Földalatti fejlesztésére és vonalhosszabbítására vonatkozó terv, az érintené leginkább azt, hogy szükséges-e egy 67-es villamos, vagy sem... Ami a 44-est illeti, szép, hogy visszacsatolnád a vérkeringésbe a Függetlenségi parkot, hisz a 86-os busz megszűnése óta csak átmenő forgalmú városrész (az egykori 86-os busz pedig talán megérdemelne egy videót!), de a problémát továbbra is ott látom, hogy a Körvasút alatt-felett történő átvezetésre konkrét terv nincs, csak egy útvonal. Illetve a Rákóczi út villamosítása, az 1-es illetve a 4-6-os vonalának lassítása aggasztó lehet, mint ahogy az egyéb viszonylatok (24, 28-37), is lassíthatnák a haladást a városban... Érdemes lenne azonban megvizsgálni azt, hogy az M4 miként épülhetne tovább, mi a költséghatékonyabb, hiszen új villamospályát kéne kiépíteni... Csak egy gyors példa, hogy mi okozza az ellentmondást a Tarlós-féle kommunikációban, ha az M4 hosszabbítására gondolok: vajon olcsóbb lenne-e az M4 befejezése, mint az M2-höz kiépíteni a rákoskereszúri szárnyvonalat, amihez infrastruktúra egyáltalán nincs (hozzátéve, hogy a 17. kerület végre megérdemelné ezt) vagy az 5-ös metrónak nevezett gigaberuházás, ami szintén a 70-es évek óta teritéken van (a Borároson a régi aluljárópénztár valaha metrós pénztárnak épült, erre vonatkozó jelek régen voltak). Ezek lennének azok a kérdések, amiket érdemes lenne feltenni a Főpolgármester úrnak.
Akik azt mondják, hogy a forgalom miatt nem lehet a Rákóczi útra villamost tenni, azok nem tudnak az autó forgalom csökkentésében gondolkodni. Bár a Rákóczi útról az autókat nem a villamos tüntetné el, hanem az, ha az agglomerációból be sem kéne jönni kocsival, tehát az elővárosi tömegközlekedésről van szó. De a Rákóczin most is van buszsáv, ami nyilván nem lenne villamos esetén, tehát hely van. Én csak azt nem látom, hogy a Bözsi híd budai oldalán a villamos hol és merre haladna tovább. A villamosnak biztosan van jövője, persze a távoli jövőben önvezető formában. A sűrűn lakott városokban mindig szükség lesz tömegközlekedésre.
Végül is kimondtad a lényeget: papíron minden más, mint a valóságban. Igen, más úgy ismerni VÉLNI egy környéket, hogy hébe-hóba arra jár az ember és a gép előtt vonalat húz és más ismerni, mert ott lakik. "Tanulták, de nem tapasztalják..." Az se jobb aki csak tapasztalja, de nem tanulta. Én is elfantáziálok néha, hogy mi, hogyan lenne jobb a a mostani lakó kerületemben, de pl a József Attila telepen nem agyalok, mert voltam ott max fél tucatszor és akkor látom kívülről, ha épp elsuhanok az üllői úton. Ott van a helye, de... Nem, nincs ott a helye palotán. Leírtam hogy mi a gond, nem ismétlem magam. Azt viszont kihagytam hogy 2-3 éve kb, konkrétan lakossági tiltakozás is volt a tervezett fairtás miatt, amikor a fejesek egy vélemény nyilvánítós lakossági fórumon, aktuálisan bedobták hogy ez lesz és kész. A lakossági vélemény megkérdezés meg abból állt hogy lehetett puffogni, de leszarták. A buszoknak rendes menetrend igénylése, pedig nem buszbu...ság. Amit pedig még 50 évnek gondolsz, az ez esetben azért nem állja meg a helyét, mert most is vannak olyan trolik amik viszonylag sokat elmennek vezeték nélkül, hát még 15-20 év múlva milyenek lesznek. Hívjuk azokat majd trolinak vagy busznak vagy trollbusznak vagy akárminek. A régi meghajtású járművek pedig egyszerűen kikopnak magából a gyártásból. Tehát amikor a jövő bkkv-ja vagy akármije veszi az újabb járműveket, csak olyat tud majd venni. Mert addigra a csoda volvo-k meg a szar van hool-ok kidöglenek. És még az EU-s előírások is ott vannak, amik már most szorítgatják vissza a fosszilis meghajtású járműveket. Akkor pedig figyeld meg, lassan kisebb forgalmú villamosvonalak is megszűnnek. Nyilván egy 4-6-os nem, mert annyi embert nem bír el egy, nevezzük így, gumi kerekes jármű. Szóval nem kell ehhez 50 év, még magyar viszonylatban sem. A villamos bu... értsd, rögeszmésen villamos mániás kifejezést magadra vetted és sértőnek érezted. Oké. De ha jól emlékszem az elfogultságodat azért elismerted már a villamosok irányába. De ha csak simán elfogult vagy de nem rögeszmés és rendszeresen hangoztatott szempont a tisztább levegő és a kisebb zaj és ez tényleg őszinte aggodalom, akkor miért nem tervezel pl. új troli vonalakat? Akár a csömöri/thököly útra is. Vagy bárhová, ahol a kék buszokat kiválthatná? Külön sávot azoknak is lehet rajzolni és máris nem dugulnak be. Azoknak is kell a vezeték, de a drágán lerakott és szintén drágán karbantartott vágány hálózat viszont nem.
Az osszes buszt szuntetnem meg a Rakoczi ut vonalan, es tennem vissza a villamost. Az Erzsebet hidra is. Ott az M0, tessek azt hasznalni, nem a belvaroson kell atutazni.
Nem értem,miért jó,ha a meglévő,-még ha rossz állapotú- villamos vonalakat hagyunk szarrá rohadni----aztán buszokat közlekedtetúnk ,amik szennyezik a levegőt---ugyanazon a nyomvonalon....sajnos más nagyvárosokban is ez történt..nem csak Pesten!
Kavarognak bennem a gondolatok a mondandoddal es ezzel a vonallal kapcsolatban. Hosszú lenne. Viszont azt hatarozottan allitom Neked, gyerekkent rengeteget utaztam ezen a vonalon es a 67es villamos semennyore sem volt kihasznalva a 90-es evek kozepetol. Csak reggel es keso delutan volt rajta sok utas. Sem napkozben, sem hetvegen, majdnem uresen mentek a szerelvenyek. Onnan tudom, hogy rengeteget villamosoztam es ott alltam a megalloban es csak neztem ahogy mennek. Amugy a Mexikoinal ahogy ivel a Thokoly fele rengeteg kepem van ahogy szedik fel a sineket. Sajnalom ezt a vonalat, de ma mar nem lenne ertelme elinditani.
Az nem igaz, hogy a 4-es metró nincs kihasználva. Csúcsidőben pláne, főleg a reggel 7 és 8 között. Annyian talán nincsenek, mint a 3-as metrón, de az a zsúfoltság talán nem is cél. Igaz, hogy minden felszíni járatot átalakítottak, hogy metróra hordjon rá, de ezen nincs semmi meglepő. Persze egy normálisan teljes hosszban megépült metró jobb lenne. De lehet, hogy még jobb lenne, ha eleve egy Kelenföld-Keleti vasúti alagút épült volna.
TEGNAP ELŐTT PONT ERRE JÁRTAM VONATTAL ÉS AZON GONDOLKOZTAM HOGY EZ MÉG MŰKÖDŐ VILLAMOS VONAL E DE 2 PERCEL KÉSŐBB RÁJÖTTEM MIÉRT A SÍNEKEN PARKLONAK AZ AUTÓK... :)
Pont az lenne a lényeg, hogy átszállásmentes kapcsolatok jöjjenek létre minél nagyobb távolságok között. Mire leérsz a villamostól a metróba, annyi idő alatt lehetne menni több megállót.
Szia!Én eggyet (most 1 v 2gy?) értek azzal,hogy a buszokat ki lehetne váltani villamosokkal.Lehet,hogy foglalna egy sávot,de igazából azért kevés ma is a sáv,mert az egymást érő büdöset okádó buszok foglalják a helyet.De máshol is működik a közös villamos,autós sáv,itt is működne.Kevesebb üzemanyag,kevesebb károsanyag,olcsóbb fenntartható tömegközlekedés.Plusz újpalotát bekapcsolná a városba, nyilván nem teljesen buszok nélkül,de tisztábban.
Szerintem a régebbi sok villamosvonalból pár most is jó lenne, pl. óbudán is, de a rengeteg autó, a nagy forgalom miatt mondanak le róla. Legalábbis óbudán ezért mondtak le egy vonal visszaállításáról. Szerintem ezért nem építenek vissza esetleg villamosvonalak, amik pedig szerintem hasznos lenne. És az a baj, hogy (megint csak)szerintem nem igazán vizsgálnak meg más alternatívát.
