Ich würde es gut finden wenn du mit Tim Schrick den Abarth am Bilster Berg testest. Er könnte dir bestimmt gute Impulse zur Abstimmung mitgeben und wäre sicherlich erfreut sowas mal zu fahren. :)
Glaube das ist nix für Tim. Frontantrieb, kurzer Radstand da Kleinwagen und keine Einzelradaufhängung an der HA. Sind alles Punkte die nicht gerade optimal sind
Oh ja, Tims Meinung zu dem Wagen würde ich gerne hören, er findet sicher noch einiges was optimiert werden kann. 💪🏻 Grade beim Fahrwerks-Setup ist seine Expertise Gold wert.
Darauf haben wir Jahre lang gewartet danke dafür das so viele Leute jetzt ihren Bildschirm ansabbern dürfen und jetzt warten wir nur noch auf die limo den lpx und auf die neue Garage
Also for real der lpx wird sehr sehr lange dauern, wenn er überhaupt jemals fahren wird. Der Schaden war ja immens und den Block zu ersetzen ist unendlich teuer, auch für jemanden wie Phil. Denke das wird noch ein paar Jährchen dauern. Die Limo und die Garage ist eher absehbar, als der lpx
ja das stimmt aber es kann plötzlich sein das phil wieder ein kontakt knüpft zu jemanden der so ein block reparieren oder anfertigen kann aber leider stehen die chancen auf ein lpx video trotzdem ziemlich schlecht
Zum Thema Berechnungen zur Bremse: Wenn man die Gewichtsverteilung des Fahrzeugs in gerader und schräg stehender Lage (Anheben einer Achse) auf die Räder ermittelt, kann man den dreidimensionalen Schwerpunkt und damit auch gezielt die optimale Bremsverteilung errechnen. Dabei kann man zum Beispiel berücksichtigen, welche Negativbeschleunigung erreicht werden soll und auch Faktoren wie Steigung der Fahrbahn (zum Beispiel bei Bergrennfahrzeugen) kann mit einbezogen werden, um eine optimale Bremskraftverteilung auf die Räder zu ermitteln. Diese gibt an, dass beide Achsen gleichzeitig überbremsen und somit maximal genutzt werden. Tendenziell geht man dann eher in Richtung Überbremsen der Vorderachse, da dieser Zustand wesentlich stabiler ist. Ein Überbremsen der Hinterachse bringt einen hingegen eher zum Schleudern. Mit gegebenen Reibwerten von Bremsbelägen, Bremskolbendurchmesser etc kann man die Bremskraft anschließend auf den zugehörigen Druck bzw auf dessen Verteilung zurück rechnen. :)
@Alex Taylor Das Problem wird da vor allem ein hoher nach vorne verlagerter Schwerpunkt bei kurzem Radstand sein. Allerdings könnte der Abarth hier den Vorteil haben, dass der Schwerpunkt nun vermutlich tiefer liegt durch die Umbauten.
Als du das Projekt damals vorgestellt hast, dacht ich mir nur "naja ein Fiat für die Rennstrecke... ob das gut wird?" Nach den ersten Umbauten und Schraubervideos war mein Interesse schon etwas geweckt und es wurde mit jedem Video mehr. Und als ich den Giftzwerg dann auf der EMS habe stehen sehen war meine Reaktion "alter!!! noch viel krasser als in den Videos" Hätte nie gedacht dass mich ein Fiat 500 Abarth so abholt und begeistert. Ich wünsch dir allzeit gute Fahrt auf allen Rennstrecken und hoffe dich nie mit diesem perfekten Renner einplanken zu sehen.
Hi Philipp, was geht da ab👍💪👍. Hammer, was du (ihr alle) da wieder auf die Straße stellst 😀👍. So viel Arbeit muss belohnt werden. Ich wünsche ganz viel Spaß damit und allzeit gute Fahrt! Beste Grüße, Thomas 🙋♂️
Einfach nur MEGA!! Ich verschlinge deine Videos jedes Mal genüsslich. Deine Begeisterung für Technik gepaart mit dem Willen es verständlich zu erklären, verdient meinen größten Respekt. Und jetzt noch dieser Abarth.... Wie männlich er darsteht und klingt.... Einfach herrlich 👍
neben all den Glückwünschen zum fortschritt des Autos muss ich auch mal erwähnen das es mich auch echt umhaut in welcher Qualität uns hier der Content serviert wird.. wirklich großes Kino !!!
Irgendwie würde der Assetto Corse Frontspoiler perfekt in das Konzept passen und erst noch die Performance steigern. Cooles Projekt, freue mich auf die ersten Eindrucke von dem ersten Trackday.
Nehmt die Seitenscheiben vom 695 Biposto ( aus Kunststoff mit Schiebe Öffnung ) Mit Rennsport Zulassung! Dann braucht ihr auch keinen Fensterheber / weniger Gewicht 😉
19:50 du könntest einen spacer anfertigen der auf einer Seite etwas flacher ist damit die Bremsverstellung in deine Richtung zeigt. Evtl aus dem 3d Drucker? Ich hoffe für dich, dass der Wagen sich genauso geil fahren lässt wie er aussieht!😁 Viel Spaß damit und ich wünsche allzeit gute und unfallfreie fahrt!
Raildrucksensoren eignen sich hervorragend um bremsdruck zu messen, die Kosten ca 300 EUR +/- lassen sich super adaptieren. Da wird eine einmalige Investition von ca 1200 Euro nötig(Plus Software um alles aufzunehmen und darzustellen) . Man muss wissen ob diese anstelle von Manometer verwenden möchte (reicht ja auch um ein vernünftiges Messergebnisse zu erzielen) wenn die Messungen wiederholt den selben Ergebnis liefert dann war es auch I. O. (finde ich gut, weiter so)
85 grad Öl soll viel sein? Also mein Audi S3 bj. 21 pendelt sich bei gemütlicher fahrweise also bis 1800 U/min bei 105 Grad ein und unter last bis 120 Grad kein problem
Das härtere pedal erklärt sich dadurch dass weiter vom Bremszylinder für vorne weggedreht wird und der Zylinder dann einen größeren Hebel zur eingeleiteten Kraft vom Bremspedal hat
Tolles Projekt . Aber wie ist bei dem geringen Gewicht die Kurvenlage ? Ich hab den 500s mit 940 kg und der geht relativ schnell mit dem Heck aus der Kurve !!
da sagt er 85° Öl is relativ warm für das er nichts macht. Mein Golf 7 Variant hat in der stadt fahrt ganz entspannte 100° Öl...... :( 85° wär nach dem durchladen die paar mal nen traum. Aber geil das der Stuhl endlich wieder fährt!
Wegen den Hauptbremszylindern, auch beim originalen gestuften HBZ ist der Bremsdruck konstruktionsbedingt vorne und hinten gleich, also hätte man um Original zu bleiben zwei gleich große nehmen müssen.
Blöde Frage aber was ist eigentlich mit Hannover Hardcore 2,0? Was ist das fürn Audi gabs ja bei Grip letztens, aber der Carbon Bomber wie weit ist die Schönheit?
70 vorne und 70 hinten ist trotzdem mehr Kraft auf der Vorderachse beim bremsen da Druck = Kraft*Fläche ist. Um die Anpresskraft zu berechnen muss man also den Druck durch die Padfläche teilen. Also Bremskraft=Druck/Fläche. Auch nicht ganz unwichtig ist hierbei der Scheiben Durchmesser zum groben überschlagen reicht aber diese Rechnung. Bei uns am Auto fahren wir vorne und hinten die selben Scheiben deshalb weiß ich leider gerade auch nicht wie man das genau in Relation setzt.
Drehmoment (M) auf der Achse berechen M = r x F. Wenn es geometrisch halbwegs Sinn macht, den Abstand der Mitte der Bremspadfläche zum Achsmittelpunkt als r einsetzen und man hat eine relativ exakte Rechnung.
kleine frage, wenn man die verkleidung abnimmt, und dann alles einstellt, und dann wieder die verkleidung dran baut, verändert sich das arg wegen kühlung etc?
Geiles Auto, echt TOP! Die Idee mit der Nachspur auf der Hinterachse finde ich jedoch etwas gewagt. Ich persönlich würde - wenn überhaupt - mit dem Fahrwerk versuchen eine mitlenkende Hinterachse hinzubekommen. Aber in der Regel ist auf der Rennstrecke ein stabiles Auto schneller. Beim Slalom sieht es etwas anders aus, aber da wird der Abarth ja eher nicht bewegt....
Das warten hat ein ende 🙌🏼 ich feier das abarth projekt seit stunde eins. Und bei herrn kaess wars zu erwarten, dass dieses Level von umbau nicht lange auf sich warten lässt haha
So und jetzt ab zum TÜV oder hab ich damals was falsch verstanden das alles was mit TÜV geht soll rein und mehr nicht 🤔🤣 Bedenke ,das der einen kleinen Radstand hat , wenn Du die Bremse so krass verstellst merkst Du das extrem ist nicht wie im Golf oder Limo.
Ist das messen des Drucks vor dem/den Bremskolben nicht relativ sinnfrei? Ihr wollt doch wissen, wann die Bremskraft gleich verteilt ist, oder? Aufgrund der unterschiedlichen Bremsanlagen ist ja weder die Kraft, mit der Belag auf die Scheibe wirkt, geschweige denn die Verzögerungsleistung annähernd gleich, auch wenn der hydr. Druck gleich ist. Macht es nicht ausschließlich Sinn das auf einem Bremsprüfstand achsweise zu ermitteln?
Hi Philipp, bevor Du Bohrungen für die Schalter noch bohrst, solltest Du sicherstellen, das Du fest angegurtet auch an die Stelle kommst. ;-) Im Video schaut es so aus, als ob Du zu weit weg bist
Ich würde einen Knopf installieren mit dem ihr die Leistung umschalten könnt für einmal warme und kalte Reifen ich wette ihr könnt deutlich mehr Leistung geben wenn die Reifen warm sind ohne wheelspin
Geiles Auto. 👍🏼 Aber wenn was klappert, dann hat es Spiel, auch in so einem Fahrzeug! Und 85° Öltemp sind nicht viel, mein Focus ST hat 90° Öl Betriebstemperatur und in der Spitze 120° und der ist Serie!
Macht das echt Sinn die Spur an der Hinterachse aufzumachen? Ich glaube, bei dem Radstand wird das dann viel zu unruhig. Bin auf auf jeden Fall gespannt, was ihr da so für Erfahrungen macht. Aber ich denke, ein richtig erfahrener Rundstreckenprofi sollte da schon mit drüber schauen
Bitte bringt das ding irgendwie zu JP auf die LaSiSe. Die Rundenzeit würde mich brennend interessieren. Klein und wendig sollte da super funktionieren. Ich glaube die Knutschkugel kann da so manchem Porsche das Fürchten lehren.
Wäre es nicht besser, die Bremsverstellung links am Käfig zu befestigen, damit es besser zugänglich ist? An der Schrägen montiert könnte das zu schlecht erreichbar sein. Muss ja meist schnell gehen.
Ich will jetzt nicht frech sein aber bei dem Auto kannst du in der Konfig auch die Bremse hinten rausnehmen, wenn du nämlich hinten ausfederst beim Bremsen und nur minimale Unruhe im Auto ist, bleibt dir eh mindestens ein Rad stehen. Oder, ganz schlimm: du hast noch ABS und der Block nimmt so viel Druck raus, dass dir einfach die Kiste nicht anhalten will. Aber probiert es aus.
Wie krass muss das denn sein, mit 313PS auf der Vorderachse und 1200kg ?? Was ich ja absolut geil finde, ist die Landedruckanpassung auf die Gänge !! Kleiner knuffiger Krawall-Bruder !! 👍👍🤪🤪
Mega kleiner Giftzwerg fehlt jetzt noch die Fahrt auf der Strecke und wer weiß mit was er sich so anlegt hehe . Aber Mal eine andere Frage nebenbei wie weit ist die Limo ? LG aus der Pfalz
Bin Mal gespannt was du für Zeiten jetzt fährst 💪 wäre echt schade wenn was kaputt gehen würde steckt ja jetzt jede Menge Zeit Arbeit und Geld in den Kleinen 🙏😊
