Abfahrtskontrolle in der Praxis! 

lieber Horst du bist einfach der beste wen ich etwas wissen möchte finde ich es in deinem Kanal 👍👍👍

Auch wenn’s manchmal doof ist im Dunkeln,wenn man routiniert ist,geht das echt schnell. Oft sogar in unter 10 Minuten wenn man gezielt schaut. Tut auch manchmal gut vor dem fahren mal ein paar Schritte zu laufen und eine zu rauchen und man kann beruhigt/entspannt losfahren

Lieber Horst! Mit diesem Video hast Du Dich wieder einmal selbst übertroffen. Absolut spannend wie ein Krimi und unterhaltend wie immer. Top! Top! Top! Svetlana & Ernst

Vielen Dank für das coole Video. Mir gab mal ein Referent bei einer Modulschulung den Tipp, nach der Abfahrtskontrolle bei geringer Geschwindigkeit die Bremsprobe zu machen. Das sei ein deutliches Zeichen und auch ersichtlich auf dem Tachograf. In diesem Sinne allen gute Fahrt und du Horst (und alle die dazu beitragen) mach weiter so. Grüße

Zum Thema Abfahrtskontrolle. Vor kurzem bekam ich einen LKW vorgesetzt, der direkt vom TÜV kam. Zur Orientierung: der LKW samt Anhänger hatte keine 300tsd Kilometer am Tacho, war keine 4 Jahre alt, sah gut gepflegt aus, und war beladen. Dann kam meine Abfahrtskontrolle nach 40jähriger Fahrpraxis: * Lenkung deutlich ausgeschlagen: Handbreit Spiel, wahrscheinlich in der Spindel vor dem Lenkungsgetriebe * ein LED-Leuchtittel in einer Heckleuchte defekt - wird nicht als deim Display fekt angezeigt! * Reifendimension nicht nach Fahrzeugschein * Reifendruck bei manchen Reifen um mehr als 2 Bar zu wenig - was man schon am Profil der Reifen erkennen konnte * Deichsel verbogen * Deichsellagerung ausgeschlagen * Anhänger-Lichtstecker pin gebrochen * Luftfederbalg undicht - Luftverlust * Heckleuchten samt Kennzeichen stark verschmutzt * Ölkühler am Motor undicht - sieht man, in dem man unter den Kotflügel zum Motor sieht * Sitzlehne defekt, nicht einstellbar * Scheinwerfer leuchten nur 12 Meter, anstatt 40 Meter (Volluftgefedertes Fahrzeug) * Vorderachse deutlich überladen (kann man sich leicht ausrechnen, bei 6 Paletten, die jeweils mehr als eine Tonne wiegen und vorne an der Stirnwand der 7,2m langen Ladefläche stehen - daher auch die augeschlagene Lenkung!) * Ladungssicherungsmittel zu 60% defekt (Gurte lahm, teiweise fehlten Schrauben, Hebel verbogen, usw.) * Ladeflächen stark verschmutzt (Lebensmittelkühler!!!) * Im Digitacho steckte eine "fremde" Fahrerkarte, die Uhrzeit war auf Winterzeit, obwohl wir Sommerzeit haben * Fahrzeug aus Flotten-Servicevertrag!!! * und, und, und.... Meine Fahrtbeginn war 23:00 und ich fuhr 6 Km zur nächsten Werkstatt, bestellte mir ein Taxi und fuhr Nachhause. Und jetzt diskutieren wir über eine Checkliste zur Abfahrtkontrolle? Seid ihr noch alle dicht? Zur Vollendung - den Job macht jetzt ein Rumäner. Er ist besser als ich. Macht keine Probleme! Guter Mann! Und sicherlich viel billger als ich mit meinen zig Millionen Kilometer Berufserfahrung. Und wie mir der Lagerleiter sagte, steigt er ein und fährt sofort los! Kein so lästiger Fahrer, der nur Flöhe am Fahrzeug sucht und nicht arbeiten will!

Danke. Wieder ein sehr informatives Video. Und kommt genau richtig vor der Praktischen C Prüfung die Tage. 😄

Ist gut erklärt habe nächste Woche meine praxisprüfung

Schöne Guten Morgen, ich danke Ihnen für Ihre Videos. Vielleicht können Sie noch ein Video über die Gebietsspediteur machen und Erzelän. Und Pull und Pusch Prinzip. Ich danke Ihnen noch einmal.

Perfekt gemacht. So schulen wir es , so bilden wir es weiter. Dennoch....naja du weißt schon

Hallo Horst, ganz ganz kleine Kritik... das heißt Abfahrtkontrolle und nicht Abfahrtskontrolle. Bei einigen sträuben sich da die Nackenhaare 😬 Das ist so ein ding wie Brat(s)wurst. Aber sonst wie immer... tolles Video 😁

Hallo Horst, mich würde interessieren, welchen Weg ein Container von einem ausländischen (z.B. chinesischen) Lager zu einem deutschen Lager geht. Wer beauftragt wen für welche Strecke? Wer macht die Verzollung? Wie ist es mit der Haftung auf den einzelnen Strecken, kann man Ware im Hafen abholen oder muss immer die ganze Box raus? Welches ist für den Lieferanten und welches für den Kunden der günstigste Weg? Und und und. Danke für deine tolle RU-vid Arbeit!

Horst, ein sehr gutes Video. Nur zur Dauer der Abfahrtkontrolle findest du in keiner der genannten Vorschriften und Gesetze eine Angabe über die Zeit. Nur in der Fahrschulausbildungsverordnung ist eindeutig geregelt, dass die Abfahtkontrolle in der Fahrprüfung der Klassen C, CE, D, DE 15 Minuten dauert. Bei Verkehrskontrollen werden in der Regel 5 Minuten akzeptiert.

Kannst du bitte mal ein Video machen was es zu beachten gibt sich selbständig zu machen ?? Beste Grüße

Videovorschlag: Eisplatten/ Schnee auf Aufliegern, Autotransportern oder Schwertransportern. Wie entfernen wenn man Eis und Schnee wenn man Nachts auf einem Parkplatz stand?

Wir haben von unsere Firma eine Anweisung bekommen das unsere Abfahrtskontrolle min 10 min betragen muss. Da ich nur maximal 10 std am Tag arbeite ja als Berufskraftfahrer 😊 kommt mir diese Anweisung sogar sehr entgegen.

Hallo Horst Wie ist es eigentlich DGUV V70 geregelt Das ein und aussteigen von lkw. Oder die Abfahrt kontrolle von lkw Oder Beides Danke im vorraus

Sehr tolles Video 👍 Meine Frage ist wen man eine Selbstfahrende Arbeitsmaschine fährt, auf grüner Nummer mit Fahrtenschreiber, muss man die Karte da stecken und Abfahrtskontrolle machen oder nicht? Danke

mittlerweile gibt es sogar durchaus Bußgelder für vergessene Abfahrtskontrollen (habe einige Firmen die sowas ins Haus geflattert bekommen haben). die Behörden kontrollieren inzwischen verstärkt auch die gemachte Abfahrtskontrolle. beliebter Fehler bei Fahrern ist übrigens, die Kontrolle zwar zu machen, aber die Fahrerkarte erst danach zu stecken und den Block als Ruhezeit zu deklarieren. erschleicht am Ende mehr Ruhezeit und damit auch mehr verfügbare Arbeits (und Lenk) Zeit.

Hallo Horst, der verstoß Abfahrtkontrolle nicht durch geführt ist wir du sagtest nicht im Bußgeld katalog, aber ein verstoß gegen die DGUV V 70 und dieses wird durch Meldung der Kontrollorgan an die DGUV von der Seite mit ein Bußgeld belegt. Habe da ein Bußgeld bescheid von einem Fahrer der ohne Schuhe gefahren ist, auch das verstößt gegen die V70. Bei Interesse kann ich es dir per Mail schicken. VG Helge

Wieso wird bei der Tourenplanung in der Ausbildung zum Speditionskaufmann die Anfahrtskontrolle eigentlich nicht berücksichtigt? Wäre doch sinnvoll diese mit einzuplanen, oder?

....kann man auch am Auto machen ( sollte man auch) könnte gefährlich werden , wenn man es nicht macht....wie oft seh ich kaputte Rücklichter...keine Bremslichter ..." halbe plattfüsse "...😓😠👎🏼also wieso nur bei Lkw ?...es wird immer nur auf die Lkwfahrer gezeigt....meine Meinung dazu...Horst mach weiter so 👍

Wozu dient eine Abfahrtskontrolle? Um dem Fahrer ( der übrigens im FAHRERHAUS!! sitzt (der Führer ist zum Glück lange tot)) alle Verantwortung zu zu schieben. Ja, ich mache diese Kontrolle jeden Morgen gewissenhaft. Aber nur weil ich nicht mit einem Schrotthaufen auf die Straße will. Und bitte zeig mir einen Fahrer der mitten in der Nacht unter das Fahrzeug klettert um den Rahmen auf Beschädigungen zu prüfen. Und wenn gestern als ich den LKW abgestellt habe die richtigen Reifen drauf waren, gehe ich davon aus das es heute Morgen immer noch so ist. Bremsflüssigkeitsstand prüfen...Auf welchem Planeten lebt ihr eigentlich? Das Mäusekino wird doch schon hektisch wenn die Innenraumbeleuchtung flackert. Die Ausrüstung zu Kontrollieren ist doch Schwachsinn. Was gestern da war ist auch heute noch da. Es sei denn es wurde in die Kiste eingebrochen. Aber dann haben wir andere Probleme .Von Zeit zu Zeit sind da natürlich auch mal Kontrollen nötig ob alles noch auf dem aktuellen Stand ist oder etwa der Verbandskasten abgelaufen ist. Also, mal aus der Praxis für die Praxis an alle "Neulinge" die sich deshalb verrückt machen. Geht rum ums Auto, Checkt das Licht. Wenn ihr Glück habt fahrt ihr einen MAN. Der hat sogar einen Schalter dafür. Da werden alle Lampen durchgeschaltet während ihr draußen guckt ob das Bremslicht geht. Wird nämlich sonst etwas schwierig auf die Bremse zu treten und zu gucken ob die Lichter gehen. Guckt ob euer "Spannmann" nix kaputt gefahren hat. Das wird gerne verschwiegen und bleibt dann an euch hängen. Ganz wichtig ist der Blick auf die Sattelkupplung. Und drunter gucken ob sie wirklich zu ist und der Königsbolzen korrekt sitzt. Ein Blick erspart jede Menge Ärger. Die Räder, ja die brauchen Aufmerksamkeit. Da lohnt immer ein Blick drauf.... Ich brauche dazu genau 10 Minuten. Und ja, wir erfassen das Digital und unterschreiben dafür.

Lieber Horst, darf ich ein Teil von dein Video in mein Tiktok teilen ? LG sorosh

15 min Abfahrtskontrolle was machst du da wenn du jeden Zag denselben LKW fährst?

Ich habe diesbezüglich eine Frage. Laut Arbeitsschutzgesetz darf man maximal am Tag 10 Stunden arbeiten. Ein Fahrer darf unter Berücksichtigung der Lenk und Ruhezeiten 10 Stunden maximal am Tag fahren (was ja auch Arbeitszeit ist). Was ist mit der Abfahrtskontrolle? Die 15min zählen zur Arbeitszeit. Wie kommt der Fahrer auf seine 10h Fahrzeit? Rechnerisch kommt der Fahrer auf 10h u. 15min Arbeitszeit und das ist ja nicht zulässig (als normaler Arbeitnehmer).

Also ICH mache die Abfahrtskontrolle ja bereits bevor ich das Haus verlasse: Ist genug Kaffee in der Kanne ? Sind Brote gemacht ?? Reichen die Zigaretten ???

👍👍💯💯👍👍

Ich trinke mein Bier aber nicht heiß 🍺

Ja Abfahrtskontrolle ist für jeden der ein Fahrzeug bewegen will Pflicht, wenn auch Privatleute kaum einer macht. Zur Abfahrtskontrolle gehört auch die Kontrolle Ölstand des Motors oder richtigen Luftdrucks der Reifen seit Jahren ich bemängel das die Kontrolle sehr schwierig, wenn man grade ein Lkw wo Ölmessstab mitbestellt wurde den der Bordcomputer zeigt nur an "Ok" (was das immer heißen soll?) bis zu niedrig stand nur dauer Signal "rote Ölstandlampe" anzeigt und wehr richtigen Luftdruck ermitteln möchte wird schnell feststellen das zu Bordausrüstung Reifenluftdruck Füllschlauch gehört jedoch kein Luftdruckmanometer, zudem Tankstellen die entsprechende Luftdruckanlagen die auch Lkws geeignet sind in einen Grotten schlechten zustand!

Du bist der große Bruder von Lehrer Schmidt

Sollte man den Autofahrern auch als Pflicht auferlegen, ich denke das es dann deutlich weniger Pannen geben wird

Typisch Deutschland, ich soll eine tägliche Abfahrtskontrolle machen, die zu umfangreich ist um sie in einen 13-Minuten-Video komplett durchzugehen, aber ich soll sie in der Praxis gewissenhaft durchführen. Hupe checken kommt um 3 Uhr in der Früh bestimmt auch gut an und anschließend kippe ich das Fahrerhaus um den Keilriemen zu kontrollieren. Ich fahre am Bau, meine Reifen kontrolliere ich mehrmals täglich, ob Bremsen und Lenkung funktionieren merke ich beim Ausparken in der Firma, Lichter, Betriebsflüssigkeiten, usw kontrolliert heutzutage jeder Lkw selbst, gelegentlich das selbst zu überprüfen ist aber bestimmt sinnvoll, bloß nicht bei strömenden Regen in der Dunkelheit, sondern vielleicht eher bei Tageslicht in einer ruhigen Minute. Langer Rede kurzer Sinn, meine 15 Minuten Arbeitszeit bei Schichtbeginn bestehen hauptsächlich aus einem Kaffee und kurzem Tratsch mit Kollegen und ich bin überzeugt ich weiß besser über den Zustand meines Fahrzeuges Bescheid als die meisten Kollegen, die Checklisten abhaken und unterschreiben.

2:21 Anzumerken wäre hier, das gilt nicht nur für LKW-Fahrer. 3:14 Das hat nicht alleine etwas mit einem LKW zu tun, sondern gilt für restlos alle Kraftfahrzeuge. Auch für PKW, KOM, KRAD, sowie jeder Art von selbstfahrender Arbeitsmaschine. 6:12 Ganz wichtig, der Luftdruck und eventuelle Fremdköper im Reifen. 6:42 Leichtgängigkeit bei laufendem Motor ist keine Prüfung der Lenkung. Mit der 2-Fingerregel bei ausgeschaltetem Motor, wäre sinnvoller. 6:52 Entschuldige wenn ich lache, Assistentsysteme können überwiegend vom Fahrer nicht kontrolliert werden. Vor allem keine Systeme, die es nicht gibt, wie z.B. einen Notbremsassistenten. Es gibt nur einen Bremsassistenten und das was viele immer als Notbremsassistenten bezeichnen ist eine erweiterte Funktion des Abstandsregelsystems. 7:05 Wichtigster Punkt, bei der LaSi und der Prüfung des Aufbaus (beide Punkte überschneiden sich hier) ist die Befestigungseinrichtung von Wechselaufbauten, ebenso die Verschlusspunkte von bewegten Aufbauten, bzw. von bewegten Teilen des Aufbaus (wie. z.B. bei Kippern, Abrollkippern.) Und noch wichtiger ist die Kontrolle auf Druckluftverlust (akkustisch) oder von Treib- oder Betriebstoffen. Auch sollte man sämtliche Anbauteile auf festen Sitz und Beschädigungen überprüfen. 7:35 Wenn geltende Mindestachstlasten unterschritten werden? Dieser Punkt gehört wohl mehr zu den Ladetätigkeiten und weniger zur Abfahrtskontrolle. Wer das hinbekommt, ist definitiv im falschen Beruf. 8:04 Nicht nur die Kupplung, sondern die komplette Zugeinrichtung. Besonders muss hier auf Spiel und Funktion geprüft werden, auch ob Teile verborgen oder Rissbildung aufweisen. Oder ob sich Schrauben, gelockert oder gelöst haben (Rostbildung). Wie zum Beispiel einer Zuggabel / Drehkranz, Starrdeischsel, Sattelplatte / Sattelbock (je nach Art des Lastzuges) Bei den Anschlussleitungen zum Anhänger sollte man nicht nur schauen, ob diese richtig und komplett angschlossen sind, sondern ob diese auch keine Beschädigungen aufweisen. Wie z.B. Risse im Stecker, Scheuerstellen an den Leitungen, usw. Auch ob diese freigängig zwischen Motorwagen und Anhänger verlaufen, so das diese jede Fahrbewegung mitmachen können, ohne abzureißen oder irgendwo zu scheuern. 8:39 Bei ADR, nicht nur den Feuerlöscher überprüfen, sondern die gesamte ADR-Ausrüstung. 9:40 Teuer wird das erst, wenn es zu einem Unfall durch einen eventuellen Mangel kommt, den man bei einer Abfahrtskontrolle hätte bemerken müssen. Sofern dieser, nachweislich schon vor der Abfahrt vorhanden gewesen sein musste. Auch ist es in Sachen Abfahrtkontrolle ein riesiger Unterschied, ob man als Fahrer alleine ein festes Fahrzeug bewegt oder ob man jeden Tag oder öfters, das Fahrzeug wechselt, bzw. wenn man dieses von anderen Fahrern übernimmt. Im letzteren Beispiel, muss man die Fahrzeugkontrolle natürlich wesentlich umfangreicher und gewissenhafter durchführen. 10:14 Das gilt aber nur, solnage nichts durch passiert ist, was durch eine Abfahrtskontrolle hätte verhindert werden können. Wenn man einen Anhänger verliert, wo die Bruckstelle der Zuggabel überwiegend rostig ist, wird das wohl etwas ernster genommen. Besonder wenn dadurch Menschen zu schaden kommen oder gar getötet wurden. Zumindest wäre ein Gefängniszelle für viel BKF eine Verbesserung. Mehr Platz, regelmäßiges Essen, ein festes WC, eine Dusche und vor allem viel mehr Schlaf. Traurig aber wahr. Dokumention, sollte man über die Fahrerkarte machen. Alles andere ist Augenwischerei. Wer nach Liste vorgehen muss, wird sich nicht mit der Technik auseinandersetzen und nicht verstehen, bzw. verstehen lernen, warum er den einen oder anderen Punkt kontrolliert. Bei eine Abfahrtskontrolle ist das Verständis für die Sache, das wichtigste überhaupt. Und ob hier der Elektroschrott besser für die Umwelt als Papier, lass ich jetzt mal dahingestellt sein. Wer bei der Abfahrtkontrolle keine freien Hände hat, kan diese auch nicht wirklich gut durchführen. Und was will man mit einem elektrischen Gerät oder Stück Papier, wenn es in Strömen regnet. So etwas muss verinnerlicht werden, also im Kopf ankommen und nicht irgendwo niedergeschrieben stehen. Mehr Dokumentation, ist nichts anderes wie noch mehr Überwachung. Noch mehr Überwachung, bedeutet noch weniger Leute, die als BKF arbeiten wollen. Noch weniger fähigere Fahrer, wodurch noch mehr Unfälle und Schäden passieren. So das man man am Ende genau das Gegenteil von dem bewirkt wird, was man eigentlich verhindern wollte. Denk bitte, alle mal darüber nach.

Abfahrtkontrolle heißt es genau wie es Verbandkasten heißt 🤓☺️

Mit einer Abfahrtkontrolle wird nur die totale Verantwortung auf den Fahrer abgeschoben. Wenn ich tagtäglich das gleiche Fahrzeug fahre ist es ...... ich lasse den Kommentar. In keinem anderen Land in Europa wird und wurde ich je auf eine Abfahrtskontrolle kontrolliert. Es soll damit nur eine totale Überwachung des Fahrers stattfinden. Ich meine damit nicht die Beleuchtung oder die Bremse. Mit der Abfahrtskontrolle kann dir jeder bei einem Unfall der Strick gedreht werden kann. Also das letzte Glied in der Kette bleibt der Fahrer.

Dein Kanal hat viel zu wenig Aufmerksamkeit.

Ein totaler Schwachsinn, jeder moderner LKW zeigt dir an wenn irgendwas nicht geht. Jeder normale LKW Fahrer läuft am Tag mehr mals am Tag um den LKW. Nur stellt er nicht den Tacho um.

Abfahrtsfahrtskontrolle 10 Minuten,und im Dunklen oh Mann nervig ,aber notwendig

Betreutes Denken und Handeln mit Strafandrohung Made in Germany ! f