In acest videoclip voi prezenta o defectiune grava si foarte costisitoare, care poate scoate din buzunarul tau peste 1500 Eur. Care sunt simptomele defectiunii? Ce inseamna codul P0087? In ce conditii apare defectiunea cu P0087?
Va salut! Daca va place continutul si doriti sa contribuiti la cresterea canalului, puteti face acest lucru si prin donatii, folosind butonul de "Thanks" de sub videoclip. Prin aceasta functie puteti dona o suma de bani intre 10 lei si 250 lei. Va multumesc pentru sustinere!
Nu pot decat sa iti zic ca Jos Palaria!! Iti doresc 1 milion de abonati,esti singurul din tara care face lucrurile astea,content de caliate si fara devieri de la subiect,din pacate sunt lucruri care majoritatea mecanicilor nu le cunosc ,deci suntem nevoiti sa le facem noi. Bafta
@@PopaAlexandru. haide sa nu fim rautaciosi,nimeni nu detine informatiile exacte,nici reprezentanta,deci?! Apreciez pe langa informatiile furnizate si intentia de a ajuta populatia. Din partea mea,da,jos palaria.
@@carlos_sacalul De la exactitate pana la a lasa sa se inteleaga ca un calculator face presiunea in rampa ... se zice ca un calculator cere presiunea in rampa cand de fapt presiunea e data de alt dispozitiv iar calculatorul numai o controleaza . Astea sunt niste principii si nu o informatie exacta . Si ai dreptate ,uneori nici reprezentantele din Romania nu stiu ,din lipsa de meseriasi adevarati . Un meserias nu sta pe 4000 lei ci merge unde primeste 4000 dar de euro .
Informații foarte utile!!! Oare și la mondeo 2.0 tdci din 2010 este aceeași pompa problematica bosch cp4? Parca la forduri nu prea erau probleme cu spinul, nu?
@ 7:00 , americanii pun ulei de amestec in rezervor... Si se mai pune un filtru special pe retur, in asa fel macar rezervorul si alimentarea ramân necontaminate. Mie mi s-au stricat 2 pompe.
salut, poate sa fie din cauza la injectorul 4 cu fir? in limitare imi balbaie imi scoate un nor de fum negru si cand merg in limitare imi taie gazu si imi ingatuie masina
Salutare! Am un Sandero 2008 1.5 dci care, de când l-am luat, îmi afiseaza martorul de apa atunci când o turez peste un anumit nivel si/sau sunt în trepte mai înalte, iar atunci cand suntem mai multi in masina se aprinde si mai rapid(practic cand are nevoie motorul de presiune). Am pus tester pe ea si apare codul DF137 (rail pressure regulation function). Am schimbat regulatorul de presiune, tot asa apare. Am testat valorile presiunii in mers, cu testerul - presiunea e in parametri. M am gandit ca ar fi vreun senzor, l am schimbat pe ala de temperatura, tot asa apare. Am verificat returul pe injectoare, merg bine. De mentionat e faptul ca de cateva ori, pe autostrada, mi a oprit motorul in mers la 100 km/h si, cand am tras pe dreapta, mi a aprins uleiul si bateria. Bateria e nou?, ulei are, filtre schimbate toate
Buna seara. Care poate fi cauza sa se strice turbo de inalta presiune si refrigeratorul de egr.?Am un talisman 1.6dci 160cv,etc.L-am cumparat la 110.000 km si acum are 140.000 de km.An 2017.Va mulțumesc ptr raspuns.Poate fi posibil ca si al 2 lea turbo sa fie afectat?Masina e biturbo.
Bună ziua! Am un peugeot 207 1.6 hdi. 109 cp. de vreo 5 luni de zile mă lupt cu o problemă la care mecanicii nu îi dau de cap. am o eroare pe filtru de particule ( cică nu mai are soluția aia de regenerare) și în bord mi se aprinde depolusion sistem fault ( mi sa spus că e egr-ul de vină) am fost să fac itp-ul și mi l-au respins din cauza că o murit motorul și nu o mai pornit. am mers la mecanic a schimbat egr-ul dar tot nu a pornit între timp a apărut eroarea p 0087 la care sa schimbat senzorul de înaltă presiune. Am mers să fac itp-ul. de atunci probleme de relantii instabil, este când merge motorul în 3 pistoane pt câteva minute (după care își revine) este când intră în limp mod, persită depolution sistem fault și eroarea p0087. I s-au verificat injectoarele( bune) schimbat senzorul de presiune de două ori (bune) regulatorulde presiune ( bun) s-a verificat pompa de înaltă (bună) filtru de motorină de două ori (bun) s-a verificat computerul (bun). dacă mă mai. am fost la 3 mecanici or zis că nu or mai întâlnit așa ceva. dacă mai aveți o idee m-aș bucura. mulțumesc
Va salut! .Am o intrebare legat de regulatorul de debit de pe pompa CP4 si anume : daca se blocheaza in regulatorul in pozitia inchis (ca si cum ar fi alimentata bobina tot timpul) poate sa intrerupa complet fluxul de motorina in pompa ?
Am mers cu benzina 70 km la un Volvo S80 D5 2.4 litri.... Eram pe pompa si am bagat 25 litri de benzina! Mi-am dat seama dupa 70 km ca prea zbura ca vantul.... Am pus motorina peste benzina aia ,inca 30 litri....atat aveam pe-acasa la bidon..... Am tinut masina inca 3 ani,am facut cam 80.000 km,singura problema a fost ca de la incident,am ramas cu un "clantanit" la motor.... Foarte bune motoarele alea de 2.4 de la Volvo...!
Salut! Mulțumim pt conținutul de calitate! De regulă, mecanicul care imi schimba uleiul și filtrele îmi face amorsarea din vcsd, iar masina porneste "la sfert", cum se zice. Recent, am schimbat regulatorul de presiune de pe rampă (A4 B8) la un alt mecanic. Mi-a făcut adaptarea lui și amorsare din vcsd, dar si din cheie, insa masina nu a mai pornit imediat, ci s-a "chinuit" câteva secunde până s-o ia. Întrebarea mea este oare acest mecanic nu a amorsat-o cum trebuie? Evident, îngrijorarea mea este legată de pompa de înalte. Mulțumesc.
Mulțumim pentru explicații slnt bine venite și as dori un Vidin clip cu defecțiunea la Pompa deaimentare Delfi. Am un Logan cu motor de 1500 și mi se aprinde martorul de la apa si scade și reduce alimentarea cu motorina iar alte ori se oprește din mers iau contactul și pornesc din nou pornește imediat. Menționez ca face ln special clnd se lncalzeste.
@@virtualgaragero da martorul de la bujiile incandescente se sting. Dupa pofnire se aprind iar cam clteva secunde apoi sestig din nou si totul este OK. Mentionez ca acel lmi face clnd se lncalzeste si indicatorul de bord are 4 liniute.
salut am schimbat pompa c4 curatat toate conductele la nissan qashqai de 2 l 4x4 si tot nu porneste , nu gasesc pompa de joasa presiune in rezervor nu este .am pus testarul si arata pompa c4 defecta sau nu functioneaza corect ce ests de facut
Salut, pompa de inalta presiune este alimentata cu motorina de joasa presiune? Trebuie demontata conducta de tur de pe pompa de inalta presiune, ar trebui sa vina motorina cand dam la automat... Altfel nu are cum sa porneasca... Ce cod de eroare este activ?
Salut, nu stiu ce motorizare are masina, dar trebuie vazut daca sunt ceva coduri de eroare stocate. In al doilea rand pentru orice motor care nu porneste, incepem verificari de baza: primeste combustibil? Primeste aer? La benzina - avem scanteie? Distributia este in regula?
Salut , am o problema, am o toyota avensis verso 2002 2L 116 ps 300.000 km , de vreo 4 luni patesc asa : cand dau treapta 1,2 de la a 3 a simt cand accelerez simtomul de a agața , se simte in masina accelerând face țac tac țac de 4- 5 ori ca si cum ar da in nas intra 4 a la fel apoi merge normal , in rest masina are putere trage .... cand bag aditiv in motorina nu mai face .. , cand se gata motorina si bag alta fara aditiv incepe si face iarasi
Nu vreau sa ma intelegi gresit , sunt interesante subiectele , dar stilul tau de adresare , pt mine este foarte ciudat,parca facute de un sociopat fortat sa vorbeasca cu semenii luo. . Prea roboteste, pune ceva emotie, mai natural. Pari ciudat rau. Spun asta pt ca iti doresc sa evoluezi cu acest canal care ajuta nepriceputii multi de la noi. Felicitari pentru ceea ce incerci sa faci.
Multumesc pentru sugestie, criticile pozitive sunt binevenite, sper totusi sa nu par chiar un sociopat 😂. Evident si pentru mine este important sa devin mai bun in ceea ce fac, in fiecare zi. Cred ca totul se poate invata, daca depunem suficient efort 👍.
Se pare ca nu esti din Transilvania ,limba materna nu cred ca e romana ... Am avut o cunostinta pe care-l chema Zoran - pe net uni il luau in suturi ,alti il trimiteau la doctor iar alti (mai politicosi) ziceau ca e greu de inteles. Cand traiesti printre oameni care zic de ex ca au un jeb in buzunar cu referire la buzunarul mic de la blugi atunci e firesasca exprimarea .
Salut ,am si eu un pejo 407 și am probleme cu ea cu pornirea, dimineața pornește fără probleme dar după ce conduc o jumătate de ora sau o ora și o opresc nu mai pornește decât cu sprai de pornirea, menționez ca nu scoate fum ,nu își pierde puterea doar ca în mers la turație de 2500 zmuceste ,ce ar putea sa fie, se dezamorseaza, oare e pompa de înaltă ore aia din rezervor, mi-a dat stres!!
Salut, trebuie facuta o diagnoza, verificati parametrii de la senzorul de turatie vibrochen, sa nu fie de acolo problema. Pot fi multe cauze posibile, insa doar cu o diagnoza se poate afla cauza
Pompa de inalta presiune este mereu "scaldata" in motorina. Chiar daca schimbi filtrul de motorina, nu se scurge motorina din pompa incat , daca dai la automat fara amorsare sa produca span. Spanul este produs de carburantul premium, care este foarte uscat si nu de faptul ca nu se amorseaza. Stiu masina cu 500k km , pompa cp4 , caruia nu i s-a amorsat sistemul dupa nicio schimbare a filtrului de motorina si care functioneaza perfect.
Procedura de la Audi scrie clar, ca dupa orice lucrare la sistemul de alimentare cu motorina (schimbare filtru motorina, lucrari la conducte, pompe), trebuie amorsat sistemul din tester.
@@virtualgaragero La mine s-a schimbat filtrul de motorina intr-o reprezentatnta la Ford. Nu au amorsat, au fortat masina minute in sir...intr-un final l-au pornit cu ceva spray. La cateva luni am inceput sa am probleme cu pornirea. Cod: 0089 regulator presiune! Poate am probleme cu spanul, pompa. Din cate am vazut pe clip totusi este posibil sa fi aparut problema din cauza neamorsarii si fortarii?!
@@jozsefpalfrink9103 buna seara, este destul de greu de concluzionat, daca service-ul are vreo vina in crearea acestei probleme. Trebuie investigata cauza, verificand presiunea ceruta vs presiunea efectiva de pe rampa. Daca cele doua valori nu bat (cat mai apropiate), atunci trebuie investigata atat partea de joasa presiune cat si partea de inalta presiune. Cauzele pentru presiune mai mica decat ceea ceruta pot fi mai multe, in afara de pompa... Injectoare, regulator de presiune, filtru motorina, etc...
La idiotii ca si tine nu stiu cine le mai deschide ochii ! Mergi in continuare la dorel mecanicul ca e mai ieftin ! Amorsand instalatia dupa schimbarea filtrului dand la automat ca prostul este una dintre principalele cauze a spanului in injectoare ! Amorsarea se face obligatoriu din tester ! Tu te auzi ce vorbesti si ce logica ai ? Cu aerul din filtrul nou ce se intampla ? Nu ajunge in pompa de inalte cumva ? Sau iasa prin insalatie chiar inainte de a ajunge in pompa ??? Asa pot spune si eu ca stiu masina cu 50000 milioane de km care a mers cu ulei de gatit in loc de motorina si merge impecabil, fara dovezi clare cine ma crede ? Cat de prost sa fi ?
salut. o intrebare tehnica: exista vre-o metoda de suplimentare a lubrifierii acestui tip de pompa? din cate am inteles eu, problema principala la aceste pompe deriva direct din lipsa de lubrifiere (sau, mai bine spus, o lubrifiere insuficienta). Exista vre-un aditiv , care, introdus suplimentar in combustibil sa inlature cat mai mult posibil aceasta cauza? in sua, aceste pompe sunt mult mai predispuse defectiunilor datorita motorinei utilizate. ei au o motorina de tip ultra low sulfer. totodata, acest tip de pompa (CP4) are un volum de lucru mult mai mic, ceea ce ar influenta gradul de lubrifiere din interior. maxime multumiri.
Salut, cu siguranta calitatea motorinei este foarte importanta, la fel si inlocuirea periodica a filtrului de motorina + amorsarea din tester. Din cate am citit insa, nici asa nu se poate preveni 100% defectarea pompei, in multe cazuri acel "cam follower" efectiv se roteste cu 90 de grade, astfel va freza in cama... Nu am experienta cu aditivi, multi folosesc ulei pt motoare in 2 timpi, adaugandu-l in rezervor, dar nu stiu care este efectul pentru injectoare si dpf... Personal cred ca in afara de alimentare cu motorina buna (fara apa si contaminari) si o intretinere corecta, nu prea avem ce sa facem in plus...
@@virtualgaragero multumesc pt raspuns. iar avem de-aface cu o eroare suficient de importanta de proiectare. ca multe altele. incep sa cred ca uneori totul este o conspiratie de marketing ( :) ... ). din cate am inteles eu, pe cp4 au vrut sa eficientizeze suprafata de contact in tre cama si piston. intr-adevar, o suprafata de contact mica (pe tip "rola") ar fi trebuit sa micsoreze semnificativ uzura in sistemul de compresie. numai ca... am studiat putin diferentele intre cp3 si cp4 pe acea zona de referinta si ma bucur ca nu am montat pe motor cp4. dupa ce am vizionat acest video, m-au luat frigurile si am fost sa verific "utilajul". am rasuflat usurat. cp3. dar asta nu cred ca inseamna ca si aceste pompe sunt vesnice. sunt perfect constient de asta. oricum, modul in care explicati si detaliati este mai mult decat suficient pentru oricine vrea sa invete ceva. ati putea aborda unele probleme propuse si de urmaritori? spor la munca!
@@florinalexx01 multumesc, sigur, am facut deja cateva videoclipuri bazat pe sugestiile primite de la urmaritorii canalului. Voi continua sa fac asta, astept sugestiile cu interes 🙂
Salut am un audi a 7 v6 3.0 313 ca ! Sa aprins prima data spirala la 220 pe autostrada , am oprit pornit tot Ok . Am dus o la tester nu i a aparaut nimic ! La rece 80 % bate un injector la cald nu se auzea când am ajuns la tester ! După ce am plecat de acolo sa aprins spirala la 140 plus Enigne , și sa oprit din nou ! Acum pe tester a dat ca , presiune scăzută pe sistemul de alimentare ! Ce sa fac in cazul acesta ? mulțumesc !
Salut, Probabil vorbim de P0087 - presiune prea mica pe rampa comuna. Cauzele pentru aceasta eroare pot fi multe, din acest motiv trebuie facuta o diagnoza: de verificat returul de la injectoare, sa nu fie vreu injector cu retur prea mare, partea de joasa presiune sa aiba presiunea si debitul necesar, senzorul de presiune sa masoara corect, etc: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-e9Wa624e894.html
Salut, eu am emoții doar pt dpf... Sunt multi care practica sa puna ulei 2T in rezervor, eu unul nu fac asa ceva, insa respect indicatiile producatorului pentru a amorsa sistemul de alimentare din tester daca inlocuiesc filtrul sau daca desfac partea de alimentare
Buna seara am inlocuit ai eu azi filtru motorina la golf 6 1.6 CAYC am amorsat manual carcasa filtrului cu motorina dupa ce am curatato am dat la automat o pornit si s a oprit dupa care nu a vrut sa mai porneasca am amorsato din VCDS de cateva ori nimic am dat la automat pana am omorat bateria nu am dat niciodata la automat fara sa nu amorsez din VCDS sau sa pun motorina in carcasa pana nu am scos returul de la pompa si am amorsato cu VCDS nu a vrut sa porneasca întrebarea mea este oare s a produs span daca am dat la automat de cateva ori specific ca nu am dat pana nu s a amorsat din tester multumesc frumos sper sa reușiți sa mi răspundetii
Buna seara, puteti verifica usor daca a facut sau nu span pompa: se demonteaza regulatorul de pe pompa de inalta presiune si verificati sa nu fie span in pompa/pe sita regulatorului. Aveti ceva erori pe tester? Ce presiune aveti pe rampa cand dati la automat?
@@virtualgaragero Cand nu vroia sa porneasca aveam doua erori dar dupa ce am pornito le am sters si nu au m ai aparut acum masina porneste normal si motorul merge rotund
Salut, pompa de injectie era folosita la motoarele diesel clasice, cu injectoare mecanice (fara comanda electronica). Pompa de injectie producea presiunea de motorina necesara deschiderii injectoarelor si distribuia presiunea la injectoare in ordinea aprinderii. Este vorba despre un sistem relativ simplu. Pompa de inalta presiune este folosita la motoarele diesel cu Common Rail, dar si la motoarele pe benzina cu injectie directa. Pompa produce presiunea inalta, combustibilul este transferat intr-o rampa (acumulator de presiune), injectoarele comandate electronic sunt legate pe rampa comuna, iar odata ce injectoare sunt comandate de calculator, combustibilul este injectat in motor. Este un sistem mai complex, lucreaza la presiuni mult mai mari ca sistemul bazat pe pompa de injectie si intr-un ciclu pot fi multiple injectii. Pompa de vacuum este alta poveste, in acest caz vorbim de pompe mecanice sau electrice, care practic genereaza vacuumul necesar de exemplu pentru servofrana, diferite actuatoare (turbo, egr, etc)
Te salut cu respect. Îmi puteți spune va rog, dacă îmi intra benzina în ulei poate fi vorba de pompa de înalte? Am schimbat uleiul de 2 ori într-o luna. Intra foarte multa benzina în ulei. Vă multumesc anticipat 🙏🙏
Salut. am in A4 motor 1.8 tfsi la mine doar prima pornire e grea . mie îmi dă pe test presiune instabilă in rampa . posibil sa fie decât regulatorul de pe rampă??
Buna ziua, din pacare nu va pot raspunde la aceasta intrebare, va recomand sa cereti oferte de la mai multe service-uri, este o operatiune standard, pretul se calculeaza conform cu normativul pt masina dumneavoastra
Salut ! Am si problema la masina mea , dupa 4000 ture imi palpaie spira in bord si imi taie puterea , dar doar daca trec de acea turatie , daca merg normal este totul bine . Codul de eroare este acelasi p0087 . Ce crezi ca ar putea fi ?
Salut, depinde de tester, dar se activeaza pompa din rezervor din tester. Am video facut cu un Delphi, cu VCDS pompa se poate porni de pe output test sau si de la basic settings
Buna seara, aș avea o întrebare,la un Peugeot 207 1,4 vti,am o problemă,am codul p11a8 permanent,am schimbat supapa selenoid dar nici o schimbare, motorul nu are destulă putere și merge întrerupt la relanti , mulțumesc
Buna seara, trebuie sa verificati daca distributia mai este corect setata. Cand blocat vibrochenul cu un dispozitiv in pozitia de blocare, va trebui sa verificati daca axele cu came sunt aliniate, au o suprafata plata la capat, care trebuie sa fie aliniate, in pozitie orizontala. Va atasez un videoclip despre aceasta verificare si ajustare: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-cAaUN-4S818.html
Limp Mode e indus de calculator iar lipsa de putere poate fi indusa,datorita unei defectiuni mecanica sau naturala (uzura)... Presiunea inalta e ceruta pt buna functionare si nu de calculator ,el decat constata ca e sau da un limp mode . Modelul CP3 e mai safe ,intre pistonul plonjor si cama exista decat o suprafata plana ... in schimb axul pompei e suficient de moale incat semeringurile de etansare a acestuia sa taie canale si dupa ai tot timpul pata de motorina in parcare sau dilutie .Solutia la aceasta problema e inlocuirea semeringurilor care OEM sun de 7,3 mm grosime cu semeringuri standard din viton care au grosime de 7 mm - in felul asta se evita canalele taiate ,binenteles cu ajutorul unui distantier de 0,8mm grosime .
Buna, presiunea generata de pompa este comandata de calculator. Calculatorul, pe baza sarcinii motorului va comanda atat pompa cat si regulatorul de pe rampa, pentru ca presiunea "optima" sa fie generata. La asta ma refer, cand spun presiune ceruta de calculator...
@@virtualgaragero Pai nu-i asa ... presiunea generata de pompa e e proportionala cu turatia motorului si calculatorul decat 'saboteaza' pompa decupland un element de pompare (are 3) pe anumita plaja de turatie - asta pt reducerea consumului . Cand spui presiune ceruta de calculator e o presiune ceruta - calculatorul optimizeaza presiunea ,de cerut o cere buna functionare . Calculatorul e ceva fizic iar buna functionare e virtuala sau altfel , calculatorul e ceva prezent iar buna functionare e in prezent,viitor sau trecut .
@@virtualgaragero Nu. Extarpoland ,cand ai un copac de doborat in apropierea unei constructie trebuie sa-l dobori corect altfel pica pe constructie si e de belea .Asa si asta ,e un material cu scop educativ , pompa baga ea saraca dupa cum merge motorul -apropo ,daca nu merge motorul , calculatorul face nici o presiune si 'cere' asemenea ! Altfel spus ,calculatorul primeste date de la senszori si le compara cu date din memoria sa interna iar daca pusca lasa lucrurile asa ,daca nu deschide supapa de reglare si scapa un pic de presiune .Cand presiunea generata e prea mica ,calculatorul nu mai poate face nimic pt cresterea ei ,te notifica pt ca da cu virgula (P0087) .
Salutare! In legatura cu P0088 - fuel rail pressure too high, ai idee ce cauze ar putea fi? am schimbat senzorul de presiune si regulatorul de presiune de pe rampa si inca persista eroarea..
Salut, in ce conditii apare presiune prea mare? In sarcina sau la relanti? De multe ori cauza este regulatorul de pe pompa, insa trebuie diagnosticata problema
@@dragospopa3152 sunt sanse sa fie de acolo, regulatorul de pe pompa are rol mai ales la sarcina, cand trebuie generata presiune mare. De asta un regulator defect de pe pompa poate cauza presiune prea mare
@@virtualgaragero am iesit si cu masina in teste, am parcurs 25 de km, inclusiv accelerari la turatii mari, si se pare ca e totul in regula. Nu imi pare rau ca am schimbat si regulatorul deoarece deseori masina avea un relantiu instabil si trepidatii. Dar a costat ceva toata distractia. Multumesc mult pentru raspunsuri si o seara minunata!
Salut , am vrut sa îți scriu pe grupul de b8, am un b8.5 și vreau sa verific dacă am Șpan , pur și simplu îl desfac ma uit la el și îl pun înapoi , sau trebuie calibrat din vcds? Mulțumesc
Salut, trebuie curatata zona foarte atent, sa nu cada praf sau particule in pompa cand desfaci regulatorul. Dupa curatare desfaci cele 2 suruburi si scoti afara cu grija regulatorul. Verifici spanul, verifici sita, oringul, si daca totul e ok, il pui la loc. Nu necesita calibrare. Operatiunea se face bineinteles fara contactul pus
Salut, pun un link cu un video foarte bun despre diferentele, e in engleza, dar se vad clar diferentele dintre cele doua pompe. Slabiciunea pompei cp4 este acel "cam follower", adica piesa care face contact cu camele. De regula intre cama si rola din cauza faptului ca pompa ramane fara ungere (fara motorina), sau este apa in motorina se va genera span, fie din cauza ca este contact metal-metal fara ungere, fie din cauza ca rola de pe "cam folower" se blocheaza, fie aceasta piesa se roteste la 180 grade, si astfel efectiv va aschia metal din rola si din cama, contaminand tot sistemul de injectie. Pe pompa se poate citi codul CP4 la pompele de acest tip. Pompa CP3 are total alta constructie, aici nu exista riscul (sau este extrem de mic) sa se genereze span, deoarece contactul dintre pistonas si cama este facut total altfel, puteti vedea in video: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-AMNcV5X1WkA.html
Salut am problema cu p0087,când masina e sub turata se aprinde spirala și clipește, opresc și pornesc din nou și dispare dar apare din nou. Cu ce sa încep?
Se poate, desi nu stiu daca ajuta cu ceva, daca rola originala e in stare buna. Problema e ca rola se poate roti cu 90 de grade cu tot cu suport si atunci va taia sant in cama... Deci cumva asta ar trebui prevenit
Salut, la mine am primele doua simptome, doar la rece face asa, primii 300 de metri cu masina, nu are putere și trepideaza foarte tare motorul la accelerare, am codul de eroare p0087, spirala mi a apărut o data dar a apărut după ce am repornit motorul, masina în cauza golf 6, 2.0 tdi, cffb
Salut. Am un Sharan din 2010, 7N, cu 2.0 Tdi. Pompa face un zgomot ciudat și am găsit span în filtru de motorina. Bănuiesc ca e tot CP4.1 . Întrebarea este dacă se poate înlocui cu CP3. Poți sa îmi dai un sfat? Mersi. Salutari din Austria.
Ce recomanzi motorina standard sau premium pentru un passat b6 2.0 tdi cbbb? Am inteles ca cea premium este mai uscata și ar fi mai păcătoasă pentru dpf, fiind mai uscată
Buna, si eu am auzit ca motorina premium este mai uscata, dar nu am gasit date concrete despre acest lucru. Eu de regula puneam cand premium, cand standard, dar acum cu ce preturi sunt la pompa, nu o voi mai rasfata prea curand cu premium 😂... Pentru dpf ideea este sa arda "cat mai curat", pentru pompa si injectoare sa lubrifieze cat mai bine...
@@virtualgaragero Exact! Sunt lucruri care se bat cap în cap. Ceea ce bun pentru filtrul de particule, nu e bun pentru sistemul de injecție și viceversa....
@@cristienea4509 daca intr-adevar e asa ca motorina standard e mai ok pentru pompa, iar motorina premium e mai ok pentru dpf, atunci da, se bat cap în cap..
Un amanunt interesant este cel putin in cazul masinilor mele este ca nu accepta biodiesel.....la motorina ieftina bioD este 7% si cea scumpa 0% , la rompetrol unde alimentez eu. Daca nu ar pune bioD in cea ieftina ar fii perfect.
Salut, particulele (bucatile) mai mari raman in sita/pe sita, dar particulele fine trec de sita. Injectoarele sunt piese mecanice foarte precise, cu gauri mici si conponente cu tolerante precise. Asadar acest span fin ajunge si in injectoare si le va defecta din pacate...
@@virtualgaragero Exact ,pompa are sita grosiera ,injectoarele au sita tot grosiera . Cand ai dat jos uleiul dintr-un motor uzat foarte recent nu ai observat ca acel ulei e metalizat desi a fost filtrat ?
Eu asta fac din 2007..... Nu am avut probleme! Pun 400 ml la un plin de 60 litri,ulei 2T cu norma JasoFC. Dar nu am DPF! E 1.9 tdi PD clasic!Daca ai DPF,nu recomand!
Salut te rog din inima sa îmi răspunzi , te urmăresc de mult timp și am văzut că ești priceput , deci: am un Audi A4 B8 2008 2.0 cod CAGA , m-a pus naiva să umblu la regulatorul de la pompa de înaltă sau pompa de presiune cum ii spune , că am văzut eu un tutorial pe net cum sa verifici daca ai span un pompa și am desfăcut acel regulator sau senzor , avem puțin span acolo în motorina am scos motorina am curățat bine , am pus motorina la loc eu după ce am montat regulatorul , și am dat la automat mi-a pornit timp de 1 secunda după aceea sa oprit , te rog spune-mi ce este de făcut, precizez că mă aflu în Olanda cu mașina
Salut, in mod normal de la demontarea regulatorului de pe pompa nu ar trebui aa nu mai porneasca. Daca insa are span in pompa, asta nu e un semn bun. Daca pompa s-a defectat, a produs span, va umple tot sistemul de alimentare si de injectie cu span. Daca nu a generat span, trebuie eventual incercata o amorsare din tester, vazuta presiunea de pe rampa comuna in timp ce dam la automat
@@virtualgarageromașina mergea perfect nu avea nici o problemă , doar că ma mâncat pe mine undeva sa umbli acolo că am văzut eu tot așa pe internet un tutorial, și după ce am desfăcut avea foarte puțin șpan acolo câteva particule fine sa spun așa
Salut! Mie nu mi baga span...am verificat. Nu are niciun simptom, pornește la sfert, nu am martori în bord. Singura problemă este un țăcănit care se accentuează in momentul accelerării. Se aude fix din pompă! Ce ar putea avea? Mă gândesc să o dau jos și să o trimit la un service care recondiționează așa ceva. E semn că s ar putea defecta mai tare...și să ajungă să bage și span eventual?
@@kingscorpion_88 am inteles. Evident, nu poate nimeni garanta daca va face sau nu va face span pe viitor, dar acel zgomot poate veni si de la regulatorul de pe pompa
Salut ,vin cu problema pe care am avut-o și pe care o am acum,de ceva timp aveam o trepidație la relanti pe care nu o înțelegeam nici cum, problema a fost rezolvată prin schimbarea senzorului de presiune de pe rampă, toate bune până când am ieșit pe autobandă și am accelerat mai tare,mai precis peste 3000 ture și atunci a apărut martorul spirală și a tăiat accelerația 🫤am fost și am pus tester pe ea și a dat asta p0087 presiune scăzută rampă!!! ai ideie de la ce poate fi!!
Salut, p0087 poate avea multe cauze posibile. Prima data recomand verificarea faptului ca nu avem span in sistem - demontam regulatorul de pe pompa si verificam vizual sa nu fie span. In pasul doi trebuie sa intelegem in ce conditii apare eroarea, cat de mare este deviatia intre presiunea efectiva pe rampa si presiunea ceruta. Daca apare doar in anumite conditii, recomand un test de retur la injectoare. Daca un injector refuleaza mai multa motorina pe retur decat ce ar fi normal, acest fapt duce la scaderea presiunii pe rampa. Alte cauze pot fi un regulator rampa/pompa defect, o problema de cablaj, o problema la pompa intermediara sau pompa din rezervor. Merita de asemenea inlocuit filtrul de motorina
@@virtualgaragero am verificat senzor de pe pompa de înalte și nu avea span sau mizerie, senzorul de pe rampă la.m schimbat nou, dar problema am observat o de când am pus o rampă cu tot cu senzor din dezmembrări,sa diminuat trepidatul la relanti și motorul merge mai frumos + consumul la relanti îl aveam de 0,8 iar acum e 0,5 când se încălzește asta mă făcut să cred că nu e ceva normal, de când am schimbat rampa a m văzut asta,acum am pus rampa care era pe mașină cu senzorul nou și tot 0,5 deci presiune scăzută nu!!
Salut! Am o Skoda Octavia 3. Martori în bord, lampa de motor și spirala, care taie puterea motorului și de curând nu a mai pornit deloc, după ce s-a oprit. De 2 zile stă parcată. Span nu are, că a fost verificată, dar tot nu-i dau de cap. Iarna am mers cu ea fără probleme. Înainte de iarnă și după, mai ales acum, cum a venit căldura a început cu aceleași simptome și acum a murit de tot. Ce ar putea fi? Mulțumesc frumos, anticipat!
@@teodorovici2304 ok. Codul inseamna ca presiunea de motorina pe rampa comuna este prea mica. Din acest motiv nu porneste motorul. Trebuie facuta o diagnoza mai detaliata cu verificari: in primul rand cat este presiune pe rampa, cand dam la automat (se verifica cu un tester). Daca nu este deloc presiune pe rampa, trebuie verificat daca este sau nu alimentata pompa de inalta presiune cu motorina din rezervor. Pentru asta se demonteaza furtunul de tur de pe pompa de inalta presiune, se pune furtunul intr-o sticla si se activeaza pompa din rezervor cu testerul. Trebuie sa vina motorina cu presiune si debit din furtun. Daca nu vine, trebuie verificat, de ce nu livreaza pompa sau de ce nu porneste pompa din rezervor. Daca vine motorina, atunci cautam mai departe. Verificam daca nu a ramas cumva blocat pe deschis regulatorul de pe rampa, si astfel trimite inapoi pe retur motorina de pe rampa. Pentru acest lucru se demonteaza furtunul de pe regulatorul de presiune de pe rampa, in timp ce dam la automat, nu trebuie sa vina deloc motorina pe acel furtun, pana nu porneste motorul. Daca nu vine motorina, e in regula. Daca vine motorina in timp ce dam la automat, e defect regulatorul de pe rampa. Verificam senzorul de presiune de pe rampa. De unde sunteti?
Salut ! Am un Fiat bravo 1.9 sintomele presiune in rampa mare …cod eroare p0091,p0092 am schimbat regulatorul de presiune si senzorul de pe rampa si injectoarele si tot așa face Cum pot rezolva
@@virtualgaragero Salut ! Eu porneam regulatorul de presiune din tester (Delfi ) am văzut ca funcționează tacane …cum as putea sa îl verific am si multimetru dar nu știu ce valori trebuie sa am .Mulțumesc anticipat !
@@cipriancaran8621buna, nu prea se poate verifica cu multimetrul, daca functioneaza, trebuie urmarita presiunea de pe rampa cu testerul si comparata cu presiunea ceruta.
@@virtualgaragero folosesc un tester Delfi si valorile sunt aceleași dar tot face presiune in rampa ,mă gândeam dacă pompa are ceva o sita între retur si regulator
salut , am o.problema la un Audi a4 din 2014 masina intra in lip mode (se aprinde spirala ) dupa repornire merge ok din nou Daca merg cu ea pe sport masina merge ok pe orice distanta pornirea este mai lunga am schimbat rampa combustibil completa si regulatorul de pe pompa de inalte aceasi problema nu este deloc span in instalatie sa schimbat si filtrul de combustibil deja nu mai stiu ce sa-i fac 🙈🙈
@@dariusradu3174 p0087 este presiune prea mica pe rampa. Motivele pot fi multe, inclusiv o problema de debit/presiune pe partea de joasa presiune (pompa motorina, pompa intermediara, filtru, probleme de etanseitate. Deci trebuie verificata partea de joasa presiune, masurat debitul motorinei care ajunge la pompa de inalta presiune (pompa se porneste din tester si se masoara debitul, trebuie sa vina o anumita cantitate de motorina într-un timp definit). Daca partea de joasa presiune este ok, atunci trecem la partea de presiune inalta. Aici la fel, putem avea o problema cu regulatorul de pe pompa si de pe rampa (inteleg ca au fost inlocuite), putem avea o problema la vreun injector (retur prea mare, se pierde presiunea) dar bineinteles si pompa in sine poate de semne de oboseala. As face un test de retur la injectoare, sa fim siguri ca nu avem un injector cu retur prea mult.
@@virtualgaragero partea interesanta e ca in sport merge ok. nu imi intra in lip mode deloc😔😔 o sa incerc sa fac si un test de retur zilele astea. sa vedem
Eu ce Dumnezeu sa fac în cazul meu? Am luat mașina la 112000 km, iar prima oara când am schimbat filtrul, găsisem cantitate semnificativa de span pe partea exterioara a filtrului și pe fundul recipientului, dar prima oara filtrul fusese schimbat la 90000 (a mai fost și în reprezentantă ținută mașina anterior) . În prezent, la 251000 km, pare sa fie mult mai puțin span. De câteva ori chiar ii bagasem și ceva aditiv (Monzol 5c) in motorina la recomandarea cuiva, care spusese ca folosește de mult timp fără probleme. Am octavia 1.6 TDi cayc 105.
Salut, ai mers mult asa dinncate inteleg, si inca nu ai avut probleme cu injectoarele sau cu pompa... Poate ar fi o idee sa faci o curatare temeinica la conducte, rezervor, filtru nou si poate scapi. Intrebarea e de unde a venit acel span... Poate e uzura "normala" de la pompa... Sau o fi avut ceva incident masina inainte si nu a fost curatat bine sistemul
@@virtualgaragero când am fost într-o reprezentata vw din Belgia și le-am explicat fenomenul,mi-au spus ca n-au ce sa facă, știau problema,cică asa au fost din fabrica un lot de mașini. același răspuns l-au primit și ei de la fabrica mamă din Germania. De când am avut mașina am schimbat mereu toate filtrele la 10-15000 km maxim și pana anul trecut mașina a mers preponderent doar pe autostradă. Masina n-a avut nici un incident anterior, avea cam doi ani jumătate când o cumpărasem.
@@petruadrianpatrascu6239 inteleg... Stiu ca pompele au fost un pic inbunatatite pe parcurs, am citit la un moment dat un raport de analiza in SUA, unde erau mai multe procese din cauza defectiunilor pompelor...
@@virtualgaragero apăi in SUA au fost si procese, multe câștigate,pe baza emisiilor (diesel gate). Nu ma miră sa fie îmbunătățiri. Noi nu știm sa ne cerem drepturile.
Salut. Am și eu o problema asemănătoare la un Touareg din 2008 3.0tdi v6 240 cai. Te rog sa ma ajuți cu un sfat . Mașina a început de anul trecut sa îmi dea eroarea , adică sa îmi apara arcul acela in bord . După o diagnoza mi-a dat codul de eroare 0087 . In 4 5 luni mi-a apărut eroarea asta de câteva ori . Acum de vreo 2 luni de fiecare data când pornesc mașina îmi apare eroarea . Mașina trage normal in sarcina doar la relantiu parca da se se înece dar si asta foarte scurt si după acea își revine . Se mai întâmpla sa imi si moara motorul foarte rar. Dar o pornesc si merge bine . Am verificat regulatorul de presiune si nu are Șpan deloc . Am fost cu ea la fel si fel de mecanici si nimeni nu îmi poate spune ce are . Poate sa fie pompa de înaltă Dusa? Sau un injector pe retur ? Aștept o părere te rog .
Am uitat sa precizez ca mașina nu scoate fum , nu tremura si nu bate nimica . Motorul se aude foarte bine . Deasemenea la relentiu turometrul oscilează puțin .
A și încă ceva , eroarea nu îmi apare in fiecare zi sau la fiecare pornire neaparat dar se întâmpla și invers . Sunt zile la rând când apare și nu se bâlbâie sau știu eu doar îmi apare arcul acela .
@@virtualgaragero deocamdată nu am aceste date . Nu am făcut poza pe tester la aceste valori . Tot ce am este ;000135 - Rampa combustibil/presiune sistem P0087 - 014 - prea micã - MIL aprins imprejurari cod: Stare defect: 11101110 Prortate defect.2 Frecventa defect.73 Resetare contor: 255 rulaj: 228122 km Indicator de timo 0 A-și dori sa vin la Dvs pentu o diagnoza completa . Unde va găsesc ?
@@gabrieliozsi am inteles. Eu stau la Sibiu, dar nu am atelier. Lucrarile pe care le fac sunt acasa la parinti, unde tatal meu are un garaj, el fiind mecanic.
@@virtualgaragero Am încărcat pe canalul meu un video sa vezi despre ce e vorba. Se întâmplă asta doar când motorul este cald, îl opresc și vreau sa îl pornesc iar după câteva minute da sa pornească și parca se înfundă. La rece nu face așa, pornește dar când pornește pare ca trepideaza cam tare și cât e rece motorul se simte o vibrație în caroserie dar relantiul este stabil. Țin sa menționez ca am verificat fizic acolo la regulatorul de debit cum ai arătat în video și este curat, nu are deloc span. Valorile la injectoare sunt ok cel mai mare are în jur de 0.5 restul sunt mai mici. Îți sunt recunoscător dacă știi și ai putea sa îmi spui ce are ca eu nu îmi dau seama.
@@lonie-andresbalaban4618 trebuie pus un tester pe ea, verificat daca sunt sau nu ceva coduri de eroare. Aditional, trebuie verificat senzorul de temperatura motor tot de pe tester, presiunea pe rampa in momentul in care dai la automat si neaparat si senzorul vibrochen (crankshaft position sensor). Nu cumva sa nu masoara corect la cald. Nu a fost umblat la distributie recent?
salut este un sistem care protejeaza restul nu pompa de inalta presiune daca vrtei sa faci un video in romineste sa esplici trebuie montat un filtru pe retur si un distantiator pentru regulatoru de presiune care vine alimentat cu motorina curata direct de la filtru si in felu asta schimbi numa pompa salut .ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-XDDU0GbEStw.html
Bună ziua ! Vă rog să mă sfătuiți ce pot să fac ?mașina mea ...Opel Zafira 1,7din 2009...nu se mai turează , decât până la ...puțin sub 3000, de aceia nici nu pot prinde decât maxim circa 95 km /oră , dar !!! Nu am sesizat lipsa de putere a motorului , raportată la turațiile de până la cea de mai sus (3000,) am schimbat regulatorul de presiune , dar nu a schimbat nimica ! Ce ar mai putea fi ? Două testări ....la doi mecanici diferiți , mi-au spus ...lipsă presiune în rampă de admisie ......???? Vă mulțumesc ! Și ...oare pompistul î-mi poate verifica pompa de înnaltă , fără so demontez de pe mașină. ?
