Daca bagi ulei de lemn de la bunica sau uleiur care nu e in specificatii , logiiic ca te lasa . Distributia e intretinuta de ulei ;) bagi ulei prost uzezi distributia . Invatati sa le intretineti si sa le conduceti si nu sunt pb ;)
Am un x6 4.0d 306 cai din 2013 Sunt al doilea proprietar de la 48 mii km In prezent are 170 de mii km , fac schimbul de ulei si tot ce tine de filtre la fiecare 10 mii km in reprezentanta Pina in momentul de fata nu am avut nici cea mai mica problema cu masina Mentionez ça locuiesc in Franta si 80 la suta de km masina ruleaza in orasi
Așa da! Așa trebuie să arate un conținut de genul! Nu cum sunt alții pe aici care povestesc te miri ce dar numai despre ce este în titlul video-ului nu vorbesc, cauți printre rânduri informații de la ei.... Așteptăm și un video de genul cu top motoare bune, atât benzină cât și diesel, succes
Am avut un Jaguar SF din 2007, diesel, 200hp, mi-a murit motorul la 190.000. L-am schimbat cu unul de 160.000 și a murit și ala. Motoarele astea de land Rover nu ajung la 200.00km!
@@virtualgaragero nu știu exact ca nu ma pricep. Mecanicul mi-a arătat ca prima data s-au deformat niște piese care acționează pistoanele. Le-a schimbat. A doua oara a murit iar. Și mi-a zis sa schimb motorul. Am schimbat motorul și am vândut-o. Și noul proprietar mi-a zis ca nu ii mai pornește masina. Dar nu știu de ce și cum a rezolvato. Dar am citit ca aceste motoare de gripeaza repede dar nu știu de la ce. Nereușite.
Am avut Opel astra G de 1.6 cu 16 valve.. Chiar e adevărat ca nu sunt bune.. Îmi manca o grămadă ulei... Am dat-o cu 500 de euro la cineva care lua rable.. Am decis asta sa o dau după ce nu a mai vrut nimeni sa îmi de-a ITP-ul... Și nici sa o vând la cineva cu mai mulți bani nu am vrut.. Nu îmi bat joc de oameni cum fac samsarii..
2.0. A20DTH si A20dtj sun cele mai proaste cã se gripeaza, chiar dacã ai schimburi fãcute la timp si folosit uleiul corespunzãtor . . ...motoare montate pe insignia si astra 2009, 2010,2011,2012 , etc nu stiu dacã in prezent au remediat problema la motoarele de pe restiling .
@@virtualgaragero am 4 cunostinte apropriate toti cu 4 bmw e90 N47. Primul a schimbat motorul de 3 ori, al doilea probleme cu turbo,injectoare,egr, dpf, al treilea si al 4 probleme cu distributia. Mai grav de atat nu poate fi.
@@frederichschimdt5661 si eu stiu chiar in familie. Motor pe n47 s-a rupt distributia sis-a dus motorul , si inainte de asta cu cateva luni turbo a trebuit schimbat masina avea in schimb 330.000
Poate fostu a schimbat distribuţia pe la 200k şi tu nu şti .la ce se tot vorbeşte multă lume schimbă .eu zic că de la ulei se trage se merge 30k cu uleiu şi de multe ori şi pe distanţe scurte doar nu au nemţii toţi numa drumuri lungi de făcut.
La N47 lucrurile sunt puțin mai nuanțate cred eu, dacă i-i faci reviziile mai des (aproximativ 12-15mii km in funcție de exploatare) lanțul necesita înlocuire la aproximativ 180000-200000km, sunt care au mers și mai mult, costurile de înlocuire in reprezentanta chiar fiind undeva între 3500-4000 lei , acu ceva ani era in jur de 7000lei cu revizia inclusă. In UK s-au raportat înlocuiri de kit-URI de lanț pe FAI care au mai mult de 250000km de la înlocuire dar s-a schimbat și uleiul de la 5w30 la 0w30.....personal nu mai văd la ora actuala la N47 înlocuirea lanțului, dacă-l utilizezi corect o vei face la 200000 ceea ce eu cred ca e ceva normal. Problema reala la N47 după mine e alta, deformarea blocurilor motoare la palierele arborelui cotit , au fost raportate mai mult la modelele din 2009-2013 ....cazurile nu sunt exagerat de multe dar sunt suficiente. Ca sa dormi mai bine noaptea ori iei M47 de pe E90-91 ori B47 de pe F-URI...părerea mea
Ce nu ai zis la motoarele pe benzina, indiferent de capacitatea cilindrinca, e ca au distributie variabila, iar mai toti producatorii daca ai observat recomanda porcaria aia de ulei 0W20 sau 0W30 de parca traim in Siberia. Cam cum e un ulei cu vascozitatea aia vara? De acolo problema cu distributia. Eu am avut 1.6 THP 156 pe un C4, masina fiind luata aproape noua, 27 de mii de km din Germania. Uleiul din masina era 5W30 si normal ca in Romania la reprezentanta a fost recomandat 0W30 Total Ineo First, cum ca ar fi uleiul cu care vin masinile din fabrica. Pana in 50 de mii de km a trebuit sa schimb lantul de distributie ca devenise zgomotos, ce sa vezi la pornire si nu cand uleiul devenea mai vascos pe masura ce se incalzea. Deci o vrajala ordinara cum ca pompa de ulei ar arunca mai repede uleiul ala ca e mai putin vascos la rece, sau ca masina consuma mai putin. Diferentele dintre 0W30 si 5W30 sunt destul de mici pentru ca ultimul are si el o plaja mare de lubrifiere la fel ca si primul, daca vorbim de functionare la temperaturi scazute...Dupa schimbarea distributiei masina a primit 5W30 si nu sunt probleme dupa 30 de mii de km... Uleiul foarte subtire face ca pe langa piston sa scape benzina in motor, de unde dilutia uleiului. O sa vezi pe majoritatea canalelor de youtube dedicate ca toti si-au pus oil catch can pentru a prevenii depunerile, desi, problema este a injectiei directe, felul in care este aruncata benzina de injector in camera de ardere...Cea mai buna solutie este de a schimba uleiul sub 10 mii de km, si verificarea regulata a nivelului de ulei pentru ca distributia variabila functioneaza pe presiunea uleiului. Aia cu precizia japoneza deja nu mai exista, vezi problemele Hondei mai ales in State cu noile motoare, cu ce am zis eu, dilutia uleiului de la benzina, justificand ca au rezolvat-o prin optimizatea softului, o alta vrajala...Toyota nu a avut probleme numai cu 1.33 dar si cu 1.8... BMW de la motorul 1.6 cu PSA ce au facut? un 3 in linie mai mic ca cilindree care daca nu ma insel l-au dus la 200 de cai, ala ce fiabilitate mai are? De VAG nu mai vorbim, poti sa vezi ca sunt proprietari de Golf R ultima generatie cu depuneri pe valve sub 20 de mii de km. Asa ca totul se reduce la cum iti intretii masina, pentru ca tendinta nu este de a mai face fiabile masinile ci o cursa in reducerea cat mai mult a noxelor, a unui consum redus si lucrul asta presupune ca motorul sa aibe tot mai multe artificii tehnice care pe termen lung nu sunt alegerea cea mai buna...
Buna, multumesc pentru comentariu si pentru explicatii. E clar ca intretinerea si modul de exploatare influenteaza foarte mult cat de fiabil este un motor/o masina, insa sunt si multe greseli de productie sau de design, care ies la iveala doar dupa un rulaj mai mare... Masinile devin si au devenit deja foarte complexe, pe de o parte din cauza restrictiilor foarte stricte de poluare, pe de alta parte vrem performanta rafinament si toate acestea langa un consum cat mai mic... Oarecum legat de subiect am facut un videoclip similar despre un alt mit/sau adevar, si anume defectiunile proiectate intentionat: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-KhX9ljUYpQU.html
Dar motoarele GM/opel, 1.6l/1,8l XER, XEP, care au probleme cu distribuția variabila, sau pompa de ulei/sistem ungere și spargerea/ruperea garniturilor "termoflotului"(răcirea uleiului cu lichid răcire motor) și implicit amestecarea apei cu ulei sau invers...
Am două motociclete identice Honda Super Magna. Prietenii mă întreabă dacă completez ulei la motor.Acum întreb și eu cine cunoaște de ce motorul nu consumă nici măcar o picătură de ulei ?
ai dreptate,eu am skoda la servici si completez 250 de grame la 1000 de kilometri si asa este de noua si am megan 1,5 dci personala la 250 de mii km ,zero consum,nu pun decat lichid de parbriz si atunci de ce sa cumpar bmw sau audi sa platesc sigla, sa tin o tocatoare de bani pentru niste cai in plus,sa ma beleasca in service, ca vezi dom le asta are bani daca are masina bengoasa.
La N47 mai ai multe probleme mari:Arborii de echilibrare se uzeaza prematur(la rulmentii cu ace)incep sa bata,galeria de admisie (plastic) se deformeaza de la temperatura) scapa presiunea pe langa garnituri.La Tfsi -motorul nu consuma ulei din cauza segmentilor.Este un defect de proiectare al pistoanelor.Uneori prin montarea altor pistoane consumul s-a diminuat.Urmatoarea problema la Tfsi sunt actuatorii si axele cu came care se uzeaza in zona variabila si apar multe probleme.
Nu înțeleg de ce băgați bmw n47. Se știe clar la 200.000 se schimba distribuția și uleiul sa se schimbe pana în 15.000 și va garantez ca nu aveți probleme .. mult mai multe probleme sunt la Audi cu pompa de ulei a-ți uitat de A4 după 2005 2.0 tdi care pica fără sa ști
Buna, este adevarat, doar ca atunci cand vorbim despre o distributie pe lant, mai ales montata pe spatele motorului, ne asteptam, sa tina mai mult ca o distributie pe curea... La N47 nu e cazul...
@@virtualgaragero greșit ce spui păi cum să țină lanțul cînd se merge cu uleiul 30k și dupaia îl cumperi din romînia și are mașina dați km înapoi ,mașina fiind abuzată că na e bmw, sunt n 47 care au schimbat lantul la peste 250 000 dacă era pe curea schimbai de 3 ori ieșeai mai scump ,așa că acest motor nu trebuia să fie pe listă sunt altele mai ales de la vag e jale mai ales la benzină .
@@bogdanmaer3417 buna, intervalul de 30k km la schimb este dat de producator... Pe de alta parte o distributie pe lant ar trebui sa tina mai mult. La VW 2 tdi cr distributia pe curea se schimba la 210 k km... Deci asa nu are sens distributia pe lant de la BMW, mai ales montata pe spatele motorului... PS. Si benzinarele de la VAG sunt pe lista, pe ultima pozitie, dar probabil nu ai mai urmarit videoclipul pana la sfarsit, pentru ca te-ai suparat ca am pus si N47 pe lista 🙂.
@@virtualgaragero culmea că nu am n47 dar am n 46 2l valvetronic benzină 129 cp e 90 pe la 190k .. a trebuit să schimb tot ce ține de distribuție cele 2 vanosuri au fost scumpe 500e ,în total cu senzori vanos ,cu motoraș valvetronic m-a dus pe la 1000e ,banii ăștia su fost pe plus pentru că am negociat bine mașina în germania, în cartea mașini schimburile au fost făcute la 25k chiar și la 30k ulei castro,l o mare dezamagire pentru mine ,eu schimb uleiul la 10k atît fac pe an ,am trecut de curînd pe ulei motul 0w40 x max înainte băgam castrol 5w30 ,în germania nu știu ce voscozitate foloseau.
@@virtualgaragero poate să fie el cel mai bun ulei ,să meargă el pe autobenzi la maxim 15k afară cu el mai ales la bmw care nu scapă de abuz și cu motor mic și mare să fie tot e tăvălit
Sunt de parere ca acest clip este unul foarte prost cu un nivel de dezinformare foarte mare in legatura cu motorul de 1.6 diesel. Este un motor foarte bun si potent cu care nu ai nicio problema daca il intretii corect si nu il fortezi la rece fiind un motor un pic mai sensibil.
motoarele tfsi de la 1,8 in sus nu sunt pentru oamenii de rind si mai degraba pentru pasionatii de motoare mici si rele am un audi tt 2016 motor 2.0 tfsi tot ce este peste anul 2015 sunt motoare mult mai bune mai fiabile si mai puternice , de meritat merita daca esti pasionat de asa ceva daca nu iati renault !!!
Salut, multumesc pentru comentariu 🙂. Nu am avut contact direct cu acest motor, un var de al meu, de altfel mecanic, are un Nissan Qashqai cu aceasta motorizare si este multumit de masina - nu a avut probleme cu motorul. Din cate citesc si pe net, oamenii spun ca este mai bun decat versiunile anterioare de 1.9. Multi km fara probleme 🙂
Eu am 1.6 fsi cod BLF 2006 ,de 8 ani și 175000km parcurși de mine, n-am avut probleme (mașina are 285000km) nu consumă și nu are scurgeri de ulei sau alte lichide, se comportă perfect (îi dau sandale grupa mare😂)mers numai în bătaie de joc și n-am schimbat nimic, in'afară de consumabile(ulei,filtre,bucși,discuri,plăcuțe, bujii și cam atât)fsi e genial 😉
Corolla motoare pe benzină înainte de iulie sau septembrie 2005 consumau ulei, după 2005 cele pe benzină sunt absolut superbe .Sunt motoare 1.8 1zz-fe după 2005 de la Toyota Corolla care au peste 365000 mile, contează foarte mult și întreținerea mașinii, cat de des se schimba uleiul. La fel 1.8 valvematic de la Toyota absolut superbe sunt și economice. Motorul de 2 litri d4d motorină de la Toyota îs bune , în schimb cele de 2.2 litri d4d sunt problematice același motor 2.2 e folosit și pe Lexus și toate au aceleași probleme.. Am avut Avensis 2008 2.2d4d T180 și numai probleme a avut în scurt timp cât am ținuto și din câte am văzut pe forum mai multe persoane aveau aceleași problemă...
Da... Ce s-a schimbat foarte mult e complexitatea: multa electronica, o caruta de senzori, presiune mai mare, sisteme de tratare ale gazelor, volanta cu masa dubla... Cu cat e mai complex cu atat cresc sansele de defectiune 🙂
@Emanuel Salut. Totul se datoreaza normei de poluare(euro). Exemplu la disel 1990-2000: o pompa de motorina o carai cu roaba ,acuma intra intr.o punga de seminte. Totul este minimalizat si intins la maxim. Ca si la televizoare.
Nu știu de ce pui distribuția pe lanț ca și problemă se știe că pentru reducerea frecări și a zgomotului în motor ,lantul e subțire și cauza principală la problemă este schimbul de ulei la intervale mari ,și pină la urmă o schimbi și gata dacă era pe curea o schimbai mai des și tot la bani ăia ajungi.
Buna, intervalul de schimbare al uleiului este specificat tot de producator... Distributia originala pe curea la VAG 2.0 tdi se schimba la 210k km... Deci o distributie pe lant, slaba, montata pe spatele motorului, care nu tine neaparat mai mult ca o distributie pe curea, dar costa mai mult... Eu nu as numi asta un design intelept... Ah, ca acceptam asta si schimbam, cand da semne, e clar.
@@virtualgaragero La VAG pe curea 200k la mers de Germania la noi la 100k alta și partea proastă la curea la 5 ....6 ani alta ,ce zici că am e90 2 benzină și la 200k a trebuit să schimb distribuția an 2006 lanțul fiind în față am carte verificabilă și cind văd motivul schimburile erau făcute la 25k și cu rahat de castrol asta e problema că doar nu o mers numa pe autobandă știu mașini care merg și acu nu au schimbat nimic au 270k ,atit că la n47 nu trebuia să o pună în spate ,de ceva vreme bmw a renunțat la castrol și bine a făcut e mai bun și Aral decit castrol.sănătate.
Sincer chiar nu intrleg de ce ai pus acel 1.6 prince chiar e un motor super ok are probleme cu turbo si distributia si sa zicem bobinele ceva normal pentru un benzinar de la bmw. Ai omis n43 predecesorul lui n20 si n13 care are probleme grave cu injectoarele distributie presiune ulei si cate si mai cate., n20’la fel ai omis e un un n43 cu turbina si cu injectoare mai proaste de plastic la care schimbi cuzinetii o data cu uleiul. De n45, pus pe 320si e90 nu mai zic ca crapa blocul motor si se topesc pistoanele, plus problema tipica a bmw urilor in 4 pistoane: semeringuri supape care e la toate 1.6 ala de psa e cel mai ok motor de la bmw de generație noua Bmw de generație noua care sa fie ok cu taxele
Buna, este un motor relativ nou, care din cate stiu este imbunatatit fata de 1.4. Cred ca daca este intretinut corect, uleiul schimbat din timp si km relativ putini, ar trebui sa fie ok 😊
Nu este turbo compresor este turbo suflanta, a nu se confunda Mini Cooper R53 care este foarte fiabil fata de Mini Cooper R56 care numai este la fel de fiabil ! ! !
Buna, cred ca sunt corecte ambele denumiri si inseamna acelasi lucru: turbina este invartita de gazele de evacuare iar compresorul genereaza presiune in admisie. Compresorul mecanic (supercharger) e alta mancare de peste. Dar multumesc pentru sesizare 🙂
Foarte bun clipul și foarte bine explicat !!! Ce părere ai despre motorul 1.4 TCE de la Renault ? Din câte știu eu, este mai fiabil decât 1.2 TCE pentru că este un motor turbo cu injecție multipunct ! Injecția directă este mai problematică, multe depuneri !!!
Buna, nu am experienta directa cu acest motor, dar din cate am citit, este ok. Intr-adevar pe partea de depuneri cele cu injectie directa sunt mai pacatoase, ulterior multi producatori au inceput sa monteze un injector in admisie pentru a mai curata depunerile... Deci din acestbpunct de vedere ar trebui sa fie ok. In orice caz, depinde foarte mult de km si de cum a fost intretinut motorul. O dupa masa placuta 🙂
1.4 tce...este perfect pt oras dar nu prea se impaca cu drumurile lungi in regim de autostrada...are o sensibilitate la turatii mari pe perioada indelungata.
Exact cu ce ai inceput am eu, la 90K km am schimbat capac culbutori, turbina, distributie.... dupa 2 luni iarasi face figuri lantul la pornire..., in rest e ok, trage bine, 156 de cp trag bine🤣😂
Pana la urma sunt masini faine, doar ca e bine sa stim, ce probleme au... Pe unele le putem preveni, pe altele mai putin, deci costa ceva banuti intretinerea/reparatiile
@@florianjipa4579 cam toate , care sunt opel , insignia 2.0 1,6 , v6 260cv si 325 cv ., corsa opc . , dar asta se intâmplã si la alte mãrci nu doar opel .
Salut, cel putin la prima generatie problema cunoscuta este lipsa presiunii de ulei, care duce la distrugerea cuzinetilor si a motorului. Cauza este o garnitura intre sorb si pompa de ulei, care devine casanta si mu mai etanseaza, astfel pompa de ulei trage aer si nu reuseste sa faca presiunea de ulei
Eu unu.l m.as feri de el....mai ales daca nu ai un istoric amănunțit la masina...este un motor bun dar foarte pretențios( ulei schimbat pana in 10k km, motorina bună și mers turat cu el....) daca are mulți km și în mare parte in oras mai bine alegi un 2.0tdi de la vag.
Salut, depinde de an, cati km faci pe an, unde folosesti masina (oras aglomerat sau extern). Motoarele disel de 2.0 l sunt destul de ok, bineinteles au si bube, mai ca toate motoarele. Cele pe benzina sunt problematice, cel putin pana in 2013, consuma ulei, au probleme uneori cu distributia, cu depunerile de carbon in admisie. Daca nu faci multi km, cred ca totusi benzina este mai ok, chiar daca va trebui sa mai completezi cu ulei, dieselul va suferi la dpf in oras si la distante scurte. Foarte important in ambele cazuri este cum a fost folosita si intretinuta masina si cati km are.
Salut despre motorul 2.0 Diesel de 163 cai putere de pe Chevrolet Cruze 2011 ce parere a ? Mi-ar fi de ajutor o parere pentru ca ma gandesc sa achizitionez o masina de genul si fac cat de mult research pot
Poate este reparat motorul, sau pur si simplu nu consuma ulei. Nu toate motoarele FSI si TFSI consuma ulei, doar ca sunt foarte multe, care fac asta... 🙂
Pai depinde cati km are daca are sub 100000 km nu consuma cred ca este vorba de masini care au peste 150000 km in sus si mai depinde si cum a.fost exploatat nu este o regula generala clar .
Buna, scuze, am citit prima data al doilea comentariu. Daca motorul merge bine si catalizatorul isi face treaba, ar trebui sa iasa noxele 🙂. In principiu sa nu fie aprins check engine, si ar trebui sa treaca in conditiile mentionate mai sus. Succes 🙂
@@virtualgaragero Mulțumesc! Am avut probleme cu ECU, nu arăta eroare in bord, în schimb la RAR am fost respins. Am aplicat pentru diagnoză la wvw Focșani, am aflat că ECU a fost „lucrat„ să nu dea erori. Scorpion Focșani a resoftat ECU în banii pentru diagnoză și mulțumesc pentru asta. După resoftare, la diagnoză a dat eroare sonda lambda 1.
Îmi place topul . 😀 E numai despre motorașe de bormașini și mixere, eventual cuptoare cu microunde. Nu am auzit despre motoare de 3.0L, 3.5L, 4.0 până pe la 6.3 să aibă așa de des astfel de probleme ca cele din clip. Asa e romanul, vrea putere si motor indestructibil. Baaaaaai nene , motorașe de 1.0 sau 1.2 , 2.0 vreți să vă "țină" o viată ? Vreți motoare de mașini ? Vorbim de la 3.0 în sus. Restul sunt electrocasnice 😀
atunci da i banii lui Catu,ca are nevoie la buget.Ai si sansa sa mergi mereu la redobandire de permis ca toti posesorii de motoare mari,esti in baza de date,atentie!
@@benfilipiuc8627 daca esti in Germania te ai scos,macar acolo poti folosi motor mare pe autostrada chiar de platesti taxe,aici si platesti si cu masina mergi la fel ca unul cu logan,ori na i unde ori te ia radarul. Sanatate sa traiesti
Buna, din cate am citit si pe forumuri si opiniile posesorilor, aceste probleme au fost raportate de mai multi. Asta este si motivul pentru care le-am descris. Depunerile de carbon in admisie sunt comune la toate motoarele cu injectie directa, care nu au injector dedicat in admisie pentru curatarea ocazionala... Legat de distributie gasesti nenumarate articole si probleme pe formuri si tot asa si pe partea de consum ulei.
@@virtualgaragero eu am avut un motor 2.0 rhr pe un Peugeot 407 care ma mâncat până nu am anulat dpf și am schimbat injectoarele nu a mers.Iar 1.6 la un Ford nu am avut probleme
BMW seria 1 2011 cu motor de 2L benzina (nu e in clip) lantul de distributie a inceput sa trancaneasca pe la 1900 RPM. Am tot fost pe la mecanici (UK) in speranta ca o sa pot sa evit schimbarea distributiei. Masina avea doar 60000 mile pe ceas. Pana la urma a trebuit sa schimb distributia . . £900 (cu tot cu revizie si ulei). Dupa schimbarea distributiei a inceput sa bea ulei. N-a mai durat mult si a venit pandelia asa ca am maritat-o la un dealer. Am dat pe ea £8500 in 2016 am vandut-o cu £3000 in 2020 Mi-am luat dupa aceea o Mazda 5 din 2013 cu motor de Ford 1.6 diesel (£4200). Nu are demarajul BMW-ului dar vreau sa spun ca am calarit-o ca pe-o iapa tanara facand livrari cu Hermes in UK de dimineata pana seara si vreau sa spun ca ma asteptam sa imi gaseasca o gramada de probleme la revizie MOT. . . Mi-au schimbat doar placutele de frana pe spate. Se conduce ca un BMW doar ca nu-i BMW. Foarte multumit de ea.
Da . . . . .... ce sa zic cel mai bine ar'fi sa ne vindem Mașinile si sa ne cumpărăm o bicicletă (dar si la asta mai sare câteodată lantu si rămâi fără frână ). APROPO BINE EXPLICAT Șefu. Multumim pt video. 👍👍👍
Multumesc, nu trebuie sa schimbam masinile cu biciclete, desi uneori bicicleta este clar o optiune mai buna 😅. Ideea este sa evitam unele motoare, sau macar sa stim la ce sa fim atenti. O zi buna 🙂
Nu toate brandurile de biciclete sunt reușite! Sau fabricate cum trebuie sau cine știe ce alte funcționări anormale! Bicicletele reușite sunt mai scumpe (între peste 2000 și 10 000 sau chiar mai mult). Dacă iei bicicletă cu dotări problematice, într-o zi vei fi nevoit să plătești la ea...
La Prince pot sa spun ca ai dreptate din experienta,eu am probleme la consumul de ulei, aproape 0,5 la 1000 de km,mașina are acum 174.000 de km, am întrebat la Peugeot și mi s-a spus ca un consum pana 1L la 1000 de km este încă în toleranța, ce părere ai? (Motorul este montat pe un Peugeot 5008 din 2010). Te salut.
Buna, in cartile de mecanica se spune ca motorul trebuie reparat daca are consum de ulei mai mare de 1l pe 1000 km. Dar nici de departe nu cred, ca de exemplu 0.9l pe 1000km este ok... Mi-se pare enorm si asta, dar practic service-urile si reprezentantele pot argumenta folosind aceasta limita... Motoarele pe benzina functioneaza la turatii mai mari, benzina nu lubrifieaza, ba spala peretii cilindrilor, asadar uzura este mai accentuata la motoarele pe benzina.
Salut, am luat si eu Citroen C5 cumparat strict pentru suspensia Hydractive, am luat motorul pe benzina 1.6 THP foarte silentios. Din cauza consumului de ulei se punea problema sa iau alt motor nou sau sa repar motorul meu iar baietii de la service-ul unde duc masina (repara numai Citroen) au fost insiprati si au ales sa schimbe segmentii .Tot ei mi-au spus ca raclorul (care era pe piston - segmentul de ungere) nu are o forma (design) bun si este gandit prost si din aceasta cauza ei nu au pus segmenti originali si au ales sa puna segmenti MAHLE care au un design, spun ei, mai bun. Am deja mai mult de un an de cand mi-au reparat motorul, daca initial nu consuma ulei deloc acum am vazut ca mi-a cerut aprox 400 ml ulei la 10000 km, dar eu fac multi kilometri si folosesc masina asta (am mai multe masini) numai in afara Bucurestiului iar pe autostrazi nu merg niciodata sub 150 km/h . Masina asta am luat-o strict pentru suspensia Hydractiva, am schimbat toate sferele cu altele noi - apropo toate sferele cand le-am cumparat aveau cate 5 bari mai putin decat presiunea nominala. Bine antifonata, silentioasa.
super bun ,am 220 KM, nu consuma gram de ulei, trage ca un taur,bate 1,6 tdi de vag,motor care papa ulei si pica ambreiajul cu masa dubla si tremura relantiul.
Motoarele 1.4 MPI,1.6 MPI, 1.6MPi 16 v sunt motoare foarte reușite ,cred că cele mai reușite din grupul Dacia-Renault .Nici cel de 1.2 de pe Logan nu este prost (sunt taxiuri cu această motorizare care au făcut 300.000 de km și încă merg bine) . Mai sunt motoare foarte bune și cele din grupul VAG 1.6 MPI ,dar consuma un pic de ulei (se completeaza cu vreo 400 de ml între schimburi ). Cele 1.6 FSI prezentate la sfârșitul videoclipului nu consumă așa mult ulei și sunt un pic mai vioaie faţă de MPI dar sunt problematice cu senzorii de noxe și cu injecţia .
Am un mini coper 1.6 manual 120cp... ceai zis în video ee adevărat mâncă mult ulei.. Lam luat la 11000 mile nu km iam schimbat distribuția... Plus curea cu brat cu tot am schimbat o gramada la ia peste 2000 de lire am bagat în doua luni și tot nus multumit...
Ce alte simptome mai are pompa de inalta presiune la motorul TSI din grupul VAG? Motorul meu nu mai trage peste 150 km/h, se simte gâtuit. Ralantiul este normal la cald dar la pornirea la rece, motorul are ralanti neregulat si se aprinde becul de gaze. Uneori, in accelerare se simt mici intreruperi. Pe diagnoza, se pare că turbina bagă aer cu presiune ceva mai mare decât cea specificata. Păreri?
Buna, o pompa de inalta presiune poate cauza lipsa de putere... Pe de alta parte si problemele pe partea de aprindere, debitmetru pot cauza simptome similare... Ce coduri de eroare sunt stocate in calculator?
Salut. Am amic cu octavia 2.0 tdi BKD din 2008. de 4 ani nu are bai. foloseste motul ca ulei si stie cum sa conduca diesel sa nu infunde turbina si injectoarele.
Ce am mai auzit eu de motoarele problematice: 1.6 TDCI/HDI de la PSA cu DPF, 2.0 TDI PD de la VAG de pe Audi B7 si Passat B6, 1.2 TCE de la Renault, 2.0 diesel de pe Opel Insignia si cele de pe Smart.
Multumesc pentru comentariu, da, si aceste motoare au boala lor, vorba romanului. Daca stau sa ma gandesc bine, cam orice motor modern are mai multe bube, unele mai mici, altele mai grave. Cred ca totusi diferenta este data de frecventa cu care se intampla aceste probleme la diferite motoare 🙂 o seara buna
@@missionnad1 din cate am inteles pot sa aiba probleme cu DPF, injectoare si turbina. Cel de 90cp e ok. Evident, orice motor poate sa aiba probleme cu cele mentionate mai sus, dar cel 1.6 tdci are pur si simplu mai des. Personal as lua unul 1.6 CRDI de la Hyundai sau 1.5 DCI de la Renault.
@@missionnad1 evident, diferenta e ca la 1.6 TDCI din cate am inteles pica cam toate undeva intre 200.000-250.000km . In timp ce alte motoare diesel duc 400.000km fara probleme.
Buna, cat ulei mananca? Prima data se verifica motorul din exterior, sa nu fie pierderi de ulei la simeringuri, garnituri. Daca motorul prezinta pierderi de ulei, trebuie spalat de ulei, condusa masina vreo 100 km si reverificat de unde apare scurgerea. Daca motorul nu are scapari de ulei, atunci clar ca mananca uleiul (bineinteles trebuie sa ne asiguram ca folosim uleiul potrivit pentru motor, nivelul dupa schimb e la maxim), si atunci cauzele pot fi mai multe: segmenti uzati, simeringurile de la valve nu mai etanseaza, etc. Regula generala in mecanica este ca peste un consum de 1l/1000 km trebuie reparat motorul. Din pacate fara desfacerea motorului nu se poate afla exact motivul pentru care consuma ulei...
Vă mulțumesc pentru răspuns dar aș vrea să vă mai intreb ceva eu sunt începător ce fel de antigen săi pun pentru skoda și cîtă cantitate vă mulțumesc pentru înțelegere
Buna, ce masina si ce motor aveti? Un cod motor si putere m-ar ajuta. Daca nu, atunci mergeti cu talonul la un magazin de piese, si si acolo va pot indruma si despre tip si despre cantitate. Recomand 50%-50% amestec antigel-apa distilata.
@@virtualgaragero , ar trebui sa ai experienta dim moment ce vii cu niste pareri stricte. ;) Marius Pastina, evita 180CDI (mai ales variantele de la Renault, pentru ca Mercedes a trebuit sa faca niste compromisuri cand l-a montat pe caroseriile lor, compartiemntul motor + cutie avand alte dimensiuni si forma ) si cauta unul care sa fi fost intretinut ca lumea. Daca gasesti asa ceva si mai departe ai si tu grija de el, un diesel de la Mercedes nu are "moarte"!
Salutare! Pot vorbi doar despre motorul 1.8 Kompresor, al cărui întinzător de distribuție cedează la maxim 200 000 km și dacă ai noroc sare de la punct un dinte sau doi, iar in cazul cel mai nefericit.... pa motor. Urmasul său, 1.8 turbo, faimosul CGI, este și mai firav pe distribuție. Adică pe la 100 000 km trebuie schimbat kitul complet de distribuție. Mai exact, vorbesc din experiența în ambele cazuri, lanțul se alungeste cu aproximativ 1,5 cm, intinzătorul își pierde din eficientă si dacă nu era suficient, pinioanele arborilor cu came trebuiesc înlocuite, datorită uzurii interne a regulatoarelor acestora. Cu toate aceste inconveniente, numic nu se compară cu plăcerea si confortul ce îți sunt oferite de constructorul la care tocmai am făcut referire. Baftă în alegerea mărcii și drumuri bune!
Stimate domn, intamplarea face ca am pe masina personala un motor 2.0 fsi de la vag, dar in afara de distributie schimbata nu am intalnit alte probleme. are un consum de ulei lar 300-400ml intre schimburi nu mi se pare cine stie ce. e drept ca folosesc doar ulei full sintetic, care desi e maiscump se simte diferenta in functionarea mai silentioasa a motorului. Nu stiu cum se prezinta supapele si ma bate gandul sa-i desfac galeria, dar cum as putea sa le curat fara sa apelez la un service deoarece in zona in care locuiesc se cam feresc baietii de asemenea motoare. Si cat de util ar fi sa motez un catch-can in acest caz.
Buna seara, pentru a curata supapele este nevoie sa demontati galeria de admisie, dupa care curatati individual supapele la fiecare cilindru, bineinteles inainte de asta trebuie sa rotiti motorul astfel incat supapele de admisie sa fie imchise la cilindrul respectiv, sa nu cada mizerie in motor. Sunt serviceuri care folosesc pentru asta coaja de nuca, in timp ce aspira cu un aspirator... Depunerile pot sa apara atat de la gazele de carter cat si de la EGR. Problema e ca oricum prin EGR gazele de evacuare sunt reintroduse si si de acolo apar depuneri, nu numai de la gaze de carter... Poate totusi ar avea un efect, daca ati monta un oil catch can, dar sincer nu stiu cat de mult ajuta. Daca spuneti ca nu prea consuma ulei motorul, e in regula 👍. Din cate stiu, cam din 2013 incoace s-a imbunatatit semnificativ situatia, nu mai sunt asa de predispuse la consumul de ulei, dar inainte acest defect era si este din pacate foarte frecvent.
Buna seara, nu am experienta personala cu acest motor. Probabil daca este intretinu si exploatat corect, este in regula. Doar ca pentru ca este montat intr-un loc greu accesibil, multe operatiuni, de altfel simple devin complicate. Asta ar fi un dezavantaj
Salut, multumesc. Personal nu am experiență cu acest motor, am citit si despre cateva probleme, dar sunt si multi posesori multumiti de acest motor. Ideea este ca motorul nu este suprasolicitat, face fata lejer caroseriei. Intretinere corecta si combustibil bun. In rest, tine si de "noroc" si km
Buna, este o intrebare destul de vaga... Pe benzina pot recomanda Honda, Toyota, Dacia (1.6 mpi), chiar si Ford (fara 1l ecoboost). Pe motorina 1.9 tdi de la VAG (exceptie BXE) sau chiar 2.0 tdi VAG cu km relativ putini, BMW 2.0 tdi M47. Depinde ce tip de masina doriti, ce motorizare. De asemenea, depinde foarte mult si cati km are masina si cum a fost intretinuta 🙂
@@virtualgarageroDa un Megan 2 din 2004, din cauza pompei de înaltă, produce span si înfundă injectoarele din care rezultă o mare nebunie, si,un pom de crăciun in bord,