ADAC Pannenstatistik 2024: ELEKTROAUTOS bleiben häufiger liegen...oder doch NICHT? 

Unser Haupt-E-Auto hat in 22 Monaten mehr Zeit in der Werkstatt verbracht und wurde öfter abgeschleppt als alle Verbrenner zusammen in den 53 Jahren davor (regulärer Kundendienst und Unfallreparaturen ausgenommen). Und da waren ein paar "olle Kisten" mit 15+ Jahren darunter. Ist aber auch aus dem VW Konzern.

Wobei das alles am Ende Anekdoten sind und keine irgendwie aussagekräftigen Zahlen. Der eine hat Pech mit seinem Verbrenner, der andere mit seinem E-Auto, der nächste überhaupt keine Probleme und der letzte hat immer Pech, der hat sogar Ausfälle, wenn er zu Fuß geht.

Nicht alles was hinkt ist ein Vergleich. Vor 30...60 Jahren waren die PKW generell nicht so zuverlässig wie heute, trotz simpler Technik. Jedoch wären damals auch nur 5% absoluter Nichtskönner auf den Gedanken gekommen wegen einer Reifenpanne oder eines überkochenden Kühlers den ADAC zu rufen. Heute sind das gefühlt 95%... Zeiten ändern sich eben.

@@p.s.7396 Wird zum Teil aber auch von den Fahrzeugherstellern "unterstützt"! Zuerst gab es ja nur noch ein Notrad und heute gerade mal so eine Schaumdose mit der man nur einen Bruchteil der Reifenpannen beheben kann. Bei unseren ist nicht mal ein Minikompressor dabei und wie sollte man dann den Reifen wieder voll bringen selbst wenn der Schaum halten sollte? Manche Autos mögen zuverlässiger geworden sein aber so oft wie unser Haupt E-Auto in jetzt 23 Monaten abgeschleppt werden mußte und wie viel Zeit es in der Werkstatt war kann ich das nicht behaupten. Das ist mehr als alle meine Fahrzeuge davor in 53 Jahren, zusammen! Gut, normalen Service und Unfallreparaturen habe ich bei denen abgezogen.

Mein Bruder einmal nach 4 km mit vollem Akku! Er ist über etwas gefahren da war dann die Luft raus!🫣😁 Hätte er getankt wäre es vielleicht nicht passiert?🤔😜

Das ist leider Gang und Gebe bei RU-vid. Als Köder und nicht nur bei E-Auto-News. Das generiert mehr Klicks als "Positive Pannenstatistik für E-Autos". Es ist aber nicht unbedingt negativ, da es auch nicht wenige Viewer gibt, auf solche Titel klicken um eine Bestätigung zu finden und dann doch anders belehrt werden. Auch als geneigter E-Auto-Beführworter, klickst Du eher darauf, weil dich die Fakten hinter der dir seltsam vorkommende Aussage wissen möchtest.

Eigentlich nur logisch nicht komisch 😂😂

Hallo Joshua, den Wortwitz finde ich echt auch gut 😁 Viele Grüße, Charly

Zwar brennen sie wirklich viel weniger aber die Chance daß man da mal eines sieht wird auch noch dadurch verringert daß der Anteil im Bestand noch sehr gering ist.

Die E- Autos sind zwar in der Minderzahl, es sind aber genügend., um sie in ein Verhältnis zu setzen. Sie brennen weniger häufig, und wenn, dann sind es die Gründe wie bei einem Verbrenner. (Kurzschluss im Kabelbaum o.ä.). Ganz, ganz selten ist die Hochvoltbatterie der Auslöser.

Deswegen heissen Sie auch Verbrenner 😅😅😅😅😅

Klingt unglaublich.

Wer kauft ein Fahrzeug vom Software Betrügerkonzern

@@Magicworld-d9u Ist es auch und da die Gewährleistung Mitte August abläuft muß ich einen Anwalt einschalten sofern ich keine Verjährungseinredeverzichtserklärung bekomme. Das tolle Wort stammt nicht von mir sondern von meiner Schwägerin (Anwältin in Rente). Ist aber wieder mal lustig mit Benzin umrühren in einem Verbrenner Leihwagen zu fahren. Jetzt weiß ich wenigstens wieder ganz genau warum ich vor ~45 Jahren auf Automatik umgestiegen bin.

Bei meinem Skoda Enyaq haben sie nach 7,5 Monaten festgestellt, dass ein Batteriemodul defekt ist. Vielleicht wird er in den nächsten 4 Wochen repariert.

@@juergenschoepf2885 Und ich weiß warum ich nur mehr Tesla kaufe. Mit allen anderen EVs hatte ich Probleme. Nur der Fiat hält noch, aber wird auch kaum bewegt.

Du beschreibst einen Schaden, den ich als alter Elektroingenieur bei E-Autos befürchte. Elektronische Fehler müssen nicht eindeutig sein. Sie können irgendwann auftreten und verschwinden auch wieder. Um einen elektronischen Fehler oder Softwarefehler finden zu können, muss dieser reproduzierbar sein. Beim Tesla hätte ich jetzt gesagt, einfach mal den Bildschirm tauschen, um zu sehen, ob es der Bildschirm ist. Generell wird die Funktionssicherheit über die Jahre abnehmen, weil auch Elektronik altert. Selbst wenn ein Auto problemlos 10 Jahre fährt, muss das nicht bedeuten, dass es das auch die nächsten 10 Jahre macht. Man hat wenig Möglichkeiten, bei einem komplexen Elektroniksystem einen Fehler zu finden. Ich habe früher Elektronik repariert. Bei diesen Gehtmal/ Gehtmalnichtfehlern, die häufig durch Vorschädigung eines elektronischen Bauteils auftreten, haben wir die Elektronik in einer Temperaturkammer bei 60° kaputtgebraten. Vorgeschädigte Bauteile waren dann wirklich kaputt.Man konnte dann den Fehler rausmessen und die Elektronik reparieren. Ich habe als Jungingenieur bei meiner damaligen Firma die erste volldigitale Reglelelektronik mitgetestet, bevor diese 1987 auf den Markt kam. Probleme traten einige Zeit nach den ersten Auslieferungen beim Kunden auf. Der typische Fehler: Mal ließ sich die Elektronik starten, mal nicht. Den Fehler haben wir nur gefunden, weil wir zufällig eine Elektronik hatten, wo der Fehler immer auftrat. Was war der Fehler? Timingsprobleme durch Bauteiltoleranzen. Dadurch kam es zu Signalüberschneidungen, die nicht auftreten dürfen. Also ein grundsätzliches Problem im Boarddesign, kein Elektronikfehler durch defekte Bauteile. Eine kleine Änderung auf dem Elektronikboard war dann die Lösung. Kann das auch bei E-Autos auftreten? Selbstverständlich. Die Ausfallrate muss am Anfang nicht hoch sein. Sie steigt aber mit den Jahren, weil sich durch Bauteilalterung das Timing auf den Elektronikboards verändert. Die Signale werden langsamer. Habe ich jetzt bei meinen alten Digitalelektroniken. Die starten nicht mehr richtig, laufen aber durch, wenn sie mal hochgelaufen sind. Mich nerven immer diese ganzen Jubelmeldungen bei E-Autos. Ich fahre jetzt 40 Jahre Auto und bin einmal mit einem Auto wegen einer defekten Lichtmaschine (eingelaufene Bürste, konnte ADAC vor Ort reparieren) liegengeblieben. Natürlich hatte ich mal Defekte, aber immer nur kleine Sachen, die ich dann in der Werkstatt zügig reparieren lassen konnte. Meine Reparaturrechnungen halten sich in all den Jahren in Grenzen. Insofern kann ich auch über Verbrenner nur positives berichten. Was soll das ganze also? Ich habe grundsätzlich Vorbehalte gegen E-Autos, was die Langzeitzuverlässigkeit und Reparaturmöglichkeit auch noch nach 10 Jahren anbetrifft. Mir sind die Autos zu komplex. Ich möchte keinen fahrenden Computer. Das gleiche gilt natürlich auch für die modernen Verbrenner, die heutzutage auch mit Elektronik vollgestopft sind. Deshalb fahre ich nur ältere Autos, wo das noch nicht der Fall ist. Bei der Statistik über liegengebliebende Verbrenner sollte man auch die Fehlerursache mit berücksichtigen. Was sind die häufigsten Fehler bei modernen Verbrennerautos? Richtig, Elektronikprobleme. Verscheissern lasse ich mich nicht von diesen ganzen Möchtegernprofis, die mir weismachen wollen, dass ja ein E-Auto viiiel zuverlässiger ist wie ein Verbrenner. Das kann die ersten Jahre durchaus sein. Liegt aber daran, das die Qualität bei Verbrennerautos deutlich nachgelassen hat. Kein grundsätzliches Problem der Technik, sondern Herstellerpolitik.

Ich geb dir schon recht. Die Elektronik wird immer mehr zum Problem. Ich beobachte aber als Kfz-Meister bei modernen Verbrenner als Hauptproblem die Abgasnachbehandlung und Kraftstoffeinspritzung. Ja auch die Elektronik macht mal Probleme, aber ich würde sagen dass etwa jedes 2. Fahrzeug mit defekt in der Werkstatt wegen einem Kraftstoff/Zündung/ Einspritzung oder einem Problem an der Abgasanlage hier steht. Der Rest verteilt sich dann auf Fahrwerk, Bremse, Elektronik, Elektrik, Undichtigkeiten, mechanische Defekte am Antrieb, Unfälle, Verglasung und dem Rest. Haken ist aber und da gebe ich dir recht, ich würde hier im Betrieb gerne viel mehr reparieren, das geht aber mangels Ersatzteilen einfach nicht. Aktuell haben wir einen Franzosen hier stehen, da ist der Ölkühler gegen den Motorblock undicht. Die Dichtung gibt es nicht einzeln. Es muss also der komplette Ölkühler getauscht werden. Kosten 477€ plus Einbau. Die Dichtung hat vielleicht einen Wert von 1€. Man könnte evtl. Mit Silikon abdichten, aber das wäre dann ja Pfusch. Wie dem auch sei. Ich stehe der modernen Mobilität offen gegenüber. Ich finde es aber genauso schön wenn ältere Fahrzeuge gepflegt und erhalten werden. Jedem das seine. Im Sinne der Umwelt dürfte aber das nutzen älterer Fahrzeuge los zum Ende am besten sein, auch wenn ein Elektro bei Betrieb mit erneuerbarem Strom deutlich weniger Schadstoffe ausstößt. Grüße Jürgen

@@mr.o4588 Ich habe auf die Statistik des ADAC abgezielt, warum Autos liegenbleiben. Das andere, was Du erwähnst, ist ja normale Reparatur. Zur Zeit fahre ich einen Porsche 944, Baujahr 1989. Klar gibt es da mal was zu reparieren, hält sich aber in Grenzen. Der Motor ist noch TipTop. Bezüglich E-Auto unterscheide ich zwischen Technik und Aufwand. Natürlich hat das E-Auto gegenüber Verbrenner Vorteile, besonders auf Kurzstrecke. Und ja, die ersten Jahre wird man sicherlich auch kaum Probleme haben, von ein paar Ausnahmen einmal abgesehen. Aber als Elektroingenieur sehe ich das differenzierter. Wenn man Probleme mit dem E-Auto hat, dann aber richtig. Teuer wird es in der Regel auch. Reparaturen dauern, kann auch nicht die Werkstatt vor Ort machen. Abschleppen in der Regel nicht möglich, das Auto wieder fahrbereit machen vor Ort auch nicht. Das Wiederaufladen unterwegs kann Probleme verursachen. Funktionsfähiges Smarphone muss immer mitgeführt werden. Für viele Leute wahrscheinlich kein Problem, für mich dagegen schon. Ich habe weder Lust noch Zeit, mich mit dem Auto zu beschäftigen. Das Auto ist für mich ein Nutzfahrzeug, kein Spielzeug. Und es sollte sehr lange halten, was ich beim E-Auto aber noch nicht sehe. Mal so nebenbei: Wie wracked man eigentlich ein E-Auto ab? Schrottplatz geht nicht. Recyclinghof der Gemeinde etwa?

Zum Thema verschrotten habe ich mir bis jetzt keine Gedanken gemacht. Finde aber auf Anhieb bei Google sofort eine Firma die defekte, Verunfallte oder andere endgültig stillzulegende Elektrofahrzeuge abholt. Denke jetzt nicht dass das ein Problem ist. Wenn ich mich nicht irre fordert das das KrWG sogar. Wie dem auch sei. Ich freue mich wirklich jeden Tag mit dem E-Auto zu fahren. Ich hatte bis jetzt wenig negative Erlebnisse und viele Positive. Die hatte ich aber mit den Verbrennern zuvor auch. Für mich steht aber fest, ein Verbrenner wird’s nimmer werden, außer ich kann mir irgendwann nix mehr anderes leisten. Grüße aus Franken Jürgen

Ja, das ist schon richtig. Ist zur Zeit echt unübersichtlich und wenn nicht aufgepasst wird, kann es teurer werden. Wer zuhause laden kann ist im Vorteil.

Da bin ich sicher, dass die KM-Leistung nicht drunter liegen wird. Ich würde fast sogar behaupten, die liegt drüber. Das stelle ich zumindest bei mir selbst fest.

Basierend auf den Erfahrungen aus Corona wurde bei der 12V-Batterie mittlerweile nachgebessert. Da standen die Autos oft wochenlang rum, HV-Batterie geladen, aber halt getrennt und die 12V-Batterie wurde langsam leergesaugt (gerade Teslas sind dafür anfällig, vampire drain). Mittlerweile haben die Hersteller dahingehend nachgebessert, dass man die 12V-Batterie überwacht und bei Bedarf die HV-Batterie freischaltet, damit die dann die 12V-Batterie nachlädt. Hilft natürlich nur gegen das Entladen, richtige 12V-Batteriedefekte kann man damit nicht verhindern. Ist dann allerdings auch nicht anders als beim Verbrenner.

Hallo, wie kommst du auf diese Einschätzung? Meiner Meinung nach sind die Außenbeleuchtung (Glühbirnen/ halogen) und der Starter des Verbrennungsmotor die Haupt Energiefresser im PKW. Da zweites rausfällt ist der Energiebedarf eines Elektrofahrzeugs weniger hoch. Klar kann man nun argumentieren, dass die meisten Elektroautos kleinere 12V Batterien haben als ihre Verbrenner-Brüder, dann sollten sich die vollen Ladezyklen ca. Gleich verhalten. Außerdem ist beim Austausch eine kleinere Batterie natürlich kostengünstiger. Viele Grüße, Charly

@@elektrocharly die 12V Batterien sind in der Regel Säure Bleiakkus mit weit weniger Zyklenfestigkeit. Ca. 200 Hätten die Autohersteller LFP bzw. LION verwendet wäre es kein Problem.

E Autos werden überproportional im Umfeld des Wohnorts städtisch gefahren. Wenn da ein Problem auftaucht wird nicht der ADAC gerufen. Tesla Fahrer rufen den Ranger statt den ADAC. Es gibt so viele Möglichkeiten in beide Richtungen, dass die Statistik verfälscht ist. Sie ist ganz einfach nix wert.

Scherzkeks

"Da könnte man auch die letzten 3 % Akkuleistung als absolute notfall reserve einplanen mit der dann nur noch Warnblinker und livhter betrieben werden können" nein, kann man nicht. Wie genau sollen 3% Reserve einen Warnblinker betreiben, wenn von Gesetzes wegen der HV-Akku bei einem Unfall aus Sicherheitsgründen physisch getrennt werden muss? Da können Sie jetzt natürlich rummosern, dass diese Trennung nicht nötig wäre, aber haben Sie wirklich so viel Ahnung von der Materie, dass Sie das eindeutig beurteilen können? Ein kleiner LFP-Akku wäre natürlich eine Option, allerdings sind halt vermutlich Bleibatterien Massenware, sprich günstig zu bekommen. Und wer sagt, dass die 12V-Batterien nicht AGM sind? Auch AGM sind am Ende Bleibatterien. Allerdings sind AGM halt auch wieder teurer als normale Bleibatterien. Und am Ende zählt beim Hersteller immer noch zuerst das Geld und in zweiter Instanz Kundenwünsche. Und solange Bleibatterien günstiger sind und die Ausfallraten in einem für die Firma akzeptablen Rahmen bleiben, wird man das nicht ändern.

@@johnscaramis2515 "allerdings sind halt vermutlich Bleibatterien Massenware, sprich günstig zu bekommen" LFP sind das aber auch, und die müssten nur die halbe Kapazität wie der Bleiakku haben.

@@xixixi4495 Soweit richtig, aber die LFPs gibt's halt noch nicht als eine Art Standardstarterbatterie. Bauen ist kein Problem, Preis auch nicht. Spannung passt auch 4*3,2V=12,8V. Aber warum auch immer will noch kein Hersteller sowas in Serie bauen lassen. Das meine ich mit Massenware

@@johnscaramis2515 Es werden ja auch nicht LFP der Nachfolger vom Blei sein, sondern Na-ionen, Daran arbeiten die chinesischen Hersteller, da es ein Riesen Markt ist.