So einfach wie beim Verbrenner? 8 Irrtümer zum Laden von Elektro-Autos - Bloch erklärt  

Wie immer super interessantes Video vom besten "Erklärbär" der Branche Alex Bloch. AMS könnte ohne diesen Mann den Laden schließen, denn das ist noch ein Automobil- Journalist mit Herz und Verstand. Man weiß immer schon vorher: Video mit Alexander Bloch, das wird gut....🤓

Ich bin überhaupt kein Auto-Nerd, aber die Videos vom Bloch schaue ich wirklich gern. Seine fundierte und sachliche Art finde ich sehr angenehm - da sehe ich mir sogar mal Videos an, die mich eigentlich gar nicht soooo sehr interessieren.

Vielen Dank für diese sehr objektive und allgemein verständliche Darstellung. Als El.-Ing mit 10 Jahren und 290'000km Erfahrung mit Elektroauto, kann ich jede dieser Aussagen bestätigen! Toll gemacht!

Die gesammelte Dieselstammtischgemeinde meldet sich schon zum Dienst zur Verteidigung der Vergangenheit.

Danke schön für die gut erklärten Informationen. Das war mal wieder gut 👍

Danke für Objektivität, Begeisterung und Differenzierung. Danke!

Super verständliche Parkhaus-Erklärung zum max. Akkuladestand. Danke Alex.

Danke! Immer wieder toll anzusehen, sachlich , nüchtern , kompetent und authentisch. Bleib genau so!👍🏻

Auf den Punkt, mit maximaler Kompetenz, genial erklärt. Super!

Großartige Präsentation. Mit "Stell dir ein leeres Parkhaus vor" in 10 Minuten zum C Faktor zu kommen und auf NMC und LFP einzugehen ist schon eine didaktische Leistung.

Einmal mehr ein absolut grossartiges und sehenswertes "Professor Bloch"-Video!! Absolut einzigartig, wie wichtige Punkte verständlich und interssant erklärt werden - gerne immer weiter so, da hört auch meine Frau gerne zu - vielen Dank! 🌍🏆💯👍😎

Herrn bloch ist es immer wieder interessant zu zuhören. Man bekommt viele Interessente Informationen😁✌️🍀

Buhh Elektroautos! Buhh Verbrenner Fahrzeuge! So, damit hab ich das für beide Seiten erledigt. Damit kann jeder jetzt entspannte und sachliche Kommentare verfassen!

Obwohl ich kein E-Fahrzeug besitze, fand ich das ganze sehr interessant und lehrreich. So jemanden als Lehrer und die Schule hätte auch mir Spaß gemacht 😃

Danke! Genau dafür gibt es Menschen wie sie Herr Bloch! Großartig! - - - Das war gut!!!

Interessantes Video mit vielen technischen Fakten, einfach erklärt.Klasse gemacht , weiter so!!

Hauptgrund für die Empfehlung bei LFP öfter auf 100% zu laden ist aber eher, dass das BMS sonst schnell nicht mehr weiß wo oben und unten ist. So wie Alex erwähnt hat: Die Spannung ist relativ konstant über die nutzbare Akkukapazität, somit ist es schwerer zu ermitteln, wie viel Prozent überhaupt drin sind. Im schlimmsten Fall kann das dazu führen, dass man mit leerem Akku liegen bleibt, obwohl der Bordcomputer noch zB 7% Restreichweite anzeigt. Beim Vollladen kann sich der Akku neu kalibrieren und das BMS kennt wieder seine Grenzen. "Gesund" für den Akku ist Vollladen aber auch bei LFP nicht.

Zum Thema Akkuheizung: Ich finde es immer lästig, wenn Hersteller meinen, sie könne alle Situationen antizipieren und auf so einen simplen Knopf verzichten. Es kann von mir aus auch ein "Vorheizen anfodern" sein, und das System entscheidet dann immer noch, ob das Sinn macht (aufgrund aktueller Außen- und Akkutemperatur). Ich will nicht immer ins Navi eintippern, dass ich jetzt an eine Ladestation fahre. Das hat mich beim Rußpartikelfilter bei VWAG-Fahrzeugen genervt. Man fährt eine Woche lang Kurzstrecke mit dem Diesel und nach jedem Stopp schreit einen der Lüfter an, weil er die Filterregeneration wieder abbrechen muss. Aber bei der nächsten Autobahnfahrt wird die Filterregeneration wieder nicht gestartet. Ein simpler "Regeneration anfordern" Knopf hätte da geholfen, wenn der Fahrer weiß, dass er ab jetzt eh für 1h unterwegs ist. Und wenn der Fahrer nix macht, weil er nicht weiß, dass dieser Knopf irgendwo im Menü ist - oder weil er nicht mit seinem Auto rumspielen will, dann kann die Software ja immer noch wie gehabt entscheiden, ob der Akku jetzt vorgeheizt wird - oder halt nicht.

Eines der besten Videos über E-Mobilität ever! Bravo Herr Bloch.

Herr Bloch, vielen Dank! Sehr informativ und immer auf den Punkt!

Sehr interessante Themen, wie immer von Bloch gut erklärt. Für technisch weniger interessierte Leute dürfte der Beitrag wohl eher abschreckend wirken. Da kann schnell der Eindruck entstehen, Elektroautos seien kompliziert in der Handhabung. Im Grunde aber muss man sich um diese Themen kaum Gedanken machen. Ausser, man interessiert sich für die Technik dahinter - und genau dafür gibts die Bloch-Videos! 👍

Ich stimme dem Schlussfazit absolut zu! Beim Vergleichen von Elektroautos ist es sehr wichtig, unter gleichen Bedingungen zu testen. So ist es Blödsinn die Messwerte eines Fahrzeugs, welches bei warmen Temperaturen unterwegs war, mit denen eines anderen Fahrzeugs zu vergleichen, welches bei kaltem Wetter unterwegs war. Leider haben das viele Autotester bis heute nicht verinnerlicht. Selbst in der AMS gab es in der Vergangenheit solch abstruse Vergleiche. Es ist eben noch nicht jeder Motorjournalist in der Elektroautowelt angekommen.

Ich finds Klasse, dass hier so häufig der Vergleich zu meinem Wagen gezogen wurde. Bestätigt mich nur noch mehr in meinem Kauf.

Der Aufwand beim Testen lohnt sich. Hier ein besonders gutes Video mit einer sehr guten Darstellung der Technologie. Viele wichtige Punkte dargestellt und neutral präsentiert. Keine wertenden Vergleiche sondern nur Infos und Fakten. Das Video war für mich besonders gut. Kompliment an Hr.Bloch!

Alleine schon für den Ladepark Hilden gibt es einen Daumen hoch 😊👍

Frohes Neues Jahr :D Ein sehr wichtiger Beitrag und gut erklärt. Wie immer bei bei Herr Bloch :D Die 8 Irrtümern habe ich auch immer wieder bei Unterhaltungen vor mir :/ man ist es manchmal leid das immer wieder richtig zu stellen ^^ Das mache ich nur noch wenn ich das Gefühl habe das es mein Gegenüber wirklich interessiert. Habe einen EV6 58KWh RWD und habe mich bewusst zusammen mit meiner Frau für den "kleinen" Akku entschieden. Wir fahren nur 10mal im Jahr über 400km am Stück und wollten nicht einen unnötig Großen Akku "spazieren" fahren im Rest der Zeit. Bin auch keiner der Ladepausenromantik aber genieße es meine 20min Pause mit meinem Sohn ( 3 Jahre ) neben Pipipause auch eine kurze Spielpause von 5min zu haben :D das steigert einfach seine Stimmung und damit besser für mich als Fahrer ^^ Bin Gespannt was das nächste Thema sein wird :D Freut mich auch zu hören das dich die E Mobilität Begeistern kann ( Auch ich finde Sound klasse )

Danke dafür, als Elektro Neuling waren da einige Sachen dabei die ich noch nicht auffm Schirm hatte. KLASSE!

Danke für die laienhafte Erklärung. Vieles wusste ich, aber einiges nicht und daher schaue ich deine Videos immer!

#1: Was wirklich zählt ist nicht die durchschnittliche Ladeleistung sondern die geladene Reichweite. Es kommt also auch auf die Effizienz an und viele Lademonster sehen da eher lau aus.

Der liebe Alex Bloch hatte echt Lehrer werden sollen😁. Wie immer sehr lehrreich 😁

Herr Bloch ist einfach der Beste! Danke für das Video.

Das war wirklich wieder mal GUT !👍🏆

Kleine Korrektur: Die Ionity-Stationen (zumindest die Veefil Tritium) haben zwar an jeder Station nur einen Ladestecker, sind aber ähnlich wie die Tesla Supercharger paarweise an einem Power Conversion Rack angeschlossen. Diese Racks sind zwar üblicherweise auf 500kW ausgelegt, aber nicht zwangsweise mit der vollen Leistung provisioniert (abhängig vom Netzanschluss und Lastmanagement), es ist also auch dort möglich, dass man durch Load Sharing ausgebremst wird.

Und richtig cool ist, wie die Elektromobilität fortschreitet: im Hintergrund war doch tatsächlich ein Technikerfahrzeug von Coca-Cola zu sehen😀 richtig cool, dass auch für solche Einsatzgebiete auf E-Mobilität gesetzt wird. Weiter so Coke 😊👍👍 ihr seid da auf dem richtigen Weg

Danke für deine Arbeit, Infos und für das Video 👍

Herr Bloch, ein Riesenkompliment und danke für Ihre didaktisch ganz weit oben stehenden Erklärtechniken. Bei Ampere, Volt und Kilowattstunden hab ich immer nur dicke Fragezeichen über meinem Kopf stehen, und das seit dem Physikunterricht vor 35 Jahren. Dank Ihnen lerne ich das erste Mal wieder gerne darüber. "Einfache Sprache" -super der Parkhausvergleich!! Stark!👏

3:45 "die Physik ist da manchmal gnadenlos" Den Spruch merke ich mir! 😆

Der Ladepark in Hilden ist echt top. Und ausreichend Chademo-Ladepunkte haben sie auch noch bereitgestellt 👍🏻

Also wir fahren schon seit ca. 85.000 Km elektrisch und somit habe ich schon etwas Erfahrung damit. Vielen Dank Herr Bloch, Ihre Beiträge sind sachlich und fachlich - meiner Erfahrung nach - richtig und zutreffend.

Das wichtigste Video seit langem...Das predige ich schon seit 5 Jahren wenn mich leute an der Ladestation ansprechen...Finde das da die Hersteller in der Pflicht sind besser aufzuklären!

Zusatzinfo zu den Superchargern: Bei den V2 Superchargern ist das was Alex gesagt hat absolut korrekt, bei den V3 Säulen wie in Hilden ist das nicht mehr notwendig und jede Säule hat seine eigene Anschlussleistung.

Wie immer höchst interessant und informativ, vielen Dank! Habe gestern meinen lang ersehnten ID.4 erhalten freue mich auf die elektrischen Abenteuer 😅

Absolut super erklärt

Wie immer top !!

Ein Video speziell zu LFP-Akkus wäre sehr interessant 😬

Beim Thema Ladeleistung sehe ich es etwas anders: Relevant ist meiner Meinung nach wie schnell kann ich wie viel km Reichweite nachladen. Wenn ein Auto 20kWh / 100km verbraucht und mit 150kW lädt dürfte es trotzdem langsamer sein, als ein Auto, welches nur 10 kWh /100km braucht aber nur mit 140kW lädt. Denn ich kann damit ja schneller die nächsten 100km weiter fahren

Danke. Sie erklären das so gut. Das sogar ich (Anfänger) das verstanden habe. 👍🏼

Sehr gutes Video 👍

Wieder ein Blochfeuerwerk. Es ist immer wieder ein großes Vergnügen, seine professionellen Videos zu sehen.

Tolles Video eine Bemerkung zu den Pausen Pausen mache ich gerne an Plätzen mit einer schönen Aussicht Eine Ladestation mit Blick auf einen See, Berge, Tal oder was auch immer ist Gold wert.

Mega Video mal wieder. Super gut fachlich erklärt

Klasse Video, klasse und professionelle und für jeden verständliche Erklärung. Genau um den Peak geht es ja nicht, da findet mittlerweile überall ein Wettbewerb statt, wer kann schneller, der Durchschnittswert macht es auch.

Sehr gut erklärt. Wie immer seht die Show im Mittelpunkt und die Kunden werden hinter das Licht geführt. Ich möchte kein E Auto geschenkt haben... Irgendwann wenn die Zeit des Akkus kommt sehen wir den gleichen Effekt wie beim Akku Schrauber. Kaufe ich mir zwei Akkus für teures Geld oder kaufe ich mir einen neuen Akku Schrauber für ein paar Euro mehr, incl. 2 Jahre Garantie. Die paar Euro mehr werden bei einem E Auto nicht reichen.

Für viele Einsteiger in die Elektromobilität ist es meist schwierig alle die verschiedenen technischen Sachverhalt zu interpretieren. Z.B. Ladeplateau, max. Ladeleistung etc, etc, die man bei einem Kauf seines 1. Elekroautos berücksichtigen sollte. Dabei gibt es für alle Elekrofahrzeug- Interessierten, welche wissen möchten, welches Auto für Langstrecken-Fahrten am besten geeignet ist den. sog. P3 Charging Index . Dieser wurde entwickelt, um die tatsächliche Ladegeschwindigkeit zwischen verschiedenen Elektrofahrzeugen zu vergleichen. Entscheidende Kenngröße für den Nutzer ist dabei die zum Aufladen benötigte Reichweite (in km) - daraus ergibt sich der P3 Charging Index, der die Langstreckentauglichkeit und die tägliche Nutzung verschiedener Elektrofahrzeuge vergleicht. Mit der Kombination des Verbrauchs und der Ladekurven der Fahrzeuge lassen sich die aufgeladenen Kilometer über die benötigte Ladezeit abbilden. Dies ermöglicht eine genauere Einschätzung des Schnellladeverhaltens der Fahrzeuge.

hervorragend !!!

immer wieder schön, wie jemand die elektromobilität unaufgeregt und leicht verständlich erklären kann

Sehr gutes Video. Insbesondere bei Irrtum #8 rennt man sehr oft gegen die erwähnte Mauer. Viele fahren ein mal im Jahr auf der Langstrecke. Ja, da ist es mir reichlich egal ob ich 15 min oder 35 min an der Raststelle stehe, bin ja im Urlaub... Diese Leute verstehen nicht, das dies bei Pendlern, die solche Strecken wöchentlich oder monatlich fahren, sich diese Wartezeiten auf Tage aufsummieren...die man an der verdammten Ladebox steht und eigentlich nur von A (Wohnort) zu B (Arbeitsort) und umgekehrt kommen möchte. Nein, ich finde es auch nicht romantisch länger als unbedingt nötig an einer Raststätte zu verweilen. 🤭

Die alten Tesla V2 Supercharger haben sich einen Anschluss geteilt, die neuen V3 nicht mehr. Somit muss man da nicht mehr gestaffelt stehen. Ansonsten schönes Video! 👍

Danke, tolles Video 🎉

In de E-Ruhe liegt die ganze Kraft ! Ich hoffe, dass e-Auto, Motor und Sport so weitermacht…

Mein Magen braucht genau so lange um sich zu füllen, wenn nicht länger als mein E-Auto seinen Strom nuckelt !

Überraschend gutes video!

Er ist einfach super!!! Mein Problem: ich habe hinterher noch mehr Fragen als vorher.... aber das ist gut so

Es ist auf jeden Fall ein Unterschied ob ich an einer 22kw Wallbox oder an einer 11kw Wallbox mit meinem Fahrzeug welches maximal 7,4 kw auf einer Phase laden kann lade. An der 22 kw Wallbox erhalte ich die 7,4kw. An einer 11kw Wallbox nur max. 3,7 kw. 😢

Gut erklärt. Sie haben nur der EQS vergessen. Der lädt mit 205 KW bis 30% und dann langsam herunter. 10-80% schnitt macht er 165 KW und das ist SEHR beeindrückend.

Früher vor Jahren habe ich den Bloch in Videos gesehen und dachte was das für ein arroganter etc. J etzt kann ich mir Autovideos ohne ihm nicht vorstellen. Wichtiger und guter Mann in dem Berreich. Hoffe er bleibt uns lange erhalten !

Gut erklärt.

Hallo Alexander, du hättest vielleicht beim LFP noch ergänzen können, dass je nach Einstellung des Herstellers, wo denn 100% sind (oft begrenzen die auf 95% oder so) die Kurve, bis er sehr schnell "voll" wird, erst bei 90% - 95% losgeht. Überhaupt wäre mal ein Video speziell über LFP Zellen und Balancing, => am Ende Laden mit fixer Spannung auf 100%, um eben alle Zellen durch ein BMS auf volle Ladung zu bringen, sicherlich fürs Verständnis der LFP Zellen und deren Eigenheiten sehr hilfreich. Allerdings geht dir am Ende der Auto-Vielfahrer-Nerd mal wieder mit dir durch. Realität ist doch, dass der deutsche Autofahrer im Durchschnitt 15tkm/a fährt und der BEV Fahrer zum größten Teil zu Hause (ggf. täglich) lädt. Da es diverse Autofahrer gibt, die deutlich mehr als 15tkm/a fahren, muss es doch auch sehr viele Autofahrer geben, die definitiv noch deutlich weniger als 15tkm/a fahren. In meinem letzten Jahr vor der Rente bin ich von Köln nach Mainz mit dem Zug gependelt und mit dem Auto habe ich vom Hotel zur Arbeit und zurück und 2 mal mit dem Auto nach Köln wg. Urlaub kaum 4000km mit dem Auto verfahren. Hab mal ausgerechnet, hätte ich damals den schon vollbezahlten Sion gehabt, ich hätte in Mainz gerade drei mal im Winter laden müssen, und für die 2mal nach Köln halt nochmal, mit dem damals noch kleinen Akku. In Köln, für < 50km/a brauchte ich eh kein Auto und hab es dann bei Renteneinstieg sofort verkauft und bis heute nicht bereut. In meinem Umfeld kenne ich mehrere Rentner, die dicke SUVs vor dem Haus/in der Garage haben und kaum 1000km/a damit fahren...

Das lustige. an 800V vs 400V ist ja, dass im Modellbaubereich, wo wir selbst die Verbrenner umgebaut haben - der Trend vor >15 Jahren schon war, dass man hier Hochvolt-Systeme baut mit 6s1p anstatt 3s2p, da die Komponenten weniger belastet werden ...

...sehr gut erklärt. 👍

Das war gut. Wie immer.

Sehr schönes Video 👍 Ich Studiere jetzt sieben Semester Elektroauto. Dann kauf ich mir auch eins. 😅

18:00 Der LFP-Akku wird fast genauso behandelt wie ein NMC. Auf 100% laden ist nötig um alle Zellen auf den gleichen Füllstand zu bringen. Die wöchentliche Ladeempfehlung ist nicht nötig. Einmal im Monat oder vor einem Trip reicht völlig aus. Der Akku altert auch wenn er mit 100% stehen gelassen wird. Er verkraftet „nur“ die Zyklen besser.

super gut erklärt - TOP

Blochi, du bist der beste!

Gut dargestellt, recherchiert und entspricht dem Wissen um Akkus. Also ist es einfach Augenwischerei. Ich bin Elektrotechniker, beschäftige mich seit 45 Jahren auch mit Akkus. Der Ladestrom hängt sehr stark von der Zellspannung ab! Bei einem Leeren Akku ist die gesunken, also eine grosse Differenz zur Spannung des Ladegeräts. Folge: Hoher Ladestrom. Wenn aber, was nach kurzer Zeit der Fall ist, wird der Strom geringer, erheblich! Ausserdem müssen die Zellen balanciert werden. Die sind nicht alle exact gleich. Fazit: Zu schnelle Ladung der einzelnen Zellen ist nicht gut! Da gibts erhebliche Verluste! Noch schlimmer wäre es, wenn Bleibatterien im Spiel wären, Schnee von gestern. Nun sind wir bei Li Zellen. Die können da mehr. Allerdings nur, wenn die exakt temperiert sind! Noch die Sicht aus der des Energieversorgers: Plötzlich laden 5 Autos mit 200 KW Gleichzeitig, vorher keiner, also 1 MW plötzlich Bedarf. Vorher null. Das belastet das Netz unkontrollierbar! Gut, 1 MW kann das noch schlucken, aber was ist bei tausenden Autos?? Da brauchts ein Kraftwerk von null auf hundert! Alles klar?

Bloch gesehen und gleich geklickt

Danke für die Grundlagen in e-Ladetechnik. Ich favorisiere Wechselakkus (NIO).

Interessanter Beitrag, vielen Dank. Jetzt brauchen wir nur noch ausreichend Strom für die Zukunft.

Akku zu heizen kommt für mich überhaupt nicht in frage . Es kostet Energie . Die paar min mehr an der Seule habe ich dann schon wenn es mal paar KWH weniger sind .

Danke für das Video. Mir ist völlig unklar, warum es so viele Fahrer von Elektrofahrzeugen gibt, die sich so sehr auf Selbstbetrug optimiert haben und jede Gelegenheit nutzen zu erzählen, dass Reichweitenangst lächerlich wäre und Laden überhaupt kein Problem mehr ist. Stimmt einfach nicht. Natürlich kann man unter idealen Bedingungen mit einem i4 (ich habe einen M50, der kann das tatsächlich) über 400km fahren, freut sich dann auf eine Pause von 30 Minuten um weiter zu fahren. Aber das ist nicht die Realität. Unter 20kWh auf Strecke ist gemütliches Fahren bei vernünftigen Temperaturbedingungen. Im Winter werden aus 400km plötzlich 300, aus 100% Akkukapazität in der Praxis nutzbare 70% (max 80%, min. 10%), das bedeutet die echte Reichweite liegt bei 210km bei Richtgeschwindigkeit, unter 200km ist noch lange nicht gerast, sondern nur nicht so konsequent unter 130 geblieben.Und wer es wirklich nicht störend findet alle 200km für über eine halbe Stunde an der Autobahn zu stehen, der hat wirklich ein sehr entspanntes Leben. Damit bringt jede der Weiterentwicklungen, sparsamer, größere Akkus, schnellere Ladeleistung, einen Praxisvorteil. Bei dem Fahrkomfort und der subjektiven Fahrqualität sehe ich die elektrischen schon deutlich vor den Verbrennern, noch ein paar jähre Ladetechnik, dann ist das Thema hoffentlich Geschichte. Momentan benötigt man noch ziemlich viel Geduld. Übrigens, danke BMW; dass man in dem i4 im Stand keine Videos abspielen kann. Prima Sache, wenn man 30 Minuten an der Ladesäule steht, ist ja auch unwahrscheinlich, dass man sich in dem Auto irgendwie die Zeit vertreiben möchte. Gut gemacht.

Huiuiui da hat sich einer mit E Technik aber ordentlich beschäftigt. Respekt.

Das war gut!

26:00 schnellere Ladeleistung ist sicher wünschenswert. Doch wenn ich die Zeit nutze, um auf Toilette zu gehen, was esse oder anderes mache, dann könnte eine schnelle Ladeleistung schon wieder kontraproduktiv sein. Ich sollte dann die Ladestation wieder freigeben, damit andere laden können. Letztlich darf das jeder für sich entscheiden.

Gut erklärt. Warum geben die Autohersteller nicht allgemein an, in welcher Zeit der Akku für eine bestimmte Reichweite geladen wird ( z.B.: 5 min für 100 km )?

Von mir erst mal ein großes Lob für diese gut erklärten Videos. Lade Leistung steigern finde ich auch ist eine wichtige technische Sache die notwendig ist. Ich fahre einen EQV und bin mit der Ladeleistung auf der Autobahn im Grunde zufrieden aber in der Spitze könnte es ruhig 50 KW mehr sein ich finde aber gerade in der Stadt ist das langsame A.C. Laden mit 11 KW ohne Option auf 22 KW für mich eine Hürde weil ich das Auto beruflich nutze und 100.000 km im Jahr sind bei mir normal.

Herr Bloch mein uneingeschränkten! Lob !!!!!!!!!!!! Dipl.Ing.E Maschinen,E Modellflieger seit 60 Jahren,jetzt meinen Wunsch erfüllt Gebr,Renault ZoeE mit 41 kw Akku Bj 05.2019 gekauft ! Bin Restlos zufrieden !! Wird meine letzte Kiste sein mit 84 J ,E- Auto ist ein wichtiger Teil unserer Zukunft!! Wenn wir die denn erreichen ????!!

Super Erklärungen! Insbesondere Punkt 1 sollte viel mehr Leuten klar werden. Eine kleine Ergänzung zu #3, Nutzung von 22kW Ladern mit 11kW/7kW Fahrzeugen: Es KANN sinnvoll sein, bewusst eine 22kW Station zu suchen, da meiner Erfahrung nach in der Realität 11kW/7kW Stationen oft nicht die volle angegebene Leistung bringen, sondern nur ~75% davon. Wenn ich jetzt zur 22kW Station fahre, ist das nicht anders.. aber 75% von 22kW sind immer noch mehr als mein Auto kann und ich kriege die vollen 11kW. Hätte ich aber in soeinem Video auch weg gelassen um des nicht mit spezialfällen kompliziert zu machen.

Als Laie stelle ich mir vor, dass ein E-Auto von der Wartung deutlich günstiger ist als ein Verbrenner, weil der Antrieb wesentlich weniger bewegliche Teile hat im Vergleich zum Verbrenner. Ist dem so? Wenn ja, gibts da Zahlen zu?

Das war mal das beste seit langem vom 'Erklärbär'. Top, danke sehr.

gutes Video!

Die Ladeleistung ist doch nicht die relevante Größe ! Wichtig ist wieviel km Reichweite bekomme ich pro Zeit geladen, oder ?

Das Teilen des Strom bei Tesla ist nur bei V2 SuC, bei den neuen V3 SuC mit nur einem Kabel wird nicht mehr geteilt.

Voll gut!

Gutes, informatives Video. Die Obergrenze von 80% wird für Lithium-Akkus immer wieder genannt - wie aber sieht es mit der Untergrenze aus? Wie weit kann man gefahrlos den Akku "runterfahren"?

Seit wann hat die MEB Plattform eine Akkuheizung die über das Navi aktiviert wird?

Spannende Fakten! Der Alex steht wieder ganz schön unter Strom! :P

zum Thema bei 7:10 eine Anmerkung: bei 7,4kW gehe ich von einem einphasigen Bordlader aus. Bei diesem macht es sehr wohl einen Unterschied, ob ich eine einfache 11kW Wallbox habe oder eine mit 22kW. Die 11kW-Variante liefert max. 16A pro Phase, also ca 3,6kW. An einer mit 22kW geht halt das doppelte pro Phase (einphasig dann allerdings meistens wegen der Schieflastbegrenzung limitiert auf 20A, also 4,6kW)!

Bezüglich Tesla ! Falschinformation = die V2 Charger haben sich den Strom geteilt, die neuen V3 Charger wie im Video teilen sich diesen nicht!!! Die haben immer volle ladeleistung!!

80% Ladung macht auch Sinn wegen der Rekuperation(da braucht man Platz im Akku)