ADS-B 

Hola Javier, en respuesta a tus preguntas: 1. FR24 recibe información de las aeronaves que emiten por medio del ADS-B Out, en algunas ocasiones esa información incluye el origen y destino del plan de vuelo actual de esa aeronave, sin embargo en otras ocasiones esa información la tiene solo el control de tráfico aéreo en su sistema interno, por lo que FR24 no puede deducirla meramente de la radiodifusión de la aeronave. 2. Actualmente no todas las aeronaves cuentan con ADS-B, más que todo este sistema se encuentra en aviones modernos de mayor tamaño, por lo tanto en FR24 no aparecerán las aeronaves pequeñas que aún no cuenten con ese sistema. ¡Saludos!

Luis, al ingresar al canal puedes encontrar listas de reproducción ordenadas según el tema. Saludos!

Hola Jose, me alegra que te guste el contenido del canal. La verdad no tengo presentes los detalles técnicos de los transmisores ADS.

Gracias por la sugerencia Claudia, sera tomada en cuenta!

Ernes, una vez finalizados los videos acerca de aerodinámica se procederá con peso y balance. Saludos!

Jajajajaja

El Yei, gracias por el apoyo, y si, soy Colombiano. Saludos!

Hola Cogote, el ADS-B es un sistema de vigilancia ATS (como el radar PSR o SSR). Por lo tanto, aunque hace uso de los sistemas GNSS de la aeronave para radiodifundir la información, no tiene que ver con la Navegación aérea directamente. Por otro lado, respondiendo a la pregunta, la verdad desconozco los protocolos o procedimientos de validación de las coordenadas para los waypoints utilizados en PBN. ¡Saludos!

@ Muchas gracias por tu respuesta! Saludos!

Hola, supongo que te refieres a comprar un receptor "ADS-B in" portátil y enlazarlo al ipad para utilizarlo en aplicaciones de navegación aérea. Un receptor "ADS-B in" tiene de por si integrado un receptor GPS, lo que significa que la función de posicionamiento y de navegación estará disponible en todo el mundo. En cuanto al tráfico, con ese receptor se podrá recibir información de todas las aeronaves que emitan señales "ADS-B Out" (No se recibe información de las que solo tengan transponder), por lo que también funcionaría en cualquier parte del mundo siempre y cuando los aviones tengan "ADS-B Out". En cuanto a imágenes e información meteorológica entre otros servicios como NOTAMS, la verdad es que en la mayor parte de latinoamerica no se ha implementado el sistema FIS-B que permite recibir la información por medio de los receptores "ADS-B In", por lo que lo mas seguro es que esta función no se podría utilizar. Espero que te haya servido la información. ¡Saludos!

@ Muchísimas gracias por tu respuesta !!!! excelente el video y la información ! te invito a seguir nuestros humildes videos de bush flying en Patagonia argentina. teníamos intención de comprar un stratus 3 para conectar al ipad, pero no sabemos cuan conveniente pueda ser para volar en nuestra Patagonia. Saludos

No conozco muy bien la zona donde normalmente vuelan, pero teniendo en cuenta que las aeronaves de aviación general en su mayoría no tienen “ADS-B Out” y ademas que el servicio de meteorología por ADS-B tampoco es funcional en latinoamerica, creería que es mas conveniente obtener un receptor GNSS (Como el GLO2 de Garmin) en lugar de un “ADS-B in”. Ya que un “ADS-B in” sin funcionalidad de meteorología ni trafico vendría siendo solo un receptor GNSS, habiendo invertido mucho mas dinero. ¡Saludos!

@ gracias nuevamente por la respuesta !!! Mi duda al respecto es que el glo2 por ejemplo es solo receptor satelital de presicion pero tiene o no sensor de actitud ? No encontre informacion alnrespecto

@@PatagoniaBushPilots No, el GLO2 Solo brinda información de posicion satelital y navegación, aunque puedes usar los sensores y giroscopios integrados del ipad como tal para esa función, supongo que no necesitas que sean muy precisos ya que seguirías utilizando los instrumentos del avión como primera fuente de información.

Hola Eduardo, en la mayoría de los casos se utiliza únicamente al frecuencia 1090MHz para las transmisiones del ADS-B, no hay superposición de las señales ya que cada una cuenta con su identificativo de 24 bits único e irrepetible, lo que si puede suceder es que se sature la frecuencia, para lo cual en algunas zonas se aprueba el uso de la frecuencia alterna 978MHz (UAT) para el ADS-B.

@ Una consulta, ¿que sucede si el ADS-B en 1090 MHz desea tener información de la banda 978 MHz? ¿debería de hacerse como el SSR es decir el Out en UAT emite, reciben en tierra y luego control gestiona para enviar hacia los 1080ES?

Usualmente el ADS-B out envía información actualizada una vez por segundo.

Hola Karl, normalmente el ADS-B está enlazado con el transponder del avión, de tal forma que no hay un control directo sobre el ADS-B, pues este se enciende y se apaga con el transponder. ¡Saludos!

@ muchas gracias.

Hola Victor, aún no se han realizado videos al respecto, ya que por ahora se están subiendo videos de temas básicos. ¡Saludos!

Hola Vuelo IFR, ¡Por supuesto! La idea es compartir el material con toda la comunidad aeronáutica. Saludos.