Wir zeigen die Schwächen des Audi TTS 8S When ideas become products. Pure engineering. www.speedengineering.de Werbung, da Marken genannt werden oder erkennbar sind. Advertising, since brands are mentioned or are recognizable.
Es ist so krass zu sehen mit welcher Leidenschaft und Sachverstand du an solche Themen gehst. Ich hoffe du wirst diese liebe zum Detail und deine Leidenschaft nie verlieren! Gruß vom Ring ;)
Lieber Zoran, ich hoffe ihr habt eure Fahrversuche nicht mit den butterweichen Winterreifen gemacht. Da hab ich mich auch mal verrannt, mit Sommerreifen war alles super bei Topspeed. Winterreifen haben nur selten einen hohen Speedindex und machen ganz komische Sachen bei Topspeed. Egal bitte eine FETTE TÜV Theke für den TT! Und den anderen Aero Krempel der funktioniert! Geiles Zeug was ihr macht! Weiter so!
@@vollcare3594werden wohl bisher originale Sommerreifen Dimensionen sein Da das Auto noch stock ist Die Aero ändert sich nicht durch breite oder schmale Reifen weich oder hart ist auch egal Vlt merkt man es nur nicht so arg :) die wissen schon was sie machen bei Speed Falls das deiner Frage etwas weiter hilft :)
@@pascalstr4193 Das Rad hat sehr wohl einen Einfluss auf die Aerodynamik und das nicht zu knapp! Und die Frage nach den Reifen bezieht sich glaube ich weniger auf die Aerodynamik als auf das Handling. Denn die schlechte Aerodynamik wird im Video ja mit dem schlechten Handling begründet. Das könnte aber natürlich auch ein Symptom von falschen Reifen sein.. Von daher finde ich die Frage nicht so unberechtigt, wie du es gerade darstellst. Natürlich wissen die Jungs von Speed was sie machen. Und die Erklärung der Aero aus dem Video hat auch ihre Berechtigung und Richtigkeit. Hoffe ich konnte weiterhelfen! ;)
@@bastianscherrer354 Danke für deine Erklärung ich habe mir danach auch noch Gedanken gemacht das meine Aussage nicht ganz stimmt aber hoffentlich etwas weiter hilft Weil es im wesentlichen um das leichte Heck geht das nicht direkt mit anderen Reifen sondern eher mit einem Heckflügel oder anderen Parts die das Heck runterdrücken bei schneller Fahrt verbessert (also so verstehe ich das) Du hast es auf den Punkt gebracht Und richtig gestellt vielen Dank 🙏🏻 😊
Ich finde es Mega spannend mal was zum Thema Aerodynamik zu lernen. Bin gerade in einer Ausbildung zum Kfz mechatroniker und finde Tuning und solche technischen Geschichten super spannend. Ich werde mir auf jeden Fall noch haufenweiße eure Videos rein ziehen. vielen Dank für so geilen Content
Evl. als kleine Idee für solche Aerodynamische Analysen: Flow Vis Paint wie in der F1 eingesetzt wird um das auf der Kamera noch besser zeigen zu können Keine Ahnung ob das sich lohnt/ wirtschaftlich ist oder überhaupt funktioniert, aber wäre schon cool zu sehen wie sich die Aerodynamik bei "noch Serienautos" verhält ^^
Ich glaube er meinte nicht das Audi Werk sondern den Kunden von dem der R8 ist. Wie sehr die Ringe jetzt alles beeinflussen ist zwar immer noch kritisch zu betrachten, da auch die GT3s soweit ich weiß mit richtigem Logo kommen.
@@diesertbz9702 er sprach vom R8 vom Werk da, es ja um das grundsätzliche Aero-Konzept des Autos ging und nicht nur um diesen einen speziellen Fall, der bei ihm steht.
@@patte777War mein erster Gedanke.. leider hat er mit seiner Aussage zum R8 absolut reingeschi...en aber dennoch finde ich seine Analyse zum Effekt des Emblems trotzdem einfach super. Diese aerodynamische Detailverliebtheit ist einfach super❤
Interessantes Video. Hoffe ihr entwickelt auch komplette Ankerbleche mit und vielleicht sind die dann auch passend für den großen Bruder, den TTRS 8S 😃
wissen anscheinend nur Leute ab 40 ;-) war vor 25 Jahren schon so beim Audi TT ;-) Der TT ist eigendlich zu nix zu gebrauchen außer chic auszusehen. Audisteer, Auftrieb, bekommst nix rein, etc. ich würde mir die 1. Generation holen zum wegstellen als youngtimer. Ansonsten finger weg.
Ich habe das so gefühlt und konnte mich sehr gut in deine Leidenschaft reinversetzten, ich bin sehr ähnlich beim Erklären technischer Dinge und versetze mich wie du in die Situation der Luft in diesem Fall hahahahahaha……
Moini, vielleicht für so was in Zukunft mal einen CPL Filter auf die Kamera tun. Der kann Reflexionen verringern und macht den Schmodder vermutlich besser sichtbar. Und Konturen am Fahrzeug auch.
Mehr von solchen spannenden Videos :) Eine kleine Anmerkung als Fahrer eines solchen KFZ: Die Spoilerlippe hinten ist nicht Serie. ;) Laut Audi hat der Hobel ein cW-Wert von 0,29 und bei 250 km/h generiert der ausfahrbare Spoiler ca. 50 Kilogramm Abtrieb.
Naja der Spoiler kann ja 50kg abtrieb produzieren, wenn die Form aber 75 Auftrieb erzeugt bleiben halt immer noch 25kg Auftrieb übrig. Falsch ist die Aussage dann trotzdem nicht
Top Video, bestätigt 1:1 meine Meinung zu VAG Optik und Vermarktung in Massen ist das absolut wichtigste, Performance und Qualität kommen deutlich weiter hinten... Das machen andere Hersteller mit anderer Gewichtung der Punkte. Wenn man sich das mal überlegt was du da über die Aero sagst und dann nochmal über drüber nachdenkt warum bei den meisten VAG Fahrzeugen die elektr. Helferlein nicht 100% abschaltbar sind, wird da ein Schuh draus (die wissen genau das die Kiste im Grenzbereich fragwürdig ist).
Kann dem nur zustimmen, ich fahre den 8S RS. Wenn da gute 200kmh anliegen, dann noch ne leichte Kurve auf der Autobahn + mal etwas stärker bremsen muss, dann fängt er an extrem instabil zu werden und der Schließmuskel öffnet sich etwas… Werde zum Frühjahr das Audi Aerokit verbauen, was allerdings auch nur wieder gut aussehen wird, aber wohl wenig Effekt auf die Aerodynamik haben wird🫤. Ihr habt meine volle Aufmerksamkeit! VG aus Osnabrück
Es ist nicht nur Show;) Audi hat beim TT RS 40 Jahre quattro Sondermodell Angaben zur Aero gemacht: Bei 280Km/h wird an der VA "nur noch" 9Kg Auftrieb und an der HA 5Kg Abtrieb erzeugt. Leider gibt es seitens Audi keine Vergleichswerte für das Serienmodell. 😅 Nicht zu 100% Vergleichbar aber: AMS hat 2015 beim TTs Test im Windtunnel an der VA 42 kg und der HA 15 kg Auftrieb bei 200Km/h feststellen können. Bei 80Km/h mehr müsste das ja noch einiges mehr an Auftrieb sein.🤔
Mich würden vor der Ableitung von aerodynamischen Maßnahmen (mit denen bei Serienfahrzeugen zweifelsohne eine Menge bewirkt werden kann) folgende Randbedingungen interessieren; Ist das indifferente und schwammige Fahrverhalten bei höheren Geschwindigkeiten auch mit Sommerreifen festzustellen? Was für ein Reifen war überhaupt genau drauf? Wurde eine Bestandsaufnahme bzgl. einer Achsvermessung gemacht? Hat oft ja nicht nur eine Ursache so ein Verhalten. In der Regel ist man ja gerade auf der Nordschleife oder wo man das Fahrzeug sonst so im Grenzbereich bewegt nicht unbedingt oft mit Winterreifen unterwegs. Wenn das mit Sommerreifen und ggf. leichten Anpassungen bei den Radstellungen noch immer feststellbar ist, sind aerodynamische Maßnahmen sicherlich auch ein hilfreiches Mittel
Unter einem anderen Kommentar schrieb er, dass sie es „heute“(wann auch immer sein Kommentar geschrieben wurde) noch mal mit Sommerreifen getestet hätten und das Ergebnis noch schlimmer ausgefallen ist. Ich denke sämtliche anderen Maßnahmen kommen dann wie angekündigt im nächsten Video, wo sie das Auto dann von unten betrachten
Super Video. Bei der Lasagne musste ich gut lachen 😅. Ja leider geht bei den Automobilherstellern Design vor Funktionalität. Interessant wäre so ein Video über die letzte Generation des Ford GTs zbs. Der wurde einzig und allein für Le Mans konzipiert und dann den Kunden zum Kauf zur verfügung gestellt. Es hat ja auch eine einzigartige Aerodynamik. Wird glaub ich aber schwer in DE so ein Auto zu bekommen. Wäre wirklich sehr interessant
Habt ihr ne Möglichkeit die vertikale Radposition zu messen? Hat der an der HA Sensorik für den Federweg? Verschlissene Gummibuchsen (hinten) können das Fahrverhalten bei höherer Geschwindigkeit auch komplett versauen. Die vertikalen Striemen am Seitenfenster könen doch auch vom Längswirbel kommen, der vorne an der A-Säule ensteht, oder? Die Stelle vorne am Logo ist eh ein Auftriebsmaximum, da ist es wahrscheinlich relativ wurst wenn die Strömung kurz ganz ablöst. Wäre cool wenn ihr die Spoilerlippe auf dem Heckdeckel seitlich weiter führen könntet (über den Rückleuchten)! Und eventuell mal so ein Längswirbel-Messgerät bauen? Bestes Beispiel für Design, dessen Aerodynamik wieder gerade gebügelt werden muss, ist der Honda Civic Type R ab 2016 (Fast vollständig geschlossener Haubeneinlass, Dachkantenspoiler -> Fake-Vortexgeneratoren, geschlossene Fake-Lufteinlässe usw.) In Hucho-Aerodynamik des Automobils ist ein schönes Bild von dem TT-Heck (Bildunterschrift "Ausfahrbarer Heckspoiler am Audi TT2 und Auswirkung auf die Stromlinien am Heck" - findet man so auch bei google books). Da sieht man auch sehr gut, wie die Stromlinien am hinteren Radhaus an der Stelle auftreffen, die du im Video gezeigt hast 😉
Hallo liebe Speed GmbH, Ich Find so Aero Analysen mega, vermittlet unglaublich viel wissen. Könntet ihr so etwasauch mal zu Luftansaugungen machen? Würde mich interessieren wie man Ansaugungen optimieren kann. Und was von Herstellern getan wird, um Sound zu verringern etc.
Hat Audi nicht mit den Carbonparts von Audi Sport die ganzen dinge angepackt und gelöst? Äquvivalent zu den RS Modellen?? Also könnte man doch auch die Teile von Carbon Dynamik nehmen und an den TTS dran packen ??
@@WaveCeptor22 naja, man sieht ja nur die schmale Seite. Hab auch schon Endless Beläge angepaddet und schwarz gemacht...damals für nen Schwimmsattel. Bei mir im goldenen Festsattel sieht man da nix blaues, wenn ich zur Felge rein schaue.
Ich frag mich warum die Strömung über der Heckscheibe abreißt. Aerodynamisch gesehen ist das Auto im großen und ganzen ja nicht verkehrt, und abgesehen von der Kante der Heckklappe sehe ich da auch keine eingebaute Abrissstelle? Wo verliert die Grenzschicht denn da ihre ganze Energie? Oder zerstören die Wirbel der Spiegel die Strömung hinten über dem Heck?
Moin, moin. Da Designer ja häufig die Aero an Autos kaputt machen, gibt es da ja bei jedem Auto Verbesserungspotenzial. Jetzt mal eine doofe Frage: Macht ihr nur für die Rennstrecke Aero Optimierungen? Mein Alltagsauto ist zum Beispiel ein Corolla TS Hybrid. Der fängt so ab 130 km/h merklich an mehr Sprit durchzujagen. Und naja als eines der meistverkauften Autos der Welt wäre hier doch eine ordentliche Abnahme von Aero-Upgrades mit TÜV zu erreichen, oder irre ich? Canards oder so ein Diffusaurier wären brillant und würde ich mir sofort an die Alltagskarre nageln. Cheers!
Kennt man doch von der Lasagne: Roh sind die Nudelplatten immer plan, bei Ober- und Unterhitze bleiben diese auch so, aber bei Umluft sorgen die Turbulenzen im Ofen dafür, dass die Nudelplatten Wellen werfen und nicht mehr vollständig von der Besciamella bedeckt sind. Oder so ähnlich.
Ich fahre seit 2015 einen TTS FV/8S und habe/hatte so viel daran zu meckern, dass ich in meinem Forum bei einigen schon als "Nestbeschmutzer" gelte. Aber dieses spezielle "Problem" ist mir bisher nie aufgefallen, der ist auch bei 250 stabil. Allerdings fahre ich keine Nordschleife damit. Und mein Logo vorne ist noch an Tag 1 abgekommen, das hat da alleine schon optisch nichts zu suchen. 😊
Ich glaube dass es die allgemeine Form des TT‘s ist… man sieht sich mal die Silhouette ouette eines Flügels am Flugzeug an und dann die Silhouette des TT‘s da sieht man, die sind nich weit von einander entfernt. Ich denke das setup kann etwas ausgeglichenes gebrauchen. Abtrieb hinten sowie vorn!
Man kann sicher Infos aus dem Schmutz lesen aber ist das nicht total von der Geschwindigkeit abhängig? Wenn der TT nur VMax gefahren wäre, dann würde die Schmutz Streifen doch komplett anders aussehen.
was eine coole methode, geh direkt an mein auto und schau mal wos da so langläuft... vielleicht nächstes mal bein nieselregen rausfahren und kucken wies ist
Sehr schön, dass du diese nach innen geneigten "Dreiecke" , neben den Scheinwerfern ansprichst. Das ist doch vom Designe her nicht schön, genau wie die scharfen Kanten seitlich. War beim Erscheinen dieses Modells auch eine große Kritik. Also zusammenfassend: Diese beiden Elemente sind CW-Killer und sehen schäbig aus, zumindest nach Meinung vieler TT-FV und 8n -Besitzern. Was stimmt denn da mit Audi nicht 🙂
Nur ein paar Anmerkungen: 1. Audi hat fette Windkanäle und EINIGE krasse Aerodynamiker, die sich ganz sicher an den Details ausgelssen haben (auch an dem einen oder anderen Wochenende). 2. Die ganzen Ecken und Kanten am Fahrzeug haben schon ihren Sinn (siehe Punkt 1). Es geht nämlich nicht nur immer um Abtrieb sondern auch um Fahrwiderstand, Bremsenkühlung und Aeroakustik. 3. Dass ein fetterer Heckflügel den Abtrieb hinten verbessert ist klar, aber was passiert dann mit der Balance des Fahrzeugs ? Ich hätte da Bedenken, wenn nicht das Gesamtbild im Windkanal nachgewiesen wird. Denn zusätzlich werden sicherlich auch Änderungen am Vorderteil des Fahrzeugs notwendig sein, um die Balance wieder herzustellen. Das und noch viel mehr sollte bei Änderungen an der Aerodynamik berücksichtigt werden. Also bitte ganz vorsichtig sein, um das Ganze nicht zu "verschlimmbessern" 😉
Dir ist klar, dass Audi mit dem TT nachweislich zu viel Auftrieb erzeugt und Testpiloten schwer verunfallt sind? :) trotz Windkanal und Wochenende… Die krassen Aerodynamiker haben bei den GT3 Fahrzeugen viel zu melden, aber wenn das Management und die Designer dabei sind etwas weniger.
Der Auftrieb kommt durch die stark tropfenförmige Form, die den Fahrwiderstand reduziert. Um den Auftrieb wieder zu reduzieren ist der kleine Spoiler dazugekomnen. So funktioniert das Auto bei Möchtegernrennfahrern (inkl. mir 😉) recht gu. Wem das zu wenig ist muß halt zum R8 greifen...
Seid ihr sicher, dass das ein echter TTS ist? Das sind doch S-Line Plaketten an den Kotflügeln? S-Line Pakete gab es nur beim normalen TT. Felgen scheinen auch nur 17 Zoll aus der Basis zu sein, für den TTS ist das höchstens eine Winterfelge. Für die Aerodynamik sicher untergeordnet, aber zur Analyse hätte man m.E. einen Wagen im Serienzustand inkl. Sommerrädern heranziehen sollen.
Also ich fahre 510PS/610NM im TTS und selbst bei 280km/h kann ich dein Problem nicht bestätigen. Bei mir schwimmt nix und liegt wie es sich gehört auf der Straße....
Kann ich nicht ganz nachvollziehen ... ich haben den "normalen TT" aber mit MTM-Chip (gleiche Leistung wie bei TTS, mehr Drehmoment und ohne Begrenzung). Sowohl mit 20 Zoll Sommerreifen als auch bei 19 Zoll Winterreifen ist meiner auch bei +270km/h stabil. Allerdings fahre ich nur Autobahn (und dort selten Top-Speed) und gar keine Rennstrecke.
Das mit dem fehlendem Abtrieb und der schlechten Aerodynamik wurde damals in allen Testsendungen und Medien thematisiert und es gab auch etliche Unfälle deswegen. Audi musste daher schnell handeln und hat nach kurzer Zeit eine Modellpflege eingebracht mit kleinen aerodynamischen Änderungen und dem ausfahrbaren Heckspoiler (bzw. festem Spoiler)😏🤦
Das betraf meines Wissens nach aber die erste Generation TT und ich meine, dass auch die Fahrwerksabstimmung einen großen Anteil am kritischen Fahrverhalten hatte. Die Abstimmung war so gewählt, dass das Heck sehr agil war, was aber eben auch erhöhte Gefahr für Dreher bedeutete.
Wenn ich Aerodynamik ( theroriedurchyoutubemiteinbissleigenerfahrung 😂 ) richtig verstehe, müsste der Heckflügel ( das noch zu montierender Bügelbrett ) noch besser angeströmt werden wenn der Pippi-original-flügel darunter ausgefahren ist. Also anti DRS. Quasi BACED> Brake Assist (and) Cornering Enhancement Device. Oder einfach Pipiflügel unter Pommestheke 😂
Wo soll das Problem sein, der Eimer geht doch grade mal Tacho 240 im freien Fall oder vllt auch bergab... eine Bergauf Anbremsphase wird die Schleuder nie erFAHRen, soviel Anlauf gibt es nirgends 🤣
