Aeronave moderna, desenho bem bonito da fuselagem e o som do motor é muito bonito e diferente; creio que deve ser algum motor Lycoming. Os Lycoming tem sons bem mais bonitos do que os Continental na minha opinião.
Realmente eu achei que esse motor 6 cilindros da lycoming equivalente ao da Continental é bem mais silencioso parece não é um barulho ruidoso parece que ele tem um funcionamento mais suave. E a proposta dele é como se fosse o ATR só que ele é menor Claro e usa motor a pistão e tem asa alta.
Esse é um motor Lycoming com redução. Já operei a geração anterior desse motor, 380hp no Beech QueenAir. Aliás, ja existe a versão com controle de mistura automática desde o começo dos anos 60 e muitos Twin Bonanza e QuenAir ( 340hp ) operando no Brasil eram assim. A novidade do Tecnam é o desafio de catequizar o tupiniquim a operar motor com redução. Aqui preferem PT 6, que tem o dobro do consumo e emissões, e claro grande sacrifício de payload.....
A Tecnam está novamente no Brasil. Você pode entrar em contato com nos-co pelo WhatsApp +55 11 91595-5371 instagram.com/tecnam_brasil?igshid=YmMyMTA2M2Y=
@@LucasBorkoski , Para você ter uma ideia, qualquer aeronave LSA monomotor de dois lugares tem pelo menos 100hp. Então, bimotor mesmo que para 4 PAX com 2 motores de 100hp cada é muiiiiiiito pouco. Será apenas utilizado em escolas de aviação com aluno e instrutor.
@@sempreame sim amigo. Mas tem ULS que voam em 4 com Rotax 100 tbm. Tudo depende do peso/potência e do projeto da aeronave. Assim como Cherokee 140 que voam em 4. Loucura. Mas voa respeitando o peso etc. Mas o tecnan é uma boa aeronave pra fazer o Mlte . Isso se tiver bom preço na hora de voo é claro. Dependendo até animo de fazer meu Recheque nele.
@@LucasBorkoski ,Exatamente. Só para aeroclube mesmo. Ninguém vai voar executivo ou geral com apenas 100hp em cada motor. Lembrou bem, até o Cherokee mais fraquinho já tinha 140hp. Não se anime com o preço, eles são caros. Nessa faixa tem os Diamonds, verdadeiros "mercedes".
