Нравится мне этого мужика слушать. Без выпендрежа, пафоса, все культурно и видно огонь в глазах. Тут иногда на 20 - летних смотришь, и диву даешься, как так можно жить без целей? А вот такие мужички всегда вдохновляют. Спасибо за выпуск)
@PlaneUkraine а вы как ребёнок, честное слово. Я ничего необычного не вижу. Авиамодели на электротяге давно летают. Ждём батарей помощнее и полегче. У меня планер на батарейке 7.4 В 300 мА/ч летает 10 минут и на батарейке 11,4 850 мА/ч тоже 10 минут летает из-за веса, но порезвее может.
@@Tap_Lap В Украине есть Электоро ЗАЗ который едет 3.7 до ста,км смотри на 3:45 ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-5VPjtKAaBKA.html Их даже два!)
Не имеет смысла пока лётное время не будет хотя бы 2 часа. Студенты постоянно взлёт-посадки делают, а это 100% мощности. Кроме того, на каком самолёте учишься на таком и чекрайд сдаёшь, т.е. кроскантри (~3часа продолжительностью) лететь вообще нереально.
Отличный выпуск! За электричеством - будущее. Ох как бы я хотел поменять на мотопланере задолбавший ванкель на электромотор. Но долбаная сертификация мира EASA…
возможно далекое будущее да, но малореально пока все выглядит... не зря ведущие концерны в водородном гибридном направлении движутся... электро там и не пахнет близкол
где то встречал репортаж про планер ас-115 с двумя электромоторами. И там говорилось что контроллер имеет режим рекуперации. И за 40 минут торможения в восходящем потоке можно полностью зарядить батарею. Таким образом полет становится условно бесплатным. 1. Один раз зарядиться, 2. найти восходящий поток 3. час в нем тормозить винтами, 4. лететь куда надо.
@@PlaneUkraine , было бы интересно посмотреть сможет ли электрический аэропракт повторить этот фокус при замене прошивки/контроллера. А еще было бы интересно посмотреть на читерский вариант: посадить в кабину планериста и сказать ему лететь на дальность как в планере выставив минимальную необходимую тягу.
Приятно что Аэропракт не отстаёт от трендов и пробует электро. Хотел на парамотор поставить электро но отказался. С али дешево но пожароопасно, с чехами - сильно дорого.
Главное, что всё сделано без кучи мегабаксов! Когда есть 150 миллионов долларов, то можно на аккумуляторах и солнечных батарейках землю облететь, а вот сделать за разумные деньги гораздо сложнее!
Вопрос про щетки улыбнул.Все современные транспортые средства, и наземные и воздушные, исключительно на безколлекторниках, а нет коллектора-нет и щеток.
Аплодисменты ! Тяжела беда - начало. Может есть смысл установить малый бензогенератор с вентилятором для обдува акумов. Все равно, это круто. Спасибо за Ваш, Юрий Владимирович труд, во благо мировой авиации. Наилучшие пожелания и успехов.
Очень радует что люди занимаются делом, но перспективы электроавиации под большим вопросом! Основная причина - полетное время на аккумуляторе. Кого устроит пол-часа полета - этого мало даже для развлечения и обучения. На таком самолете не улететь дальше 100 км! Есть только одна цифра, которая все объясняет: энергоемкость аккумулятора 400 Вт*ч/кг, бензина - 12000 Вт*ч/кг. С учетом КПД, получаем разницу в 10 раз!
Ко времени серийного производства вполне возможно эта цифра увеличится до 1500-2500 благодаря новым разработкам. Уже в производстве первые кремниевые. При этом энергоёмкость бензинового двигателя будет оставаться примерно такой же весь остаток углеродной эры (а это 20-50 лет).
Для большой авиации да, но для любительской-это прорыв. Вес также учитывать и разницу в весе в силовой установке, её надёжность, сложности и надёжности. Мне как электровладельцу проще думать, как батарейку зарядить, а не кучу моментов по обслуживанию ДВС. Начинающим пилотам полетать 30 мин самое оно.
Звичайно ще допрацьовувати треба це все діло, але цікаво дивитись. Було б цікаво побачити огляд, від Вас, на літаки Pipistrel, там крім електричок є ще ніби дизель і також з різними довжинами крила моделі
двигатель с внешними магнитами имеет больший момент за счет большего рычага.. в принципе и более просто его балансировать кстати, зимой у этих двигателей все более менее хорошо, а вот летом нужно будет проверять на перегрев... жаль что нигде не сказано что за двигатель и электрические параметры
Першим бути найважче! Як нафтовик скажу, нескоро нафтовики захочуть змінити свій прибутковий бізнес, тут великі довгострокові вкладення. Запасів ще на 50років. Це хіба придумають батарейки дешеві та ємнісні, і будуть вони продаватися як пальчикові батарейки в магазині...
супер. серийные электросамолёты это будет прорыв для любителей полетать в местной округе, прокачать навыки, освежить опыт. Если это будут самолёты в аэрошаринг, тогда это будет окупаться востребованностью их изначально дорогую стоимость. На тесла канале видел проект-в 4 местный самолёт хотели поставить начинку из теслы, а это уже двигатель около 300 кВт, аккум под 100, очень интересно на каком они этапе, если получится-то это уже будет другой уровень во всём, грубо в 10 раз мощнее этого.
Сделать батарею с отдачей 20-30кВт и без проблемы перегрева вообще не проблема , та и быстрый заряд 30-40мин тоже ,больше проблема обеспечить такую мощность для заряда
С почином Юрий Владимирович! Авиагиганты, мне кажется не пиаряться, а нарабатывают опыт в ожидании более ёмких источников. Прогресс в удельной ёмкости тоже не малый, даже на примере Лифа. Как и в скорости зарядки.
Нет ни какого прогресса в аккумуляторах за последние 20 лет! Как были литий-ионные батареи, так и остались. Появились литий-железные и литий-титанатные, но они еще меньшей емкости, в угоду прочим преимуществам.
@@sergeyogurtsov4692 не скажите. Стандартная банка 18650 увеличилась в ёмкости с полутора ач до трёх с лишним. При улучшении других характеристик и снижении стоимости в разы. И батарея Лифа стала вдвое большей ёмкости при несоизмеримо малом увеличении размеров и веса
Самолет интересный как эксперимент. Но если изменить конструкцию батареи, то его можно использовать как учебный. Эта батарея сделана для мотодельтоплана: максимально компактная, поэтому неохлаждаемая, ячейки плотно прижаты друг к другу и греют друг друга. В таком виде ее нет смысла обдувать, это неэффективно. Нужно расположить элементы с зазорами в несколько миллиметров, и туда направить воздушный поток. Батарею расположить на месте топливного бака, и направить туда наружный воздух. Проблема с перегревом будет решена. А если изготовить вторую такую же батарею, то самолет может летать целый день: на одной летает, вторая заряжается. Ремонтирую батареи электромобилей и гибридов, знаю о чем говорю.
Ну ещё есть над чем работать. Лично меня смутили троссовые тяги хвостовой механизации (не знаю, руля высоты или скольжения). То, что они проходят открыто, означает реальную опасность их заклинивания при обледенении.
А я думал это Kolb :) Хвост разве, что переделали. Чего офигеть? Давно уже летают электро-дельтапланы от аэрос (есть в продаже). Даже сейчас можно обучать пилотов в авиашколах на таких электро-самолётах, для полётах вокруг аэродрома - взлёт-посадка. Нужно менять аккумуляторы на водород с топливными ячейками.
Почему бы не взять батарею, мотор и контроллер от автомобиля - есть эффективное охлаждение, понятные параметры зарядки, срок службы батареи. Как для пробного шара - уже неплохо. Можно спокойно катать желающих - там обязательно найдутся кандидаты в ученики лётной школы.
А не "жалко" ли рулить на "батарейке"? Ведь время руление относительно большое относительно времени полёта по сравнению с самолётами на ДВС. М.б. выкатывать электросамолёты к старту руками? Греть-то его не нужно ведь
ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-mmis4xR9lv0.html а ещё есть одна классная разработка по поводу аккумуляторов, которые имеют аэродинамическую форму и располагаются не в фюзеляже, что разгружает конструкцию , в этом случае можно добавить и водяное охлаждение. В общем .считаю что для того чтобы создать что то нужно мыслить не стандартно ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-ukBMFGgEKI0.html
Яковлева лично знаю, конечно человек вечная идея, ещё бы возможностей побольше. Спасибо ему куча детей узнали что такое небо, и я в том числе много лет назад)
Жаль, очень жаль, что все это в прошлом. Юра Яковлев большой человек, но теперь Аэропракт потерял свои позиции с СВО. Отдавая должное в РФ ему не дали бы развернуться так.
скоро и поезда будут на воздушной подушке.. , уже проходят испытания... Вот, например, сейчас мы разрабатываем систему "игрек". Железная дорога без мостов. Как это? Вот так. Вот идет поезд. Идет поезд сто километров в час. На пути река. Следите, моста нет. И как же? Поезд плавненько поднимается в воздух, перелетает реку и опускается точно на рельсы. А где крылья у него будут? Вечный вопрос. Никаких крыльев. Воздушная подушка. Паровоз пускает под себя мощную струю отработанного пара, и по пару, по пару...
Электричество уже сейчас догнало по цене бензин, экологичность его давно развенчана … так зачем сознательно идти в тупиковом направлении ??? Авиация застряла в старых давно устаревших моторах, которые конструировали при царе горохе . Лайкомингам, континенталям и прочим ротаксам скоро за 50 перевалит … Сейчас выпускаются очень компактные и недорогие реактивные двигатели, очень современные, надёжные и экономичные двс … , компактные турбовинтовые двигали … Зачем вестись на хайп с электромоторами ? В вашем телефоне не могут с батареями разобраться , а тут небо , которое не прощает .
К сожалению энергия в аккумуляторах практически ничего не весит в отличии от самих аккумуляторов. В полете самолет только теряет свою энерговооруженность в отличии от классических ДВС. Да и скорости на винтах не получить.
Все классно, ну электросамолет это ещё не готов к нашему времени, акумуляторы стоют космических денег, циклов у него не много, зимой акумуляторы от холода садятся сразу , мощьности с них хрен снимишь без подогрева.
@@PlaneUkraine ESC тягового двигателя, авиамоделисты называют просто регулятор или регуль. Свист на частоте около 8кГц - это же частота дискретизации в нём? Если поставить 16гКц и выше, то слышно не будет.
Зря собак выгнали, с ними лучше. Возможноэто тупиковый путь, как например разработки ядерного самолета, проблеммы с утилизацией батарей, дефицит лития, малая энергоемкость, не факт что получится решить, да и на выработку электричества пока расходуется ископаемое топливо, мне больше нравится идея авиадизелей, типа Целеры, интересны дизеля с двумя коленвалами, с теоретически более высоким кпд
Вопрос: а зачем переходить на электро? Ведь экологичности это не добавит, безопасности тоже, экономичности тоже. В чем тогда смысл? Только лишь быть причастным к чему-то новому, к тому, что какой-то законодатель моды посчитал выгодным для себя!
Приятно видеть, что A20 снова летает, я бы хотел, чтобы он вернулся в производство! Удачи и оставайтесь в безопасности, Юрию и всем талантливым людям в Аэропракте. Привет из Австралии! (Good to see the A20 flying again, I wish it would come back into production! Good luck and stay safe, to Yuri and all the talented people at Aeroprakt. Greetings from Australia!)
Поздравляем хватает сил на эксперименты. Удачи с аэропракт 32 электро. Посмотрите в сторону электромобилей используйте узлы и решения от туда. Тогда можно и стандартную быструю зарядку для автомобилей на аэродроме установить. Все штекера контроллеры и решения уже готовы. Да и вопрос с отстрелом батареи в воздухе в случае чего решить можно.
Отличное видео Виктор. Спасибо, что освещаете такие события. Очень рад за Юрия. Это еще не победа, но очень большой успех. PS. В начале видео это не псы. Это Девочи. Дора и Бонни. Очень умные собачки. Хорошие охранники и помощники. Они ни когда не лаят на планеристов. Судя по их поведению они приняли Вас в стаю. Значит быть вам планеристом. Ещё раз спасибо за видео.
Основным недостатком электросамолета является необходимость постоянно таскать при себе аккумуляторы. Обычное горючее во время полета выгорает, самолет становится легче и летит дальше. В случае же с аккумуляторами он весь полет должен тащить на себе их ненужную и немалую массу. Авиаторы это прекрасно знают и стараются идти в ногу со временем.
@@КостянтинМуніч что за бред , при чем тут образование)) я реальный пилот и знаю реальность а не эту бредовую теорию)) реальный сертифицированный самолет всего один и то летает кое как полтора часа максимум в идеальных условиях) т.е. ниочем)))
Молодці! Якщо свої експериментальні літаки Юрій Володимирович, які керівник Аеропракту, обльотує сам особисто - ну це тільки ще раз демонструє, що там халтури не роблять. Велика повага такій людині та як талановитому інженеру та організатору успішного бізнесу в такий високотехнологічній авіаційній галузі. Літаки Аеропракту знають напевно в усьому світі та вони користуються популярністю та довірою пілотів.
Спасибо что вы есть. Юру я помню когда он переклеивал крылья на Квике, Меня в Аэропракт Суслов привёл да были потом Альмурзин, Вахрушев. Поздняков, Аненков и мною уважаемый Генадий Петрович Иванов. Но увы я наверное жив ещё потому как не летаю.Хотя хочу, но не судьба.
Крупные компании чтоб отмыть бабки что только не придумают. У людей которые делают нечто для себя подобных проблем нет. Про то что батарейки можно быстро поменять, это да! Это открывает большие перспективы, но они опять упираются в деньги. Как бы не дешевели литиевые батареи у китайцев, всё равно для "остальных" это дорого. По тому, что этот тип "элекирохранилищ" имеет не только определённый срок службы но и годности. Если китайцы продают что-то дешевле, это точно просроченный товар. Кроме того литиевые батареи требуют обслуживания даже во время хранения, и особые условия при использовании. Соблюдение всех этих требований стоит денег, которых нет. Ну, и электричество для зарядки тож стоит денег. Попытка постройки летательного аппарата на электротяге - это не более чем крутой эксперимент не имеющий не какого продолжения и полезного использования. Когда-то может быть все денежные и прочие проблемы будут решены, вероятнее всего с помощью "инопланетян", по тому что не реально сделать это какому либо государству, правительству и прочему... Очень хочу думать что заблуждаюсь!
А мне бы было бы стыдно хвалится тем . что 30 лет назад было сделано Мишелем Коламбаном , имеется ввиду самолетик " Кр-Кри", который по всем параметрам просто переплюнет Ваш аппарат . Горько слышать эту хвальбу от лица Украины некогда делавшей такие самолеты как Мрия . Только не думайте, что я не знаю мечту великого конструктора Антонова и его отношение к микро авиации как к далеко не простой технике. А то , что он мол у Вас тандем так это еще надо доказать , но не словами.. А насчет планера ...да обратитесь к прошедшей Советской эпохи Слетов легкомоторной авиации 80тых годов и Вам будет стыдно за эту демонстрацию с такой помпой того, что уже было в Далеком СССР
примерно на порядок ошибаетесь., 9,44(литр -тепла)*1,33(поправка на килограмм)=12,55квт/5 (кпд двс около 15% (двухтактного) )= около 2квт, 18650 около 200вт/ч. поэтому разница около 10 раз, а не 100. но тут ещё не забываем что двс допустим весит 50кг+редуктор8+50л бензина а безколлекторный мотор той же мощности 10кг. на разницу можно батареек напихать... но всеравно конечно не досягаемо по автономности... но эта разница сокращается...время нужно
Все круто, но зачем вы ставите музыку как будто происходит битва гладиаторов? Взлетает маленький легкий самолетик а музло валит будто у нас литосферная плита движется. При очень интересном контенте, омерзительная реализация. (Кстати у Васильева на канале та же хрень:))))
Меня больше беспокоит тот факт - на чем летать будем господа лет через 10-15, если электромобили завоюют мир и мода на бензин пройдет. Скорее всего бензин будет стоить как Шанель №5...
