дмитрий,расскажи в одном из своих видео про все датчики на ауди100,,где рассположены ,для чего служат, как проверить на исправность, параметры проверки. у меня ауди 100 кваттро 1986г бензин,есть гидроусилитель,абс,кондиционер и т д,короче полный фарш немцы закачали и это 33 года назад,но братья словяне,все поотключали.смотрю вокруг все умные, а вернуть машине первозданный вид ,никто не берется ни за какие деньги.
здравствуйте . подскажите пожалуйста сил моих нет. впрыск к.джет работает иисправно но не подымается лопата я так подозреваю что не создается вакум и не выдает бензин на форсунки с распределителя . принудил насос и поднимал лопату сам система работает форсунки брызгают. откуда вакум берется? почему не поднимается лопата ?подсосов нет или не могу найти машина стояла два года. накидывал пакет под гофру и продувал на утечку, утечек нет. но при заводке все равно не идёт топливо на форсунки лопата не понимается.... ходит она мягко ни что не задевает . делали ремонт головки до этого проблем не было работала как часы ни кто туда не лазил заводилась с пол оборота в любую погоду.... в чем же проблема?
Здравствуйте!Подскажите пожалуйста!Вот выход маленькой трубки на ГБЦ(на уровне форсунок,не знаю нозвания),эту трубку можно заглушить?На а/м хочу установить карбюратор!Зарание спосибо!
Добрый день. Это система обдува форсунок, которая способствует завихрению топлива и как следствие лучшему смешиванию воздух-топливо. Если Вы переходите на систему карбюратора, она Вам просто не нужна.
дмитрий помогите пожалуйста если можете сфотографировать и прислать мне куда какой шланг идет с паука на фосунки а то у меня они попутаны и не могу добиться толка топливные шланги ... заранее спасибо
Для проверки впускного коллектора, и системы в целом, на утечки вы можете подать дым после дроссельной заслонки путем отключения (демонтажа) воздушного патрубка идущего на вакуумный усилитель. Вместо этого подключить заранее подготовленный шланг, через который вы будете нагнетать дым(как пример от электронной сигареты перевернув ее). Далее вы герметизируете вход воздуха до воздушного фильтра(например заткнув плотной тканью вход в корпус фильтра, путем демонтажа воздушной гофры). Нагнетаете(дуете в электронную сигарету) в подключенный переходной шланг "дым" и смотрите утечки по впускному коллектору, пусковой форсунке, клапану рхх и т.д. После этого в ручную открываете дроссельную заслонку и продолжаете тест. Фиксируете утечки если есть(напр. флюрисцентным маркером или др. способом). Обратите внимание, если установлен газ, у вас будет всегда немного лишнего воздуха, это не критично если основной пробег на газу. Далее переходите к проверке вакуумного усилителя и его патрубка(который вы отключили ранее). Радуетесь полученому результату. В любом случаи он приведет вас к успеху.
ну например:, есть подсос воздуха, подклинивает топливный насос, плохой минус на контакте, дозатор имеет в себе мусор, пропуск зажигания, неправильное зажигание(коректируется мозгами и др. системами), и многое другое...
Дим, у меня ауди 100 2.2 турбо 10v, мотор MC2 , чугунный дозатор, скажи пожалуйста, у меня очень плохой запуск на горячую и холодную, в езде машина норм, с чего начать исправление косяков ?
Вадим, первое чтобы я сделал, это померял давление на холодную и на горячую, а также остаточное давление хотябы через 30 мин, чтобы эти данные помогли в дальнейшем поиске проблемы. Проверил бы распыл форсунок А на холодную. например рекомендую перед запуском принудительно подать кратковременное питание на дополнительную форсунку, что находится во впускном коллекторе, для того чтобы убедится в ее работоспособности. Если на холодную вы подали питание на 6ю форсунку (время подачи питания около 0.5-1 секунда), начали пуск двигателя спустя 3-5 секунд, если завелся он без проблем, ищите проблему в электрике, датчике температуры и т.д. или выведите кнопку для шестой форсунки в салон, чтобы заводить на холодную так. Все вышеуказанные действия будут работать если компрессия двигателя не меньше 5 атм.
@@PEKSLife спасибо большое за ответ, рад, что отозвались!) скажи пожалуйста, был ли опыт в переборке чугунного дозатора, на сколько ли он ремонтопригоден?
@@VADIBOY007 Чугунный дозатор разбирается и собирается лучше (на мой взгляд коэффициент сборки 80-90%), чем алюминиевый(коэффициент сборки около 50/50 а то и меньше), советую купить не рабочий и разобрать его! после всего этого потребуется полная настройка. Но учтите, если форсунки изношенны или насос не будет давать нужную производительность то к сожалению результат не сильно обрадует. Новые оригинальные форсунки, не выхаживают заявленные 120 тыс. это проверенно на себе. Так, что в экономическом плане Вы должны понимать, что к сожалению в идеал привести не получится, а вот сделать работоспособной и безотказной систему возможно.
@@PEKSLife по этому я и метаюсь между двумя идеями, оживлять механический инжектор или же полностью переходить на электронный впрыск, с многофункциональным эбу, так как у меня турбо мотор. Спасибо за ответы, если буду пытаться восстанавливать мех. Инжектор, просьба, по возможности, что бы вы меня курировали, если Вас это не затруднит. Есть ли у вас другие месенджеры, где я бы мог Вам писать?
Дмитрий, не могли бы Вы оставить свою контактную информацию? Имеется автомобиль с таким же двигателем и сейчас возникла проблема. Может быть, Вы сможете помочь?
К сожалению общение ограничено переписью посредством канала RU-vid или страницы на сайте Драйв2РУ в режиме переписи ( www.drive2.ru/r/audi/1548113 ). Как практикующий вариант, среди пользователей, создайте видео интересующей проблемы и разместите на своей странице RU-vid. Спасибо.
В кратце опишу проблему. Автомобиль не заводился. Были заменены пусковая форсунка и топливный насос. Теперь заводится, но глохнет, когда даёшь обороты. Искра есть, высоковольтные провода также заменены. Куда и как смотреть, Дмитрий?
Друже,де ти живеш, купив собі гемар ( , може є сенс до оебе підїхати, бо слёзи на очах, машинка подобаеться, але поній нічого не знаю, перша машина.живу в Вінниці
Вариантов как всегда много. Если уверены в качестве топлива, подсоса воздуха нет, зажигание работает корректно, давлении насоса и гаситель импульсов в норме, тогда скорее всего виновник - это клапан РХХ.
