Excelente video, da orgullo de Patria ver el terreno tan verde de mi país desde el momento del descenso. Un saludo de un caleño viviendo en Madrid 🇪🇦🇨🇴👍🏻👏
Gracias por el video. Cliente habitual de Iberia (4 años seguidos con la ib plus oro 😀). Es bonito que haya pilotos/copilotos españoles grabando este tipo de videos. Saludos
Hola Heisenberg, llevo unos dias visionando tus videos y desde aqui quiero agradecerte y sobretodo felicitarte por cada aporte que realizas. Continua ilusionandonos a todos los con tus videos y sobreetodo a los que amamos IBERIA. Muchas gracias. :-)
Menudos vídeos, Heisenberg! :D Gracias por mostrarnos lo que todos queremos y no podemos ver. Estos últimos 4 vídeos de Airbus A340 han sido brutales. Gracias y felices vuelos!
Muchas gracias por el video, es perfecto en tiempo. He volado con Iberia desde que tenia meses en el ´74, y en multitud de modelos, incluido el 747-200 i/v Los Angeles en la segunda mitad de los ´80. A pesar de todo, seguir siendo los mejores, no he visto nadie aterrizar con tanta suavidad!! Sigue posteando videos!!
+Heisenberg Todavia me queda alguno, porque te encontré hace poquito, pero me encantan. He visto que tienes hasta del Md 87!! Si es que he volado en los 727, Dc8, Dc9-31, Dc10-30 757, Md87, A300, A319, A320, A330-300 (de vuelta de Paris hace poco), A340-300. A340-600 de Iberia. Desde Ginebra, Estambul, Los Angeles, Nueva York, Chicago (escala Dc10-30) de camino a LAX año 88 creo. Para mi subirme en un avión de Iberia era emoción porque significaba volver a España normalmente. Llevo los colores tricolores en la memoria, aunque poco a poco me estoy acostumbrando al nuevo!! Muy buen trabajo!!
That was me a few years back, sometimes I miss it a lot, I was a Capt on A300, A310, A320, A330 and A340, now old and retired. Half time in Thailand and half time in Calf. USA.
Muchas gracias amigo por subir estos videos,que vida se dan volando amigos ; ) : ) el A340-600 y el 747-400 son mis aviones favoritos,podrian hacer mas videos filmando la cabina o cockpit sin luz,mas bien con todo el brightnes de los instrumentos y muchas felicidades por ser pilotos del A340-600,sigan haciendo mas videos asi y si pudieran hacer mas videos de Quito,muchos saludos pilotos ; )
Pues para mí que yo soy un fanático a la aviación. Los más emocionantes cuando arrancan las turbinas cuando agarra despegue. En B1. Saludos. Sigue subiendo más videos como este.
Enhorabuena Heisenberg! Que videos mas buenos, espero ver mas de estos videos de IBERIA por tu canal. Espero que pongas uno cruzando Africa Johannesburgo (en unos meses) o Luanda. Muchas Gracias!
genial video...apasionante como seria bueno videos reales como este en todas las rutas internacionales de iberia..adelante con tu canal te recomiendo un canal en you tube..impresionante...de videos de aviacion en 4k con edicion perfecta se llama onboardhd
Madrid seems to be a favorite for airlines to send their a330 and a340 aircraft to. I was flying MAD-CLT over the summer on an a330-200 and we were in line behind two Iberia a330s and another a330 from a different airline, I believe Brussels, but don’t quote me on that.
Me ha gustado muchiisimo el video,si hubiese que poner un pero,se lo pondría a la no grabación del aterrizaje en la pista (grabado hacia la izquierda en ese momento), por lo demás un 10. GRACIAS !!!!!
Muy buenas, me ha gustado mucho tu vídeo (y los demás del canal también). Se tiene que pedir un permiso especial para poder grabar el avión y la cabina etc.?
Uffffffff el avión me pone muy nervioso, vuelo de vez en cuando y aggggggggg ahí arriba sufra, y eso que juego en simuladores como FSX y Xplane 11 me encanta, pero en persona cambia la historia, en el último vuelo de París - Madrid un piloto muy simpático a la par que muy amable de Iberia Express. (Quim) me quitó "algo" el pavor a volar con su testimonio a los mandos de un avión.
Todas as vezes que tento ver acções no cockpit, Só vejo imagens nas janelas ou imagens escuras no cockpit, assim acabo por ficar descontente. Fernando.
Pero no entiendo para vuelos internacionales de España a Latinoamérica (excepto Brasil) los controladores de tráfico se comunicarán en español o es estrictamente necesario usar el inglés? Saludos y buen video!!
Esta permitido usar el Español . Si en una frecuencia hay muchos aviones que solo hablan ingles se pasa al ingles para todos sin problema .En francia hablan tambien en frances el control con los aviones y en brasil portugues. El hecho es que en cualquier momento el controlador puede pasar al ingles para que otros aviones se enteren .
Simplemente mira la punta del ala para comprobar que libra con seguridad los obstaculos que pueden ser otros aviones o vehivulos en movimiento . Este avion es muy grande y las alas son muy largas . No es como rodar un A 320 . Hay infinidad de casos de aviones que golpean a otros y sobre todo los vehiculos de tierra golpean mucho a los aviones.
Hola Heisenberg en el 5:39 es Canaima o Roraima en Venezuela ?, gracias por compartir tu experiencia siempre a sido mi sueño ser piloto pero no tengo recursos para hacer carrera
Ese lugar es un risco que se llama el Tablazo, queda cerca a Bogotá. En la parte de arriba es muy frío y en el fondo el clima es más cálido, muy curioso
El tren ofrece mucha resistencia entonces cuando el avion y está definitivamente ascendiendo se retrae . Con el tren abajo la capacidad de ascenso (performance) disminuye mucho. Ademas en caso de fallo de un motor tener el tren replegado es vital .
Porque en un avion en despegue que esta con el peso alto (por ejemplo en un 340-600 son100 toneladas mas de peso que al aterrizaje debido al consumo. Y la resistencia del tren es muy grande y con un fallo de motor se pierde en un bimotor la mitad de la potencia y en despegue con peso alto y en tren abajo probalemente en avion no cumpliria el gradiente de ascenso para librar obstaculos.marcos cardozo
Licencia de piloto comercial, certificación de tipo (según el avión que vayas a pilotar, A-340 etc...) y mucha suerte, no necesitas demasiadas horas ya que empezarías desde abajo como copiloto o así, en 10 años o mas serias piloto, pero es muy difícil entrar.
+Luis Agustin Bernal Significa "Actual Take Off Weight". De paso te menciono otros términos referidos al peso de la aeronave que pueden ser de tu interés. - MPL: Maximum Payload - FW: Fuel Weight=TF+RF - TF: Trip Fuel - RF: Reserve Fuel - MFW: Maximum Fuel Weight - OEW: Operacional Empty Weight (avión listo para operar sin PL ni FW) - ZFW: Zero Fuel Weight=OEW+PL - TOW: Take off Weight=OEW+PL+FW - MTOW: Maximum Take off Weight - LW: Landing Weight=OEW+PL+RF - MLW: Maximum Landing Weight
Woah dude, they are putting their lives at risk on imperfect technology that could malfunction and kill them all. I wouldn't wanna fly while high would be scary as fuck
Un detalle que me fije en el video, y que nadie vio, pues estuve leyendo los comentarios a ver si alguien se fijo y pregunto, para leer la respuesta de +Heisenberg, segun vi, cuando hacen el landing check list, no configuran el Speed Brake,,,,, y luego que el avion pega el tren de aterrizajes traceros, que acciona el Thrust Reverse,, pero el Speed Brake no se despliega.
En los aviones de airbus la palanca de spoilers no se mueve al tocar tierra y desplegar la reversa como en otros aviones . El caso es que los spoilers estan armados y SI se despliegan en tierra por eso se da la voz de "spoilers"
