Akumulator samochodowy, "Fakty i Mity".Czyli jak nie zepsuć sobie akumulatora. 

No cóż.... chyba łysy nie doczytał.....i zrobił odcinek na zasadzie "nie wiem to się wypowiem"....

odnośnie rozwiercania akumularora ja osobiście tak zrobiłem bo już czasami w zimne dni słabo kręcił, rozwierciłem w odpowiednich miejscach 6 otworów dolałem wody demineralizowanej do odpowiedniego stanu i już 3 rok jeżdżę na tym samym akumulatorze a koszt jaki musiałem ponieść to zaślepki do tych 6-ciu wywierconych otworów i niech ktoś nie gada, że nie można rozwiercić, bo można i jest to normalna czynność eksploatacyjna dolanie wody która po jakimś czasie odparowuje z akumulatora. Oczywiście producenci specjalnie nie robią otworów rewizyjnych żeby akumulatory szybciej wymieniać cóż takie czasy. Ps.łysy jak zawsze fajnie gadasz tak teraz z tym dałeś ciała domyślam się, że chodzi o bezpieczeństwo ale rozwiercenie aku nie jest jakoś strasznie niebezpieczne pozdro

Opowiem Wam moją historię z rozładowanym do 3v akumulatorem. Może się komuś przyda. Otóż kupiłem kiedyś nowy akumulator do pastucha 1.9TDI (wiadomo). Średnia półka 75Ah i duży prąd rozruchowy 680A co by dieselkiem zakręcił. Po kilku tygodniach użytkowania zapomniałem na noc wyłączyć światła. Wstaję rano, idę do samochodu akumulator umarł. Wyciągam go z samochodu, biorę do domu i sprawdzam multimetrem. Lekko ponad 3V, myślę sobie, cholera - do śmietnika. Byłem już przygotowany do kupna nowego bo wiedziałem że poniżej pewnej wartości już go nie naładuję ponieważ prostowniki mają zabezpieczenie przed ładowaniem głęboko rozładowanych akumulatorów (w zależności od modelu od 8 do 10V). Mimo wszystko spróbowałem go naładować zwykłym tanim prostownikiem za 40 zł z marketu. Podłączając go do ładowania prostownik przed 2-3 sekundy teoretycznie ładował po czym wywalał na ekranie komunikat że nie naładuje mi tego akumulatora bo jest za mocno rozładowany. Zauważyłem że tuż po podłączeniu przez te 2-3 sekundy prostownik ładuje baterie więc siedziałem tak przez parę godzin i podłączałem i odłączałem prostownik ładując akumulator po ułamku Volta. Widząc efekty swojej pracy, uświadomiłem sobie że jak spędzę wystarczająco dużo czasu na takim bawieniu się to w końcu Volty urosną do takiego poziomu że prostownik podejmie ładowanie (w końcu i tak nie miałem nic do stracenia). Po osiągnięciu napięcia 9 Voltów na aku, prostownik podjął ładowanie bez żadnego problemu. Zostawiłem tak na 6-7 godzin po czym wsadziłem akumulator do samochodu i zgadnijcie co. Odpalił. I tak już jeżdżę na tym akumulatorze od roku i jest w 100% sprawny, przeżył mocne mrozy i upały. Oczko świeci się na zielono, badania przeszedł jak nowy. Być może akumulator dał się odratować bo był nowy w bardzo dobrym stanie i ratowałem go od razu po rozładowaniu nie doprowadzając do mocnego zasiarczenia płytek. Myślę że łatwiej by było to zrobić starym ruskim prostownikiem gdzie po prostu podłączyłbym aku i zaczął ładowanie od tych 3V bo takie prostowniki nie mają zabezpieczeń. Pozdrawiam, mam nadzieje że komuś to pomoże :)

No nieee.... Ten filmik zwyczajnie zawiera nieprawdę w dużej ilosci. Miał rozwiać mity a tylko je powielił.

Zostawiłem łapę w górę, bo fajny odcinek. Z jednym się nie zgodzę. Praktyka pokazuje, że zastosowanie akumulatora o pojemności większej o 10-15Ah daje pozytywne efekty w postaci dłuższej żywotności i wcale nie ma efektu "niedoładowanego akumulatora". :-)

Wiele osób, w tym ja, bardzo cenimy Twoje filmy, wiec dobrze by było, żeby zawierały rzetelne informacje :)

Michu nie można być dobrym w każdej dziedzinie ;) Myśle, że wiekszosc osob by sie ucieszyła gdybys kontynuowal czesc zwiazana stricte z mechanika czyli to gdzie masz duzo sesnownych rzeczy do przekazania widzom. Ja rozumiem, ze kanal musi rozszerzac horyzonty, ale w takich materialach przydaje sie druga osoba np. z branży jak Robert ktory zna się na tym co robi :)

Jak dobrze to wrócić i posłuchać o akumulatorach bo akurat czeka mnie wymiana 😁pozdrawiam

Tak tak wiem wiem dźwięk się zepsuł ale przepraszam było to nie do naprawienia

W 3:38 minucie przestałem oglądać, dziękuję pozdrawiam, PS. Na drugi raz polecam zaprosić do nagrania kogoś kto ma większą wiedzę, będzie się lepiej słuchało i oglądało, niestety nikt nie jest w stanie wiedzieć wszystkiego a to co przeczytasz w necie nie zawsze musi pokrywać się z prawdą ;)

Nie ma czegoś takiego jak niedoładowany akumulator bo jest za duży albo przeładowanie bo za mały to jest totalna bzdura. Przeładowanie i wybuch akumulatora następuje wtedy gdy jest uszkodzony alternator i alternator przeładowywuje. Niedoładowanie akumulatora występuje gdy czas ładowania jest zbyt krótki = zbyt krótkie odcinki jazdy. Jeśli wsadzimy większy akumulator to normalnie bedzie działał, tylko do pełnego naładowania potrzeba więcej czasu. Standardowo producenci obliczają to tak, że ma być naładowany po 10 km jazdy wiec jak włożymy wiekszy to trzeba do naładowania jeździć więcej. Co do badań akumulatora z doświadczenia wiem ze te testery często bzdury pojazują sam miałem kiedyś. Reszta odcinka bardzo dobra jak i cała seria którą bardzo lubię. Jedna rada Łysy nie posiłkuj się tak stanowczo wiedzą ludzi którzy jak widać jednak jej nie mają pełnej i po części tłumaczą pewne sprawy mitami.

bardzo ladnie wytlumaczone !

Tak dla porządku, by nie mieszać pojęć i jednostek. Najprościej jest chyba wyobrazić sobie prąd jako wodę. Napięcie (np. 12 V) to szerokość rury jaką płynie nasza woda (czyli prąd). Prąd nazywany czasem natężeniem (np 1 A) to szybkość przepływu wody w rurze. Moc (jednostka to Watt czyli W) która określa nam faktyczną "ilość" prądu to iloczyn średnicy rury (napięcia) i szybkości przepływu w rurze (prądu). Nasz akumulator to takie wiadro z prądem z którego go ciągniemy. Ładunek elektryczny (prawidłowa jednostka Si to Kulomb - C, ale stosuje się Ah) to ilość wody w tym wiadrze określana jako szybkość przepływu (prąd w A) razy czas w jakim możemy go ciągnąć aż osuszymy wiadro (tu w godzinach). Wreszcie maksymalne obciążenie (podawane w A) to maksymalna szybkość "zasysania" (np. przy rozruchu auta) jaka nie spowoduje nam uszkodzenia lub przyspieszonego zużycia naszego wiadra z prądem (akumulatora).

Fajne są te filmy, ale z przeładowaniem aku to dałeś ognia Michu. Jest regulator napięcia od kontrolowania, żeby nie przeładować. Gdyby nie regulator to każdy aku można by było przeładować mając odpowiednią ilość czasu na ładowanie.

Po pierwsze, to moim zdaniem, akumulator jest jedną z tych rzeczy, której nie kupuje się używanej. Po drugie, to z dwojga złego lepiej jest dać za duży akumulator niż za mały. Za mały może nie mieć siły, żeby zakręcić, zwłaszcza przy ujemnych temperaturach. Tak na marginesie, to każdy samochód, który kupiłem, miał za mały akumulator i to zawsze była pierwsza rzecz, którą wymieniałem. Jak założysz za duży, to będziesz miał większy zapas tej mocy, żeby dłużej pokręcić, jak Ci nie chce odpalić przy niższych temperaturach. I nie będzie on niedoładowany. Każdy samochód potrzebuje ileś tej energii, żeby odpalić. I, niezależnie, czy ten akumulator będzie taki jak trzeba, czy za duży, tej energii da tyle samo i tyle samo czasu będzie potrzebował, żeby ją uzupełnić. Dobrze też, że podjąłeś temat kabli rozruchowych. Fakt, to co jest w marketach, obok kabli rozruchowych nawet nie leżało. To jest jedno wielkie oszustwo. Tylko jedna uwaga, podałeś chyba średnicę w mm, a w elektryce funkcjonuje przekrój, który jest podawany w mm2. Normy, wynikające z właściwości przewodnika, mówią, że na każdy mm2 przekroju może płynąć 10 amperów. No i na przykład, jeśli rozrusznik w moim samochodzie ma moc 1400W, łatwo jest obliczyć, że jego prąd roboczy wynosi 116 amperów. Ale jest to prąd roboczy. W pierwszej fazie pracy każdego silnika elektrycznego, jakim jest nasz rozrusznik, pobierany jest prąd rozruchowy, który może być nawet 5krotnie wyższy. W moim przypadku jest to ok 600 amperów. Jak łatwo obliczyć, przekrój żyły kabla rozruchowego musi mieć przynajmniej 60 mm2. A więc tym badziewiem marketowym, które ma 4 mm2 przekroju, a bezczelnie ma napisane, że jest do 120 amperów, można odpalić najwyżej skuter. Owszem, jeśli się komuś nie spieszy, to można spiąc tym szajsem 2 akumulatory i poczekać, aż się naładuje...

W niektórych momentach pomyliłeś amperogodziny z amperami. Np. można odpalić samochód z aku 65Ah do 95Ah, jeżeli parametr ,,A" jest taki sam bądź mniejszy po stronie odbierającej prąd. Jeżeli jednak jest inaczej to mogą być problemy.

Do zobaczenia w Sulejowie ;)

Odnośnie "przeładowania" to się nie zgodzę Michu, od tego jest regulator napięcia, który dąży do uzyskania żądanego napięcia, jeżeli napięcie jest za małe to regulator wzbudza alternatora aż uzyska odpowiednie napięcie (starsze regulatory około 13.8V, nowsze 14.2/14.4). Możliwe jest "przeładowanie" akumulatora ale wtedy regulator musi być uszkodzony i będzie podnosił powyżej 15V a to już szybka śmierć akumulatora.

przypomniałeś mi, że mam do wymiany żarówkę od stopu, dzięki.

Ten filmik ukazał się chyba po nieczasie :P Właśnie dziś padł mi akumulator :P

Sposób " przejęcia'' prądu, za pomocą klamer bez przerywania obwodu: Genialny!! Kto to wymyślił?

Doładowywanie akumulatora bez kontroli, sprawi że go przeładujemy, a przeładowana bateria także ma obniżą sprawność. jeżeli jeździsz regularnie to doładowywać nie trzeba. W kwestii reanimowania baterii wymiana roztworu bez pełnej obsługi nic nie da. W kwestii jeszcze uzupełnienia. napięcie spoczynkowe ma być 6x2,15=12,9 , rozładowanie akumulatora poniżej 8V uszkadza go, i tracisz gwarancję. Ogólnie odcinek bardzo fajny, choć brakuje kilku faktów ale wtedy byłby dużo dłuższy :)

Michu, co do dolewania elektrolitu to jest to jedna z podstawowych metod uzdatniania akumulatora dlatego że: próg gazowania elektrolitu to 13.8V, napięcie ładowania to 14.4V. W związku z tym jeśli dużo jeździsz na trasie musisz liczyć się ze stratą elektrolitu wynikająca z gazowania. Gazowanie to wydzielanie wodoru i tlenu (elektroliza wody). Naprawa i obsługa polega na dolaniu wody destylowanej aby zrównoważyć ubytek. Dlatego ładowarki mikroprocesorowe po naładowaniu akumulatora obniżają napięcie do 13.8V lub 13.4V. Do akumulatora raz zalanego elektrolitem nie należy NIGDY dolewać elektrolitu. Jedynie wodę destylowaną. Elektrolit wymienia się tylko w wypadku ratowania akumulatora głęboko zasiarczonego i robi się to na sam koniec procesu.

Ogólnie coś tam wiesz ale jeszcze dużo przed tobą, a wtedy będziesz się mógł śmiało dzielić z wiedzą z innymi. Doczytaj o napięciach spoczynkowych aku, minimalnych, maksymalnych, czasie pomiaru od wyłączenia silnika, o elektrolicie - jak się aku rozładuje to jest on jeszcze czy go nie ma i co się powinno dolewać - tylko wodę destylowaną czy elektrolit, o regeneracji aku i o wielkości pojemności aku do zapotrzebowania energii i jego uzupełnieniu, o charakterze pracy akumulatora rozruchowego i głębokiego rozładowania do czego dokładnie służą i jak je eksploatować, o rozruchu z kabli i zasadzie dostarczenia ładunku i jego wielkości i dlaczego nie spalimy alternatora jak prawidłowo podłączymy dawcę z biorcą, czy trzymamy na obrotach i dlaczego. Ogólnie nic do ciebie nie mam ale jak już udzielasz rad to poprawnie. Pozdrawiam.

No ja miałem alfe z silnikiem 1.4ts oraz e34 z tds i wiem że jak mi się rozładował akumulator w tds to bez problemu odpaliłem na kable dzięki alfie

Zróbcie materiał o przelocie/ wycięciu tłumika Środkowego. Pozdrawiam!

Ja tam rozwiercilem dodałem wody. Wcześniej rozladowywal się po ok godzinie sluchania muzyki A teraz można siedzieć i cały czas trzyma napięcie. To że są bezobsługowe to tylko chore napędzane rynku. Kiedyś były aku z korkami i można było 10lat na jednym jeździć

Gęstość przywracasz dając mu napięcie 16V oczywiście jeśli chodzi o akumulator wyciągnięty z samochodu. 2.7V na cele to max napięcia. Gęstość dopiero uzyskujesz przy wyższym napięciu aniżeli alternatora. Tak na marginesie, ja odratowałem akumulator 110Ah właśnie takim sposobem. Uzupełniłem de mineralką i pierw ładowałem ctec 5 2 razy, niestety to zabawka, nie ładowarka. Potem podłączyłem regulator z napięciem 16 z ograniczeniem prądowym 5A. No i sobie kilka dni pracowało. Są pewne rozbieżności w celach na obecną chwilę. Ale jak na totalną dętkę jaką był, to 4 cylindrowy zetor kręcił 5 minut i jeszcze miał siłe. Wiadomo wszystkich parametrów nie odzyska się, jednakże, nie warto iść bezmyślnie drogą produktów jednorazowego użytku. W końcu producenci chętnie sprzedadzą nowy akumulator. Niby czemu blokują dostęp do cel?? Nawiercanie ma sens. Żelowe są odpowiednio oznaczone;)

Ciekawie jak zawsze ;) Ciekawi Mnie także ile lat może wytrzymać akumulator od nowości :D

A jeszcze jedno pytanie: Akumulator NOWY. Gdzieś kiedyś czytałem, że akumulator nowy ma "swoją karencję" do pierwszego uruchomienia w samochodzie. Pytam, bo kilka lat temu kupiłem akumulator centra (latem) i padł w zimie. Okazało się, że akumulator leżał rok w sklepie. Później czytałem, że akumulatory nowe powinny być "zainstalowane" do 3 miesięcy od produkcji, bo ich żywotność spada. Ile w tym prawdy?

Co do odpalania z kabli nowszymi samochodami.. pozyczylem kilka lat temu od ojca Opla z 2007 roku w bocianie, aby zrobic dobrą przysługę kumplowi i odpalic jego poczciwą Golfinkę. Po takiej reanimacji w Oplu na desce pojawil sie kluczyk serwisowy, a dobroduszność kosztowała 50zł za komputer w serwisie.

Michu wszystko spoko i choć może nie jestem ekspertem, ale coś w temacie wiem, tak więc zaczynając: 1. Dobieranie akumulatora Producenci wsadzają akumulator do auta głównie nie na podstawie pojemności(Ah), lecz na postawie prąd rozruchowego jaki dany akumulator może wytworzyć. Już tłumacze, załóżmy że taki silniczek 1.6 benzyna do rozruchu potrzebuje około 160-200A według producenta samochodu akumulator musi co najmniej podwajać tę wartość i posiadać prąd rozruchowy min 400A, co przekłada się na akumulator min 45Ah. A taki 1.9d potrzebuje do rozruchu 200-300A, a wiec mamy już 600A wymaganego akumulatora więc od 75Ah w górę. Bo zapewne zauważyliście że pojemność idzie w parze z prądem rozruchowym w akumulatorach. Wiadomo również ze producent bierze pojemność pod uwagę w związku z ilością osprzętu w aucie, i chce zabezpieczyć nas klientów przed tym że jak trochę się pobawimy elektrycznymi fotelami, szybami, lusterkami, radiem etc. na postoju to będziemy mogli odpalić to autko, jak już się wybawimy... 2. Akumulator nie doładowany / przeładowany (za duży/za mały) W sprawnej instalacji nie ma prawa dojść do przeładowania akumulatora, akumulator może być przeładowany jedynie w wyniku awarii regulatora napięcia i podania przez niego zbyt wysokiego napięcia na akumulator. Wielkość akumulatora nie ma tu znaczenia. Natomiast możemy mieć niedoładowany akumulator, i tutaj wszystko zależy od warunków w jakich pracuje samochód. Bardzo krótkie trasy, częste odpalanie są naprawdę zabójcze. Ale każdy nawet największy akumulator może zostać naładowany przez nawet najmniejszy samochodzik, wszystko zależy od czasu. A teraz ciekawostka czy ktoś sprawdzał kiedykolwiek jaki jest prąd ładownia swojego zdrowego akumulatora przez alternator ? Ale tak rzeczywiście a nie jaka jest wydajność alternatora? Np. miernikiem cęgowym przy akumulatorze. Nie? To już odpowiadam, w zależności od stopnia rozładowania akumulatora i jego pojemności przy stałym napięciu ładowana 14,4V od 0,5 do 12-15A . Zapewne zaraz będzie że: „a mój alternator ma 120A” , „niemożliwe mój ma 220A i na pewno ładuje szybciej” Otóż nie prąd ładowania akumulatora kwasowo-ołowiowego zależy tylko od tego ile dany akumulator może przyjąć przy danym napięciu. Dlatego owszem jak chcesz szybciej naładować akumulator podnieś napięcie ładowania, ale są pewne granice. Nowe samochody maja zmienną wartość napięcia alternatora, dlatego zaraz po odpaleniu mamy ładowanie na poziomie 14.7-14.8V a po czasie spada na 14.4-13.8V. Wszystko po to aby szybko doładować akumulator a potem niech odpoczywa w komfortowych warunkach. Dlaczego odpoczywa ? Bo po odpalaniu jest prawie zbędny, a całą robotę bieżę na siebie alternator (a jego wielkość zależy od ilości osprzętu w aucie ) a akumulator działa jak kondensator wyrównując spadki napięcia przy skokach poboru prądu. To jest tylko moja wiedza i opinia zdobyta organoleptycznie więc możecie się nie zgadzać. Jak będziecie chcieli skrobnę coś jeszcze na razie tyle.

Wypadałoby sprostować kilka rzeczy: 1. odpalanie innego samochodu z akumulatorem 95Ah akumulatorem 65Ah. Jest to prawda częściowa. Istotny jest tutaj prąd rozruchu - powinien być co najmniej taki sam jak wymagany w samochodzie odpalanym lub wyższy. Zwykle zachodzi korelacja między pojemnością a prądem rozruchu, ale tu ma znaczenie prąd rozruchu a nie pojemność. 2. Zakładanie akumulatora o za małej pojemności. NIe, taki akumulator się nie przeładuje. Wraz ze wzrostem posiomu naładowania rośnie wewnętrzna rezystancja ogniwa i przestaje się ładować. taki akumulator po prostu szybciej przestanie się ładować, efektem czego może być wcześniejszy brak energii na rozruch na przykład. 3. Zakładanie akumulatora o za dużej pojemności. Tu też instalacji się nic nie stanie. Efektem ubocznym będzie niedoładowanie akumulatora. 4. Za duże napięcie przy włączonym silniku (powyżej 14 powiedzmy). Aby akumulator się ładował musi być wyższe napięcie niż znamionowe. Tak to działa. Oczywiście za wysokie też nie może być. Im wyższe będzie napięcie, tym wyższy prąd będzie płynął przez ogniwa. Jeżeli mamy zdecydowanie za wysokie napięcie to winny nie jest akumulator a regulator napięcia na alternatorze. 5.Jeśli silnik kręci a nie chce odpalić to nie jest wina akumulatora. Problem z zasilaniem paliwem, cewką (benzyna) grzaniem świec (diesel). Ale nie akumulator. Jak akumulator umarł to objaw jest tylko jeden - silnik zakręci dwa razy i przygaśnie, albo w ogóle nie zakręci.

U W A G A !!!!!! ŁYSY - NIE POWIELAJ M I T Ó W !!!! - nie ma takiej opcji, że aku bedzie nie doładowany albo przeładowany (za duzy albo za mały) !!!! Każdy typowy aku kwasowo-ołowiowy samochodowy 12V bedzie doładowany do swojej odpowiedniej pojemności w każdym samochodzie bo w każdym aucie masz REGULATOR NAPIĘCIA. Jeśli dasz za mały aku to może on ''nie mieć siły'' odpowiednio zakręcić rozrusznikiem z racji tego, że aku o mniejszej pojemności ma wiekszą rezystancje wewnętrzną czyli bedzie miał mniejszy maxymalny prąd ALE NIE BEDZIE N I G D Y PRZEŁADOWANY!. Jeśli dasz za duży aku to: po 1. Bedzie trwalszy (względem mniejszego w tym samym aucie czyli przy tych samych obciążeniach, bo bedzie ''mniej wysilony'' względem mniejszego) po 2. W zimie bedzie lepiej kręcił rozrusznikiem. Sprawdzone w praktyce. Po 3. Wiekszy aku to stabilniejsze napiecie w aucie czyli lepsza praca całej instalacji elektrycznej czyli np. mniejsze ''przysiadanie'' napięcia. Ja akurat potrzebowałem wiekszego maxymalnego chwilowego prądu z aku dla zasilenia mocnego nagłośnienia car-audio dlatego zmieniłem przewidziany przez producenta 46Ah na 74Ah. Efekt? Po za tym co chciałem uzyskać dla zasilania systemu car-audio, rozrusznik w zime kręci jak szalony w najwieksze mrozy od ładnych paru lat a sam aku nie wykazuje oznak zużycia. TO CO PODAJĄ PREDUCENCI AUT TO JEST MINIMALNA POJEMNOŚĆ AKUMULATORA Z JAKIM BEDZIE PRAWIDŁOWO WSPÓŁPRACOWAŁA INSTALACJA I WSZYSTKIE ODBIORNIKI PRĄDU W AUCIE. Minusy wiekszego aku są dwa: cena i waga.

Nie trzeba wylewać elektrolitu żeby sprawdzić gęstość bo jest to tego wzór i można to policzyć :) poza tym stan elektrolitu uzupełnia sie wodą destylowaną jeżeli istnieje możliwość jej dolania. Jeżeli nie akumulator to juz smietnik i jednorazówka.

Łysy nie byle jaki prostownik bo i prostownikiem możesz uszkodzić lub nie naładować prawidłowo akumlatora ale 95% z tego co powiedziałeś faktycznie jest prawda. Pozdro

Mój akumulator: Centra + 45 Ah, 300 A przetrwał 9 lat. Padł tydzień temu nagłą i gwałtowną śmiercią. Ani razu go nie wyjąłem do ładowania :] Kupiłem nowy - taki sam. 2 stówy raz na 9 lat mogę wydać na akumulator.

Proponuje zrobić test, podłącz przez kable rozruchowe rozładowany, ale oczywiście sprawny akumulator od jakiegoś dużego silnika diesla do małego autka np seicento poczekaj pół godziny i zobaczysz że odpali może wtedy mit "nie doładuje" zostanie obalony. Oczywiście drastyczne zwiększanie pojemności zalecanej przez producenta jest bez sensu ale 15 do 20% poprawi tylko rozruch w zimę. Powielanie mitu że większy akumulator nie zostanie doładoway jest głupstwem, każdy alternator doładuje KAŻDY akumulator tylko w odpowiem czasie, jeżeli jego pojemność będzie nie znacznie większa to i czas w którym akumulator zostanie naładowany będzie nie znacznie dłuższy. Może jako przykład napisze jeszcze że tym samym prostownikiem ładuje się akumulatory od małych miejskich autek jak i aut z dużym silnikiem diesla w którym pojemność akumulatora jest kilka krotnie wyższa

a może by tak taki odcinek z kilkoma drobnymi mitami motoryzacyjnymi itd np. odpalanie na pych i inne takie drobne połączyć w jeden odcinek

jaki akumulator najlepszy do audi a3 8l 2000 lift ? bez klimatornika ?

pracuję przy podestach ruchomych i w elektrycznych podestach wszystkie akumulatory są obsługowe i na bieżąco uzupełnia się stan elektrolitu wodą destylowaną. Druga sprawa, można przejechać się na sprawdzaniu akumulatora multimetrem, tylko opornica. pozdrawiam

Przypomniały mi się akumulatory optima, (zwijanie walce ) mała pojemność duże prądy , taki może być o mniejszej pojemności pod warunkiem że nie potrzebujemy czerpać prądu na postoju. Są trwalsze wytrzymalsze i 4x drozsze. Jeszcze jedna sprawa ze jak 1 amper w 60 godzin możemy wziąć z akumulatora 60ah to 60 amper da nam akumulator może 10-15 minut a i tak to dla niego będzie cios w żywotność. Max z niego w dluzszym poborze na postoju to 6 Amper i nie przez 10 godz tylko do spadku najnizszego dopuszczalnego napięcia, bez uszczerbku na zdrowiu. Taksoweczka nawet jak ma brak zleceń to codziennie zapala z 10 razy. Wyjazd z domu 1raz, podjechanie w kolejce na postoju ze 3 razy, klient 1raz, podjazd na postój 1 raz, kolejka 3 razy, klient 1 raz, do domu 1 raz, w miedzy czasie sklep, stacja, dziecko do szkoły, a ładuje co najwyżej w korku jak jedzie/nie jedzie.

Michu... oglądam twoje filmy od dawna... ale po pierwszych dwóch i pół minucie filmu odpuściłem. Chcesz to Ci wyjaśnię co i jak bo pracuję przy akumulatorach na codzień. A w tych pierwszych minutach wprowadziłeś masę osób w niedoinformowanie i nieco podkoloryzowałeś....

Jeśli zalecany mam aku 32 aH, włożyłem 45 AH, a alternator ładuje do 55 AH to jest ok?

Witam:) Dobry temat, dobry film - ale przepraszam - nie ogarniam następujących spraw: 1. Producent zaleca w moim aucie aku 12v 65ah - jakim prądem więc ładowany jest aku podczas jazdy? czy po prostu 10 godzinnym? (czyli 6,5a?) czy regulator napięcia sprawia, że prąd ładowania jest różny (na starcie, jak aku jest pustu i jak aku jest pełny?)? 2. jak mam za duży aku np 95ah i jeżdżę wspomnianym wyżej autkiem to czy regulator napięcia będzie go ładował do maxa - bo jak tak to przecież mozna używać większego aku 3. czy alternator ma ograniczenie w ładowaniu aku - jak wyzej - mam zamiast 65ah 95ah - to czy alternator nie pociagnie prądu 10godzinnego (9,5a?) to może będzie go ładował ciągle niższym amperażem np 6,5a ? - przecież go w końcu naładuje :) 4. dlaczego nie wspomniałeś konkretnie o prądzie zwarcia? oprócz napięcia i pojemności to przecież prąd zwarcia/rozruchu jest najważniejszy :P 5. w ciągniku mam aku z otwieranymi celami - połączone szeregowo - prąd zwarcia to prawie 1000ah - są też dużooo większe o tym też warto wspomnieć i te aku wymagają obsługi i to prawie ciągłej - zwłaszcza kontroli wody :) Serdecznie pozdrawiam - raz jeszcze - dobry materiał - przynajmniej wywiązuje się merytoryczna dyskusja :) pozdro hejaasy

Kurde kiedys musialo sie to stac, ale tak duzo bledow, spowodowanych chyba przez za niski poziom wiedzy na ten temat ze po prostu nie moge dotrwac do konca. Nie daje w dol, bo nie ma sensu, nastepny bedzie lepszy ;)

Dzięki za odp.jest to wersja bez start stop.a akumulator jest zwykly 70 aH i 720 A teraz wymienilem akumulator na 73 Ah 760 A.narazie nie ma mnie w domu ale jak przyjade to odpisze czy nadal utrzymuje się to 15.1.jeszcze raz dzięki

łysy ta nutka z intro to fragmnet jakiegoś kawałka czy zrobiliście ją sami?

Michu, robisz super robote w wiekszosci odcinkow i bardzo lubie Twoj kanal. Niestety w tym odcinku przydaloby sie ponownie go zredagowac aby nie wprowadzac ludzi w blad. Obecnie alternatory posiadaja regulatory napiecia oraz obroty jalowe pozwalaja na wlozenie znacznie wiekszego akumulatora. Bledow w tym odcinku jest bardzo duzo i niestety ludzie dalej beda je powielac. Mogę pomoc w sprostowaniu tych technicznych rzeczy.

Widzę, że często pokutują doświadczenia gdy zamiast alternatora w samochodach królowały mało wydajne prądnice. Zacznijmy od tego, że Alternatory w samochodach posiadają znaczny zapas mocy a napięciem ładowania o które dba bardzo sprawny a dzisiaj i bardzo inteligentny (tak jak w nowych Fordach) regulator napięcia. Producent samochodu instaluje akumulatory o pojemności i prądzie rozruchowym o niezbędnym minimum bo na ilości kilku milionów wyprodukowanych samochodów rocznie zyskuje znaczne kwoty w porównaniu gdyby instalował akumulator np. 70Ah 600A prądu rozruchowego zamiast np. 52Ah 400A prądu rozruchowego. Pamiętajmy, że przy każdym rozruchu samochodu bilans energii akumulatora znacznie spada, zwłaszcza wtedy gdy samochód jest odpalany następnego dnia albo po kilku dniach zwłaszcza w niskich temperaturach. Po takim rozruchu regulator napięcia od razu dąży do uzyskania pełnego napięcia ok. 14,5 ( w nowych Fordach to nawet 15V) co przy takim ubytku mocy przekłada się na bardzo duży i niebezpieczny prąd nawet sporo powyżej 30A. Gdy akumulator jest naładowany to aby Regulator napięcia utrzymywał to 14,5V wymaga malutkiego, bezpiecznego prądu. Natomiast gdy akumulator jest nadwyrężony przez rozruch rozrusznikiem to aby Regulator mógł utrzymać to napięcie na zaciskach akumulatora w granicach tych 14,5V to prąd przez jakiś czas do wyrównania bilansu mocy akumulatora będzie właśnie wysoki i bardzo niezdrowy dla akumulatora. Więc obalając mit o pojemności zalecanej przez Producenta samochodów wręcz bardzo wskazane jest zainstalowanie w samochodzie akumulatora np. 65_70Ah gdzie fabrycznie był zamontowany np., 52Ah. Ładowanie takiego akumulatora było by pewnie nieco dłuższe podczas jazdy ale tylko wtedy gdyby był rozładowany całkowicie oczywiście do bezpiecznego minimum czyli ok. 10,7V. Natomiast podczas rozruchu przy pełnym naładowaniu ubytek energii zarówno w większym akumulatorze jak i mniejszym jest identyczny więc aby przywrócić poprzedni stan naładowania z przed rozruchu do obydwu akumulatorów powinna być dostarczona taka sama ilość energii. Biorąc teraz pod uwagę to, że większy Akumulator bezpieczniej toleruje wyższy prąd ładowania to dzięki temu łagodniej znosi ten większy prąd ładowania po rozruchu silnika a to odwdzięczy się nam przez wydłużenie żywotności akumulatora. Jak wcześniej pisałem Alternatory mają bardzo duży zapas mocy i dla tego wręcz jest wskazane jeżeli to tyko możliwe aby zastąpić Fabrycznie montowany Akumulator na większy co najmniej o 10Ah. Pamiętajmy też, że ze względu na ten wysoki prąd dostarczony na zaciski Akumulatora podczas pracy silnika w przypadku gdy akumulator jest dosyć znacznie rozładowany to w celu uniknięcia nadmiernego niszczenia akumulatora dużym prądem zaleca się przez jakiś czas po rozruchu włączyć jak najwięcej odbiorników typu światła, ogrzewanie szyby, dmuchawa itp. aby zminimalizować ten prąd do bezpieczniejszych wartości. Najlepiej jeżeli jest taka możliwość to doładujmy taki akumulator z prostownika lub nawet prostą ładowarką np. z Lidla a na pewno wyjdzie to naszemu akumulatorowi na dobre. Reasumując końcowy tekst: Akumulator z Alternatora ładuje się szybko lecz jest to w przypadku znacznego rozładowania bardzo dla niego nie zdrowe bo znacznie skraca jego żywotność. Starajmy się więc doładowywać akumulator prostownikiem lub nawet ładowarką w pierwszym przypadku kontrolując jednak w końcowej fazie ładowania napięcie na zaciskach akumulatora aby bezwzględnie nie przekroczyło 16,2V co daje 2,7V na celę akumulatora. W drugim przypadku sama elektroniczna ładowarka zadba aby to ładowanie zakończyło się przy napięciu bezpiecznym.

Jakieś mądrości ludowe. W swojej Fabii II od 8 lat mam akumulator, z którym wyjechała z fabryki, nigdy go nie doładowywałem ani nawet nie wyciągałem z komory. Auto odpala w lecie, w zimie, zero problemów. Jak w 10 roku życia mi padnie to go po prostu wywalę na śmietnik i kupię nowy, zamiast ciągle sobie nim zaprzątać głowę, czy przypadkiem w tym półroczu go już ładowałem czy może jeszcze nie.

Alternatory nawet w starych i małych pojazdach miały prądy 45-60 Amperow ( nowsze 100-150A) . Jeśli chcesz taki alternator spalić to albo niesprawne zwoje albo mostek z diodami musiały by być uszkodzone. Gdy to jest sprawne to tylko pobór prądu powyżej znamionowego lub zwarcie w instalacji lub akumulatorze wywołało by prąd powyżej 60Amper. Duży graniczny prąd ładowania posiadała by bateria akumulatorów powyżej 600Ah pod warunkiem że byłaby rozladowana do niskiego napięcia, a takiego pojemnego akumulatora to żadne bmw nie posiada. Wniosek z tego ze za dużego akumulatora to niema jak wsadzić w fabryczne miejsce w pojezdzie. Odnośnie mrozów i wieku akumulatora to 50% zima plus 20% wiek daje nam 1/3 pojemności (czyli poniżej fabrycznej) i duży prąd po rozruchu załatwia go raz dwa. Zostawienie akumulatora nienaladowanego powoduje zamarzniecie elektrolitu i rozsadzenie cel, pogiecie i zwarcie płyt.

w poprzednim aucie, sciagnalem ok 1L strzykawka z akumulatora, a pozniej uzupelnilem to swiezym elektrolitem, kazdy negowal, lecz martwy akumulator zyl jeszcze ponad 1.5 roku:)

Ok Łysy a jak mam w moim Volvo V50 2.0D akumulator 74 a standardowo był 90?. Z tym że jeżdżę na krótkich odcinkach więc w teoretycznie 90 nie była by doładowana. Mogę bez problemów mieć mniejszy?.

Panie Łysy, powiedziałeś w odcinku, że po rozruchu diesla trzeba by przejechać ok 15-20 min ciągłej jazdy aby odzyskać stracona energię. Dziś natomiast serwisant powiedział mi że obecne alternatory lądują Aku znacznie szybciej i wystarczy koło 3-4 km jazdy.. jak zatem jest??

Wszystko ok tylko 2 uwagi 1. w akumulatorze nie ma plytek tylko kratki wypelnione specjalna pasta olowiowa, olowiowo-wapienna 2. elektrolit tylko powoduje pieczenie skory gorzej jak sie połknie. Pozdro pracownik AutoPart Mielec

w zeszlym tygodniu akumulator 145ah 1150A eksplodował podczas wysokiej temeratury przy rozruchu silnika v12. Szczerze to cieszę sie że żyję. Aku zachował sie jak bomba. Mam kilka fotek ale nie wiem jak je tutaj wkleić na telefonie...

Ja To napiszę tylko tyle że kiedyś Ford dawał na Aku 12 lat gwarancji . W moim Mondeo padł po 14 latach , przy przebiegu 380 tysięcy . No i dziś już nik nie robi takiego Aku .niech żyje postęp technologiczny 😁😁😁.

nie czytałem komentarzy nwm czy bylo.. A jeżeli ktoś ma doś fajne Car Audio, a jego aku nie dźwignie tego na dłuższy czas, to jest jakaś alternatywa?? dodatkowe aku?

czyli ze jak mialem poprzedni aku 85 ah ateraz mam 120 i jest naladowany to znaczy ze mam uszkodzony multimetr czy za mocny alternator czy juz sam nw

9:25 - Łysy, nie dopierdalam się, ale formowanie, formatować to możesz dysk, baterie się formuje :P

To ja jakiś stary akumulator zawsze kupuje bo w instrukcji jest żeby dolewać wody destylowanej, elektroit. Jak padł mi poprzedni akumulator po oddaniu na gwarancję to nie uznali bo nie było elektrolitu

Michał celsjusza :) a nie cencjusza pozdr!

na początku głupoty jakieś- brak podstawowej wiedzy, a później nie wiem bo wyłączyłem. Pozdrawiam.

Jest taka zasada - niskie temperatury zmniejszają chwilowo pojemność aku, a wysokie temperatury skracają żywotność. W zimie ze względu na niższą pojemność akumulatora, łatwiej go sprowadzić kilkakrotnym odpalaniem poniżej bezpiecznego napięcia i w ten sposób uszkodzić baterię. Wysoka temperatura to natomiast zbyt szybkie reakcje chemiczne wewnątrz cel i szybsze odpadanie masy czynnej z płyt, a ta jak jej za dużo spadnie na dno może spowodować zwarcie między elektrodami w celi. Reanimowanie akumulatora poprzez wymianę elektrolitu (nie uzupełnienie go wodą destylowaną) nie wiele da, gdyż problemem może być zbyt duży ubytek masy czynnej z płyt, powyginane płyty, a gęstość elektrolitu to tylko jeden z czynników odpowiadających za żywotność baterii.

Nie cele, tylko ogniwa. Cell po angielsku to dosłownie komórka, a w tym kontekście ogniwa. Jak rozbierzesz baterię np. od laptopa to też jest podzielona na ogniwa.

tak czytam komentarze pod Tym filmikiem i chłop dobrze gada .. kupujcie alternator pod dane auto bo pozniej sa cyrki z innymi podzespolami pod maska producent wie co i jak robi sa wyliczenia itd .jak wnikacie w tematy a to bo taki alternator itd kazdy powinien znać swoją furmanke i przy kupnie nowego akumulatorka niech wniknie sobie sam czy ma oryginalny alternator i niech idzie i kupi akumulator dedykowany pod swoja marke auta a nie bedzie pozniej problemow.

Ja tam nie jestem miłośnikiem 4 kółek, ale temat akumulatorów zainteresował mnie po ostatniej burzy (dobę byłem bez prądu). Zastanawiam się, czy jeśli takie przerwy w dostawie prądu będą występowały częściej, nie kupić sobie jakiegoś bardzo pojemnego akumulatora i przetwornicy napięcia. Na allegro można znaleźć przetwornice zdolną przetworzyć 12V na sinus 230V czyli na taki prąd, jaki mamy w gniazdkach. Jeśli znasz temat, wypowiedz się, czy taki zakup ma jakiś sens tzn czy przy poborze powiedzmy 300W, taki akumulator starczy przynajmmiej na kilka godzin. Przypomina, że mówię o akumulatorze z wyższej półki jeśli chodzi o pojemność, powiedzmy żelowy za około 600 zł.

Zasady samodzielnego ładowania akumulatora (czas, amperaż, skutki niewłaściwego doboru) by się przydały.

Witam.Mam pytanie dlaczego w moim peugeot 508 2,0 hdi prąd ładowania jest 15,1 czy to normalne? Pozdrawiam

8:23-8:25 - 0,5 albo 0,7 - zazwyczaj lepiej brać większą, po co dwa razy latać do monopolowego ;)

A co z "lewym" lub "prawym" plusem? Pytali się mnie kiedyś w sklepie a ja oczy jak pięć złoty i strzelając trafiłem. Ale przecież gdyby odwrócić aku to klemy sięgną do trzpieni bez problemu. Jest to jakaś różnica dla samochodu?

Na początku powieliłeś mit. KAŻDY akumulator 12V w instalacji przewidzianej dla akumulatora 12V doładuje się do pełna. Jedynie kwestia czasu. Nie powinno się dawać mniejszego akumulatora bo prad ładowania może być zbyt wysoki i powodować gazowanie. Większy akumulator w miejsce mniejszego można spokojnie włożyć, jedyne co się stanie to wydłuży się czas jego łądowania do pełna. Poza tym akumulator ma kontroler ładowania którego zadaniem jest pilnowanie żeby akumulator "się dobrze czuł" czyli żeby ani nie był niedoładowany ani przeładowany. Akumulator samochodowy można ładować do 14.4V, niektóre ładują się nawet do 15V. proszę nie pierdolić że powyżej 13V akumulator jest uszkodzony. Jeżeli podczas tzw. opornego odpalania akumulator nie ma już siły zakręcić to nalezy go doładowac jak najszybciej do prawidłowego napięcia, wtedy ryzyko jego uszkodzenia spada ponieważ płyty wewnątrz nie zdążą się odkształcić. A co do kupna używanego prawie zawsze mówię NIE. Wyjątkiem może być nowy akumulator który był włożony do auta które zostało zezłomowane zaraz po jego zakupie. Wtedy też bym wymagał wszystkich papierów od tego akumulatora i najlepiej jakąś gwarancję że nie padnie po 3 miesiącach albo że nie był "leczony" metodami sprzed 20 lat. Widziałem różne "płyny" które nalezy dolać do cel i krótkotrwale podnoszą sprawność akumulatora. Tyle że na kilka razy a potem zarzną go jak prosie. Podobnie są różne urządzenia "odsiarczacze" "desulfator" "accu doctor" itp itd. Podobno że w niektórych przypadkach moga pomóc ale akumulatorowi który ma 10 lat jedyne co pomoże to wymiana na nowy a nie "znachorstwo"

Da się jeszcze kupić aku z dostępem do korków. I można sobie sprawdzić poziom oraz gęstość elektrolitu.

Mogłeś powiedzieć np. o tym jakim prądem ładować akumulatory. (ile A.)

Ja tam rozładowałem akumulator do 0 a potem naładowałem prostownikiem i 3 lata dziala bez problemu :)

zróbcie test na hamowni z katalizatorem oryginalnym, po wycięciu, i zamienniku np bosal 099-949

A Mam jedno pyt Ostatnio w traktorze zamontowalem alternator z poloneza 14v 70a I mam aku 105 ah 850a 12 v Czy taki alternator starcza ? Mowie ze aku jest tylko potrzebne tylko do rozruchu Co do odpalania z kabli Dziadek dawno temu wyja przewody (z traktora ) Te co ida do aku i na mase. I zrobil z nich kable rozruchowe Ich grubosc to 2 cm Starcza jak nwm. Maja juz ponad 50 lat i sluza dalej

Dzięki za ODPOWIEDŹ tylko nie tłumacz się tym że macie mnóstwo pytana bo to norma

Jednak co jest ważne. Jeśli dany rodzaj akumulatora nie jest osiągalny lub jest zaporowo drogi, to lepiej kupić akumulator ciut większy niż ciut mniejszy. Ponieważ dużo łatwiej przeładować akumulator i tak do dobić, niż go niedoładować.

Kiedyś kupowałem drogie markowe akumulatory, guzik mi to dało padały po około trzech latach :) teraz kupuje najtańszy z najdłuższą gwarancja (w sumie nie wiem po co mi ta gwarancja bo w wiekszości przypadków jest odrzucana) i te tanie akumulatory też wytrzymuja około trzech lat :D

Regulatory napięcia to pomyłka w alternatorach. Najpierw po uruchomieniu silnika katują dużym prądem akumulator, a potem przy 14.7 voltach odcinają ładowanie. Efekt taki ze nim częściej odpalasz pojazd tym szybciej tracisz akumulator a nigdy nie masz go naładowane na full. Większa pojemność akumulatora od nominalnej dla pojazdu ma wiele zalet!

Po napisaniu komentarza, zajalem sie przegladaniem innych. Przegladnalem pierwsze 115-120 komentarzy (circa) i ANI JEDNEGO pozytywnego. Kilka prob podzielenia sie w kontekscie "a co mi sie stalo".... i tyle. Odniesiesz sie, Misiaczku Prawdomowny vel Niesprzedajny? :D

Musiałem cofnąć bo zapomniałem dać łapę w górę Lysemu xD

Michale a co z systemem ECU czy on może nas oszukać

Nowy akumulator przed pieszym użyciem należy ładować, bo poszczególne ogniwa w różnym stopniu uległy samowyładowaniu. Wstępne ładowanie wyrówna je, że wszystkie będą na 100% a nie np. 60% 65% 70% 75% 80% 85%

E tam trochę się nie zgodzę , miałem aku który kilka lat był w aucie które stało nieużywane w efekcie był bardzo rozładowany. Dolałem mu elektrolitu naładowałem i jeździłem na nim 3 lata w tym zimy gdzie mróz sięgał -33 stopni i czasami ciężko kręcił ale nigdy mnie nie zawiódł. Odpalania z kabli staram się unikać, choć w tamtą zime 3 razy użyczyłem i na szczęście nic sie nie stało.

Nie moge sie zgodzic z Toba, ze prad potrzebny na odpalenie silnika zwroci sie po 20 minutach. W Scanii 143H mialem fabryczny amperomierz, po odpaleniu silnika wskazowka amperomierza wrocila na pozycje 0 po okolo minucie.

Łysy nagadałeś sie i minołeś sie lekko z prawda z tymi aku, ale pozdrawiam

Mała sugestia kiedy się rozładowuje to trzeba sprawdzic alternator :D

nie ma czegoś takiego jak akumulatory bezobsługowe, to jest chwyt marketingowy i właśnie żeby szybciej się popsuł, sam mam akumulator centry i działa po dolaniu już 2lata za 30zł kupiony !

Ja mój akumulator pewnej zimy zamroziłem ale po odmrożeniu działał normalnie naszczęście :)

Lysy zrob hit czy mit regeneracja padnietego aku przy pomocy sól epsom :)

A co prezes myśli o szybkiej reanimacji za pomocą aspiryny Bayer ? Działa bez zarzutów. Udało mi się mieć " pancerny" akumulator który dzięki potrójnej reanimacji przeżył 6 lat. Warunek korki do odkręcenia

Nie przeładujesz za małego akumulatora. Tak samo nie przeszkadza jak założysz sobie większy akumulator bo i tak go doładuje. Możesz sobie 10 razy większy akumulator a i tak go doładuje.

zapomniałeś wspomnieć że bezpośrednio po ładowaniu (jeździe) warto odczekać kilka godzin gdyż akumulator świeżo po ładowaniu będzie trzymał wartości mimo iż będzie już siadał

1 Gęstość elektrolitu to stopień naładowania akumulatora. 2. nawet odpalając 65Ah z 95Ah z dobrymi przewodami mozemy nie odpalic jesli aku ma przerwe czy zwarcie.... 3. Kazdy nawet bardzo gleboko rozladowany akumulator mozna naladowac do pełna, zagadką jest tylko to w jakim stopniu bedzie on sprawny. Prawdą jest że każde głębokie rozładowanie jest szkodliwe dla akumulatora ołowiowo kwasowego (np dla EFB, AGM czy GEL juz nie tak bardzo) Ładowanie... Mozna to robic zwyklym prostownikiem transformatorowym (w przypadku akumulatorów tradycyjnych olowiowo kwasowych) ale o odpowiednich parametrach z regulacja pradu ladowania, nalezy kontrolowac napiecie na koncowkach biegunowych podczas ladowania, prad ładowania, mozna również temperatuje akumulatora. Formatowanie baterii? Akumulator rozruchowy to nie ogniwo Li-Ion albo Ni-Cd... Akumulatory czy ogniwa ołowiowo kwasowe sie formuje - raz, w fabryce... coraz rzadziej bo produkuje sie płyty tzw. suchoładowane ktore wymagaja tylko niewielkiej ingerencji pradu z obcego źródła po zalaniu ich elektrolitem, a nie mozolnej formacji po kilkadziesiąt godzin. 4. Jezeli brakuje elektrolitu w akumulatorze należy uzupełnic ten brak wodą destylowaną i po jakimś czasie sprawdzic stężenie elektrolitu, jezeli jest poniżej 1,28g/cm3 należy akumulator doładować. 5 Napiecie powyzej 13V lub w jego okolicach moze w akumulatorze utrzymywac sie przez jakis czas po dłuższej trasie i wcale nie jest to wyznacznik, ze akumulator jest uszkodzony, poza tym... napiecie spoczynkowe nigdy ale to nigdy nie jest żadnym wyznacznikiem sprawności akumulatora - jest tylko informacją, jedną z wielu... Nigdy nie należy określać sprawności akumulatora tylko po samym napięciu spoczynkowym. Natomiast... jesłi juz miałoby nam ono dać do myślenia (np po przejechaniu kilometra) to zacząłbym od sprawdzenia napiecia ładowania w pojeździe... 5. Dołożyłbym do tego wszystkiego informacje dotyczące akumulatorów z marketu np. z wyprzedaży... co sie tam sprzedaje, w jakim stanie, co z ochroną gwarancyjną... to jest meksyk. Tak wiem mozna trafic dobrze (bo zaraz ktos powie ze ma z marketu i przez 5 lat zero problemow), ale w wiekszosci te akumulatory stoja nawet po kilka lat w marketach i nikt nimi sie nie interesuje, nie kontroluje stopnia naladowania, nie laduje... Takie właśnie akumulatory nadają sie na śmietnik... Tyle. A i Łysy... To nie hejt, tylko mała poprawka. Temat akumulatorów rozruchowych tylko jest bardzo głęboki. Wielu mechaników i elektryków nie wie o nim niestety podstawowych rzeczy, budowie, działaniu, obsłudze...

Formowanie baterii! Formatować to można dysk twardy;) pozdrawiam

PROSTE Kable z TIR-a zawsze dużo druta mają troche droższe ale pewne ;)