Ist nicht Software allein Stage 1 ? Also bei anderen Tunern schon. 350 macht der doch FAST nur mit Chiptuning. Die Buden streuen ja auch von Haus aus nach oben.
Denn TÜV Prüfer will ich sehen der ohne Geräuschgutachten die EG downpipe mit der pipercross ansaugung einträgt... Kann auch nicht eine EG downpipe und EG Auspuffanlage fahren ohne einzutragen, muss man immer ein Geräusch Gutachten machen.
Ich bin auch durcheinander… Will selber verbauen: -Ansaugung(Teilegutachten) -AGA ab Kat(EG) -Downpipe(EG) Im Tuning FAQ vom TÜV Süd steht: ICH MÖCHTE EINE ABGASANLAGE UND EINE DOWNPIPE ODER GEÄNDERTE ANSAUGUNG VERBAUEN. WAS MUSS ICH BEACHTEN? Alle drei genannten Teile beeinflussen das Geräuschverhalten. Die meisten Downpipes und Abgasanlagen besitzen eine EG/ECE-Betriebserlaubnis. Dadurch gelten die Teile als Austauschteile und sind, auch in Kombination, eintragungsfrei. Wird das serienmäßige Standgeräusch sowie das Fahrgeräusch eingehalten, ist keine Abnahme notwendig. Überprüft wird dies primär mit einer Standgeräuschmessung. Wird der in Feld U.1. in der Zulassungsbescheinigung Teil I eingetragene Standgeräuschwert mit einer Toleranz von 5dB(A) eingehalten, so kann davon ausgegangen werden, dass auch das Fahrgeräusch im erlaubten Bereich liegt. Liegt das Standgeräusch über dem erlaubten Wert, so muss mit einer Fahrgeräuschmessung nachgewiesen werden, ob auch das Fahrgeräusch über dem erlaubten Wert liegt. Diese kann im Einzelfall kompliziert und teuer werden. Eine Fahrgeräuschmessung ist bei der Kombination von EG/ECE Abgaskomponenten mit geänderten Ansaugsystemen grundsätzlich notwendig. Weiterhin kann es durch die Kombination der Teile zu einer Leistungssteigerung kommen. Ist dies der Fall, müssen alle hierfür erforderlichen Punkte nach VdTÜV Merkblatt 751 erfüllt werden. Setzen Sie sich daher am besten vor dem Kauf der Teile mit Ihrem TÜV SÜD-Sachverständigen in Verbindung.
@@jeyantatik2906 ich muss z.h EG downpipe und EG Auspuffanlage ein Geräusch Gutachten machen für Eintragung. Also was Turbozentrum hier erzählt stimmt nicht
Genau für diesen Fall hat Pipercross ja extra ein Geräuschgutachten etc. machen lassen. Der TÜV schreibt von "geänderten Ansaugsystemen", jedoch nicht von Systemen, die bereits eine ABE oder EG-Typengenehmigung vorweisen können. Dank EG Downpipe = "Originalteil" ist die Ansaugung mit ABE / Gutachten eintragungsfrei.
@@TurboZentrum Nur hat die Ansaugung erstens keine ABE und zweitens müssen Teile, die sich beeinflussen immer in Kombination geprüft werden. Das kann vielen Menschen Probleme bereiten, wenn ihr sowas verbreitet. Friedrich Motorsport hat auch extra in Kombination mit Kat und Auspuff geprüft. Beides ist EG-Geprüft und ich wage zu behaupten, dass keine Firma freiwillig so viel Geld raushauen
Spannend wäre ja zu wissen, wie viel PS man maximal aus der 2 Liter Maschine bei dem I30N rausholen könnte. Und vor allem wie sich das auf den Spritverbrauch auswirkt.
Dazu gibt es ja bereits Videos, auch auf unserem Kanal. Da geht's dann um über 500 - aber dann mit einem EFR Turbo und reihenweise verstärkter Komponenten.
Naja mit den Serienblock kannst du bis 400ps, danach wird es schon kritisch und solltest auf jeden Fall verstärkte Innenteile verwenden. Zum Spritverbrauch, es hört sich sehr komisch an aber wenn du ruhig fährst, dann hast du weniger Verbrauch, weil der Tuning-Turbolader später anspricht als der Serienlader und somit arbeitet der Lader im unteren Drehzahlbereichen (unter 2,5k) nicht.
Was eher problematisch ist... Die Räder drehen ja schon in Serie durch. Es verpufft einfach viel zuviel Leistung solange nur eine Achse angetrieben wird.
@@Enforcer_WJDE GEnau das dachte ich mir auch. Ist zwar cool das Leute 350-450 PS anpreisen, aber er kriegt ja beim Launch Control schon mit den Serien PS Traktionsprobleme. Das wird für mich mehr wie flexen, oder vielleicht für 100-200 fahrten, aber das ist denke ich Geldverschwendung wenn du nicht gerade angeben willst mit PS Zahlen.
Beim Facelift haben wir nicht genug Rückmeldungen bisher, da musst du mal einen guten Abstimmer fragen, was seine Erfahrungswerte mit dem Getriebe sind.
Ei so kann ich auch erst die ansaugung einbauen und die von tüv abnehmen lassen und dann eine downpipe mit EG Genehmigung einbauen und das nicht noch mal in Kombination abnehmen lassen. Habe ich das so richtig verstanden?
Lt. HJS ist eine ECE Downpipe wie ein "Original Ersatzteil" zu behandeln. Dementsprechend DARF das mit einer abgenommenen Downpipe EIGENTLICH kein Problem sein. Wir haben aber schon von Fällen gehört, in denen dann eben doch angezweifelt wurde. Am besten kurz mit einem Prüfer vor dem Kauf absichern. Aber es muss streng genommen durchgehen. Jeder kennt jedoch unsere Cops..
This is for the pre Facelift I30N (with the smaller Turbo) i believe. In General i‘d say it is. Cooling is always good, intake also. Difference is that a higher power Output for a Stage 1 (Software) is possible
Wenn du so viel tauschen willst(ventilen , pleuelstangen , turbo blah blah blah) damit dein Auto mehr PS leistet , kauf direkt eins mit dem gesamten Betrag das so viel PS hat.Sonst bekommst du IMMER Problemen weil du jedes mal was neues einbauen musst.wenn du z.b. leichter schwungrad haben willst musst du auch alle die zahnräder der nocken - kurbel welle tauschen.Immer mehr undehr geld.
Meister. Wenn jeder so denken würde, gäbe es keine Tuner mehr. Der Sinn dahinter besteht doch darin aus einem Auto mit gewissen PS noch mehr rauszuholen.
Oder, Man baut sein 275 PS Auto auf 450ps auf und smoked damit wesentlich teurere karren, vorallem auf dem Ring. Ich will kein anderes Auto haben, mir gefällt der i30n also warum sollte ich nicht das leistungsmanko einfach ausbessern? Außerdem, einen n54 bmw bekommst schnell mal unter 15k€ und mit 20k€ in tuning teilen bist schnell mal bei 800-900ps. Kauf dir mal für den preis ein auch nur ansatzweise so schnelles auto
